JP2017201089A - パワーウインドシステム - Google Patents

Abstract

【課題】操作性に優れたパワーウインドシステムを提供する。【解決手段】パワーウインドシステム１０は、車両の運転席ドアＤＲ１、助手席ドアＤＲ２及び後席の各ドアＤＲ３，ＤＲ４の各々に設けられたウインドガラスＷＧと、各ドアＤＲ１〜ＤＲ４に設けられ、自身が設けられたドアのウインドガラスＷＧを開閉させるためのパワーウインドモータ１１ａ〜１１ｄとを備える。そして、運転席ドアＤＲ１に設けられた自席窓開閉スイッチ２０の操作に基づいて、開いているウインドガラスＷＧが一斉に閉作動される。【選択図】図１

Description

本発明は、車両ドアに備えられたウインドガラスの開閉作動を行うためのパワーウインドモータを備えたパワーウインドシステムに関するものである。

従来、パワーウインドシステムでは、車両のドアに設けられた開閉スイッチの操作に基づいてパワーウインドモータが駆動され、該モータの駆動によってドアのウインドガラスが開閉されるようになっている（例えば特許文献１参照）。パワーウインドモータ及び開閉スイッチは、車両の複数のウインドガラスの各々に対応して設けられている。

特開２００７−６３８８９号公報

ところで、上記のようなパワーウインドシステムでは、開いている複数のウインドガラスを閉める場合、その開いているウインドガラスにそれぞれ対応する複数の開閉スイッチを操作しなければならない。一般に、運転席ドアには、運転席ドア以外の各ドアのウインドガラスにそれぞれ対応する開閉スイッチが設けられているが、その場合でも複数のウインドガラスを閉める場合のスイッチ操作をユーザが煩わしく感じてしまうおそれはある。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、操作性に優れたパワーウインドシステムを提供することにある。

上記課題を解決するパワーウインドシステムは、車両の複数のドアの各々に設けられたウインドガラスと、前記複数のドアの各々に設けられ、自身が設けられたドアのウインドガラスを開閉させるためのパワーウインドモータとを備え、前記各ウインドガラスの少なくとも２つが開状態である場合に、前記複数のドアのいずれかに設けられた１つの開閉スイッチの操作に基づいて、当該開状態の全てのウインドガラスを、それぞれ対応する前記パワーウインドモータを通じて一斉に閉作動させる一斉閉作動制御を行う。

この構成によれば、１つの開閉スイッチの操作に基づいて実行される一斉閉作動制御によって、開いている複数のウインドガラスを一斉に閉作動させることができる。このため、複数のウインドガラスを閉作動させるときに複数の開閉スイッチの操作する必要のない、操作性に優れたパワーウインドシステムを実現できる。

上記パワーウインドシステムにおいて、イグニッションスイッチのオフ時における前記開閉スイッチの操作に基づいて前記一斉閉作動制御を行うことが好ましい。
この構成によれば、イグニッションスイッチをオフした後、乗員がウインドガラスの閉め忘れに気付いた場合に、イグニッションスイッチのオフのまま、開いているウインドガラスを開閉スイッチの操作によって一斉に閉作動させることができる。

上記パワーウインドシステムにおいて、前記開閉スイッチが設けられたドアの開状態における前記開閉スイッチの操作に基づいて前記一斉閉作動制御を行うことが好ましい。
この構成によれば、乗員が降車しようとドアを開けた状態で、複数のウインドガラスの閉め忘れに気付いた場合に、１つの開閉スイッチの操作によって閉め忘れたウインドガラスを一斉に閉作動させることができる。

上記パワーウインドシステムにおいて、前記開閉スイッチの第１の操作に基づいて前記各ウインドガラスのいずれか１つを閉作動させ、前記開閉スイッチの前記第１の操作とは別の第２の操作に基づいて前記一斉閉作動制御を行うことが好ましい。

この構成によれば、開閉スイッチは、各ドアのウインドガラスのいずれか１つを作動させる機能と、一斉閉作動制御を実行させる機能とを備える。つまり、一斉閉作動制御を実行させる開閉スイッチとして、既存のスイッチを用いることができる。

上記パワーウインドシステムにおいて、前記第１の操作は前記開閉スイッチの所定時間未満の操作であり、前記第２の操作は前記開閉スイッチの前記所定時間以上の継続操作であることが好ましい。

