JP2019015209A - 燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

【課題】インジェクタにより燃料を噴射する構成において、簡素化、低コスト化、噴射燃料の微粒化を図る。
【解決手段】内燃エンジンの吸気バルブに向かう吸気通路１２、吸気通路内に燃料を噴射するインジェクタ３０、インジェクタの近傍においてアシストエアを供給するアシストエア通路４０ａを備えた燃料噴射装置において、吸気通路１２は、通路面積が絞られたベンチュリ部１３を含み、インジェクタの燃料噴出口３２ａ及びアシストエア通路のエア吹き出し口１５ａは、ベンチュリ部１３に配置されている。これによれば、構造の簡素化、低コスト化等を達成しつつ、噴射燃料の微粒化を促進することができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、内燃エンジンの吸気通路に燃料を噴射するインジェクタを備えた燃料噴射装置に関する。

従来の燃料噴射装置としては、エンジンの吸気バルブに通じる吸気通路、吸気バルブの傘部に向けて燃料を噴射するように配置された燃料噴射弁、燃料噴射弁の外周にアシストエアを導くように配置されたアシストエア通路、アシストエア通路の途中に配置されたエアポンプ等を備えたものが知られている（例えば、特許文献１を参照）。

この燃料噴射装置においては、アシストエアを加圧して供給するエアポンプが設けられている。したがって、エアポンプを設置するスペースを確保する必要があり、又、エアポンプの駆動手段も必要になり、レイアウト上の制約、部品の増加に伴う高コスト化、及び消費電力の増加等を招く。

また、他の燃料噴射装置としては、エンジンの吸気バルブに通じる吸気通路、吸気バルブの傘部に向けて燃料を噴射するように配置された燃料噴射弁、吸気通路の途中に配置されたスロットルバルブ、スロットルバルブよりも上流側において吸気通路から分岐し燃料噴射弁のアダプタにアシストエアを導くように配置されたバイパス通路等を備えたものが知られている（例えば、特許文献１を参照）。

この燃料噴射装置においては、前述のようなエアポンプを採用していないため、スロットルバルブの開度が大きい運転領域では、バイパス通路の入口と出口との差圧が小さくなり、アシストエアの流量が小さくなる。それ故に、噴射燃料が適切に微粒化されなくなる虞がある。

実開平０２−６７０７０号公報 特開平０３−２６４７６４号公報

本発明は、上記従来技術の問題点に鑑み、構造の簡素化、低コスト化等を図りつつ、噴射燃料の微粒化を促進し得る燃料噴射装置を提供することにある。

本発明の燃料噴射装置は、内燃エンジンの吸気バルブに向かう吸気通路と、吸気通路内に燃料を噴射するインジェクタと、インジェクタの近傍にアシストエアを供給するアシストエア通路を備え、吸気通路は、通路面積が絞られたベンチュリ部を含み、インジェクタの燃料噴出口及びアシストエア通路のエア吹き出し口は、ベンチュリ部に配置されている、構成となっている。

上記構成の燃料噴射装置において、エア吹き出し口は、燃料噴出口よりも下流側に配置されている、構成を採用してもよい。

上記構成の燃料噴射装置において、エア吹き出し口は、燃料噴出口からの燃料の噴出方向に対して、略直交する方向にエアを吹き出すように方向付けられている、構成を採用してもよい。

上記構成の燃料噴射装置において、エア吹き出し口は、燃料噴出口からの燃料の噴出方向に沿ってエアを吹き出すように方向付けられている、構成を採用してもよい。

上記構成の燃料噴射装置において、ベンチュリ部よりも上流側において、吸気通路を開閉するスロットルバルブを含み、アシストエア通路のエア取り込み口は、スロットルバルブよりも上流側において吸気通路に開口する、構成を採用してもよい。

上記構成の燃料噴射装置において、吸気通路を開閉するスロットルバルブを含み、アシストエア通路のエア取り込み口は、ベンチュリ部よりも上流側でかつスロットルバルブよりも下流側において吸気通路に開口する、構成を採用してもよい。

上記構成の燃料噴射装置において、内燃エンジンのシリンダヘッドに着脱自在で吸気通路の一部及びベンチュリ部を画定する吸気通路部材を含み、インジェクタは、吸気通路部材に取り付けられている、構成を採用いてもよい。

