JP2017201121A - 支持装置を有する道路舗装機械 - Google Patents

Abstract

【課題】支持装置を有する道路舗装機械を提供する。【解決手段】本発明は、舗装層を敷設するための高さ調節可能なスクリード（２）、及び、少なくとも１つのセンサ部（７）を保持し位置決めするための少なくとも１つの支持装置（６）を有する道路舗装機械（１）に関する。支持装置（６）は、中央バー（１１）と、中央バー（１１）に対する少なくとも１つの延長バー（１３）と、中央バー（１１）の一端（１２）に延長バー（１３）を着脱可能に取り付ける少なくとも１つの取り付け部（１８）とを含む。中央バー（１１）と延長バー（１３）とは、取り付け部（１８）を介して、垂直投影面において、第１の取り付け角（α）にて互いに連結可能であり、中央バー（１１）と延長バー（１３）とは、取り付け部（１８）を介して、垂直投影面において、少なくとも１つの更なる取り付け角（β）にて互いに連結可能である。【選択図】図１

Description

本発明は、請求項１のプリアンブルに係る、支持装置を有する道路舗装機械に関する。

道路舗装機械は、実際上、そこに配設されたスクリードを用いて新たな路面を敷設するために使用されている。これに関する舗装材料は道路舗装機械の材料ホッパから供給され、材料ホッパは、敷設方向において道路舗装機械の前方に設けられている。舗装材料は、材料搬送装置を介して材料ホッパから後方のスクリードに搬送され、拡散オーガによりスクリードの前方に拡散され、最終的に、加熱された締固め部を用いることによってスクリードの下方に敷設される。

道路舗装機械が移動する路盤上に平坦な舗装を形成するために、スクリードは、高さ調節可能なスクリードビームを用いることによって道路舗装機械のシャーシに取り付けられている。スクリードの水平化は、道路舗装機械の制御装置によって制御される。スクリードは、路盤表面の状態又は形成される舗装の目標厚さに応じて水平に保たれる。

路盤の上方且つスクリードの後方に複数の高さ測定センサを支持するために、実際上、道路舗装機械のスクリードを水平に保つための測定バー装置を道路舗装機械に沿ってその側方で用いることが知られている。これにより、高さ測定センサの測定値に基づいてスクリードを水平に保つことができる。

例えば、独国特許第６０２２６２３７号（DE 60226237 T2）には、高さ測定のためのセンサを道路舗装機械側方において路盤の上方に配置するために、道路舗装機械に沿って伸縮自在なビームであって、互いに重なって配置されたビームを有する測定バー装置が記載されている。各伸縮性バーセグメントは、そこに設けられた固定具を用いて所望の箇所に取り付けることができる。さらに、各センサの高さ位置を調整することができる。上記装置においては、伸縮性測定バーはかなりの重量があり、特殊な型の道路舗装機械にしか適用できないという問題がある。また、測定バー装置の道路舗装機械への取り付け及び／又は取り外しには複数の人員が必要である。さらに、センサの設置高さについての選択肢に限りがある。

米国特許第５９７５４７３号（US5,975,473 A）には、道路舗装機械の側方に取り付けられた測定バー装置が開示されている。測定バー装置は、連節式旋回アームを介して、道路舗装機械のスクリードビームに取り付けられている。また、測定バー装置は、道路舗装機械に沿ってその側方に支持されると共に中央バー及びその端部に取り付けられた延長バーを有する測定バーを含む。中央バー及び延長バーのそれぞれには、高さ測定センサが取り付けられている。各延長バーは、水平面において、中央バーに対して内側に旋回可能であり、これにより、道路舗装機械の後部において後部延長バーに取り付けられたセンサを舗装スクリードの後方にて新たに敷設された舗装層の上方に配置することができる。この測定バー装置において、多関節手法で互いに接続された各連節セグメントは、ねじ継手を用いることによって連結されている。したがって、組み立ては非常に複雑な作業であり、多くの時間を要する。また、各ねじ継手には、最終的には、支持装置を調整するオペレータ次第で異なるクランプ力が加えられる。これにより、支持装置の取り付け及び調整はより複雑化し、その組み立てはすべての人が容易に行えるものではなくなる。また、このような複雑な測定バー装置において、個々の部品、特に、固定されていないスクリューレバーや、ねじや、クランプが作業現場で失われることも稀ではない。つまり、この測定バー装置では、各センサの高さ位置を調整する選択肢に限りがある。