この構成によれば、開閉スイッチの簡単な操作の使い分けによって、１つのウインドガラスの閉作動及び各ウインドガラスの閉作動を選択して行わせることができる。
上記パワーウインドシステムにおいて、前記一斉閉作動制御時に前記開状態の全てのウインドガラスを一斉に閉作動させる際の始動タイミングを、２以上のウインドガラスで異ならせることが好ましい。

この構成によれば、開いている全てのウインドガラスを同時に始動させる場合に比べて、一斉閉作動制御時における電源の電圧降下を抑制できる。

本発明によれば、操作性に優れたパワーウインドシステムを実現できる。

実施形態におけるパワーウインドシステムの概略構成図。 同形態のパワーウインドシステムの動作を説明するための動作説明図。

以下、パワーウインドシステムの一実施形態について説明する。
図１に示すように、車両に搭載されるパワーウインドシステム１０は、車両の運転席ドアＤＲ１、助手席ドアＤＲ２、後席右側ドアＤＲ３及び後席左側ドアＤＲ４の内部に各々設けられ、自身が設けられたドアＤＲ１〜ＤＲ４のウインドガラスＷＧを開閉させるためのパワーウインドモータ１１ａ〜１１ｄを備えている。また、パワーウインドシステム１０は、各ドアＤＲ１〜ＤＲ４毎のパワーウインドモータ１１ａ〜１１ｄと通信可能に接続されるボディＥＣＵ（Electric Control Unit:電子制御装置）２１とを備えている。運転席ドアＤＲ１には、当該運転席ドアＤＲ１のウインドガラスＷＧを開閉させるための自席窓開閉スイッチ２０が設けられている。また、運転席ドアＤＲ１には、運転席ドアＤＲ１以外のドアＤＲ２〜ＤＲ４の各ウインドガラスＷＧに対応する他席窓開閉スイッチ（図示略）が設けられている。また、運転席ドアＤＲ１以外の各ドアＤＲ２〜ＤＲ４においても、それぞれ自身のウインドガラスＷＧを開閉させるための自席窓開閉スイッチ（図示略）が設けられている。

各パワーウインドモータ１１ａ〜１１ｄは、モータ本体１２（ギヤードモータ）と、駆動回路１３と、パワーウインドＥＣＵ（Ｐ／ＷＥＣＵ）１４とが一体に組み付けられて構成されている。なお、図１では、代表して運転席ドアＤＲ１のパワーウインドモータ１１ａの具体構成を示しているが、各パワーウインドモータ１１ａ〜１１ｄは同一構成であるため、パワーウインドモータ１１ｂ〜１１ｄの具体構成の図示及び詳細な説明は省略する。

モータ本体１２は、駆動回路１３からの駆動電力の供給に基づいて回転駆動し、ウインドレギュレータ（図示略）を介してウインドガラスＷＧを上下方向に開閉作動させる。
駆動回路１３は、リレー回路１３ａと、ＦＥＴ（Field effect transistor）１３ｂとを備える。リレー回路１３ａは、車両搭載のバッテリＢＴからの電力供給を受けてモータ本体１２に対する正逆転駆動のための駆動電力の供給及び停止を行う回路である。また、半導体スイッチング素子であるＦＥＴ１３ｂは、ＰＷＭ（Pulse Width Modulation）制御が行われ、リレー回路１３ａから出力する駆動電力の調整を行う。つまり、リレー回路１３ａは、モータ本体１２の正転又は逆転駆動とその駆動停止、即ちウインドガラスＷＧの開又は閉方向への作動とその作動停止を行い、ＦＥＴ１３ｂは、モータ本体１２の回転速度の変更、即ちウインドガラスＷＧの作動速度の変更を行う。リレー回路１３ａ及びＦＥＴ１３ｂは、Ｐ／ＷＥＣＵ１４にて制御される。

