JP2017203385A - 内燃機関の吸気ダクト及び内燃機関の吸気ダクトの製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】吸着剤の脱落を簡単な構成により抑制することができる。【解決手段】吸気ダクトは、一対の分割体１１，１２により周方向に分割して形成されたダクト本体１０を備えている。各分割体１１，１２は、第１繊維層１３と、第１繊維層１３の外周側に設けられた第２繊維層１４と、第１繊維層１３と第２繊維層１４との間に介在され、内燃機関の燃料蒸気を吸着する吸着剤１６を有する吸着剤層１７とを含む積層部材により形成されている。一方の分割体１１と他方の分割体１２との間には、互いを接合するとともに分割体１１，１２における吸着剤１６の露出する端面１１Ａ，１２Ａを被覆する樹脂製の接合部２０が設けられている。【選択図】図３

Description

本発明は、内燃機関の吸気ダクト及びその製造方法に関する。

従来、吸気騒音の低減や軽量化などの目的から、不織布などの積層部材により形成された管状のダクト本体を備えた内燃機関の吸気ダクトがある（例えば特許文献１参照）。
図１２に示すように、特許文献１に記載の吸気ダクトのダクト本体９０は、一対の半割体９１，９２により形成されている。

各半割体９１，９２は、ダクト本体９０の内周面を形成する第１繊維層９３と、第１繊維層９３の外周側に設けられてダクト本体９０の外周面を形成する第２繊維層９４とを備えている。第１繊維層９３及び第２繊維層９４は、共に不織布により形成されている。第１繊維層９３と第２繊維層９４との間には、内燃機関の燃料蒸気を吸着する吸着剤９６が介在されている。

各半割体９１，９２の周方向の両端部には、外側に向けて突出するフランジ９７，９８がそれぞれ設けられている。熱板溶着や振動溶着などにより、フランジ９７，９８の対向面同士を接合することにより、一対の半割体９１，９２が互いに接合されている。

特開２００７−３２１６００号公報

ところで、特許文献１に記載の吸気ダクトにおいては、フランジ９７，９８の端面（同図の左端面及び右端面）に吸着剤９６が露出する構造であるため、同端面から吸着剤９６がエンジンルーム内に脱落するおそれがある。その結果、吸気ダクトの商品性を低下させるという問題がある。

本発明の目的は、吸着剤の脱落を簡単な構成により抑制することのできる内燃機関の吸気ダクト及び内燃機関の吸気ダクトの製造方法を提供することにある。

上記目的を達成するための内燃機関の吸気ダクトは、複数の分割体により周方向に分割して形成されたダクト本体を備え、前記複数の分割体の少なくとも１つは、第１繊維層と、前記第１繊維層の外周側に設けられた第２繊維層と、前記第１繊維層と前記第２繊維層との間に介在され、内燃機関の燃料蒸気を吸着する吸着剤を有する吸着剤層とを含む積層部材により形成されており、前記積層部材と、同積層部材に対して周方向に隣り合う他の分割体との間には、同積層部材と同他の分割体とを接合するとともに同積層部材における前記吸着剤の露出する端面を被覆する樹脂製の接合部が設けられている。

同構成によれば、樹脂製の接合部によって、積層部材と他の分割体とが接合されるとともに積層部材における吸着剤の露出する端面が被覆される。したがって、積層部材の上記端面から吸着剤が脱落することを抑制できる。

上記目的を達成するための内燃機関の吸気ダクトの製造方法は、成形型の内部に前記積層部材と前記他の分割体とを周方向に互いに隣り合わせた状態で載置する工程と、前記成形型の内部に形成されるキャビティに溶融樹脂を供給することにより、前記積層部材及び前記他の分割体に前記接合部をインサート成形する工程とを備える。

同方法によれば、インサート成形された樹脂製の接合部によって、積層部材と他の分割体とが接合されるとともに積層部材における吸着剤の露出する端面が被覆される。積層部材の上記端面から吸着剤が脱落することを抑制できる。

また、同方法によれば、接合部がインサート成形されるため、溶融樹脂が積層部材を構成する繊維間の隙間に染み込む。したがって、アンカー効果により接合部と積層部材とが強固に接合される。