独国特許第６９１２６０１７号（DE 69126017 T2）は、測定バーが取り付けられた道路舗装機械を開示している。この測定バーは、適用柔軟性に欠けており、道路舗装機械のスクリードビームの側方において路盤の上方に位置決めされている。これには、測定バーが、その適用柔軟性に欠けた構造のため、特に、限られた種類の道路舗装機械にしか適用できないという欠点がある。

従来技術における解決策を鑑みて、本発明は、様々な道路舗装機械においてとりわけ柔軟な適用性をもって使用するのに適し、道路舗装機械に対して簡単かつ迅速に取り付けることができるという特徴を有すると共に取り付けられるモジュール、特に、測定部を様々な形態で支持するように用いることのできる支持装置を有する道路舗装機械を提供することを目的とする。

支持装置を有する道路舗装機械は、請求項１に開示されている。この発明の更なる発展事項は従属項の主題である。

本発明に係る道路舗装機械は、高さ調節可能なスクリードであって、舗装層を敷設するためのスクリードと、少なくとも１つのセンサ部を保持し位置決めするための少なくとも１つの支持装置とを有する。支持装置は、中央バーと、中央バーに対する少なくとも１つの延長バーと、中央バーの一端に延長バーを着脱可能に取り付ける少なくとも１つの取り付け部とを含む。中央バーと延長バーとは、取り付け部を介して、鉛直投影面（vertical projection plane）において、第１の取り付け角にて互いに連結可能である。本発明に係る中央バーと延長バーとは、取り付け部を介して、鉛直投影面において、少なくとも１つの更なる取り付け角にて互いに連結可能である。

このように、中央バーの端部に延長バーを取り付けるための少なくとも２つの取り付け方法があることで、用途に合わせて別々の支持装置を組み立てることができる。これにより、支持装置に保持されるセンサ部を、用途に合わせて、路盤又は新たに敷設された舗装層の上方において様々な高さで位置決めするために、支持装置を異なる種類の道路舗装機械に容易に適用することができる。

本発明においては、支持装置上で用いられる各センサ部のそれぞれを、用途に応じて、異なる測定基準又は測定位置に自由に配置することができる。その結果、支持装置を、利用者の要求に応じた様々な用途で使用することができる。特に、本発明では、各センサをとりわけ多様な方法で位置決めすることができる。本発明においては、取り付け部は、中央バー及び延長バーを様々な形態で組み立てられるように構成されている。その結果、支持装置の適用範囲は広がり、特に、様々な種類の道路舗装機械において、標準モジュールとして用いることができる。鉛直面（vertical plane）における調節が可能であるために、支持装置は大型、小型両方の道路舗装機械に好適である。これにより、様々な種類のセンサの利用が促進される。

支持装置は、好ましくは、鉛直面において、第１の取り付け角及び更なる取り付け角を成す、肢部（limbs）及び頂点（apex points）を含む。

支持装置は、好ましくは、少なくとも１つの追加の延長バーと、もう１つの更なる取り付け部とを含む。追加の延長バーは、更なる取り付け部を介して、中央バーの他端又は既に存在する延長バーに着脱可能に取り付けられる。追加の延長バーにより、支持装置を十分な長さに延長することができるので、支持装置を用いることによって、路盤上の長い距離に亘る測定が可能となる。