Ｐ／ＷＥＣＵ１４は、ＰＷＭ制御部１４ａと、位置速度検出部１４ｂと、挟み込み処理部１４ｃとを備える。Ｐ／ＷＥＣＵ１４は、これらＰＷＭ制御部１４ａ、位置速度検出部１４ｂ、及び挟み込み処理部１４ｃ等を用い、ウインドガラスＷＧの開閉作動に係る各種制御を行う。ここで、各種制御を行うに際し、Ｐ／ＷＥＣＵ１４には、モータ本体１２の回転に同期した回転パルス信号が回転センサ１５から入力される。また、運転席ドアＤＲ１のパワーウインドモータ１１ａのＰ／ＷＥＣＵ１４には、自席窓開閉スイッチ２０からの開又は閉指令信号が入力される。また、運転席ドアＤＲ１以外のドアＤＲ２〜ＤＲ４におけるパワーウインドモータ１１ｂ〜１１ｄのＰ／ＷＥＣＵ１４には、それぞれ対応する前記他席窓開閉スイッチからの開又は閉指令信号がボディＥＣＵ２１を介して入力される。また、各ドアＤＲ２〜ＤＲ４におけるパワーウインドモータ１１ｂ〜１１ｄのＰ／ＷＥＣＵ１４には、各ドアＤＲ２〜ＤＲ４の前記自席窓開閉スイッチからの開又は閉指令信号がそれぞれ入力される。

Ｐ／ＷＥＣＵ１４は、開指令信号の入力の場合にはリレー回路１３ａに対してモータ本体１２を例えば正転させるための給電方向で、閉指令信号の入力の場合にはモータ本体１２を例えば逆転させるための給電方向で、それぞれ給電可能な状態（ＯＮ）に切り替える。またこの場合、Ｐ／ＷＥＣＵ１４のＰＷＭ制御部１４ａは、ＦＥＴ１３ｂの制御端子にＰＷＭ制御信号を出力し、ＦＥＴ１３ｂがオン固定（デューティ１００％）、もしくは所定周波数でオンオフ駆動（デューティ可変）するように切り替える。また、ウインドガラスＷＧの作動を停止する際には、Ｐ／ＷＥＣＵ１４は、リレー回路１３ａに対してモータ本体１２への給電を停止（ＯＦＦ）し、ＰＷＭ制御部１４ａは、ＰＷＭ制御信号を通じてＦＥＴ１３ｂをオフに切り替える。

位置速度検出部１４ｂは、モータ本体１２の回転に同期した回転パルス信号に基づいて、具体的にはパルス信号のエッジのカウントに基づいて、モータ本体１２の回転位置、即ちウインドガラスＷＧの位置検出を行う。ウインドガラスＷＧの位置情報は、Ｐ／ＷＥＣＵ１４内のメモリ（図示略）に都度記憶される。また、同じく回転パルス信号に基づいて、具体的にはパルス信号の周期の長短に基づいて、位置速度検出部１４ｂは、モータ本体１２の回転速度（ウインドガラスＷＧの作動速度）の検出を行う。モータ本体１２の回転速度が遅くなる程、回転パルス信号の周期は長くなる。

挟み込み処理部１４ｃは、ウインドガラスＷＧを閉作動しているモータ本体１２の回転速度が基準速度以下に低下した場合、閉作動中のウインドガラスＷＧとドアＤＲ１，ＤＲ２との間で異物の挟み込みが生じたと判定する。この場合、ウインドガラスＷＧの作動速度をウインドガラスＷＧの位置等に応じて途中で変更させている場合では、挟み込みを判定するための基準速度も適宜変更される。そして、挟み込みが生じたと判定した場合、挟み込み処理部１４ｃは、挟み込んだ異物を解放可能とすべくウインドガラスＷＧを例えば所定量開作動させるようにリレー回路１３ａ及びＦＥＴ１３ｂを制御する。なお、挟み込み処理部１４ｃにて、開作動中のウインドガラスＷＧとドアＤＲ１，ＤＲ２との間で生じる異物の巻き込みの判定を行ってもよく、この場合、挟み込み処理部１４ｃは、巻き込んだ異物を解放可能とすべくウインドガラスＷＧを例えば所定量閉作動させるようにリレー回路１３ａ及びＦＥＴ１３ｂを制御する。

各パワーウインドモータ１１ａ〜１１ｄのＰ／ＷＥＣＵ１４は、上位ＥＣＵであるボディＥＣＵ２１と車両通信システムを介して通信可能に接続されている。車両通信システムとしては、ＬＩＮ（Local Interconnect Network）通信や、ＣＡＮ（Controller Area Network）通信等がある。Ｐ／ＷＥＣＵ１４は、必要な各種の車両情報をボディＥＣＵ２１から取得する。例えば、パワーウインドモータ１１ａのＰ／ＷＥＣＵ１４がボディＥＣＵ２１から取得する車両情報としては、車両に備えられる周知のイグニッションスイッチのオン／オフ信号（イグニッション信号ＩＧ）や、運転席ドアＤＲ１の開閉状態を検出するカーテシスイッチ等のドア開閉検出部２２からのドア開閉検出信号等が挙げられる。