上記構成をなす燃料噴射装置によれば、構造の簡素化、低コスト化等を達成しつつ、噴射燃料の微粒化を促進することができる。

本発明に係る燃料噴射装置の一実施形態を示す模式図である。 図１に示す燃料噴射装置において、吸気通路の一部を拡大した拡大断面図である。 図１に示す燃料噴射装置において、アシストエア通路のエア取り込み口を変更した実施形態を示す模式図である。 本発明に係る燃料噴射装置の他の実施形態を示す模式図である。 図４に示す燃料噴射装置において、吸気通路の一部を拡大した拡大断面図である。 図４に示す燃料噴射装置において、アシストエア通路のエア取り込み口を変更した実施形態を示す模式図である。 図６に示す燃料噴射装置において、アシストエア通路の配置を変更した実施形態を示す模式図である。

以下、本発明に係る燃料噴射装置の一実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
この実施形態に係る燃料噴射装置は、図１及び図２に示すように、内燃エンジンＥの吸気系Ｓに含まれるものである。
ここで、内燃エンジンＥは、シリンダブロック１、シリンダブロック１のボア内を往復動するピストン２、吸気通路の一部をなす吸気ポート３ａ及び排気ポート３ｂを画定するシリンダヘッド３、吸気ポート３ａを開閉する吸気バルブ４、排気ポート３ｂを開閉する排気バルブ５、吸気バルブ４及び排気バルブ５を開閉駆動する駆動系６、シリンダヘッド３の上方を覆うヘッドカバー７、シリンダヘッド３に接続される吸気系Ｓを備えている。

吸気系Ｓは、吸気通路部材１０、スロットルバルブ２０、インジェクタ３０、アシストエア通路部材４０、エアクリーナ５０、インジェクタ３０の駆動制御を司る制御ユニット６０を備えている。
ここで、吸気通路部材１０、スロットルバルブ２０、インジェクタ３０、アシストエア通路部材４０により、燃料噴射装置が構成されている。

吸気通路部材１０は、第１吸気通路部材１０ａ、第２吸気通路部材１０ｂ、第３吸気通路部材１０ｃを、ネジ等により互いに連結して形成されている。
第１吸気通路部材１０ａは、下流側端部であるフランジ部１１、吸気通路１２、ベンチュリ部１３、インジェクタ３０の取付け部１４、アシストエア通路部材４０を接続する下流側接続部１５を備え、フランジ部１１がエンジンＥのシリンダヘッド３に接合されている。
第２吸気通路部材１０ｂは、吸気通路１２、スロットルバルブ２０のシャフトを回動自在に支持する軸受け部（不図示）を備え、その下流側端部が第１吸気通路部材１０ｂの上流側端部に接合されている。
第３吸気通路部材１０ｃは、吸気通路１２、アシストエア通路部材４０を接続する上流側接続部１６を備え、その下流側端部が第２吸気通路部材１０ｂの上流側端部に接合されている。
すなわち、吸気通路部材１０は、フランジ部１１、吸気通路１２、吸気通路１２の一部をなすベンチュリ部１３、インジェクタ３０を取り付ける取付け部１４、アシストエア通路部材４０を接続する下流側接続部１５及び上流側接続部１６、スロットルバルブ２０のシャフトを回動自在に支持する軸受け部（不図示）を備えている。

ここでは、吸気通路部材１０が、第１吸気通路部材１０ａ、第２吸気通路部材１０ｂ、第３吸気通路部材１０ｃにより形成されているため、ベンチュリ部１３を容易に形成でき、又、スルットルバルブ２０を容易に組み付けることができる。
尚、吸気通路部材として、上記のように三分割の部材ではなく、一体形成された単一の部材を用いてもよい。

フランジ部１１は、シリンダヘッド３にボルトあるいはスタッドボルトに捩じ込まれるナット等を用いて接続するように形成されている。
吸気通路１２は、所定の通路面積Ａ１をなす筒状の通路、例えば円筒状あるは楕円筒状の通路として形成されている。

ベンチュリ部１３は、フランジ部１１に近い領域の吸気通路１２の途中において、通路面積Ａ１よりも小さくなるように絞られた通路面積Ａ２をなす筒状の通路として形成されている。
ここで、吸気通路１２の通路面積Ａ１に対するベンチュリ部１３の通路面積Ａ２の割合（Ａ２／Ａ１）は、高速運転側で要求される吸入空気の流量と微粒化のためのベンチュリ効果を考慮して、適宜選定される。
また、ベンチュリ部１３は、通路面積Ａ１から徐々に絞られて通路面積Ａ２になりさらに徐々に拡大して通路面積Ａ１になるように、通路面積が連続的に変化するように形成されている。
これにより、吸気通路の一部を構成するベンチュリ部１３を設けつつも、通路抵抗としての絞り損失及び拡大損失を抑制するこことができる。