本発明では、異なる保持アームを、水平方向及び鉛直投影面において、所望のモジュールとして組み立て、拡張することができる。特に、中央バーからそこに連結された延長バーの自由端のそれぞれまで直線状に延びる保持バー、及び、鉛直面において互いにオフセットさせて配置された延長バーを含む階段状の保持バーモジュールを組み立てることができる。また、先頭及び最後尾の延長バーを路盤近くで保持するために、中央バーの前後に延びる２つの階段状の延長バーを有するアッセンブリが考えられ得る。このような変形例においては、中央バーを、鉛直面において、上方、特に、水平方向に変位させて、道路舗装機械に取り付けることができる。

別の態様によれば、２つの延長バーは、所定の距離をあけて互いに平行に延びるように中央バーの両端に取り付け可能である。その結果、２つの延長バーは中央バーと共に階段状に形成され、延長バーは互いに所定の距離を保って延びている。センサ部のセンサのそれぞれは、このバーアッセンブリを介して、とりわけ多様な手法で、路盤又は敷設された舗装面に対して様々な高さにて位置決めされ得る。特に、センサを、スクリードの後方において、高温の舗装面の上方に予め定められた最低限の高さを保って容易に位置決めすることができる。その結果、スクリードの後方において、立ち昇る蒸気と熱からセンサを保護することができる。

階段状に形成されることによって、さらに、道路舗装機械が移動する路盤の上方において、センサ部を、新たに敷設された舗装層の上方で他のセンサ部が保持されている高さと同じ高さに位置決めすることができる。

一方、階段状の構造は、特に大規模な舗装工事を行う場合に、支持装置が道路舗装機械のその他のコンポーネント、例えば、スクリード延長部材、チャネルプレート、及び／又は、これらの支持部材に衝突することがないという実質的な利点がある。舗装幅が大きい場合、スクリードの延長部材、及び／又は、進行方向で視て延長部材の前方に配置されたチャネルプレートは、鉛直方向及び水平方向において外方に突出した支持ロッドを用いることによって固定されてもよい。支持装置の階段状の構造により、このような支持ロッドの使用が可能となるが、支持装置自体の機能が支持ロッドにより損なわれることはない。本発明のさらなる変形例によれば、中央バーは、スクリードアーム又はスクリードの側板、特に、スクリードを拡張するスクリード延長部材の側板に取り付けられている。側板に取り付けられることにより、支持装置に対してスクリードビームの動きが少なくとも直接伝わることはない。支持装置を側板に取り付けることで更に、階段状の配置であるか又は直線状の配置であるかに関係なく、支持装置と上記支持ロッドとの干渉が回避されるという利点がある。

スクリードビームに取り付けられることで、道路舗装機械の近くで高さ測定を実行することができる。各取り付け部は、好ましくは、フックジョー（hook-in jaw）と固定板とを含む。固定板は、取り付け部のフックジョーに対して、簡単且つ迅速に引っ掛けて固定することができ、そこに位置決めされる。さらに、互いに連結されるフックジョーと固定板のいずれにも、緩く固定された部材はないので、建設現場の使用に適している。

複数のフックが固定板に形成され、フックを引っ掛けるための複数のボルトがフックジョーに形成されている場合、固定板及びフックジョーを、とりわけ迅速に且つ安定して所望の組み立て位置に位置合わせすることができる。よって、誤って組み立てられる可能性は低い。さらに、組み立ては治具を用いることなく行うことができる。

延長バーを中央バーに対して安定して位置合わせするために、又は２つの延長バー同士を安定して位置合わせするために、各取り付け部のフックジョーは、第１及び第２側壁を有し、これら２つの側壁間にボルトが延びている。２つの側壁は、固定板のための疑似的な（quasi）ガイドを形成し、これにより固定板とフックジョーとを適切に連結することができる。２つの側壁により、水平面（horizontal plane）において、中央バー及びこれに取り付けられた延長バー同士の動き、又は、互いに隣接して連結された２つの延長バー同士の動きを妨げることができる。その結果、支持装置を、水平投影面で視て、舗装方向において道路舗装機械の側方にて堅固に保持することができる。