次に、パワーウインドシステム１０の動作（作用）について説明する。
パワーウインドモータ１１ａのＰ／ＷＥＣＵ１４は、イグニッション信号ＩＧがオンのとき、自席窓開閉スイッチ２０の操作によって出力される開又は閉指令信号に基づき、モータ本体１２を通じて運転席ドアＤＲ１のウインドガラスＷＧを開作動又は閉作動させる。

ここで、自席窓開閉スイッチ２０は、多段階操作が可能な周知の揺動型スイッチであって、開スイッチ、閉スイッチ及びオートスイッチを備えている。例えば、１段階目の引き上げ操作によって閉スイッチがオンされ、ウインドガラスＷＧをマニュアル閉作動、即ち操作している間だけ閉作動させるためのマニュアル閉指令信号をＰ／ＷＥＣＵ１４に出力する。また、２段階目の引き上げ操作（オート閉操作）によって閉スイッチ及びオートスイッチがともにオンされ、オート閉指令信号をＰ／ＷＥＣＵ１４に出力する。

パワーウインドモータ１１ａのＰ／ＷＥＣＵ１４は、自席窓開閉スイッチ２０からマニュアル閉指令信号が入力されると、該指令信号が入力されている間（前記１段階目の引き上げ操作の間）、運転席ドアＤＲ１のウインドガラスＷＧをマニュアル閉作動させるべく駆動回路１３を通じてモータ本体１２を駆動させる。また、当該Ｐ／ＷＥＣＵ１４は、自席窓開閉スイッチ２０からのオート閉指令信号の入力継続時間（オート閉操作の継続時間）が所定時間ｔ１（例えば１００ｍｓ）に達すると、運転席ドアＤＲ１のウインドガラスＷＧを全閉位置までオート閉作動、即ち操作を止めても全閉位置まで閉作動させるように駆動回路１３を通じてモータ本体１２を駆動させる。

また、本実施形態のパワーウインドシステム１０では、上記のような自席窓開閉スイッチ２０の操作に基づく運転席ドアＤＲ１のウインドガラスＷＧの作動が、前記イグニッションスイッチがオフ（つまりイグニッション信号ＩＧがオフ）のときにおいても可能となっている。

さらに、本実施形態では、前記イグニッションスイッチがオフ、かつ、運転席ドアＤＲ１が開いている場合の自席窓開閉スイッチ２０の所定操作に基づき、各ドアＤＲ１〜ＤＲ４のウインドガラスＷＧのうち、開いている（全閉位置にない）ウインドガラスＷＧを一斉に閉作動させる一斉閉作動制御が実行される。

まず、各ドアＤＲ１〜ＤＲ４のウインドガラスＷＧが開いている場合の一斉閉作動制御について説明する。図２に示すように、前記イグニッションスイッチがオフ（イグニッション信号ＩＧがオフ）され、かつ、運転席ドアＤＲ１が開けられた状態で、自席窓開閉スイッチ２０がオート閉操作されると、オート閉指令信号がパワーウインドモータ１１ａのＰ／ＷＥＣＵ１４に入力される。すると、当該Ｐ／ＷＥＣＵ１４は、パワーウインドモータ１１ａのモータ本体１２を通じて運転席ドアＤＲ１のウインドガラスＷＧ（図２中、運転席窓）を閉作動させる。その後、自席窓開閉スイッチ２０からのオート閉指令信号の入力継続時間が所定時間ｔ１に達すると、Ｐ／ＷＥＣＵ１４は、運転席ドアＤＲ１のウインドガラスＷＧを全閉位置までオート閉作動させるべくモータ本体１２を駆動させる。

また、運転席ドアＤＲ１の自席窓開閉スイッチ２０からのオート閉指令信号はボディＥＣＵ２１にも入力され、運転席ドアＤＲ１以外の各ドアＤＲ２〜ＤＲ４のパワーウインドモータ１１ｂ〜１１ｄのＰ／ＷＥＣＵ１４は、当該オート閉指令信号をボディＥＣＵ２１から取得している。