本発明によれば、吸着剤の脱落を簡単な構成により抑制することができる。

内燃機関の吸気ダクトの第１実施形態について、インレットダクト全体を示す斜視図。 第１実施形態のインレットダクトの延設方向に沿った断面構造を模式的に示す断面図。 図２の３−３線に沿った断面図。 第１実施形態のインレットダクトを構成する一対の分割体に対して、接合部及び被覆部をインサート成形する成形型の延設方向に沿った断面図。 図４の５−５線に沿った部分断面図。 内燃機関の吸気ダクトの第２実施形態について、インレットダクトの接合部を中心として示す部分横断面図。 内燃機関の吸気ダクトの変形例について図６に対応した部分横断面図。 内燃機関の吸気ダクトの他の変形例について図６に対応した部分横断面図。 内燃機関の吸気ダクトの他の変形例について、インレットダクトの延設方向に沿った断面構造を模式的に示す部分断面図。 内燃機関の吸気ダクトの他の変形例について図９に対応した部分断面図。 内燃機関の吸気ダクトの他の変形例について図９に対応した部分断面図。 従来の吸気ダクトの横断面図。

＜第１実施形態＞
以下、図１〜図５を参照して、内燃機関の吸気ダクトを車載内燃機関のインレットダクトとして具体化した第１実施形態について説明する。

図１〜図３に示すように、インレットダクトは、車載内燃機関の吸気通路に設けられるものであり、管状のダクト本体１０を備えている。
ダクト本体１０は、半割れ筒状をなす一対の分割体１１，１２により周方向に分割して形成されている。

図２及び図３に示すように、各分割体１１，１２は、ダクト本体１０の内周面をそれぞれ形成する第１繊維層１３と、第１繊維層１３の外周側に設けられた第２繊維層１４と、第２繊維層１４の外周側に設けられ、ダクト本体１０の外周面をそれぞれ形成する非通気性の表皮層１５とを備えている。また、第１繊維層１３と第２繊維層１４との間には、例えば活性炭などの内燃機関の燃料蒸気を吸着する粒状の吸着剤１６を有する吸着剤層１７が介在されている。すなわち、分割体１１，１２の全てが第１繊維層１３、第２繊維層１４、及び吸着剤層１７を有する積層部材により形成されている。

第１繊維層１３は、合成樹脂繊維からなる不織布により形成されている。本実施形態では、例えばＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）からなる芯部と、同ＰＥＴ繊維よりも融点の低い変性ＰＥＴからなる鞘部（いずれも図示略）とを有する周知の芯鞘型の複合繊維により第１繊維層１３が形成されている。したがって、変性ＰＥＴからなる鞘部が繊維同士を結合するバインダとして機能する。なお、第１繊維層１３の目付け量は、５０ｇ／ｍ^２〜５００ｇ／ｍ^２の範囲内であることが好ましい。また、第１繊維層１３の厚さは、０．１ｍｍ〜３ｍｍの範囲内であることが好ましい。

第２繊維層１４は、合成樹脂繊維からなる不織布により形成されている。本実施形態では、例えばＰＥＴからなる主繊維と、ＰＰ（ポリプロピレン）からなり、主繊維同士を結合するバインダ繊維とにより第２繊維層１４が形成されている。なお、第２繊維層１４の目付け量は、２００ｇ／ｍ^２〜１０００ｇ／ｍ^２の範囲内であることが好ましい。また、第２繊維層１４の厚さは、０．５ｍｍ〜５ｍｍの範囲内であることが好ましい。

表皮層１５は、例えばＰＰからなる薄膜である。なお、表皮層１５の目付け量は、１０ｇ／ｍ^２〜２００ｇ／ｍ^２の範囲内であることが好ましい。また、表皮層１５の厚さは、０．１ｍｍ〜１ｍｍの範囲内であることが好ましい。

図３に示すように、一方の分割体１１における吸着剤１６の露出する端面１１Ａと、他方の分割体１２における吸着剤１６の露出する端面１２Ａとが周方向に対向している。分割体１１，１２の間には、互いを接合するとともに分割体１１，１２における吸着剤１６の露出する端面１１Ａ，１２Ａを被覆する硬質樹脂製の接合部２０が設けられている。

接合部２０は、上記端面１１Ａ，１２Ａ同士の間に介在される介在部２１と、介在部２１に連続して形成されるとともに分割体１１，１２の外周面に接合された外周部２２と、介在部２１に連続して形成されるとともに分割体１１，１２の内周面に接合された内周部２３とを有しており、断面Ｈ型をなしている。

図１及び図２に示すように、ダクト本体１０の延設方向の一端部には、分割体１１，１２における延設方向の端面１１Ｂ，１２Ｂを被覆するとともにインレットダクトの吸入口として機能する筒状の上流側被覆部３０が設けられている。

