JP4174939B2 - 筒内噴射式エンジンの燃料供給装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、筒内噴射式エンジンの燃料供給装置、詳しくは、筒内噴射式エンジンにおいて燃料噴射弁に供給する高圧燃料を生成する高圧燃料ポンプのレイアウトの改善に関し、内燃機関の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
いわゆるフロントエンジン・フロントドライブ（ＦＦ）方式の車両では、エンジンは、車体前部のエンジンルーム内に、気筒が車体幅方向に配列するように横置きされる。気筒内に燃料を直接噴射する筒内噴射式エンジンの場合、気筒内の高い圧力に打ち勝って燃料噴射弁から安定に燃料が噴射されるように、特開平８−３１２５０２号公報に開示されるように、燃料噴射弁及び該燃料噴射弁に燃料を分配するデリバリパイプに供給する燃圧を高めるための高圧燃料ポンプが備えられる。
【０００３】
一般に、高圧燃料ポンプは、エンジン上部に備えられるカムシャフトにより駆動される。例えば、カムシャフトの一端にポンプ駆動用のカムを設け、このカムで高圧燃料ポンプのロッドを往復動させることにより高圧燃料を生成する。ＦＦ方式では、気筒が車体幅方向に配列しているから、カムシャフトもまた車体幅方向に延び、高圧燃料ポンプは、横置きされたエンジン本体の上部右側又は左側に位置する。
【０００４】
図９は、一般例として、気筒に吸気を供給する吸気系ａをエンジンの車体後側に、気筒から排気を排出する排気系ｂをエンジンの車体前側に備えた場合を示し、図１０は、逆に、吸気系ａをエンジンの車体前側に、排気系ｂをエンジンの車体後側に備えた場合を示す。
【０００５】
図１０に示したように排気系ｂをエンジンの後側に備えることは、近年の排ガス規制への対応から、排気系ｂの長さを短くし、該排気系ｂ上の触媒装置を排ガスで効率よく速やかに昇温活性化するための重要な技術である。
【０００６】
いずれにしても、高圧燃料ポンプｃは、従来より、車体前方ほど低く傾斜するボンネットｄと干渉しないように、エンジン本体ｅの車体後寄りに配置され、エンジン本体ｅの車体後側に位置するカムシャフトｆにより駆動されていた。すなわち、図９のように吸気系ａがエンジンの後側に備えられた場合は、吸気カムシャフトｆで、図１０のように排気系ｂがエンジンの後側に備えられた場合は、排気カムシャフトｆで駆動されていた。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、ポンプｃを車体後寄りに配置すると、該ポンプｃと後方のダッシュパネルｇとの距離が、ポンプｃを車体前寄りに配置して車体前側に位置するカムシャフトｈで駆動する場合に比べて短くなり、車体前方からの衝撃によりエンジン本体ｅが後方に後退したときに、該ポンプｃがダッシュパネルｇと接触して損傷する可能性が大きくなる。
【０００８】
特に、図１０に示したように、吸気系ａをエンジンの前側に、排気系ｂをエンジンの後側に備えた場合は、図９に示したように、吸気系ａをエンジンの後側に、排気系ｂをエンジンの前側に備えた場合と異なり、ポンプｃとダッシュパネルｇとの間にサージタンクｉが存在せず、これらが直接対峙し合って、エンジン本体ｅの後退時に、ポンプｃがダッシュパネルｇにそのまま衝突するから、不具合がより大きくなる。
【０００９】
そこで、本発明は、高圧燃料ポンプとボンネットとの干渉を回避し、且つ、前方からの衝撃を考慮して、高圧燃料ポンプとダッシュパネル等の後方の部材との間に長い距離を確保することを課題とする。以下、その他の課題を含め、本発明を詳しく説明する。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は次のように構成したことを特徴とする。
【００１１】
まず、本願の特許請求の範囲の請求項１に記載の発明は、シリンダヘッドの上面にカムシャフトを保護するカムカバーが組み付けられたエンジン本体が、車体前方ほど低く傾斜するボンネットで上方が覆われた車体前部のエンジンルーム内に、気筒列方向が車体幅方向に延びるように横置きされ、上記エンジン本体の車体前方側の前側面に、吸気系を構成するサージタンクを有する吸気マニホールドが取り付けられ、上記エンジン本体の車体後方側の後側面に、排気系を構成する排気マニホールドが取り付けられ、燃料噴射弁に供給する高圧燃料を生成する高圧燃料ポンプをエンジン上部のカムシャフトに備えられたカムがタペットを介して高圧燃料ポンプのロッドを往復動させることにより駆動し、上記高圧燃料ポンプが上記シリンダヘッド及び上記カムカバーを超えて左方に延設されたカムシャフトの左延設部に備えられたカムで駆動されるようにエンジン本体の車体左側に配置され、又は、上記高圧燃料ポンプが上記シリンダヘッド及び上記カムカバーを超えて右方に延設されたカムシャフトの右延設部に備えられたカムで駆動されるようにエンジン本体の車体右側に配置された筒内噴射式エンジンの燃料供給装置であって、高圧燃料ポンプが車体幅方向に延びる複数のカムシャフトのうち車体前側の吸気カムシャフトで駆動されるようにエンジン本体の車体前寄りに配置され且つ高圧燃料ポンプの上部が吸気カムシャフトよりも車体後方に移動するように高圧燃料ポンプが傾斜して備えられ、又は、高圧燃料ポンプが車体幅方向に延びる複数のカムシャフトのうち車体後側の排気カムシャフトで駆動されるようにエンジン本体の車体後寄りに配置され且つ高圧燃料ポンプの上部が排気カムシャフトよりも車体前方に移動するように高圧燃料ポンプが傾斜して備えられ、且つ、上記高圧燃料ポンプ及び該高圧燃料ポンプから燃料噴射弁へ高圧燃料を供給するための高圧燃料供給管が、エンジン本体の前側面と後側面との間の範囲内に配置されていることを特徴とする。
