JP6183584B2 - 車両の内燃機関 - Google Patents

Description

本発明は、衝突物の進入に対し燃料系の的確な保護が可能な車両の内燃機関に関する。

車両の内燃機関として、燃焼室内に燃料を直接噴射する筒内噴射弁と、吸気通路内に燃料を噴射するポート噴射弁とを備えた内燃機関が知られている。応答性や燃費、出力の向上等、目的に応じて筒内噴射弁とポート噴射弁とが切り換えられ、運転状態が最適に制御されるようになっている。

燃焼室内に燃料を直接噴射する筒内噴射弁には、カムシャフトにより駆動される高圧ポンプにより高圧の燃料が供給される。このため、カムシャフトにはポンプカムが設けられ、内燃機関のシリンダヘッド部に高圧ポンプが配置され、カムシャフトの回転に同期するポンプカムにより高圧ポンプが駆動されるようになっている（例えば、特許文献１）。

一方、燃料を使用する内燃機関が搭載された車両では、衝突を想定した場合に、燃料系の損傷を最小限に抑える必要がある。例えば、上述した高圧ポンプを備えた車両がトラック等の大型車両に後から追突した場合、アンダーバー等（衝突物）の進入により、シリンダヘッド部の高圧ポンプや配管が破損する虞があり、破損を最小限に抑えるために保護部材を設けているのが現状であった。

特開２０００−２２０５４９号公報

本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、衝突物が進入した場合に燃料系に衝撃が及ぶことがない車両の内燃機関を提供することを目的とする。

上記目的を達成するための請求項１に係る本発明の車両の内燃機関は、クランクシャフトが車両の幅方向に延びて配置されると共に、インテークマニホールドが機関本体の前記車両の前側に配される車両用の内燃機関において、前記内燃機関は前記内燃機関へ燃料を供給する燃料ポンプと、前記インテークマニホールドの上部に配置されるインタークーラとを有し、前記インタークーラの上端部は前記燃料ポンプの上端部より車両の上下方向で高く配され、前記インタークーラの車両前方側端部は前記インテークマニホールドの車両前方側端部に対し車両前方にあり、前記燃料ポンプは、前記車両の上下方向の範囲で前記インタークーラに覆われるように配置されており、前記車両は、前記内燃機関を固定するマウントを備え、前記内燃機関は前記マウントと締結するブラケットを有し、前記インタークーラと前記インテークマニホールドの固定部は、前記ブラケットより上部で、且つ、車両前方側に配され、前記内燃機関は、上部が下部に対して後側に位置した状態で鉛直方向に対して傾いて前記マウントに支持され、前記車両の前方から衝突物が進入した場合、当該衝突物が前記インタークーラに衝突し、前記衝突物がさらに浸入すると前記インタークーラが押されて前記インテークマニホールドに当接し、前記ブラケットを介して前記内燃機関の上部が後側に位置するように傾けられ、前記衝突物がさらに進入すると前記ブラケットが破断して前記内燃機関が後退するように構成されていることを特徴とする。

請求項１に係る本発明では、インタークーラは、燃料ポンプの上端部より車両の上下方向で高く配され、車両前方側端部は前記インテークマニホールドの車両前方側端部に対し車両前方に配置されるため、衝突物の進入に対し、燃料ポンプを覆うインタークーラにより衝撃を受け止めることができる。
そして、インタークーラとインテークマニホールドの固定部が車両側のマウントに締結されるブラケットよりも上部に配されているので、衝突物の進入によりインタークーラが衝撃を受け止めた際に、内燃機関の上方が後側に傾いて退避する。

このため、衝突物が進入した場合であっても燃料系に衝撃が及ぶことがなく、燃料系の損傷を抑制することが可能になる。

また、請求項２に係る本発明の車両の内燃機関は、請求項１に記載の車両の内燃機関において、前記インテークマニホールドには、前記インタークーラを締結する複数のボス部と前記インタークーラを支える支持部が設けられていることを特徴とする。

請求項２に係る本発明では、インタークーラがボス部を介してインテークマニホールドに締結され、インテークマニホールドには支持部が設けられているので、衝突物の進入によりインタークーラが衝撃を受け止めた際に、インテークマニホールドに支えられ、インタークーラの姿勢を維持することができる。