図１に示すように、上流側被覆部３０は、一対の接合部２０と同一の硬質樹脂製であり、同接合部２０に連続して形成されている。上流側被覆部３０の外周面には、互いに離間する方向に向けて突出する一対の取付座３１が形成されている。各取付座３１には、インレットダクトをエンジンルーム内に取り付けるボルトを挿通するための取付孔３２が形成されている。

図１及び図２に示すように、上流側被覆部３０は、ダクト本体１０の外周面に全周にわたって接合された外周部３３を有している。
図１及び図２に示すように、ダクト本体１０の延設方向の他端部には、分割体１１，１２における延設方向の端面１１Ｃ，１２Ｃを被覆するとともに、エアクリーナのインレット８１に接続される接続部として機能する筒状の下流側被覆部４０が設けられている。

図１に示すように、下流側被覆部４０は、一対の接合部２０と同一の硬質樹脂製であり、同接合部２０に連続して形成されている。
図１及び図２に示すように、下流側被覆部４０は、ダクト本体１０の外周面に全周にわたって接合された外周部４１を有している。

本実施形態では、接合部２０、上流側被覆部３０、及び下流側被覆部４０がＰＰにより一体に形成されている。
次に、本実施形態のインレットダクトの接合部２０、及び被覆部３０，４０をインサート成形するための成形型５０、並びにインレットダクトを製造する製造方法について説明する。なお、以降において、成形型５０におけるダクト本体１０の延設方向に沿った方向を単に延設方向と称する。

図４及び図５に示すように、成形型５０は、一対の分割型５１，５２を備えている。一対の分割型５１，５２の内周面には、接合部２０の外周部２２、被覆部３０，４０を成形するための凹部５３，５４，５５がそれぞれ形成されている。

図４に示すように、一対の分割型５１，５２の内部には、一対の中子６１，６２が延設方向において互いに隣り合って設けられている。
一対の中子６１，６２は、接合部２０の内周部２３をそれぞれ成形する第１成形部６３，６４と、被覆部３０，４０の内周面をそれぞれ成形する第２成形部６５，６６とを有している。

インレットダクトを製造する際には、まず、第１繊維層１３、吸着剤層１７、第２繊維層１４、及び表皮層１５が同順にて互いに重ね合わされたシート状の素材を加熱後、冷間プレスにより半割れ筒状に成形して分割体１１，１２を形成する。

また、上記シート状の素材を熱プレスにより半割れ筒状に成形して分割体１１，１２を形成してもよい。
次に、型開きされた状態の分割型５１上に一方の分割体１１を載置し、同分割体１１の内周面上に第１成形部６３，６４がそれぞれ位置するように一対の中子６１，６２を載置する。続いて、第１成形部６３，６４上に他方の分割体１２を載置し、分割型５２により型閉じする。

このようにして、成形型５０の内部に一対の分割体１１，１２が周方向に互いに隣り合わせた状態で載置される。
このとき、図５に示すように、一対の分割体１１，１２、一対の分割型５１，５２の凹部５３、一対の中子６１，６２の第１成形部６３，６４、一対の分割体１１，１２の周方向に対向する端面１１Ａ，１２Ａにより、キャビティ７１が形成される。

また、図４に示すように、一対の分割型５１，５２の凹部５４、一対の分割体１１，１２の端部、及び中子６１の第２成形部６５の外周面により、キャビティ７２が形成される。

また、一対の分割型５１，５２の凹部５５、一対の分割体１１，１２の端部、及び中子６２の第２成形部６６の外周面により、キャビティ７３が形成される。
これらのキャビティ７１，７２，７３は互いに連通されている。

そして、図示しない供給通路を通じてキャビティ７１〜７３に溶融樹脂を供給することにより、一対の分割体１１，１２に接合部２０、被覆部３０，４０がそれぞれインサート成形される。

このようにして本実施形態のインレットダクトが製造される。
以上説明した本実施形態に係る吸気ダクト及び吸気ダクトの製造方法によれば、以下に示す作用効果が得られるようになる。

（１）ダクト本体１０を形成する一方の分割体１１と他方の分割体１２との間には、互いを接合するとともに分割体１１，１２における吸着剤１６の露出する端面１１Ａ，１２Ａを被覆する樹脂製の接合部２０が設けられている。