【００１２】
この発明によれば、図７に示すように、高圧燃料ポンプｃをエンジン本体ｅの車体前寄りに配置して車体前側のカムシャフトｈで駆動するときは、該ポンプｃを直立させずに後方に傾斜させるから、該ポンプｃの位置が後方に移動し、その結果、該ポンプｃを車体前寄りに配置していても、ポンプｃとボンネットｄとの干渉を回避することができる。また、同時に、もともとポンプｃを車体前寄りに配置しているから、該ポンプｃと後方のダッシュパネルｇとの間に長い距離が確保でき、前方からの衝撃によりエンジンが後退したときにダッシュパネルｇからポンプｃに及ぼされる衝撃力を抑制することができる。
【００１３】
一方、図８に示すように、高圧燃料ポンプｃをエンジン本体ｅの車体後寄りに配置して車体後側のカムシャフトｆで駆動するときは、該ポンプｃを直立させずに前方に傾斜させるから、該ポンプｃの位置が前方に移動し、その結果、該ポンプｃを車体後寄りに配置していても、該ポンプｃと後方のダッシュパネルｇとの間に長い距離が確保でき、前方からの衝撃によりエンジンが後退したときにダッシュパネルｇからポンプｃに及ぼされる衝撃力を抑制することができる。また、同時に、もともとポンプｃを車体後寄りに配置しているから、ポンプｃとボンネットｄとの干渉を回避することができる。
【００２０】
次に、請求項２に記載の発明は、上記請求項１に記載の発明において、高圧燃料供給管が高圧燃料ポンプの後部下面に接続されていることを特徴とする。
【００２１】
この発明によれば、高圧燃料ポンプｃの後部下面ｏに接続する燃料用配管ｍを、該ポンプｃで生成された高圧燃料を燃料噴射弁ｊに供給するための高圧燃料供給管としたから、該高圧燃料供給管ｍとポンプｃとの接続部を車体の内方に向けることによって、車体前方及び車体上方からの衝撃により該接続部が損傷したり外れたりする不具合を抑制することの効果が、一層顕著なものとなる。
【００２２】
次に、請求項３に記載の発明は、上記請求項２に記載の発明において、高圧燃料供給管は金属製であると共に、燃料噴射弁から高圧燃料ポンプへ低圧燃料を戻すための樹脂製の低圧燃料戻し管が該ポンプの後部上面に接続されていることを特徴とする。
【００２３】
この発明によれば、高圧燃料ポンプｃで生成された高圧燃料を燃料噴射弁ｊに供給するための高圧燃料供給管ｍを金属製とし、燃料噴射弁ｊから高圧燃料ポンプｃへ余剰の低圧燃料を戻すための低圧燃料戻し管ｎを樹脂製としたうえで、弾性の小さい金属製の高圧燃料供給管ｍのほうをポンプｃの後部下面ｏに接続し、弾性の大きい樹脂製の低圧燃料戻し管ｎのほうをポンプｃの後部上面ｐに接続したから、その中を燃料が高圧で通り、且つ柔軟性に不足する金属製高圧燃料供給管ｍとポンプｃとの接続部を車体の内方に向けることによって、車体前方及び車体上方からの衝撃により該接続部が損傷したり外れたりする不具合を抑制することの効果が、なお一層顕著なものとなる。以下、発明の実施の形態を通して、本発明をさらに詳しく説明する。
【００２４】
【発明の実施の形態】
図１は、本実施の形態に係るエンジン１の本体１０周辺を示す平面図である。このエンジン１は、筒内噴射式の直列４気筒エンジンであって、エンジン本体１０が車体前部のエンジンルームＸ（図３参照）内に車体幅方向に延びるように横置きされ、吸気系２を構成する吸気マニホールド２０が本体１０の前側面に、排気系３を構成する排気マニホールド３０が本体１０の後側面に取り付けられている。これにより、排気マニホールド３０を本体１０の前側面に取り付けたときに比べて、排気系３の全長を短く設計することができ、排気系３に備えた図外の触媒装置をエンジン１の始動後速やかに昇温活性化することが可能となる。
【００２５】
図２に示すように、エンジン本体１０は、その下半部を構成するシリンダブロック１１と、上半部を構成するシリンダヘッド１２と、該シリンダヘッド１２の上面に組み付けられ、各気筒（図示せず）の吸気弁及び排気弁を開閉駆動する吸気用及び排気用カムシャフト１４，１５（図３参照）を保護するカムカバー１３とを有する。
【００２６】
また、吸気マニホールド２０は、車体左側上方に傾斜して延び、上端部にスロットルボディ２４が組み付けられた上流吸気管２１と、該吸気管２１の下端部が接続され、シリンダブロック１１に組み付けられたサージタンク２２と、該サージタンク２２から上方に分岐して延び、それぞれシリンダヘッド１２に到達する分岐管２３…２３とを有する。エアクリーナ（図示せず）等を通過した吸気は、スロットルボディ２４に内装されたスロットル弁（図示せず）の開度調節によって吸入量が制御され、吸気管２１、サージタンク２２、及び各分岐管２３…２３を経て４つの気筒に導入される。
【００２７】
ここで、吸気マニホールド２０はエンジン１の軽量化を図るため樹脂一体成形品であるのに対し、スロットルボディ２４はアルミ等の金属成形品である。
【００２８】
なお、図１においては、スロットルボディ２４を吸気マニホールド２０の上流吸気管２１に組み付けた状態で実線で示しているが、他の図においては、スロットルボディ２４を示しておらず、吸気マニホールド２０のみを示している。
【００２９】
図２及び図３に示すように、エンジン本体１０には、燃料分配管としてのデリバリパイプ４０と、該デリバリパイプ４０に高圧燃料を送り込む高圧燃料ポンプ５０とが備えられている。
【００３０】
デリバリパイプ４０は、吸気マニホールド２０の分岐管２３…２３とシリンダヘッド１２との接続部位の直下方に配置され、シリンダヘッド１２と平行に車体幅方向に延びる。そして、図４及び図５に示すように、シリンダヘッド１２側に膨出する４個所の膨出部４１…４１を有し、その膨出部４１…４１において、シリンダヘッド１２の前側面に形成された傾斜面１２ａにボルト４２…４２で締付固定されている。