取付け部１４は、嵌合部１４ａ、吸気通路１２のベンチュリ部１３に連通する連通路１４ｂを備えている。
嵌合部１４ａは、軸線Ｌ１を中心とする円筒状に形成されて、インジェクタ３０の本体３１を嵌合して固定するように形成されている。
連通路１４ｂは、嵌合部１４ａの下流側に連続して、嵌合部１４ａよりも縮径された軸線Ｌ１を中心とする円筒状に形成され、インジェクタ３０の先端部３２が挿入されると共にベンチュリ部１３に開口している。
ここで、嵌合部１４ａ及び連通路１４ｂの軸線Ｌ１は、吸気通路１２の軸線Ｌに対して所定の鋭角な角度θをなして下流側を向くように方向付けられている。

下流側接続部１５は、アシストエア通路部材４０の下流側の一端部４１を接続するものであり、アシストエア通路部材４０により導かれるエアを吹き出すエア吹き出し口１５ａを備えている。
エア吹き出し口１５ａは、ベンチュリ部１３の領域でかつ連通路１４ｂに開口するように形成されている。
また、エア吹き出し口１５ａは、インジェクタ３０の燃料噴出口３２ａよりも下流側に配置されると共に、燃料の噴射方向（軸線Ｌ１）に対して略直交する方向にエアを吹き出すように方向付けられている。

上流側接続部１６は、アシストエア通路部材４０の上流側の他端部４２を接続するものであり、吸気通路１２からエアをアシストエア通路部材４０に導くためのエア取り込み口１６ａを備えている。
エア取り込み口１６ａは、ベンチュリ部１３よりも上流側でかつスロットルバルブ２０よりも上流側において、吸気通路１２に開口するように形成されている。

スロットルバルブ２０は、吸気通路部材１０（第２吸気通路部材１０ｂ）に対して、回動自在に支持されている。
そして、スロットルバルブ２０は、ベンチュリ部１３よりも上流側において、吸気通路１２を開閉するようになっている。

インジェクタ３０は、制御ユニット６０から出力される制御信号に基づいて作動する電磁駆動式のプランジャを内蔵し、又、外輪郭を画定する本体３１、本体３１よりも縮径して形成された先端部３２、先端部３２に形成された燃料噴出口３２ａ、制御ユニット６０に電気的に接続されるコネクタ３３を備えている。

そして、インジェクタ３０は、本体３１が吸気通路部材１０（第１吸気通路部材１０ａ）の嵌合部１４ａに嵌合され、先端部３２が連通孔１４ｂに挿入されることにより、吸気通路部材１０に固定されている。
ここで、燃料噴出口３２ａは、連通路１４ｂを介して、ベンチュリ部１３に開口するように配置されている。
また、インジェクタ３０の燃料噴射口３２ａから噴射される噴霧の中心は、軸線Ｌ１上に方向付けられている。

ここでは、インジェクタ３０が、ベンチュリ部１３を画定する吸気通路部材１０（第１吸気通路部材１０ａ）に取り付けられているため、シリンダヘッド２とは別個に取り扱うことができる。それ故に、ベンチュリ部１３に対するインジェクタ３０（燃料噴出口３２ａ）の位置決め及び方向付けを高精度に行うことができる。

アシストエア通路部材４０は、吸気通路部材１０の外側に配置されて、アシストエアを通すアシストエア通路４０ａを画定するものであり、一端部４１が吸気通路部材１０の下流側接続部１５に接続され、他端部４２が吸気通路部材１０の上流側接続部１６に接続されている。
そして、吸気通路１２を流れる吸気の一部が、アシストエアとしてエア取り込み口１６ａから入り込み、アシストエア通路４０ａを流れて、ベンチュリ部１３の領域に位置するエア吹き出し口１５ａから吹き出すようになっている。

このアシストエアの流れは、ベンチュリ部１３によるベンチュリ効果によるものであり、それ故に、ベンチュリ部１３を設けない場合に比べると、スロットルバルブ２０が全開の状態であっても、アシストエアとしての所望の流量を確保することができる。

エアクリーナ５０は、第３吸気通路部材１０ｃの上流側端部に接続されている。すなわち、エアクリーナ５０は、吸気通路部材１０の上流側に配置されている。
制御ユニット６０は、内燃エンジンＥ及び内燃エンジンＥを搭載した車両に関する種々の情報に基づいて種々の制御を司るものであり、インジェクタ３０も制御対象の一つに含まれる。