そして、助手席ドアＤＲ２におけるパワーウインドモータ１１ｂのＰ／ＷＥＣＵ１４は、当該オート閉指令信号の入力継続時間が所定時間ｔ１よりも長い所定時間ｔ２（例えば５００ｍｓ）に達すると、モータ本体１２を通じて助手席ドアＤＲ２のウインドガラスＷＧをオート閉作動させる。つまり、当該オート閉指令信号の入力継続時間が所定時間ｔ２に達すると、自席窓開閉スイッチ２０のオート閉操作を止めても（スイッチオフされても）、助手席ドアＤＲ２のウインドガラスＷＧが全閉位置まで閉作動される。

さらに、後席の各ドアＤＲ３，ＤＲ４におけるパワーウインドモータ１１ｃ，１１ｄのＰ／ＷＥＣＵ１４は、当該オート閉指令信号の入力継続時間が所定時間ｔ２に達した場合、当該オート閉指令信号が入力されてからの経過時間が所定時間ｔ３（所定時間ｔ２よりも長い時間であって、例えば１０００ｍｓ）に達したとき、モータ本体１２を通じてそれぞれ後席の各ドアＤＲ３，ＤＲ４のウインドガラスＷＧをオート閉作動（全閉位置まで閉作動）させる。

このように、自席窓開閉スイッチ２０のオート閉操作の継続時間（オート閉指令信号の入力継続時間）が所定時間ｔ２以上のとき、助手席ドアＤＲ２のウインドガラスＷＧのオート閉作動が開始された後、後席の各ドアＤＲ３，ＤＲ４のウインドガラスＷＧのオート閉作動が開始されるようになっている。なお、オート閉指令信号の入力継続時間が所定時間ｔ１以上、かつ、所定時間ｔ２未満のときには、運転席ドアＤＲ１のウインドガラスＷＧがオート閉作動されるのみで、運転席ドアＤＲ１以外の各ドアＤＲ２〜ＤＲ４のウインドガラスＷＧは閉作動されない。

また、前記イグニッションスイッチ（イグニッション信号ＩＧ）がオンのときには、自席窓開閉スイッチ２０からのオート閉指令信号の入力継続時間が所定時間ｔ２に達しても、パワーウインドモータ１１ｂ〜１１ｄが駆動されず、運転席ドアＤＲ１以外の各ドアＤＲ２〜ＤＲ４のウインドガラスＷＧは閉作動されない。また、運転席ドアＤＲ１が閉まっているときには、自席窓開閉スイッチ２０からのオート閉指令信号の入力継続時間が所定時間ｔ２に達しても、パワーウインドモータ１１ｂ〜１１ｄが駆動されず、運転席ドアＤＲ１以外の各ドアＤＲ２〜ＤＲ４のウインドガラスＷＧは閉作動されない。

また、一斉閉作動制御時において、各ドアＤＲ１〜ＤＲ４のウインドガラスＷＧの少なくとも１つが全閉位置にある場合には、当該全閉位置にあるウインドガラスＷＧに対応するパワーウインドモータ１１ａ〜１１ｄは駆動されないようになっている。例えば、助手席ドアＤＲ２のウインドガラスＷＧが全閉位置にある場合、パワーウインドモータ１１ｂのＰ／ＷＥＣＵ１４は、自席窓開閉スイッチ２０からのオート閉指令信号の入力継続時間が所定時間ｔ２に達しても、パワーウインドモータ１１ｂのモータ本体１２を作動させないようになっている。これは、後席のドアＤＲ３，ＤＲ４のウインドガラスＷＧが全閉位置にある場合のパワーウインドモータ１１ｃ，１１ｄ（Ｐ／ＷＥＣＵ１４）の制御においても同様である。また、運転席ドアＤＲ１のウインドガラスＷＧが全閉位置にある場合には、パワーウインドモータ１１ａのＰ／ＷＥＣＵ１４は、自席窓開閉スイッチ２０からの閉指令信号（マニュアル閉指令信号又はオート閉指令信号）を受けても、モータ本体１２を作動させないようになっている。以上のような制御によれば、パワーウインドモータ１１ａ〜１１ｄが不必要に駆動されることを防止でき、バッテリＢＴの電圧降下を抑制できる。

なお、上記のようなイグニッションスイッチのオフ時における運転席ドアＤＲ１の開閉スイッチ（自席窓開閉スイッチ２０及び各他席窓開閉スイッチ）の操作に基づく各ウインドガラスＷＧの作動は、イグニッションスイッチがオフされてから所定時間以内、もしくは、イグニッションスイッチがオフされてから運転席ドアＤＲ１が一度開閉されるまでの期間に限り許可されるようになっている。