フックジョーが第１及び第２群のボルトを含む場合、中央バーの一端における延長バーの組み立て、及び／又は、第１の取り付け角若しくは更なる取り付け角にて取り付けられた２つの延長バーの組み立てをとりわけ容易に行うことが可能である。この場合において、中央バーと延長バーとを、固定板のフックを第１群のボルトに連結することによって互いに第１の取り付け角をもって連結することができる。また、中央バーと延長バーとを、固定板のフックを第２群のボルトに連結することによって、更なる取り付け角をもって互いに連結することができる。これと同様に、延長バー同士も連結することができる。アッセンブリによっては、ボルト群及びそこに引っ掛けたフックにより、操作者は他人のさらなる助けを必要とすることなく、支持装置の道路舗装機械への適切な取り付けを容易に行うことができる。

更なる変形例によれば、中央バーは、両端に、フックジョーを含み、延長バーは、一端に、中央バーのフックジョーの一方に連結するための固定板を含む。支持装置の組み立て中、中央バーが既に道路舗装機械に取り付けられている場合、延長バーを中央バーの端部に対して、簡単に取り付けて、位置合わせして固定することができる。

特に、２つのフックジョーが中央バーの両端部において互いにミラー反転（mirror-inverted）するように構成されていることにより、中央バーを多様な形態に拡張することができる。２つのフックジョーは、基本的には、中央バーの両端部において映進対称（glide reflection）に設けられている。ボルトの群のそれぞれは、中央バーの両端部のそれぞれにおいて、互いにオフセットして配置されており、これにより、延長バーを中央バーの両端に、第１の取り付け角及び更なる取り付け角をもって取り付けることができる。これにより、支持装置は、それぞれのバーとの連結形態を直線状と階段状とに迅速に変更することができる。

延長バーは、好ましくは、中央バーとは反対側の端部に、フックジョー又は更なる固定板を含む。先の態様で述べたように、更なる延長バーの固定板は簡単に引っ掛けて位置合わせされ得る。これは、一人のオペレータによって簡単に行われる。

好ましくは、第１の取り付け角は、鈍角であり、更なる取り付け角は、１８０°である。その結果、保持バーモジュールは、特に、直線状及び階段状に組み立て可能である。これらの連結形態は、様々な種類のスクリード、特に、このために設計されたスクリードビームを取り付けるのにとりわけ好適である。

延長バーを中央バーに固定する取り付け部は、好ましくは、固定位置（locking position）と解除位置（release position）との間で移動可能な固定ボルトを含む。固定位置において、固定ボルトを、好ましくは、フックジョーのボルトに対して位置決めすることができ、これにより、ボルトに引っ掛けられたフックが固定される。固定ボルトの解除及び固定は、治具を用いることなく、片手で迅速且つ簡単に行うことができる。これにより、支持装置全体の使い心地が向上する。

固定ボルトは、好ましくは、解除位置で固定可能である。例えば、解除位置（release position）において、固定ボルトは、リリースシート（release seat）まで回転し、これにより固定ボルト自身が固定位置に戻ってしまうことを防止することができる。

固定位置においてバネがプリロード（preloaded）されている場合、固定ボルトを解除位置及び固定位置において特に堅固に保持することができる。固定ボルトに作用するバネ力により、固定ボルトは、固定位置において堅固に保持され、また、解除位置にある場合も、固定ボルトは、リリースシートに固定される。

センサ部は、好ましくは、複数のセンサを有し、各センサは、道路舗装機械が移動する路盤までの距離を測定し、及び／又は、スクリードの後方に新たに敷設された舗装面までの距離を測定する。このために、各センサは、好ましくは、レーザー及び／又は超音波センサである。スクリードの自動水平化は、新たな舗装を路盤上に形成するために、道路舗装機械に設けられた制御装置を用いることによって、それぞれの高さ測定値に基づいて実行される。センサは支持装置に沿って様々な箇所に位置決めされ得る。特に、鉛直投影面で視た場合、上流に位置する支持装置の調節性能によって、各センサの高さ調節性能が向上する。