次に、上記構成をなす吸気系Ｓの動作について説明する。
内燃エンジンＥの吸気行程において、外部の空気が、エアクリーナ５０を介して吸気通路１２内に吸い込まれる。
吸い込まれた空気（吸気）は、吸気通路１２の一部としてのベンチュリ部１３を流れる。また、同時に、インジェクタ３０が適宜駆動制御されて、加圧された燃料が燃料噴射口３２ａからベンチュリ部１３の領域において吸気通路１２内に噴射される。
これにより、空気と燃料が混ざり合った噴霧状の混合気が、吸気ポート３ａから燃焼室内に流れ込む。

この吸気行程において、アシストエア通路４０ａにより導かれたアシストエアは、ベンチュリ部１３においてエア吹き出し口１５ａから吹き出すようになっている。
したがって、スロットルバルブ２０が全開した運転状態においても、ベンチュリ部１３におけるベンチュリ効果により、十分なアシストエアが確保されて、噴射燃料の微粒化が促進される。
特に、エア吹き出し口１５ａから吹き出すアシストエアが、燃料の噴射方向（軸線Ｌ１）に対して略直交する方向から吹き出すため、噴射燃料の微粒化をより促進できる。

ここでは、エア吹き出し口１５ａが、燃料噴出口３２ａよりも下流側の連通路１４ｂにおいて開口しベンチュリ部１３に直接露出するように形成されているため、エア吹き出し口１５ａの領域の吸気圧力とエア取り込み口１６ａの領域の吸気圧力との圧力差が十分確保されて、所望するベンチュリ効果が得られる。
尚、上記構成の燃料噴射装置においては、アシストエアが、スロットルバルブ２０よりも上流側においてアシストエア通路４０ａに取り込まれるため、吸気通路１２内の圧力を適宜測定することにより、燃料噴射量あるいは空燃比の制御を適切に行うことができる。

上記構成をなす燃料噴射装置によれば、従来のようなエアポンプを必要とせず、十分な流量のアシストエアを得ることができるため、構造の簡素化、低コスト化等を達成しつつ、噴射燃料の微粒化を促進することができる。

図３は、前述の実施形態におけるエア取り込み口１６ａの位置を変更した実施形態を示すものであり、前述の実施形態と同一の機能をなす構成については同一の符号を付して説明を省略する。
この実施形態においては、図３に示すように、上流側接続部１１６は、スロットルバルブ２０よりも下流側において、吸気通路部材１０（第１吸気通路部材１０ａ）に設けられている。

上流側接続部１１６は、アシストエア通路部材４０の他端部４２を接続するものであり、アシストエア通路４０ａにアシストエアを取り込むためのエア取り込み口１１６ａを備えている。
エア取り込み口１１６ａは、ベンチュリ部１３よりも上流側でかつスロットルバルブ２０よりも下流側において、吸気通路１２に開口するように形成されている。

この実施形態によれば、従来のようなエアポンプを必要とせず、十分な流量のアシストエアを得ることができるため、構造の簡素化、低コスト化等を達成しつつ、噴射燃料の微粒化を促進することができる。
また、エア取り込み口１１６ａがスロットルバルブ２０より下流側に配置されているため、圧力センサ等を設けることなく、スロットルバルブ２０の開度情報のみで、吸気通路１２内を流れる空気量を算出することができ、燃料噴射量あるいは空燃比の制御を適切に行うことができる。

図４及び図５は、図１に示す実施形態におけるエア吹き出し口１５ａの向きを変更した実施形態を示すものであり、図１及び図２に示す実施形態と同一の機能をなす構成については同一の符号を付して説明を省略する。
この実施形態においては、図４及び図５に示すように、下流側接続部１１５は、インジェクタ３０の取付け部１４の近傍上流側において、吸気通路部材１０（第１吸気通路部材１０ａ）に設けられている。

下流側接続部１１５は、アシストエア通路部材４０の下流側の一端部４１を接続するものであり、アシストエア通路部材４０により導かれるエアを吹き出すエア吹き出し口１１５ａを備えている。
エア吹き出し口１１５ａは、燃料噴出口３２ａの下流側に連通する連通路１４ｂに対して斜め方向から隣接してベンチュリ部１３の領域に開口するように形成されている。
すなわち、エア吹き出し口１１５ａは、噴射方向（軸線Ｌ１）に対して僅かに傾斜した状態から略平行に近い角度範囲、すなわち、エア吹き出し方向と軸線Ｌ１との挟角が角度θよりも小さい角度範囲において適切な角度位置に方向付けられている。
これにより、エア吹き出し口１１５ａから吹き出すアシストエアは、燃料の噴射方向（軸線Ｌ１）に沿って吹き出すように方向付けられる。