次に、本実施形態の特徴的な効果を記載する。
（１）運転席ドアＤＲ１の１つの開閉スイッチ（自席窓開閉スイッチ２０）の所定操作に基づいて実行される一斉閉作動制御によって、開いているウインドガラスＷＧを一斉に閉作動させることができる。このため、複数の開いているウインドガラスＷＧを閉作動させるために複数の開閉スイッチの操作する必要のない、操作性に優れたパワーウインドシステム１０を実現できる。

（２）イグニッションスイッチのオフ時における自席窓開閉スイッチ２０の所定操作に基づいて一斉閉作動制御が実行される。これにより、イグニッションスイッチをオフした後、乗員がウインドガラスＷＧの閉め忘れに気付いた場合に、イグニッションスイッチのオフのまま、自席窓開閉スイッチ２０の操作によって開いているウインドガラスＷＧを一斉に閉作動させることができる。

（３）運転席ドアＤＲ１の開状態における自席窓開閉スイッチ２０の所定操作に基づいて一斉閉作動制御が実行される。これにより、乗員が降車しようと運転席ドアＤＲ１を開けた状態で、複数のウインドガラスＷＧの閉め忘れに気付いた場合に、自席窓開閉スイッチ２０の操作によって閉め忘れたウインドガラスを閉作動させることができる。

（４）自席窓開閉スイッチ２０の所定時間ｔ２未満の操作（第１の操作）に基づいて運転席ドアＤＲ１のウインドガラスＷＧのみが閉作動され、自席窓開閉スイッチ２０の所定時間ｔ２以上のオート閉操作（第２の操作）に基づいて一斉閉作動制御が実行される。つまり、自席窓開閉スイッチ２０は、運転席ドアＤＲ１のウインドガラスＷＧのみを作動させる機能と、一斉閉作動制御を実行させる機能とを備える。これにより、一斉閉作動制御の実行させるための開閉スイッチとして、既存の自席窓開閉スイッチ２０を用いることができ、構成の簡素化に寄与できる。また、本実施形態では、自席窓開閉スイッチ２０の簡単な操作の使い分け（所定時間ｔ２だけ操作するか否か）によって、運転席ドアＤＲ１のウインドガラスＷＧのみの閉作動と各ウインドガラスＷＧの閉作動とを選択して行わせることができる。

（５）一斉閉作動制御時において、開いているウインドガラスＷＧを一斉に閉作動させる際の始動タイミングを、２以上のウインドガラスＷＧで異ならせる。詳しくは、運転席ドアＤＲ１のウインドガラスＷＧ、助手席ドアＤＲ２のウインドガラスＷＧ、後席の各ドアＤＲ３，ＤＲ４のウインドガラスＷＧの順番で閉作動が開始される。これにより、各ウインドガラスＷＧを一斉に閉作動させるに際して、各ウインドガラスＷＧ（各パワーウインドモータ１１ａ〜１１ｄ）を同時に始動させる場合に比べてバッテリＢＴの電圧降下を抑制できる。モータ本体１２がウォーム機構を備えたギヤードモータの場合には、モータ本体１２の始動時に大電流を必要とするため、特に有効である。

なお、上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、自席窓開閉スイッチ２０の所定時間ｔ２未満の操作に基づいて運転席ドアＤＲ１のウインドガラスＷＧのみが閉作動され、自席窓開閉スイッチ２０の所定時間ｔ２以上のオート閉操作に基づいて一斉閉作動制御が実行されるが、これに特に限定されるものではない。例えば、自席窓開閉スイッチ２０の同一の操作（例えば所定時間ｔ１以上のオート閉操作）に基づき、運転席ドアＤＲ１の閉状態では運転席ドアＤＲ１のウインドガラスＷＧのみが閉作動され、運転席ドアＤＲ１の開状態では一斉閉作動制御が実行されるように構成してもよい。また、自席窓開閉スイッチ２０の１段階目の引き上げ操作によって運転席ドアＤＲ１のウインドガラスＷＧのマニュアル閉作動が実行され、２段目の引き上げ操作によって運転席ドアＤＲ１のウインドガラスＷＧのオート閉作動が実行され、３段目の引き上げ操作によって各ウインドガラスＷＧの一斉閉作動制御が実行されるように構成してもよい。