また、請求項３に係る本発明の車両の内燃機関は、請求項１もしくは請求項２に記載の車両の内燃機関において、前記燃料ポンプには、カムシャフトの回転により駆動され、前記機関本体のシリンダヘッド部の上部に設けられる高圧燃料ポンプを含み、前記機関本体は、前記高圧燃料ポンプからの燃料を前記機関本体の燃焼室に直接噴射する筒内噴射弁に送る第１の燃料供給路と、前記機関本体の吸気通路に噴射するポート噴射弁と、前記ポート噴射弁に燃料を送る第２の燃料供給路を有し、前記第１の燃料供給路は前記インテークマニホールドの下部に配置されると共に、前記第２の燃料供給路は前記インタークーラの車両後方に配置されることを特徴とする。

請求項３に係る本発明では、筒内噴射弁、第１の燃料供給路、及び、ポート噴射弁、第２の燃料供給路を備えた燃料系の全体をインテークマニホールドとインタークーラで保護することができる。

本発明の車両の内燃機関は、衝突物が進入した場合に燃料系に衝撃が及ぶことがない車両の内燃機関とすることができ、燃料系の損傷を抑制することが可能になる。

本発明の一実施例に係る内燃機関を説明する車両の概念図である。 本発明の一実施例に係る車両の内燃機関の概略系統図である。 本発明の一実施例に係る車両の内燃機関の外観図である。 本発明の一実施例に係る車両の内燃機関の外観図である。 車両の側部側から見た内燃機関の正面図である。 車両前部の平面図である。 衝突時の状況説明図である。

図１、図２に基づいて本発明の一実施例に係る内燃機関の全体構成を説明する。

図１には本発明の一実施例に係る内燃機関を説明する車両の概念、図２には本発明の一実施例に係る車両の内燃機関の概略系統を示してある。

図１に基づいて内燃機関の搭載状況を説明する。

図に示すように、車両１の前方のエンジンルームには、内燃機関（エンジン）２が搭載され、エンジン２には、シリンダブロック３及びシリンダヘッド４を含む機関本体（エンジン本体）５が備えられている。エンジン２（エンジン本体５）はクランクシャフトが車両１の幅方向に延びて配置されている。

エンジン２（エンジン本体５）の車両１の前側には、吸気系（吸気マニホールド、インタークーラ２４、燃料供給系等）が備えられ、エンジン２（エンジン本体５）の車両１の後側には、排気系（排気管、過給機、ウエイストゲート弁、排気浄化触媒等）が備えられている。

車両１の前側におけるエンジン本体５のシリンダヘッド４の上部（シリンダヘッドカバーの上部）には燃料ポンプとして高圧燃料ポンプ１１が取り付けられ、高圧燃料ポンプ１１はカムシャフトに設けられたポンプカムにより駆動される。エンジン２には、エンジン本体５の各気筒の燃焼室に燃料を直接噴射する筒内噴射弁が気筒毎に備えられ、第１の燃料供給路としての高圧燃料供給経路を介して高圧燃料ポンプ１１からの燃料が筒内噴射弁に供給される。

また、車両１のエンジン２には、エンジン本体５の各気筒の吸気通路に燃料を噴射するポート噴射弁が吸気通路毎に備えられ、第２の燃料供給路としての低圧燃料供給経路を介して図示しない燃料タンクに設けられた低圧燃料ポンプからの燃料がポート噴射弁に供給される。

図２に基づいてエンジン２の系統（構成）の概略を説明する。

図に示すように、エンジン２のシリンダヘッド４には気筒毎に吸気ポート７が形成され、各吸気ポート７の燃焼室１２側には吸気バルブ８がそれぞれ設けられている。吸気バルブ８はエンジン回転に応じて回転するカムシャフトのカムに倣って開閉動作され、各吸気ポート７と燃焼室１２との連通・遮断を行う。

各吸気ポート７には吸気マニホールド９（インテークマニホールド）の一端がそれぞれ接続され、各吸気ポート７に吸気マニホールド９が連通している。シリンダヘッド４（または吸気マニホールド９）にはポート噴射弁１３が取り付けられ、低圧燃料ポンプの駆動によりポート噴射弁１３に燃料が送られる。

また、エンジン２のシリンダヘッド４には気筒毎に排気ポート１６がそれぞれ設けられ、各排気ポート１６の燃焼室１２側には排気バルブ１０がそれぞれ設けられている。排気バルブ１０はエンジン回転に応じて回転するカムシャフトのカムに倣って開閉動作され、各排気ポート１６と燃焼室１２との連通・遮断を行う。