【００３１】
各膨出部４１は、ボルト４２が挿通される固定部４３の他、該固定部４３に隣接する燃料供給部４４を有する。各供給部４４は、シリンダヘッド１２に挿入され、各気筒内に燃料を直接噴射する燃料噴射弁６０の後端部と嵌合し、該噴射弁６０にデリバリパイプ４０内に蓄圧された燃料を供給する。
【００３２】
なお、図４及び図５においては、共にシリンダヘッド１２を上記傾斜面１２ａの上縁部で破断しているが、図４は、シリンダヘッド１２の上方から示しているのに対し、図５は、シリンダヘッド１２の上記傾斜面１２ａに平行な方向から示している。
【００３３】
デリバリパイプ４０は、その右端部が閉塞した閉塞部４０ａであり、左端部が高圧燃料ポンプ５０から燃料が導入される燃料導入部４０ｂである。燃料導入部４０ｂは、図３及び図４に示すように、車体後方に突出する突出管４０ｃを有し、該突出管４０ｃに、高圧燃料ポンプ５０で生成された高圧燃料をデリバリパイプ４０に供給するための高圧燃料供給管４５が接続されている（接続部Ａ）。高圧燃料供給管４５の他端は、図３に示すように、高圧燃料ポンプ５０の高圧燃料出力部５０ａに接続されている（接続部Ｂ）。
【００３４】
図１及び図３に示すように、高圧燃料ポンプ５０は、高圧燃料出力部５０ａの他、デリバリパイプ４０から余剰の低圧燃料が戻される低圧燃料リターン部５０ｂ、及び、図外の燃料タンクから燃料が最初に供給される燃料インレット部５０ｃを有する。低圧燃料リターン部５０ｂには、図１及び図３に示すように、デリバリパイプ４０の燃料戻し管４０ｄ（図５及び図６参照）から延びる低圧燃料リターン管４６が接続されている（接続部Ｃ）。
【００３５】
高圧燃料ポンプ５０は、吸気用及び排気用の二つのカムシャフト１４，１５のうち、前側の吸気用カムシャフト１４により駆動される。すなわち、吸気用カムシャフト１４は、シリンダヘッド１２及びカムカバー１３を超えて左方に延設されている。シリンダヘッド１２の左側壁の上面には、カムカバー１３と隣接してカムキャップ６１が組み付けられている。そして、このカムキャップ６１とシリンダヘッド１２とにより吸気用カムシャフト１４の左延設部が回転自在に軸支されている。
【００３６】
カムキャップ６１の左側には、吸気用カムシャフト１４の左延設部をカバーするカムハウジング６２がさらに設けられている。このカムハウジング６２は複数のボルト６３…６３によりカムキャップ６１及びシリンダヘッド１２に締付固定されている。カムハウジング６２は、車体後側上方に傾斜して配向された取付面６４を有し、この取付面６４に高圧燃料ポンプ５０の取付面５１が対接して結合されている。
【００３７】
吸気用カムシャフト１４の左延設部には、高圧燃料ポンプ駆動用のカム６５が備えられ、このカム６５が、カムハウジング６２内において、タペット６６を介して高圧燃料ポンプ５０のロッド６７を往復動させることにより、高圧燃料ポンプ５０内に高圧燃料が生成し、この高圧燃料が、上記高圧燃料出力部５０ａ、高圧燃料供給管４５、デリバリパイプ４０の後方突出管４０ｃ、燃料導入部４０ｂを介して、デリバリパイプ４０に送り込まれる。
【００３８】
ここで、高圧燃料供給管４５は、その中を通る燃料の高圧に耐え得るように金属製であるのに対し、低圧燃料リターン管４６は、その中を通る燃料が低圧であり、エンジン１の軽量化を図るため樹脂製である。そして、金属製の高圧燃料供給管４５が、後方に傾斜した高圧燃料ポンプ５０の後部下面５２に配向した接続部Ｂで接続され、樹脂製の低圧燃料リターン管４６が、後方に傾斜した高圧燃料ポンプ５０の後部上面５３に配向した接続部Ｃで接続されている。
【００３９】
また、図３、図４及び図６に示すように、シリンダヘッド１２の左側面において比較的前部には、ステー７０が設けられている。このステー７０は、本来的には、吸気マニホールド２０の上流吸気管２１を支持するものである。すなわち、上流吸気管２１の上端部には金属製のスロットルボディ２４が組み付けられ、一方、上流吸気管２１自体は樹脂成形品であるため、上方に斜めに延びる上流吸気管２１をしっかりと支持してふらつきを防止するのである。
【００４０】
それゆえ、上流吸気管２１の上端部が、車体前方から後方に向けて挿通するボルト７１によりステー７０に固定され、且つ、該ステー７０が、上下２本のボルト７２，７３によりシリンダヘッド１２に固定されている。その場合に、ステー７０は、上下のボルト７２，７３間の部分において、デリバリパイプ４０の左端部の燃料導入部４０ｂ、後方突出管４０ｃ、及び該突出管４０ｃと高圧燃料供給管４５との接続部Ａをカバーし、これらを車体左方からの衝撃から保護する。
【００４１】
以上のように、高圧燃料ポンプ５０をエンジン本体１０の車体前側の吸気カムシャフト１４で駆動し、該高圧燃料ポンプ５０をエンジン本体１０の車体前寄りに配置したうえで、該ポンプ５０を直立させずに後方に傾斜させたから、図３に示すように、該高圧燃料ポンプ５０の位置が車体後方に移動し、該ポンプ５０の頂点がカムカバー１３の中央の凹部の位置で低くなり、該高圧燃料ポンプ５０と、エンジンルームＸを覆う上方のボンネットＺとの干渉を回避することができる。
【００４２】
また、もともと高圧燃料ポンプ５０をエンジン本体１０の車体前寄りに配置しているから、該ポンプ５０と、エンジンルームＸと図外のキャビンとの間を仕切る後方のダッシュパネル（図示せず）との間に長い距離が確保でき、前方からの衝撃によりエンジン１ないしエンジン本体１０が後退したときにダッシュパネルから高圧燃料ポンプ５０に及ぼされる衝撃力を抑制することができる。