・上記実施形態では、各ウインドガラスＷＧが開いている場合の一斉閉作動制御において、運転席ドアＤＲ１のウインドガラスＷＧ、助手席ドアＤＲ２のウインドガラスＷＧ、後席の各ドアＤＲ３，ＤＲ４のウインドガラスＷＧの順番で閉作動が開始されるが、これに特に限定されるものではない。例えば、後席右側ドアＤＲ３及び後席左側ドアＤＲ４の各ウインドガラスＷＧの閉作動の始動タイミングを異ならせてもよい。これによれば、一斉閉作動制御における各ウインドガラスＷＧの始動タイミングを異ならせることができ、その結果、バッテリＢＴの電圧降下をより一層抑制できる。

・上記実施形態では、自席窓開閉スイッチ２０からのオート閉指令信号の入力継続時間が所定時間ｔ２以上の場合に、助手席ドアＤＲ２及び後席の各ドアＤＲ３，ＤＲ４のウインドガラスＷＧがオート閉作動されるが、これに特に限定されるものではない。例えば、自席窓開閉スイッチ２０のオート閉操作の継続時間が所定時間ｔ２に達したとき、自席窓開閉スイッチ２０から他席窓閉指令信号がボディＥＣＵ２１を介してパワーウインドモータ１１ｂ〜１１ｄの各々に出力されるように構成する。そして、当該他席窓閉指令信号に基づいて、パワーウインドモータ１１ｂ〜１１ｄがそれぞれ助手席ドアＤＲ２及び後席の各ドアＤＲ３，ＤＲ４のウインドガラスＷＧをオート閉作動させるように構成してもよい。

・上記実施形態では、各ドアＤＲ１〜ＤＲ４のウインドガラスＷＧの少なくとも１つが全閉位置にある場合には、当該全閉位置にあるウインドガラスＷＧに対応するパワーウインドモータ１１ａ〜１１ｄは、自席窓開閉スイッチ２０が閉操作されても駆動されないように構成したが、これに特に限定されるものではない。例えば、助手席ドアＤＲ２のウインドガラスＷＧが全閉位置にある場合、自席窓開閉スイッチ２０からのオート閉指令信号の入力継続時間が所定時間ｔ２よりも長い所定時間（例えば３０００ｍｓ）に達した場合、パワーウインドモータ１１ｂ（モータ本体１２）を駆動させるように構成してもよい。

・上記実施形態における一斉閉作動制御時に、複数のウインドガラスＷＧが同時に全閉位置に達するように当該複数のウインドガラスＷＧの閉作動の速度制御を行ってもよい。これによれば、当該複数のウインドガラスＷＧが閉まったことの確認がしやすくなる。

・自席窓開閉スイッチ２０において、運転席ドアＤＲ１のウインドガラスＷＧのみを閉作動させる場合の操作態様、及び、一斉閉作動制御を実行させる場合の操作態様は、上記実施形態に限定されるものではなく、適宜変更可能である。

・上記実施形態において、イグニッションスイッチのオン時においても一斉閉作動制御を実行してもよい。また、上記実施形態において、運転席ドアＤＲ１が閉まっているときにおいても一斉閉作動制御を実行してもよい。

・上記実施形態では、一斉閉作動制御によって閉作動される対象を各ドアＤＲ１〜ＤＲ４のウインドガラスＷＧとしているが、これに限らず、当該対象を例えば運転席ドアＤＲ１と助手席ドアＤＲ２のウインドガラスＷＧのみ、又は運転席ドアＤＲ１と後席の各ドアＤＲ３，ＤＲ４のウインドガラスＷＧのみとしてもよい。

・上記実施形態では、一斉閉作動制御を実行させるための開閉スイッチとして自席窓開閉スイッチ２０を用いたが、これに限らず、運転席ドアＤＲ１の前記他席窓開閉スイッチのいずれか１つや、運転席ドアＤＲ１以外のドアＤＲ２〜ＤＲ４のいずれかの前記自席窓開閉スイッチを用いてもよい。なお、一斉閉作動制御を実行させるための開閉スイッチとしてドアＤＲ２〜ＤＲ４のいずれかの自席窓開閉スイッチを用いる場合、当該自席窓開閉スイッチが設けられたドアの開状態における当該自席窓開閉スイッチの操作に基づいて一斉閉作動制御が実行されるように構成することが好ましい。また、一斉閉作動制御を実行させるための開閉スイッチとして、自席窓開閉スイッチ２０及び他席窓開閉スイッチとは別の開閉スイッチを例えば運転席ドアＤＲ１に備えてもよい。