中央バー及び／又は延長バーは、好ましくは、アルミプロファイル、特に、アルミフォームプロファイルで形成されている。これにより、支持装置の重量を抑えることができる。さらに、更なるモジュールを支持装置にとりわけ好適に取り付けることができる。中央バー及び／又は延長バーについては、上記以外の材料を用いることも考えられ得る。

好ましくは、支持装置は、平面視で道路舗装機械の進行方向に沿って直線状に形成される。その一方、平面視で、水平投影面において階段状に形成することも可能であり、これにより、水平投影面で視て、２つの延長バーは、互いに平行に中央バーに対して固定される。その結果、延長バーに取り付けられたセンサは、様々な距離をもって道路舗装機械の側方に位置決めされ得る。

以下の添付図面を参照して本発明の実施形態について説明する。図中、同じ部品には同じ参照符号を付している。

支持装置が取り付けられた、本発明に係る道路舗装機械を示す図である。 図１に示す支持装置の拡大図である。 一実施形態である階段状の支持装置におけるバーアッセンブリを示す図である。 図３に示すバーアッセンブリの上部連結点を示す図である。 図３に示すバーアッセンブリの下部連結点を示す図である。 一実施形態である直線状の支持装置におけるバーアッセンブリを示す図である。 図６に示すバーアッセンブリの後部連結点を示す図である。 図６に示すバーアッセンブリの前部連結点を示す図である。 固定位置における固定ボルトを示す図である。 解除位置における図９の固定ボルトを示す図である。 固定位置における固定ボルトの断面図である。 解除位置における固定ボルトの断面図である。

図１は、スクリード２を牽引する道路舗装機械１を示す。スクリード２は、路盤８上に新たに舗装層３を敷設するように構成されている。道路舗装機械１はさらに、材料ホッパ４を含み、舗装層３を敷設するために、舗装材料は、道路舗装機械１内で駆動する搬送コンベア（図示省略）を用いることによって、材料ホッパ４から後方のスクリード２に搬送される。

スクリード２のスクリードビーム５には、支持装置６が取り付けられている。支持装置６は、少なくとも１つのセンサ部７を保持し位置決めするものである。センサ部７は、特に、道路舗装機械１が移動する路盤８までの距離を検出するように構成されている。図１において、支持装置６には、合計３つのセンサ部７が配設されており、そのうち２つのセンサ部７は移動方向Ｆで視て前部に設けられると共に路盤８までの距離を測定し、センサ部７’は支持装置の後端に設けられると共に新たに敷設された舗装層３までの距離を測定する。道路舗装機械１は、路盤８及び／又は新しい舗装層３までの高さ測定値に基づいて、制御装置３３を用いてスクリード２の自動水平化を実行することができる。

支持装置６は、第１及び第２旋回アーム９、９’を含み、これらを介して、支持装置が道路舗装機械１のスクリードビーム５に取り付けられている。スクリードビーム５外方に横方向にずらして設けられた各旋回アーム９、９’の両端のそれぞれには、クランプ装置１０、１０’が取り付けられている。クランプ装置は簡易着脱式の固定装置であり、支持装置６の中央バー１１を保持するものである。中央バー１１は、道路舗装機械１の移動方向Ｆにおいて、水平方向に対して前方に傾斜した状態で位置合わせされている。

移動方向Ｆにおいて後部に位置する、中央バー１１の端部１２には、中央バー１１に対する延長バー１３が取り付けられている。中央バー１１と延長バー１３とは、鉛直投影面で視て第１の取り付け角αにて互いに連結されている。さらに後方において、中央バー１１の反対側に位置する延長バー１３の端部１４には、新たに敷設された舗装層３の上方でセンサ部７’を保持するための更なる延長バー１３’が取り付けられている。２つの延長バー１３、１３’は路盤８又はその上に形成された舗装層３に対して水平に位置合わせされている。