【００４３】
そして、燃料噴射弁６０…６０及びデリバリパイプ４０と、これらに燃料を圧送する高圧燃料ポンプ５０とを、共に、吸気系２側に配置したから、該高圧燃料ポンプ５０と燃料導入部４０ｂとの距離が近くなり、上記高圧燃料供給管４５及び低圧燃料リターン管４６が短くて済む。また、高圧燃料ポンプ５０のポンプロスの低減を図ることもできる。
【００４４】
さらに、デリバリパイプ４０の後方突出部４０ｃ及び燃料導入部４０ｂをシリンダヘッド１２の左側に配置すると共に、高圧燃料ポンプ５０もまたシリンダヘッド１２の左側に配置したから、これによっても、該高圧燃料ポンプ５０と燃料導入部４０ｂとの距離が近くなり、高圧燃料ポンプ５０の出力部５０ａとデリバリパイプ４０の突出部４０ｃとの間の高圧燃料供給管４５、及び高圧燃料ポンプ５０の燃料リターン部５０ｂとデリバリパイプ４０の燃料戻し部４０ｄとの間の低圧燃料リターン管４６が短くて済む。また、高圧燃料ポンプ５０のポンプロスの低減が図られる。
【００４５】
また、その場合に、デリバリパイプ４０との間に高圧燃料供給管４５及び低圧燃料リターン管４６がそれぞれ接続される高圧燃料ポンプ５０の燃料出力部５０ａ及び接続部Ｂ並びに燃料リターン部５０ｂ及び接続部Ｃを後方に向けて配置したから、これらを車体前方からの衝撃から保護することができる。
【００４６】
特に、弾性の小さい金属製の高圧燃料供給管４５を高圧燃料ポンプ５０の後部下面５２に配向した接続部Ｂで接続し、弾性の大きい樹脂製の低圧燃料リターン管４６を高圧燃料ポンプ５０の後部上面５３に配向した接続部Ｃで接続したから、柔軟性に不足する金属製の高圧燃料供給管４５と高圧燃料ポンプ５０との接続部Ｂが車体の内方に向き、車体前方及び車体上方からの衝撃により該接続部Ｂが損傷したり外れたりする不具合を抑制することができる。
【００４９】
なお、以上においては、デリバリパイプ４０の燃料導入部４０ｂ及び後方突出管４０ｃあるいは高圧燃料ポンプ５０をエンジン本体１０の車体左側に配置したが、これに限らず、車体右側に配置してもよい。
【００５０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、気筒内に燃料を直接噴射する筒内噴射式エンジンにおいて、燃料噴射弁に供給する高圧燃料を生成する高圧燃料ポンプを、エンジン上部に備えたカムシャフトで駆動する場合に、該ポンプと上方のボンネットとの干渉を回避しつつ、該ポンプとダッシュパネル等の後方の部材との距離を長く確保することができ、もって車体前方からの衝撃によりエンジンが後方に後退したときに後方部材から高圧燃料ポンプに及ぼされる衝撃力を抑制することができ、該ポンプの損傷や故障等を低減することができる。本発明は、高圧燃料ポンプをエンジン上部のカムシャフトで駆動する構成のエンジン一般に広く好ましく適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施の形態に係るエンジンの本体周辺を示す平面図である。
【図２】 エンジン本体に組み付けられた吸気マニホールドを車体前方から示す立面図である。
【図３】 エンジン本体の上部分を車体左方から拡大して示す立面図である。
【図４】 エンジン本体の左前部を拡大して示す部分平断面図である。
【図５】 エンジン本体に組み付けられたデリバリパイプ及び燃料噴射弁のシリンダヘッドへの固定構造をシリンダヘッドの傾斜面に平行な方向から示す一部切欠きの部分断面図である。
【図６】 デリバリパイプの左端部周辺を車体後方から拡大して示す部分立面図である。
【図７】 本発明の一の態様を車体左方から示す模式図である。
【図８】 本発明の他の態様を車体左方から示す模式図である。
【図９】 従来の高圧燃料ポンプの配置の一の態様を車体左方から示す模式図である。
【図１０】 従来の高圧燃料ポンプの配置の他の態様を車体左方から示す模式図である。
【符号の説明】
１ エンジン（筒内噴射式エンジン）
２ 吸気系
３ 排気系
１０ エンジン本体
１４ 吸気カムシャフト（前側のカムシャフト）
１５ 排気カムシャフト（後側のカムシャフト）
４０ デリバリパイプ
４５ 金属製高圧燃料供給管
４６ 樹脂製低圧燃料戻し管
５０ 高圧燃料ポンプ
５０ａ 高圧燃料ポンプの高圧燃料出力部
５０ｂ 高圧燃料ポンプの低圧燃料入力部
５１ 高圧燃料ポンプの取付面
５２ 高圧燃料ポンプの後部下面
５３ 高圧燃料ポンプの後部上面
６０ 燃料噴射弁
６４ カムハウジングの高圧燃料ポンプ取付面
Ａ，Ｂ，Ｃ 接続部
【発明の属する技術分野】
本発明は、筒内噴射式エンジンの燃料供給装置、詳しくは、筒内噴射式エンジンにおいて燃料噴射弁に供給する高圧燃料を生成する高圧燃料ポンプのレイアウトの改善に関し、内燃機関の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
いわゆるフロントエンジン・フロントドライブ（ＦＦ）方式の車両では、エンジンは、車体前部のエンジンルーム内に、気筒が車体幅方向に配列するように横置きされる。気筒内に燃料を直接噴射する筒内噴射式エンジンの場合、気筒内の高い圧力に打ち勝って燃料噴射弁から安定に燃料が噴射されるように、特開平８−３１２５０２号公報に開示されるように、燃料噴射弁及び該燃料噴射弁に燃料を分配するデリバリパイプに供給する燃圧を高めるための高圧燃料ポンプが備えられる。
【０００３】
一般に、高圧燃料ポンプは、エンジン上部に備えられるカムシャフトにより駆動される。例えば、カムシャフトの一端にポンプ駆動用のカムを設け、このカムで高圧燃料ポンプのロッドを往復動させることにより高圧燃料を生成する。ＦＦ方式では、気筒が車体幅方向に配列しているから、カムシャフトもまた車体幅方向に延び、高圧燃料ポンプは、横置きされたエンジン本体の上部右側又は左側に位置する。