こうした構成によれば、樹脂製の接合部２０によって、一対の分割体１１，１２が接合されるとともに一対の分割体１１，１２における吸着剤１６の露出する端面１１Ａ，１２Ａが被覆される。したがって、一対の分割体１１，１２の上記端面１１Ａ，１２Ａから吸着剤１６が脱落することを簡単な構成により抑制することができる。

（２）分割体１１，１２の全てが第１繊維層１３、第２繊維層１４、及び吸着剤層１７を有する積層部材により形成されている。
こうした構成によれば、吸着剤層１７がインレットダクトの全周にわたって設けられる。このため、内燃機関の燃料蒸気を効果的に吸着することができる。

（３）ダクト本体１０の延設方向の端部には、一対の分割体１１，１２における延設方向の端面１１Ｂ，１１Ｃ，１２Ｂ，１２Ｃを被覆する樹脂製の被覆部３０，４０が接合部２０に連続して形成されている。

こうした構成によれば、樹脂製の被覆部３０，４０によって、一対の分割体１１，１２における延設方向の端面１１Ｂ，１１Ｃ，１２Ｂ，１２Ｃが被覆されている。このため、上記端面１１Ｂ，１１Ｃ，１２Ｂ，１２Ｃからの吸着剤１６の脱落が抑制される。

また、被覆部３０，４０が接合部２０に連続して形成されているため、被覆部３０，４０及び接合部２０をそれぞれ成形するための成形型５０のキャビティ７１〜７３が互いに連通される。このため、キャビティ７１〜７３に対して溶融樹脂を供給するための供給通路の数を少なくすることができる。したがって、成形型５０の構成が簡単になる。

（４）下流側被覆部４０は、エアクリーナのインレット８１に接続される接続部である。
こうした構成によれば、下流側被覆部４０が、エアクリーナのインレット８１に接続される接続部としても機能する。したがって、接続部をダクト本体１０に対してスナップフィットなどにより取り付ける構成に比べてインレットダクトの構成が簡単になる。

（５）第２繊維層１４の外周側には、非通気性の表皮層１５が設けられている。
こうした構成によれば、吸着剤１６により吸着された燃料が第２繊維層１４を通じて外部に漏出することを阻止できるとともに、吸着剤１６により吸着された燃料を吸気と共に内燃機関の燃焼室に効果的に導入して処理することができる。

（６）接合部２０は、一対の分割体１１，１２の周方向において対向する端面１１Ａ，１２Ａ同士の間に介在される介在部２１と、介在部２１に連続して形成されるとともに分割体１１，１２の外周面に接合された外周部２２とを有する。

こうした構成によれば、一対の分割体１１，１２にそれぞれフランジを設定することなく、一対の分割体１１，１２同士を接合することができる。このため、フランジを設定することに起因してインレットダクトの体格が径方向に大きくなることを回避することができる。また、インレットダクトの径方向における体格を大きくすることなく、インレットダクトの内径、すなわち流路断面積を大きくすることができる。

（７）接合部２０は、介在部２１に連続して形成されるとともに一対の分割体１１，１２の内周面に接合された内周部２３を有する。
こうした構成によれば、接合部２０の外周部２２と内周部２３とにより一対の分割体１１，１２の対向する端部が挟持される。このため、一対の分割体１１，１２をより強固に接合することができる。

（８）インレットダクトの製造方法は、成形型５０の内部に一対の分割体１１，１２を周方向に互いに隣り合わせた状態で載置する工程と、成形型５０の内部に形成されるキャビティ７１〜７３に溶融樹脂を供給することにより一対の分割体１１，１２に接合部２０をインサート成形する工程とを備える。

こうした方法によれば、インサート成形された接合部２０によって、一対の分割体１１，１２が接合されるとともに一対の分割体１１，１２における吸着剤１６の露出する端面１１Ａ，１２Ａが被覆される。したがって、上記効果（１）と同様な効果を奏することができる。

また、上記方法によれば、接合部２０がインサート成形されるため、溶融樹脂が一対の分割体１１，１２を構成する繊維間の隙間に染み込む。したがって、アンカー効果により接合部２０と一対の分割体１１，１２とが強固に接合される。

＜第２実施形態＞
次に、図６を参照して、第２実施形態について第１実施形態との相違点を中心に説明する。なお、本実施形態のインレットダクトの断面構造は、同図において左右対称であることから、同図に示されるインレットダクトの右側の構造について説明することにより、左側の構造についての重複する説明を省略する。