・所定時間ｔ１〜ｔ３で用いた数値は一例であり、適宜変更してもよい。
・駆動回路１３をリレー回路１３ａとＦＥＴ１３ｂとで構成したが、駆動回路の構成はこれに限らず、例えばＦＥＴ等の半導体スイッチング素子を４個用いたフルブリッジ型駆動回路、半導体スイッチング素子を２個用いたハーフブリッジ型駆動回路を用いてもよい。

・上記実施形態のパワーウインドモータ１１ａ〜１１ｄは、モータ本体１２とＰ／ＷＥＣＵ１４とが一体に組み付けられて構成されたが、これに限らず、Ｐ／ＷＥＣＵ１４をモータ本体１２とは別体として構成してもよい。

・上記した実施形態並びに各変形例は適宜組み合わせてもよい。
次に、上記実施形態及び変形例から把握できる技術的思想を以下に追記する。
（イ）開閉スイッチが設けられたドアの閉状態における開閉スイッチの第１の操作に基づいて各ウインドガラスのいずれか１つを閉作動させ、開閉スイッチが設けられたドアの開状態における開閉スイッチの前記第１の操作と同一の操作に基づいて一斉閉作動制御を行うことを特徴とするパワーウインドシステム。

この構成によれば、開閉スイッチの同一の操作によって、ドアの閉状態では１つのウインドガラスを閉作動させ、ドアの開状態では開いているウインドガラスを一斉に閉作動させることができる。

（ロ）一斉閉作動制御時において全閉位置にあるウインドガラスに対応するパワーウインドモータを駆動させないことを特徴とするパワーウインドシステム。
この構成によれば、一斉閉作動制御時において全閉位置にあるウインドガラスに対応するパワーウインドモータを駆動させないため、パワーウインドモータが不必要に駆動されることを防止できる。

１０…パワーウインドシステム、１１ａ〜１１ｄ…パワーウインドモータ、２０…自席窓開閉スイッチ、ＤＲ１…運転席ドア、ＤＲ２…助手席ドア、ＤＲ３…後席右側ドア、ＤＲ４…後席左側ドア、ＷＧ…ウインドガラス。

Claims (6)

1. 車両の複数のドアの各々に設けられたウインドガラスと、前記複数のドアの各々に設けられ、自身が設けられたドアのウインドガラスを開閉させるためのパワーウインドモータとを備え、
   前記各ウインドガラスの少なくとも２つが開状態である場合に、前記複数のドアのいずれかに設けられた１つの開閉スイッチの操作に基づいて、当該開状態の全てのウインドガラスを、それぞれ対応する前記パワーウインドモータを通じて一斉に閉作動させる一斉閉作動制御を行うことを特徴とするパワーウインドシステム。
2. 請求項１に記載のパワーウインドシステムにおいて、
   イグニッションスイッチのオフ時における前記開閉スイッチの操作に基づいて前記一斉閉作動制御を行うことを特徴とするパワーウインドシステム。
3. 請求項１又は２に記載のパワーウインドシステムにおいて、
   前記開閉スイッチが設けられたドアの開状態における前記開閉スイッチの操作に基づいて前記一斉閉作動制御を行うことを特徴とするパワーウインドシステム。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載のパワーウインドシステムにおいて、
   前記開閉スイッチの第１の操作に基づいて前記各ウインドガラスのいずれか１つを閉作動させ、前記開閉スイッチの前記第１の操作とは別の第２の操作に基づいて前記一斉閉作動制御を行うことを特徴とするパワーウインドシステム。
5. 請求項４に記載のパワーウインドシステムにおいて、
   前記第１の操作は前記開閉スイッチの所定時間未満の操作であり、前記第２の操作は前記開閉スイッチの前記所定時間以上の継続操作であることを特徴とするパワーウインドシステム。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載のパワーウインドシステムにおいて、
   前記一斉閉作動制御時に前記開状態の全てのウインドガラスを一斉に閉作動させる際の始動タイミングを、２以上のウインドガラスで異ならせることを特徴とするパワーウインドシステム。