【０００４】
図９は、一般例として、気筒に吸気を供給する吸気系ａをエンジンの車体後側に、気筒から排気を排出する排気系ｂをエンジンの車体前側に備えた場合を示し、図１０は、逆に、吸気系ａをエンジンの車体前側に、排気系ｂをエンジンの車体後側に備えた場合を示す。
【０００５】
図１０に示したように排気系ｂをエンジンの後側に備えることは、近年の排ガス規制への対応から、排気系ｂの長さを短くし、該排気系ｂ上の触媒装置を排ガスで効率よく速やかに昇温活性化するための重要な技術である。
【０００６】
いずれにしても、高圧燃料ポンプｃは、従来より、車体前方ほど低く傾斜するボンネットｄと干渉しないように、エンジン本体ｅの車体後寄りに配置され、エンジン本体ｅの車体後側に位置するカムシャフトｆにより駆動されていた。すなわち、図９のように吸気系ａがエンジンの後側に備えられた場合は、吸気カムシャフトｆで、図１０のように排気系ｂがエンジンの後側に備えられた場合は、排気カムシャフトｆで駆動されていた。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、ポンプｃを車体後寄りに配置すると、該ポンプｃと後方のダッシュパネルｇとの距離が、ポンプｃを車体前寄りに配置して車体前側に位置するカムシャフトｈで駆動する場合に比べて短くなり、車体前方からの衝撃によりエンジン本体ｅが後方に後退したときに、該ポンプｃがダッシュパネルｇと接触して損傷する可能性が大きくなる。
【０００８】
特に、図１０に示したように、吸気系ａをエンジンの前側に、排気系ｂをエンジンの後側に備えた場合は、図９に示したように、吸気系ａをエンジンの後側に、排気系ｂをエンジンの前側に備えた場合と異なり、ポンプｃとダッシュパネルｇとの間にサージタンクｉが存在せず、これらが直接対峙し合って、エンジン本体ｅの後退時に、ポンプｃがダッシュパネルｇにそのまま衝突するから、不具合がより大きくなる。
【０００９】
そこで、本発明は、高圧燃料ポンプとボンネットとの干渉を回避し、且つ、前方からの衝撃を考慮して、高圧燃料ポンプとダッシュパネル等の後方の部材との間に長い距離を確保することを課題とする。以下、その他の課題を含め、本発明を詳しく説明する。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は次のように構成したことを特徴とする。
【００１１】
まず、本願の特許請求の範囲の請求項１に記載の発明は、シリンダヘッドの上面にカムシャフトを保護するカムカバーが組み付けられたエンジン本体が、車体前方ほど低く傾斜するボンネットで上方が覆われた車体前部のエンジンルーム内に、気筒列方向が車体幅方向に延びるように横置きされ、上記エンジン本体の車体前方側の前側面に、吸気系を構成するサージタンクを有する吸気マニホールドが取り付けられ、上記エンジン本体の車体後方側の後側面に、排気系を構成する排気マニホールドが取り付けられ、燃料噴射弁に供給する高圧燃料を生成する高圧燃料ポンプをエンジン上部のカムシャフトに備えられたカムがタペットを介して高圧燃料ポンプのロッドを往復動させることにより駆動し、上記高圧燃料ポンプが上記シリンダヘッド及び上記カムカバーを超えて左方に延設されたカムシャフトの左延設部に備えられたカムで駆動されるようにエンジン本体の車体左側に配置され、又は、上記高圧燃料ポンプが上記シリンダヘッド及び上記カムカバーを超えて右方に延設されたカムシャフトの右延設部に備えられたカムで駆動されるようにエンジン本体の車体右側に配置された筒内噴射式エンジンの燃料供給装置であって、高圧燃料ポンプが車体幅方向に延びる複数のカムシャフトのうち車体前側の吸気カムシャフトで駆動されるようにエンジン本体の車体前寄りに配置され且つ高圧燃料ポンプの上部が吸気カムシャフトよりも車体後方に移動するように高圧燃料ポンプが傾斜して備えられ、又は、高圧燃料ポンプが車体幅方向に延びる複数のカムシャフトのうち車体後側の排気カムシャフトで駆動されるようにエンジン本体の車体後寄りに配置され且つ高圧燃料ポンプの上部が排気カムシャフトよりも車体前方に移動するように高圧燃料ポンプが傾斜して備えられ、且つ、上記高圧燃料ポンプ及び該高圧燃料ポンプから燃料噴射弁へ高圧燃料を供給するための高圧燃料供給管が、エンジン本体の前側面と後側面との間の範囲内に配置されていることを特徴とする。
【００１２】
この発明によれば、図７に示すように、高圧燃料ポンプｃをエンジン本体ｅの車体前寄りに配置して車体前側のカムシャフトｈで駆動するときは、該ポンプｃを直立させずに後方に傾斜させるから、該ポンプｃの位置が後方に移動し、その結果、該ポンプｃを車体前寄りに配置していても、ポンプｃとボンネットｄとの干渉を回避することができる。また、同時に、もともとポンプｃを車体前寄りに配置しているから、該ポンプｃと後方のダッシュパネルｇとの間に長い距離が確保でき、前方からの衝撃によりエンジンが後退したときにダッシュパネルｇからポンプｃに及ぼされる衝撃力を抑制することができる。
【００１３】
一方、図８に示すように、高圧燃料ポンプｃをエンジン本体ｅの車体後寄りに配置して車体後側のカムシャフトｆで駆動するときは、該ポンプｃを直立させずに前方に傾斜させるから、該ポンプｃの位置が前方に移動し、その結果、該ポンプｃを車体後寄りに配置していても、該ポンプｃと後方のダッシュパネルｇとの間に長い距離が確保でき、前方からの衝撃によりエンジンが後退したときにダッシュパネルｇからポンプｃに及ぼされる衝撃力を抑制することができる。また、同時に、もともとポンプｃを車体後寄りに配置しているから、ポンプｃとボンネットｄとの干渉を回避することができる。