エンジン２のシリンダヘッド４には排気マニホールド１７が設けられ、各排気ポート１６には排気マニホールド１７の一端が接続されている。排気マニホールド１７の他端が集合管とされてシリンダヘッド４から外に開口している。

一方、シリンダヘッド４には燃焼室１２に臨む筒内噴射弁１８が取り付けられ、高圧燃料ポンプ１１の駆動により筒内噴射弁１８に燃料が送られる。高圧燃料ポンプ１１はシリンダヘッド４の上部に設けられ、高圧燃料ポンプ１１は、エンジン回転に応じて回転するカムシャフト１５１のポンプカム１５０により駆動される。

上述したエンジン２は、運転状態に応じて、低圧燃料ポンプの駆動によるポート噴射弁１３からの燃料噴射と、高圧燃料ポンプ１１の駆動による筒内噴射弁１８から燃料噴射とが適宜制御される。

ターボチャージャ２３のコンプレッサ２３ｂの下流側における吸気マニホールド９には吸気管２１が接続され、シリンダヘッド４から外に開口する排気マニホールド１７の他端には排気管２２が接続されている。尚、排気マニホールド１７の他端には、ターボチャージャ２３の排気導入管が直接接続されることもある。

吸気管２１及び排気管２２の途中部には過給機としてターボチャージャ２３が設けられ、ターボチャージャ２３は排気管２２側にタービン２３ａが備えられ、タービンに連結されたコンプレッサ２３ｂが吸気管２１側に備えられている。エンジン２の排気ガスが排気管２２からターボチャージャ２３に送られると、排気ガスの流れによりタービン２３ａが回転し、タービン２３ａの回転に伴ってコンプレッサ２３ｂが回転して吸気管２１内の吸気が過給される。

ターボチャージャ２３のコンプレッサ２３ｂの下流側の吸気管２１にはインタークーラ２４が配され、ターボチャージャ２３で過給された吸気は、インタークーラ２４で冷却されてスロットル弁２５を介して燃焼室１２に送られる。ターボチャージャ２３のタービン２３ａの下流側の排気管２２には、排気浄化触媒２６が備えられている。

排気管２２のターボチャージャ２３の上流側と下流側との間にはウエイストゲート弁（ＷＧ弁）２７が設けられ、ＷＧ弁２７の開閉によりターボチャージャ２３のタービン２３ａに送られる排気の量が調整されて過給圧が調整される。

図３から図６に基づいてエンジン２の構造を具体的に説明する。

図３には車両１の前方側（前側から見た状態）のエンジン２の外観、図４にはインタークーラを外した状態の図３に対応する外観、図５には車両１の前進方向に向かって右側からエンジン２を見た正面視（エンジン２の前後方向としては前側から見た状態：図中右側が車両１の前後方向の前方側）を示してある。また、図６にはエンジン２を車両１に搭載した状態の平面視を示してある。

図３から図５に示すように、車両１の後方側におけるエンジン本体５にはターボチャージャ２３が取り付けられている。例えば、ターボチャージャ２３のコンプレッサ側のケースがブラケット等を介してシリンダヘッド４に取り付けられている。

また、車両１の前方側におけるエンジン本体５の吸気マニホールド９にはボス部としての複数の（２個の）ブラケット９ｂを介してインタークーラ２４が取り付けられている。つまり、吸気マニホールド９のブラケット９ｂにインタークーラ２４が締結されている。また、吸気マニホールド９には支持部としての突起９ａが形成され、吸気マニホールド９の突起９ａにインタークーラ２４が支えられる。

ターボチャージャ２３のタービンの入口側は、シリンダヘッド４から外に開口する排気マニホールド１７（図２参照）の他端（排気集合部）に接続され、タービンの出口側には、排気浄化触媒２６（図２参照）を備えた排気管２２が接続されている。

ターボチャージャ２３のコンプレッサの入口側は、図示しない外気導入系に接続されて外気が導入され、コンプレッサの出口側には、インタークーラ２４の上流側の吸気管２１ａが接続されている。吸気管２１ａは、車両１の前側から見た状態で、車幅方向の右側でコンプレッサに接続され、左側手前に向かって延びてインタークーラ２４の入口側に接続されている。

インタークーラ２４の出口側（図中右側）にはインタークーラ２４の下流側の吸気管２１ｂが接続され、吸気管２１ｂはスロットル弁２５（スロットルボデー）を介して吸気マニホールド９（図２参照）に接続されている。