図６に示すように、一対の分割体１１１，１１２の周方向における端部には、外周側に向けて突出するフランジ１１３，１１４がそれぞれ設けられている。フランジ１１３，１１４は、一対の分割体１１１，１１２の延設方向全体にわたって形成されており、周方向において互いに当接されている。

接合部１２０は、断面コ字形状をなすとともに一対の分割体１１１，１１２の延設方向全体にわたって形成されており、各フランジ１１３，１１４を挟持している。
以上説明した本実施形態に係る吸気ダクト及び吸気ダクトの製造方法によれば、第１実施形態の効果（１）〜（５）及び（８）に加えて、新たに以下に示す作用効果が得られるようになる。

（９）一対の分割体１１１，１１２の周方向における端部には、外周側に向けて突出するフランジ１１３，１１４がそれぞれ設けられている。接合部１２０は、各フランジ１１３，１１４を挟持している。

こうした構成によれば、一対の分割体１１１，１１２の各フランジ１１３，１１４が接合部１２０により被覆されるとともに挟持されることで互いに接合される。このため、一対の分割体１１１，１１２を強固に接合することができる。したがって、フランジ１１３，１１４同士を熱板溶着や振動溶着などにより接合する場合に比べて、一対の分割体１１１，１１２の外周面からのフランジ１１３，１１４の突出幅を短くすることができる。よって、フランジ１１３，１１４を設定することに起因してインレットダクトの体格が径方向に大きくなることを回避することができる。また、インレットダクトの径方向における体格を大きくすることなく、インレットダクトの内径、すなわち流路断面積を大きくすることができる。

＜変形例＞
なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・第２実施形態において例示したフランジ１１３，１１４付きの分割体１１１，１１２を、図７に示す接合部２２０により接合することもできる。すなわち、図７に示すように、接合部２２０は、第２実施形態において示した断面コ字状の挟持部２２４と、フランジ１１３，１１４同士の間に介在された介在部２２１と、介在部２２１に連続して形成されて一対の分割体１１１，１１２の内周面に接合された内周部２２３とを有している。

・図６及び図７にそれぞれ二点鎖線にて示すように、インレットダクトの外周面に、補強用のリブ１２６，２２６を接合部１２０，２２０と一体に形成することもできる。これらのリブ１２６，２２６を、接合部１２０，２２０よりも外周側に突出しないように設定すれば、インレットダクトの径方向における体格の増大を抑制することができる。また、図８に示すように、第１実施形態において例示した接合部２０に補強用のリブ２６を一体に形成することもできる。

・ダクト本体１０の端部及び下流側被覆部４０の形状を以下のように変更することもできる。
すなわち、図９に示すように、ダクト本体１０の端部には、径方向に貫通する複数の貫通孔１８が周方向に間隔をおいて形成されている。下流側被覆部４０の外周部４１の内周面には、各貫通孔１８の内部に向けて突出する突出部４２が形成されている。この場合、下流側被覆部４０と共に突出部４２がインサート成形されるため、突出部４２を形成する溶融樹脂が貫通孔１８の内周面を形成する繊維間の隙間に染み込む。したがって、アンカー効果によりダクト本体１０と下流側被覆部４０とをより強固に接合することができる。

また、図１０に示すように、ダクト本体１０の端部には、外周側に向けて突出する環状のフランジ１０１が形成されている。下流側被覆部４０の外周部４１は、ダクト本体１０の外周面及びフランジ１０１の外周面の全周にわたって接合されている。

また、図１１に示すようにダクト本体１０の端部外周面には、各分割体１１，１２を外周側から圧縮することにより環状の圧縮部１９が形成されている。この場合、下流側被覆部４０をインサート成形する際に、溶融樹脂が繊維間の隙間を通じてダクト本体１０側（同図の左側）に侵入することが圧縮部１９により抑制される。このため、樹脂の侵入による第１繊維層１３の通気度の悪化を抑制することができ、吸着剤１６による燃料蒸気の吸着及び放出機能が損なわれることを抑制できる。

また、上流側被覆部３０の形状を、図９〜図１１に示した下流側被覆部４０に準じた形状に変更することができる。
・図１に二点鎖線にて示すように、接合部２０にステー２７を一体に形成することもできる。

・吸着剤１６は粒状の活性炭に限定されない。他に例えば、活性炭が含浸された樹脂繊維や、ゼオライトなどであってもよい。
・第１実施形態において、接合部２０の内周部２３を省略してもよい。