【００２０】
次に、請求項２に記載の発明は、上記請求項１に記載の発明において、高圧燃料供給管が高圧燃料ポンプの後部下面に接続されていることを特徴とする。
【００２１】
この発明によれば、高圧燃料ポンプｃの後部下面ｏに接続する燃料用配管ｍを、該ポンプｃで生成された高圧燃料を燃料噴射弁ｊに供給するための高圧燃料供給管としたから、該高圧燃料供給管ｍとポンプｃとの接続部を車体の内方に向けることによって、車体前方及び車体上方からの衝撃により該接続部が損傷したり外れたりする不具合を抑制することの効果が、一層顕著なものとなる。
【００２２】
次に、請求項３に記載の発明は、上記請求項２に記載の発明において、高圧燃料供給管は金属製であると共に、燃料噴射弁から高圧燃料ポンプへ低圧燃料を戻すための樹脂製の低圧燃料戻し管が該ポンプの後部上面に接続されていることを特徴とする。
【００２３】
この発明によれば、高圧燃料ポンプｃで生成された高圧燃料を燃料噴射弁ｊに供給するための高圧燃料供給管ｍを金属製とし、燃料噴射弁ｊから高圧燃料ポンプｃへ余剰の低圧燃料を戻すための低圧燃料戻し管ｎを樹脂製としたうえで、弾性の小さい金属製の高圧燃料供給管ｍのほうをポンプｃの後部下面ｏに接続し、弾性の大きい樹脂製の低圧燃料戻し管ｎのほうをポンプｃの後部上面ｐに接続したから、その中を燃料が高圧で通り、且つ柔軟性に不足する金属製高圧燃料供給管ｍとポンプｃとの接続部を車体の内方に向けることによって、車体前方及び車体上方からの衝撃により該接続部が損傷したり外れたりする不具合を抑制することの効果が、なお一層顕著なものとなる。以下、発明の実施の形態を通して、本発明をさらに詳しく説明する。
【００２４】
【発明の実施の形態】
図１は、本実施の形態に係るエンジン１の本体１０周辺を示す平面図である。このエンジン１は、筒内噴射式の直列４気筒エンジンであって、エンジン本体１０が車体前部のエンジンルームＸ（図３参照）内に車体幅方向に延びるように横置きされ、吸気系２を構成する吸気マニホールド２０が本体１０の前側面に、排気系３を構成する排気マニホールド３０が本体１０の後側面に取り付けられている。これにより、排気マニホールド３０を本体１０の前側面に取り付けたときに比べて、排気系３の全長を短く設計することができ、排気系３に備えた図外の触媒装置をエンジン１の始動後速やかに昇温活性化することが可能となる。
【００２５】
図２に示すように、エンジン本体１０は、その下半部を構成するシリンダブロック１１と、上半部を構成するシリンダヘッド１２と、該シリンダヘッド１２の上面に組み付けられ、各気筒（図示せず）の吸気弁及び排気弁を開閉駆動する吸気用及び排気用カムシャフト１４，１５（図３参照）を保護するカムカバー１３とを有する。
【００２６】
また、吸気マニホールド２０は、車体左側上方に傾斜して延び、上端部にスロットルボディ２４が組み付けられた上流吸気管２１と、該吸気管２１の下端部が接続され、シリンダブロック１１に組み付けられたサージタンク２２と、該サージタンク２２から上方に分岐して延び、それぞれシリンダヘッド１２に到達する分岐管２３…２３とを有する。エアクリーナ（図示せず）等を通過した吸気は、スロットルボディ２４に内装されたスロットル弁（図示せず）の開度調節によって吸入量が制御され、吸気管２１、サージタンク２２、及び各分岐管２３…２３を経て４つの気筒に導入される。
【００２７】
ここで、吸気マニホールド２０はエンジン１の軽量化を図るため樹脂一体成形品であるのに対し、スロットルボディ２４はアルミ等の金属成形品である。
【００２８】
なお、図１においては、スロットルボディ２４を吸気マニホールド２０の上流吸気管２１に組み付けた状態で実線で示しているが、他の図においては、スロットルボディ２４を示しておらず、吸気マニホールド２０のみを示している。
【００２９】
図２及び図３に示すように、エンジン本体１０には、燃料分配管としてのデリバリパイプ４０と、該デリバリパイプ４０に高圧燃料を送り込む高圧燃料ポンプ５０とが備えられている。
【００３０】
デリバリパイプ４０は、吸気マニホールド２０の分岐管２３…２３とシリンダヘッド１２との接続部位の直下方に配置され、シリンダヘッド１２と平行に車体幅方向に延びる。そして、図４及び図５に示すように、シリンダヘッド１２側に膨出する４個所の膨出部４１…４１を有し、その膨出部４１…４１において、シリンダヘッド１２の前側面に形成された傾斜面１２ａにボルト４２…４２で締付固定されている。
【００３１】
各膨出部４１は、ボルト４２が挿通される固定部４３の他、該固定部４３に隣接する燃料供給部４４を有する。各供給部４４は、シリンダヘッド１２に挿入され、各気筒内に燃料を直接噴射する燃料噴射弁６０の後端部と嵌合し、該噴射弁６０にデリバリパイプ４０内に蓄圧された燃料を供給する。
【００３２】
なお、図４及び図５においては、共にシリンダヘッド１２を上記傾斜面１２ａの上縁部で破断しているが、図４は、シリンダヘッド１２の上方から示しているのに対し、図５は、シリンダヘッド１２の上記傾斜面１２ａに平行な方向から示している。
【００３３】
デリバリパイプ４０は、その右端部が閉塞した閉塞部４０ａであり、左端部が高圧燃料ポンプ５０から燃料が導入される燃料導入部４０ｂである。燃料導入部４０ｂは、図３及び図４に示すように、車体後方に突出する突出管４０ｃを有し、該突出管４０ｃに、高圧燃料ポンプ５０で生成された高圧燃料をデリバリパイプ４０に供給するための高圧燃料供給管４５が接続されている（接続部Ａ）。高圧燃料供給管４５の他端は、図３に示すように、高圧燃料ポンプ５０の高圧燃料出力部５０ａに接続されている（接続部Ｂ）。