図示しない燃料タンクに設けられた低圧燃料ポンプの駆動により、燃料が低圧デリバリー３２から各吸気ポート７（図２参照）のポート噴射弁１３（図２参照）に送られる（低圧燃料供給経路）。

シリンダヘッド４の上部（シリンダヘッドカバー）には、高圧燃料ポンプ１１が上向きに設けられ、駆動用のプランジャが下側に付勢されている。高圧燃料ポンプ１１はカムシャフトの回転により駆動され、ポンプカムによりプランジャが付勢力に抗して上側に駆動される。高圧燃料ポンプ１１が駆動されることにより燃料供給路が開き、燃料が高圧デリバリー３３から各筒内噴射弁１８（図２参照）に送られる（高圧燃料供給経路）。

主に図３、図６に示すように、インタークーラ２４は、熱交換部３４を有し、熱交換部３４の下方端３４ａ（下方）に対し熱交換部３４の上方端３４ｂ（上方：上端部）が車両１の後側（図６中左側）に位置して配されている。つまり、インタークーラ２４は車両１の後側に傾斜した状態で配置されている。

低圧デリバリー３２、吸気ポート７（図２参照）、ポート噴射弁１３（図２参照）及び低圧燃料配管の一部は、車両１の高さ方向において、インタークーラ２４の範囲に配置されている。また、高圧燃料ポンプ１１、高圧デリバリー３３、筒内噴射弁１８（図２参照）及び高圧燃料配管３０は、車両１の高さ方向において、インタークーラ２４の範囲に配置されている。

つまり、低圧デリバリー３２、吸気ポート７、ポート噴射弁１３、低圧燃料配管の一部（低圧燃料供給経路）、及び、高圧燃料ポンプ１１、高圧デリバリー３３、筒内噴射弁１８及び高圧燃料配管３０（高圧燃料供給経路）は、車両１の前方から見たエンジン本体５の面内（車両１の上下方向の範囲）で、インタークーラ２４に覆われている。

インタークーラ２４は吸気マニホールド９の上部に配され、熱交換部３４の上方端３４ｂは、高圧燃料ポンプ１１の上端部より上下方向で高く配され、インタークーラ２４の車両前方側端部（下方端３４ａ）は吸気マニホールド９の車両前方側端部に対し車両前方に配されている（図５参照）。

このため、車両１の前側から衝突物が進入した場合、衝突物はインタークーラ２４に当接し、高圧燃料ポンプ１１をはじめとした燃料系（低圧燃料供給経路、高圧燃料供給経路）に衝突物が当接することがない。従って、衝突物が進入しても、専用の保護部材を設けることなく高圧燃料ポンプ１１等の燃料系の破損を抑制することが可能になる。

そして、吸気マニホールド９のブラケット９ｂにインタークーラ２４が締結され、吸気マニホールド９には支持部としての突起９ａが形成されているので、衝突物の進入によりインタークーラ２４が衝撃を受け止めた際に、吸気マニホールド９に支えられ、インタークーラ２４の姿勢を維持することができる。

上述したエンジン２は、ブラケットを介して車体のサイドメンバ（マウント）に支持されている。

図５、図６に基づいてエンジン２の支持状況を説明する。

図６に示すように、エンジン２が支持される車両１の前部には、車両１の前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ５１が備えられている。一対のサイドメンバ５１の車両１の前端は、フロントエンドクロスメンバ５２で連結されている。一対のサイドメンバ５１には、エンジン２の支持部材（後述するブラケット３６）が取り付けられるマウント５３が固定されている。

エンジン２のチェーンケース側（図６中下側）のサイドメンバ５１にはエンジンマウント（マウント５３）が固定され、反対側（図６中上側）はトランスミッションマウント（マウント５３）が固定されている。エンジン２のチェーンケース側はエンジンマウント（マウント５３）によりサイドメンバ５１（車体）と繋がり、反対側はトランスミッション２０を介してトランスミッションマウント（マウント５３）によりサイドメンバ５１（車体）と繋っている。

エンジンマウント（マウント５３）、及び、トランスミッションマウント（マウント５３）は同一部材であるため、以下には、マウント５３として説明してある。

マウント５３はサイドメンバ５１に固定されるベース５５が備えられ、ベース５５にはインシュレータの弾性材が連結されている。弾性材を保持するインシュレータのケースには、エンジン２の支持部材（後述するブラケット３６のボルト３９）が固定されるボルト取付き部５６が設けられている。