移動方向Ｆにおいて前部に位置する、中央バー１１の端部１５には、追加の前部延長バー１６が取り付けられている。追加の前部延長バー１６は、その長さ方向において、センサ部７を路盤８の上方で保持する更なる前部延長バー１６’によって延長されている。中央バー１１と追加の前部延長バー１６とは、取り付け角α’にて互いに連結されており、ここで取り付け角α’及び第１取り付け角αは錯角（alternate angles）であり、その結果、図１では、延長バー１３及び追加の前部延長バー１６は、支持装置６におけるバーセグメントとして互いに平行に配置されている。

図２は、図１の支持装置６の一部を示している。図２に示すように、中央バー１１は、両端部１２、１５に、それぞれ取り付け部１８、１８’を含む。取り付け部１８、１８’は、延長バー１３及び追加の前部延長バー１６を中央バー１１の端部１２、１５に連結するものである。図２において、２つの延長バー１３、１６は、中央バー１１を介して、階段状に配置されると共にそれぞれ錯角又はＺ角α、α’をもって互いに連結されている。

図３は、その各端部１２、１５に延長バー１３、１６が取り付けられた中央バー１１の階段状のアッセンブリのみを示している。２つの延長バー１３、１６は、中央バー１１を介して互いに平行に延びているため、取り付け角α、α’は、錯角、すなわち、Ｚ角となる。

図４の拡大図に示すように、取り付け部１８は、延長バー１３を中央バー１１の後端１２に取り付けるものである。取り付け部１８は、中央バー１１に形成されたフックジョー（hook-in jaw）１９と、延長バー１３に形成された固定板２０とを含む。延長バー１３の固定板２０は、鉛直投影面で視て中央バー１１と延長バー１３とが第１の取り付け角αにて互いに連結されるように、中央バー１１のフックジョー１９に取り付けられている。

図４にさらに示すように、フックジョー１９は、第１群２２と第２群２３とに分類される複数のボルト２１を含む。固定板２０は、第１群２２のボルト２１に取り付けられる２つのフック２４を有する。各取り付け部１８、１８’において、フック２４、２４’を第１群２２、２２’のボルト２１、２１’に固定することにより、中央バーとこれに取り付けられた複数の延長バーとの間で階段状の構造が形成される（図４及び図５参照）。一方、フック２４を第２群２３、２３’のボルト２１、２１’に引っ掛けることにより、直線状のビームアッセンブリが形成される（図７及び図８参照）。

図４に示すように、固定板２０の底部に形成されたフック２４は、固定ボルト２５を用いることによって第１群２２のボルト２１のうち下側のボルト２１に固定されている。

図５は、中央バー１１の前端１５に形成された更なる取り付け部１８’を示している。取り付け部１８’は、中央バー１１の前端１５に、フックジョー１９’であって、そこに固定板２０’が引っ掛けられるフックジョー１９’を含む。固定板２０’は、延長バー１６に形成されると共にそこに取り付けられた固定ボルト２５’を介して、フックジョー１９’に固定されている。図５において、フックジョー１９’は、鉛直面で視て、図４に示すフックジョー１９のミラー反転するように構成されている。これにより、階段状及び直線状となるように、中央バー１１を各延長バー１３、１６に連結することができる。図４と類似した図５に示す固定板２０’は、２つのフック２４’を含み、これらフックは、フックジョー１９’の第１群２２’のボルト２１’に取り付けられている。

図６は、延長バー１３、１６を有する中央バー１１のアッセンブリが直線状となった実施形態を示す。中央バー１１及び延長バー１３、１６は、更なる取り付け角β、β’をもって互いに連結されている。図６では、更なる取り付け角β、β’は１８０°であり、これにより、直線状のバーアッセンブリが形成される。

図７及び図８は図６に示す各取り付け部１８、１８’の固定位置を示している。

図７において、フック２４が設けられた固定板２０は、中央バー１１のフックジョー１９において、第２群２３のボルト２１に取り付けられている。このように取り付けることによって、図４と対照的に、延長バー１３を有する中央バー１１の更なる取り付け角βによる直線状のアッセンブリが形成される。