【００３４】
図１及び図３に示すように、高圧燃料ポンプ５０は、高圧燃料出力部５０ａの他、デリバリパイプ４０から余剰の低圧燃料が戻される低圧燃料リターン部５０ｂ、及び、図外の燃料タンクから燃料が最初に供給される燃料インレット部５０ｃを有する。低圧燃料リターン部５０ｂには、図１及び図３に示すように、デリバリパイプ４０の燃料戻し管４０ｄ（図５及び図６参照）から延びる低圧燃料リターン管４６が接続されている（接続部Ｃ）。
【００３５】
高圧燃料ポンプ５０は、吸気用及び排気用の二つのカムシャフト１４，１５のうち、前側の吸気用カムシャフト１４により駆動される。すなわち、吸気用カムシャフト１４は、シリンダヘッド１２及びカムカバー１３を超えて左方に延設されている。シリンダヘッド１２の左側壁の上面には、カムカバー１３と隣接してカムキャップ６１が組み付けられている。そして、このカムキャップ６１とシリンダヘッド１２とにより吸気用カムシャフト１４の左延設部が回転自在に軸支されている。
【００３６】
カムキャップ６１の左側には、吸気用カムシャフト１４の左延設部をカバーするカムハウジング６２がさらに設けられている。このカムハウジング６２は複数のボルト６３…６３によりカムキャップ６１及びシリンダヘッド１２に締付固定されている。カムハウジング６２は、車体後側上方に傾斜して配向された取付面６４を有し、この取付面６４に高圧燃料ポンプ５０の取付面５１が対接して結合されている。
【００３７】
吸気用カムシャフト１４の左延設部には、高圧燃料ポンプ駆動用のカム６５が備えられ、このカム６５が、カムハウジング６２内において、タペット６６を介して高圧燃料ポンプ５０のロッド６７を往復動させることにより、高圧燃料ポンプ５０内に高圧燃料が生成し、この高圧燃料が、上記高圧燃料出力部５０ａ、高圧燃料供給管４５、デリバリパイプ４０の後方突出管４０ｃ、燃料導入部４０ｂを介して、デリバリパイプ４０に送り込まれる。
【００３８】
ここで、高圧燃料供給管４５は、その中を通る燃料の高圧に耐え得るように金属製であるのに対し、低圧燃料リターン管４６は、その中を通る燃料が低圧であり、エンジン１の軽量化を図るため樹脂製である。そして、金属製の高圧燃料供給管４５が、後方に傾斜した高圧燃料ポンプ５０の後部下面５２に配向した接続部Ｂで接続され、樹脂製の低圧燃料リターン管４６が、後方に傾斜した高圧燃料ポンプ５０の後部上面５３に配向した接続部Ｃで接続されている。
【００３９】
また、図３、図４及び図６に示すように、シリンダヘッド１２の左側面において比較的前部には、ステー７０が設けられている。このステー７０は、本来的には、吸気マニホールド２０の上流吸気管２１を支持するものである。すなわち、上流吸気管２１の上端部には金属製のスロットルボディ２４が組み付けられ、一方、上流吸気管２１自体は樹脂成形品であるため、上方に斜めに延びる上流吸気管２１をしっかりと支持してふらつきを防止するのである。
【００４０】
それゆえ、上流吸気管２１の上端部が、車体前方から後方に向けて挿通するボルト７１によりステー７０に固定され、且つ、該ステー７０が、上下２本のボルト７２，７３によりシリンダヘッド１２に固定されている。その場合に、ステー７０は、上下のボルト７２，７３間の部分において、デリバリパイプ４０の左端部の燃料導入部４０ｂ、後方突出管４０ｃ、及び該突出管４０ｃと高圧燃料供給管４５との接続部Ａをカバーし、これらを車体左方からの衝撃から保護する。
【００４１】
以上のように、高圧燃料ポンプ５０をエンジン本体１０の車体前側の吸気カムシャフト１４で駆動し、該高圧燃料ポンプ５０をエンジン本体１０の車体前寄りに配置したうえで、該ポンプ５０を直立させずに後方に傾斜させたから、図３に示すように、該高圧燃料ポンプ５０の位置が車体後方に移動し、該ポンプ５０の頂点がカムカバー１３の中央の凹部の位置で低くなり、該高圧燃料ポンプ５０と、エンジンルームＸを覆う上方のボンネットＺとの干渉を回避することができる。
【００４２】
また、もともと高圧燃料ポンプ５０をエンジン本体１０の車体前寄りに配置しているから、該ポンプ５０と、エンジンルームＸと図外のキャビンとの間を仕切る後方のダッシュパネル（図示せず）との間に長い距離が確保でき、前方からの衝撃によりエンジン１ないしエンジン本体１０が後退したときにダッシュパネルから高圧燃料ポンプ５０に及ぼされる衝撃力を抑制することができる。
【００４３】
そして、燃料噴射弁６０…６０及びデリバリパイプ４０と、これらに燃料を圧送する高圧燃料ポンプ５０とを、共に、吸気系２側に配置したから、該高圧燃料ポンプ５０と燃料導入部４０ｂとの距離が近くなり、上記高圧燃料供給管４５及び低圧燃料リターン管４６が短くて済む。また、高圧燃料ポンプ５０のポンプロスの低減を図ることもできる。
【００４４】
さらに、デリバリパイプ４０の後方突出部４０ｃ及び燃料導入部４０ｂをシリンダヘッド１２の左側に配置すると共に、高圧燃料ポンプ５０もまたシリンダヘッド１２の左側に配置したから、これによっても、該高圧燃料ポンプ５０と燃料導入部４０ｂとの距離が近くなり、高圧燃料ポンプ５０の出力部５０ａとデリバリパイプ４０の突出部４０ｃとの間の高圧燃料供給管４５、及び高圧燃料ポンプ５０の燃料リターン部５０ｂとデリバリパイプ４０の燃料戻し部４０ｄとの間の低圧燃料リターン管４６が短くて済む。また、高圧燃料ポンプ５０のポンプロスの低減が図られる。
【００４５】
また、その場合に、デリバリパイプ４０との間に高圧燃料供給管４５及び低圧燃料リターン管４６がそれぞれ接続される高圧燃料ポンプ５０の燃料出力部５０ａ及び接続部Ｂ並びに燃料リターン部５０ｂ及び接続部Ｃを後方に向けて配置したから、これらを車体前方からの衝撃から保護することができる。