図５に示すように、エンジン本体５（チェーンケース、トランスミッション）の車幅方向の左右の上部には、エンジン２をサイドメンバ５１のマウント５３に取り付けるためのブラケット３６が配されている。ブラケット３６は、マウント５３に固定される取付き部３７を有し、取付き部３７には２本のボルト３９が備えられている。また、ブラケット３６には、取付き部３７と一体の固定ベース３８が設けられ、固定ベース３８は取付き部３７の上方でエンジン本体５（チェーンケース、トランスミッション）に固定されている。

ブラケット３６の固定ベース３８がエンジン本体５に固定され、ブラケット３６の取付き部３７の２本のボルト３９が左右一対のサイドメンバ５１のマウント５３のボルト取付き部５６にそれぞれ固定される。これにより、図５に示すように、エンジン２の上部が下部に対して車両１の後側に位置した状態で、鉛直方向に対して傾斜角度θの傾きで、エンジン２が車両１に支持される。

傾斜角度θの傾きで上部が後側に位置してエンジン２が車両１に支持されているので、車両１の前方から衝突物が進入してインタークーラ２４に衝突した場合、ブラケット３６の固定ベース３８のエンジン本体５への固定部（上部）を介してインシュレータの弾性材の弾性変形の範囲でエンジン２の上部が更に後側に位置するように傾けられる。その後、ブラケット３６が破断してサイドメンバ５１から外れ、エンジン２の上部が更に後側に倒されてエンジン２を的確に退避させて燃料系の損傷を抑制することが可能になる。

衝突物が進入する際の一例として、上述したエンジン２を搭載した車両１が大型車両に追突した場合の状況を図７に基づいて説明する。

図７には衝突時の状況説明を示してあり、図７（ａ）は衝突物であるアンダーバーの下に車両１のエンジンルームがもぐり込みエンジン２がアンダーバーに当接した状態、図７（ｂ）は更にアンダーバーがエンジン２側に進入した状態である。

図７の状態は、車両１前進方向に向かって右側からエンジン２を見たエンジン２の正面視であり、図中右側が車両１の前後方向の前方側となっている。

図７（ａ）に示すように、前方に停車中の大型トラック等に車両１が衝突した場合、車両１の前進に伴い、大型トラック等のアンダーバー４１（衝突物）が車両１の前側からエンジンルームに進入する。つまり、車両１のバンパーよりも高い位置の大型トラック等のアンダーバー４１がエンジンルームに進入する。

車両１の前側から進入したアンダーバー４１はインタークーラ２４の熱交換部３４の下方３４ａに当接する。このため、アンダーバー４１が進入しても高圧燃料ポンプ１１を始めとした燃料系に衝撃が直接及ぶことがなく、燃料系の損傷を抑制することが可能になる。

インタークーラ２４の熱交換部３４の下方３４ａにアンダーバー４１が当接し、更に、車両１が前進すると、アンダーバー４１により熱交換部３４の下方３４ａが押され、吸気マニホールド９（吸気マニホールド９に設けられた突起９ａ）に当接するまで、インタークーラ２４を図中時計回り方向に回動させる。

更に、インタークーラ２４に働く衝撃力により、ブラケット３６の固定ベース３８のエンジン本体５への固定部（上部）を介してインシュレータの弾性材の弾性変形の範囲でエンジン２の上部が後側に傾けられる。

図７（ｂ）に示すように、インタークーラ２４の熱交換部３４の下方３４ａが吸気マニホールド９に当接した状態で（インシュレータの弾性材の弾性変形の範囲でエンジン２の上部が後側に傾けられた状態で）、アンダーバー４１が更に進入すると、吸気マニホールド９によりインタークーラ２４の回動が阻止された状態で、ブラケット３６が破断してサイドメンバ５１から外れ、エンジン２の上部が更に後側に倒されてエンジン２が後退する。同時に、アンダーバー４１がインタークーラ２４の熱交換部３４に沿って図中左側上方に相対的に移動する。

このため、車両１の前進に伴い、エンジン２を的確に傾けるようにすることでエンジン２を退避させ、アンダーバー４１からエンジン本体５を退避させることができる。

従って、インタークーラ２４で燃料系を保護した上で、エンジン２を的確に傾けて燃料系（低圧燃料供給経路、高圧燃料供給経路）をアンダーバー４１から退避させ、保護部材を設けなくても、アンダーバー４１が高圧燃料ポンプ１１をはじめとした燃料系（低圧燃料供給経路、高圧燃料供給経路）に当接することがない。これにより、停車中の大型トラック等に車両１が衝突した場合に、高圧燃料ポンプ１１をはじめとした燃料系が破損して燃料漏れが生じることがない。