図８は、中央バー１１の前端１５に形成された取り付け部１８’を示しており、ここで、フック２４’もまた第２群２３’のボルト２１’に取り付けられている。これにより、直線状となるように、中央バー１１の前端を追加の延長バー１６に連結することもできる。

図９は、図８に示す取り付け部１８’であって、固定位置における取り付け部１８’の拡大図である。固定位置において、下側のボルト２１’の上方から引っ掛けたフック２４’をフックジョー１９’に固定するために、その前端２６’が第２群２３’のボルト２１’のうち下側のボルト２１’の下方に配置された固定ボルト２５’が存在している。固定位置において固定ボルト２５’がボルト２１’に当接して歪むことがないように、固定ボルト２５’の前端２６’は、好ましくは、円錐状、特に、ボルト２１’の真下の部分がテーパ状となるように形成されている。

図９に更に示すように、固定ボルト２５’は、バネ２７’によって固定位置に押し付けられている（pressed into）。

図１０は、図９に示す固定ボルト２５’であって、解除位置における固定ボルト２５’を示す図である。解除位置では、固定ボルト２５’の前端２６’がボルト２１’の下方において横方向にボルト２１’から遠ざかることにより、フック２４’のボルト２１’に対する固定が解除される。解除位置では、延長バー１６を中央バー１１から取り外すことができる。図１０に更に示すように、解除位置にある固定ボルト２５’は、リリースシート（release seat）２８’内に後退する。このために、固定ボルト２５’が取り付け軸（mounting axis）周りに回転することによってリリースシート２８’に向かって移動することができ、これにより、バネ２７’のバネ力で固定ボルト２５’が保持された状態となる。

図１１は、図１０に示す固定ボルト２５’の固定位置を示す断面図である。図１１において、固定ボルト２５’は、その頭部２９’及びその前端２６’であってガイド３０’に保持された前端２６’を有する。バネ２７’により、固定ボルト２５’のテーパ状に形成された前端２６’がボルト２１’に押し付けられている。図１１に更に示すように、フックジョー１９’の固定ボルト２１’は第１側壁３１’と第２側壁３２’の間に延びている。第１及び第２側壁３１’、３２’は共に、固定板２０’の安定したシート及びガイドを構成し、これにより、固定板２０’は水平面において、揺動することがない。これにより、中央バー１１に固定された延長バー１６は、水平面で視て、移動方向Ｆにおいて道路舗装機械の側方に安定して位置決めされた状態となっている。

図１２は、図１１に示す固定ボルト２５’であって、解除位置にある固定ボルト２５’を示す図である。この位置では、固定ボルト２５’の頭部２９’は、固定位置と比較して取り付け軸周りに９０°回転しており、ガイド３０’のリリースシート２８’上に着座している。

上記説明では、道路舗装機械に限って支持装置の説明を行ったが、その他の車両、例えば、道路舗装機械の補給車に搭載することもできる。

Claims (16)