【００４６】
特に、弾性の小さい金属製の高圧燃料供給管４５を高圧燃料ポンプ５０の後部下面５２に配向した接続部Ｂで接続し、弾性の大きい樹脂製の低圧燃料リターン管４６を高圧燃料ポンプ５０の後部上面５３に配向した接続部Ｃで接続したから、柔軟性に不足する金属製の高圧燃料供給管４５と高圧燃料ポンプ５０との接続部Ｂが車体の内方に向き、車体前方及び車体上方からの衝撃により該接続部Ｂが損傷したり外れたりする不具合を抑制することができる。
【００４９】
なお、以上においては、デリバリパイプ４０の燃料導入部４０ｂ及び後方突出管４０ｃあるいは高圧燃料ポンプ５０をエンジン本体１０の車体左側に配置したが、これに限らず、車体右側に配置してもよい。
【００５０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、気筒内に燃料を直接噴射する筒内噴射式エンジンにおいて、燃料噴射弁に供給する高圧燃料を生成する高圧燃料ポンプを、エンジン上部に備えたカムシャフトで駆動する場合に、該ポンプと上方のボンネットとの干渉を回避しつつ、該ポンプとダッシュパネル等の後方の部材との距離を長く確保することができ、もって車体前方からの衝撃によりエンジンが後方に後退したときに後方部材から高圧燃料ポンプに及ぼされる衝撃力を抑制することができ、該ポンプの損傷や故障等を低減することができる。本発明は、高圧燃料ポンプをエンジン上部のカムシャフトで駆動する構成のエンジン一般に広く好ましく適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施の形態に係るエンジンの本体周辺を示す平面図である。
【図２】 エンジン本体に組み付けられた吸気マニホールドを車体前方から示す立面図である。
【図３】 エンジン本体の上部分を車体左方から拡大して示す立面図である。
【図４】 エンジン本体の左前部を拡大して示す部分平断面図である。
【図５】 エンジン本体に組み付けられたデリバリパイプ及び燃料噴射弁のシリンダヘッドへの固定構造をシリンダヘッドの傾斜面に平行な方向から示す一部切欠きの部分断面図である。
【図６】 デリバリパイプの左端部周辺を車体後方から拡大して示す部分立面図である。
【図７】 本発明の一の態様を車体左方から示す模式図である。
【図８】 本発明の他の態様を車体左方から示す模式図である。
【図９】 従来の高圧燃料ポンプの配置の一の態様を車体左方から示す模式図である。
【図１０】 従来の高圧燃料ポンプの配置の他の態様を車体左方から示す模式図である。
【符号の説明】
１ エンジン（筒内噴射式エンジン）
２ 吸気系
３ 排気系
１０ エンジン本体
１４ 吸気カムシャフト（前側のカムシャフト）
１５ 排気カムシャフト（後側のカムシャフト）
４０ デリバリパイプ
４５ 金属製高圧燃料供給管
４６ 樹脂製低圧燃料戻し管
５０ 高圧燃料ポンプ
５０ａ 高圧燃料ポンプの高圧燃料出力部
５０ｂ 高圧燃料ポンプの低圧燃料入力部
５１ 高圧燃料ポンプの取付面
５２ 高圧燃料ポンプの後部下面
５３ 高圧燃料ポンプの後部上面
６０ 燃料噴射弁
６４ カムハウジングの高圧燃料ポンプ取付面
Ａ，Ｂ，Ｃ 接続部
Claims (3)
- シリンダヘッドの上面にカムシャフトを保護するカムカバーが組み付けられたエンジン本体が、車体前方ほど低く傾斜するボンネットで上方が覆われた車体前部のエンジンルーム内に、気筒列方向が車体幅方向に延びるように横置きされ、
上記エンジン本体の車体前方側の前側面に、吸気系を構成するサージタンクを有する吸気マニホールドが取り付けられ、上記エンジン本体の車体後方側の後側面に、排気系を構成する排気マニホールドが取り付けられ、
燃料噴射弁に供給する高圧燃料を生成する高圧燃料ポンプをエンジン上部のカムシャフトに備えられたカムがタペットを介して高圧燃料ポンプのロッドを往復動させることにより駆動し、
上記高圧燃料ポンプが上記シリンダヘッド及び上記カムカバーを超えて左方に延設されたカムシャフトの左延設部に備えられたカムで駆動されるようにエンジン本体の車体左側に配置され、又は、上記高圧燃料ポンプが上記シリンダヘッド及び上記カムカバーを超えて右方に延設されたカムシャフトの右延設部に備えられたカムで駆動されるようにエンジン本体の車体右側に配置された筒内噴射式エンジンの燃料供給装置であって、
高圧燃料ポンプが車体幅方向に延びる複数のカムシャフトのうち車体前側の吸気カムシャフトで駆動されるようにエンジン本体の車体前寄りに配置され且つ高圧燃料ポンプの上部が吸気カムシャフトよりも車体後方に移動するように高圧燃料ポンプが傾斜して備えられ、又は、高圧燃料ポンプが車体幅方向に延びる複数のカムシャフトのうち車体後側の排気カムシャフトで駆動されるようにエンジン本体の車体後寄りに配置され且つ高圧燃料ポンプの上部が排気カムシャフトよりも車体前方に移動するように高圧燃料ポンプが傾斜して備えられ、
且つ、上記高圧燃料ポンプ及び該高圧燃料ポンプから燃料噴射弁へ高圧燃料を供給するための高圧燃料供給管が、エンジン本体の前側面と後側面との間の範囲内に配置されていることを特徴とする筒内噴射式エンジンの燃料供給装置。 - 高圧燃料供給管が高圧燃料ポンプの後部下面に接続されていることを特徴とする請求項１に記載の筒内噴射式エンジンの燃料供給装置。
- 高圧燃料供給管は金属製であると共に、燃料噴射弁から高圧燃料ポンプへ低圧燃料を戻すための樹脂製の低圧燃料戻し管が該ポンプの後部上面に接続されていることを特徴とする請求項２に記載の筒内噴射式エンジンの燃料供給装置。
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