上述した車両１の内燃機関（エンジン）２は、大型車両のアンダーバー４１が進入した場合に、アンダーバー４１がインタークーラ２４に当接して衝撃を受け止めることができる。そして、エンジン２を的確に傾けるようにすることでエンジン２を退避させ、アンダーバー４１からエンジン本体５を退避させることができる。このため、保護部材等を設けることなく高圧燃料ポンプ１１をはじめとした燃料系の損傷を最小限に抑えることが可能になる。

本発明は、衝突物の進入に対し燃料系の的確な保護が可能な車両の内燃機関の産業分野で利用することができる。

１ 車両
２ 内燃機関（エンジン）
３ シリンダブロック
４ シリンダヘッド
５ 機関本体（エンジン本体）
７ 吸気ポート
８ 吸気バルブ
９ 吸気マニホールド
１０ 排気バルブ
１１ 高圧燃料ポンプ
１２ 燃焼室
１３ ポート噴射弁
１６ 排気ポート
１７ 排気マニホールド
１８ 筒内噴射弁
２０ トランスミッション
２１ 吸気管
２２ 排気管
２３ ターボチャージャ
２４ インタークーラ
２５ スロットル弁
２７ ウエイストゲート弁（ＷＧ弁）
３０ 高圧燃料配管
３１ 低圧燃料ポンプ
３２ 低圧デリバリー
３３ 高圧デリバリー
３４ 熱交換板
３６ ブラケット
３７ 取付き部
３８ 固定ベース
３９ ボルト
４１ アンダーバー
５１ サイドメンバ
５２ フロントエンドクロスメンバ
５３ マウント
５５ ベース
５６ ボルト取付き部

Claims (3)

1. クランクシャフトが車両の幅方向に延びて配置されると共に、インテークマニホールドが機関本体の前記車両の前側に配される車両用の内燃機関において、
   前記内燃機関は前記内燃機関へ燃料を供給する燃料ポンプと、
   前記インテークマニホールドの上部に配置されるインタークーラとを有し、
   前記インタークーラの上端部は前記燃料ポンプの上端部より車両の上下方向で高く配され、
   前記インタークーラの車両前方側端部は前記インテークマニホールドの車両前方側端部に対し車両前方にあり、
   前記燃料ポンプは、前記車両の上下方向の範囲で前記インタークーラに覆われるように配置されており、
   前記車両は、前記内燃機関を固定するマウントを備え、
   前記内燃機関は前記マウントと締結するブラケットを有し、
   前記インタークーラと前記インテークマニホールドの固定部は、前記ブラケットより上部で、且つ、車両前方側に配され、
   前記内燃機関は、上部が下部に対して後側に位置した状態で鉛直方向に対して傾いて前記マウントに支持され、
   前記車両の前方から衝突物が進入した場合、当該衝突物が前記インタークーラに衝突し、前記衝突物がさらに浸入すると前記インタークーラが押されて前記インテークマニホールドに当接し、前記ブラケットを介して前記内燃機関の上部が後側に位置するように傾けられ、前記衝突物がさらに進入すると前記ブラケットが破断して前記内燃機関が後退するように構成されている
   ことを特徴とする車両の内燃機関。
2. 請求項１に記載の車両の内燃機関において、
   前記インテークマニホールドには、前記インタークーラを締結する複数のボス部と前記インタークーラを支える支持部が設けられる
   ことを特徴とする車両の内燃機関。
3. 請求項１もしくは請求項２に記載の車両の内燃機関において、
   前記燃料ポンプには、カムシャフトの回転により駆動され、前記機関本体のシリンダヘッド部の上部に設けられる高圧燃料ポンプを含み、
   前記機関本体は
   前記高圧燃料ポンプからの燃料を前記機関本体の燃焼室に直接噴射する筒内噴射弁に送る第１の燃料供給路と、
   前記機関本体の吸気通路に噴射するポート噴射弁と、
   前記ポート噴射弁に燃料を送る第２の燃料供給路を有し、
   前記第１の燃料供給路は前記インテークマニホールドの下部に配置されると共に、前記第２の燃料供給路は前記インタークーラの車両後方に配置される
   ことを特徴とする車両の内燃機関。

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