1. 高さ調節可能なスクリード（２）であって、舗装層を敷設するための前記スクリード（２）と、
   少なくとも１つのセンサ部（７）を保持し位置決めするための少なくとも１つの支持装置（６）であって、中央バー（１１）、前記中央バー（１１）に対する少なくとも１つの延長バー（１３）、及び、前記中央バー（１１）の一端（１２）に前記延長バー（１３）を着脱可能に取り付ける少なくとも１つの取り付け部（１８）を含む前記少なくとも１つの支持装置（６）と、
   を有する道路舗装機械（１）であって、
   前記中央バー（１１）と前記延長バー（１３）とは、前記取り付け部（１８）を介して、鉛直投影面で視て、第１の取り付け角（α）にて互いに連結可能であり、
   前記中央バー（１１）と前記延長バー（１３）とは、前記取り付け部（１８）を介して、鉛直投影面で視て、少なくとも１つの更なる取り付け角（β）にて互いに連結可能であることを特徴とする道路舗装機械。
2. 前記支持装置（６）は、少なくとも１つの追加の延長バー（１６）と、もう１つの更なる取り付け部（１８’）とを含み、
   前記追加の延長バー（１６）は、前記更なる取り付け部（１８’）を介して、前記中央バー（１１）の他端（１５）に着脱可能に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の道路舗装機械。
3. 前記２つの延長バー（１３、１６）は、所定の距離（a）をあけて互いに平行に前記中央バー（１１）に対して取り付け可能であることを特徴とする請求項２に記載の道路舗装機械。
4. 前記中央バー（１１）は、スクリードビーム（５）又は前記スクリード（２）の側板に取り付けられていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載の道路舗装機械。
5. 前記取り付け部（１８、１８’）のそれぞれは、フックジョー（１９、１９’）及び固定板（２０、２０’）を含むことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載の道路舗装機械。
6. 前記固定板（２０、２０’）には、複数のフック（２４、２４’）が形成されており、前記フックジョー（１９、１９’）には、前記フック（２４、２４’）を引っ掛けるための複数のボルト（２１、２１’）が形成されていることを特徴とする請求項５に記載の道路舗装機械。
7. 前記フックジョー（１９、１９’）は、第１及び第２の側壁（３１、３１’、３２、３２’）を含み、前記複数のボルト（２１、２１’）が、前記側壁（３１、３１’、３２、３２’）間に延びていることを特徴とする請求項６に記載の道路舗装機械。
8. 前記フックジョー（１９）は、第１及び第２の群（２２、２３）のボルト（２１）を含み、
   前記中央バー（１１）と前記延長バー（１３）とは、前記固定板（２０）の前記フック（２４）を前記第１の群（２２）のボルト（２１）に連結することにより互いに第１の取り付け角（α）にて取り付けられ、
   前記中央バー（１１）と前記延長バー（１３）とは、前記固定板（２０）の前記フック（２４）を前記第２群（２３）のボルト（２１）に連結することにより互いに前記更なる取り付け角（β）にて取り付けられることを特徴とする請求項６又は請求項７に記載の道路舗装機械。
9. 前記中央バー（１１）は、その両端（１２、１５）に、前記フックジョー（１９、１９’）を含み、
   前記延長バー（１３、１３’）は、その一端に、前記中央バー（１１）の前記フックジョー（１９、１９’）の一方に連結するための前記固定板（２０、２０’）を含むことを特徴とする請求項５〜請求項８のいずれか１つに記載の道路舗装機械。
10. 前記２つのフックジョー（１９、１９’）は、前記中央バー（１１）の前記両端（１２、１５）において、互いにミラー反転するように構成されていることを特徴とする請求項９に記載の道路舗装機械。
11. 前記延長バー（１３）は、前記中央バー（１１）とは反対側の端部に、フックジョー又は更なる固定板を含むことを特徴とする請求項１〜請求項１０のいずれか１つに記載の道路舗装機械。
12. 前記第１の取り付け角（α）は鈍角であり、前記更なる取り付け角（β）は１８０°であることを特徴とする請求項１〜請求項１１のいずれか１つに記載の道路舗装機械。
13. 前記延長バー（１３）を前記中央バー（１１）に固定するための前記取り付け部（１８）は、固定位置と解除位置との間で移動可能な固定ボルト（２５）を含むことを特徴とする請求項１〜請求項１２のいずれか１つに記載の道路舗装機械。
14. 前記固定ボルト（２５）は、前記解除位置で固定可能であることを特徴とする請求項１３に記載の道路舗装機械。
15. 前記固定ボルト（２５）は、バネ（２２）を介して、固定位置に押し付け可能であることを特徴とする請求項１３又は請求項１４に記載の道路舗装機械。
16. 前記支持装置（６）は、治具を用いることなく組み立て可能であることを特徴とする請求項１〜請求項１５のいずれか１つに記載の道路舗装機械。
    

Images