・ダクト本体１０の表皮層１５を省略することもできる。この場合、吸着剤１６により吸着された燃料が第２繊維層１４を通じて外部に漏出しないように、第２繊維層１４の通気度を低く設定すればよい。

・上流側被覆部３０及び下流側被覆部４０の少なくとも一方を省略することもできる。この場合、例えばエアクリーナのインレット８１に接続される接続部をダクト本体１０の端部に取り付ければよい。

・一方の分割体を硬質樹脂材料により形成することもできる。

１０…ダクト本体、１１…分割体（積層部材）、１１Ａ…端面、１１Ｂ…端面、１１Ｃ…端面、１２…分割体（積層部材）、１２Ａ…端面、１２Ｂ…端面、１２Ｃ…端面、１３…第１繊維層、１４…第２繊維層、１５…表皮層、１６…吸着剤、１７…吸着剤層、１８…貫通孔、１９…圧縮部、２０…接合部、２１…介在部、２２…外周部、２３…内周部、２６…リブ、２７…ステー、３０…上流側被覆部、３１…取付座、３２…取付孔、３３…外周部、４０…下流側被覆部（接続部）、４１…外周部、４２…突出部、５０…成形型、５１，５２…分割型、５３〜５５…凹部、６１，６２…中子、６３，６４…第１成形部、６５，６６…第２成形部、７１〜７３…キャビティ、８１…インレット、１０１…フランジ、１１０…ダクト本体、１１１…分割体（積層部材）、１１２…分割体（積層部材）、１１３…フランジ、１１４…フランジ、１２０…接合部、１２６…リブ、２２０…接合部、２２１…介在部、２２３…内周部、２２４…挟持部、２２６…リブ。

Claims (9)

1. 複数の分割体により周方向に分割して形成されたダクト本体を備え、
   前記複数の分割体の少なくとも１つは、第１繊維層と、前記第１繊維層の外周側に設けられた第２繊維層と、前記第１繊維層と前記第２繊維層との間に介在され、内燃機関の燃料蒸気を吸着する吸着剤を有する吸着剤層とを含む積層部材により形成されており、
   前記積層部材と、同積層部材に対して周方向に隣り合う他の分割体との間には、同積層部材と同他の分割体とを接合するとともに同積層部材における前記吸着剤の露出する端面を被覆する樹脂製の接合部が設けられている、
   内燃機関の吸気ダクト。
2. 前記複数の分割体の全てが前記積層部材により形成されている、
   請求項１に記載の内燃機関の吸気ダクト。
3. 前記ダクト本体の延設方向の端部には、前記積層部材における前記延設方向の端面を被覆する樹脂製の被覆部が前記接合部に連続して形成されている、
   請求項１または請求項２に記載の内燃機関の吸気ダクト。
4. 前記被覆部は、エアクリーナのインレットに接続される接続部である、
   請求項３に記載の内燃機関の吸気ダクト。
5. 請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の内燃機関の吸気ダクトにおいて、
   前記第２繊維層の外周側には、非通気性の表皮層が設けられている、
   内燃機関の吸気ダクト。
6. 前記積層部材における前記吸着剤の露出する端面と前記他の分割体の端面とが周方向に対向しており、
   前記接合部は、前記積層部材及び前記他の分割体の周方向において対向する前記端面同士の間に介在される介在部と、前記介在部に連続して形成されるとともに前記積層部材及び前記他の分割体の外周面に接合された外周部とを有する、
   請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の内燃機関の吸気ダクト。
7. 前記接合部は、前記介在部に連続して形成されるとともに前記積層部材及び前記他の分割体の内周面に接合された内周部を有する、
   請求項６に記載の内燃機関の吸気ダクト。
8. 前記積層部材及び前記他の分割体の周方向における端部には、外周側に向けて突出するフランジがそれぞれ設けられており、
   前記接合部は、前記積層部材及び前記他の分割体の各々の前記フランジを挟持している、
   請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の内燃機関の吸気ダクト。
9. 請求項１〜請求項８のいずれか一項に記載の内燃機関の吸気ダクトを製造する方法であって、
   成形型の内部に前記積層部材と前記他の分割体とを周方向に互いに隣り合わせた状態で載置する工程と、
   前記成形型の内部に形成されるキャビティに溶融樹脂を供給することにより、前記積層部材及び前記他の分割体に前記接合部をインサート成形する工程とを備える、
   内燃機関の吸気ダクトの製造方法。

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