この実施形態によれば、従来のようなエアポンプを必要とせず、十分な流量のアシストエアを得ることができるため、構造の簡素化、低コスト化等を達成しつつ、噴射燃料の微粒化を促進することができる。
また、アシストエアが、燃料の噴射方向に沿って吹き出すように形成されているため、噴射燃料を必要以上に乱すことなく、吸気通路１２の下流側に方向付けつつ噴射燃料の微粒化を促進することができる。

図６は、図４に示す実施形態におけるエア取り込み口１６ａの位置を変更した実施形態を示すものであり、図４に示す実施形態と同一の機能をなす構成については同一の符号を付して説明を省略する。
この実施形態においては、図６に示すように、上流側接続部１１６は、スロットルバルブ２０よりも下流側において、吸気通路部材１０（第１吸気通路部材１０ａ）に設けられている。

上流側接続部１１６は、アシストエア通路部材４０の他端部４２を接続するものであり、アシストエア通路４０ａにアシストエアを取り込むためのエア取り込み口１１６ａを備えている。
エア取り込み口１１６ａは、ベンチュリ部１３よりも上流側でかつスロットルバルブ２０よりも下流側において、吸気通路１２に開口するように形成されている。

この実施形態によれば、従来のようなエアポンプを必要とせず、十分な流量のアシストエアを得ることができるため、構造の簡素化、低コスト化等を達成しつつ、噴射燃料の微粒化を促進することができる。
また、アシストエアが、燃料の噴射方向に沿って吹き出すように形成されているため、噴射燃料を必要以上に乱すことなく、吸気通路１２の下流側に方向付けつつ噴射燃料の微粒化を促進することができる。
さらに、エア取り込み口１１６ａがスロットルバルブ２０より下流側に配置されているため、圧力センサ等を設けることなく、スロットルバルブ２０の開度情報のみで、吸気通路１２内を流れる空気量を算出することができ、燃料噴射量あるいは空燃比の制御を適切に行うことができる。

図７は、図６に示す実施形態において、アシストエア通路部材４０を廃止して、アシストエア通路１７を吸気通路部材１０に一体的に設けた実施形態を示すものであり、図６に示す実施形態と同一の機能をなす構成については同一の符号を付して説明を省略する。
この実施形態においては、図７に示すように、吸気通路部材１０（第１吸気通路部材１０ａ）において、アシストエア通路１７が一体的に形成されている。

アシストエア通路１７は、エア取り込み口１７ａ、直線通路１７ｂ、エア吹き出し口１７ｃにより形成されている。
エア取り込み口１７ａは、第２吸気通路部材１０ｂが接続される第１吸気通路部材１０ａの上流側端部の端面上において溝状に形成されて吸気通路１２と連通している。
直線通路１７ｂは、エア取り込み口１７ａから吸気通路１２（軸線Ｌ）に平行に伸長して形成されている。

エア吹き出し口１７ｃは、直線通路１７ｂからベンチュリ部１３に伸長し、燃料噴出口３２ａの下流側に連通する連通路１４ｂに対して斜め方向から隣接してベンチュリ部１３の領域に開口するように形成されている。
すなわち、エア吹き出し口１７ｃは、噴射方向（軸線Ｌ１）に対して僅かに傾斜した状態から略平行に近い角度範囲、すなわち、エア吹き出し方向と軸線Ｌ１との挟角が角度θよりも小さい角度範囲において適切な角度位置に方向付けられている。
これにより、エア吹き出し口１７ｃから吹き出すアシストエアは、燃料の噴射方向（軸線Ｌ１）に沿って吹き出すように方向付けられる。

この実施形態においては、アシストエア通路１７が、吸気通路部材１０に一体的に形成されているため、専用の吸気通路部材４０が不要になり、その分だけ、部品の削減及び低コスト化を達成することができる。
また、エア取り入れ口１７ａが第２吸気通路部材１０ｂの上流側端部の端面上に溝状に形成されかつ直線通路１７ｂが端面に開口しているため、第１吸気通路部材１０ａに対して上流側及び下流側の両端部から機械加工等を施すことにより、アシストエア通路１７を容易に形成することができる。

また、この実施形態によれば、図６に示す実施形態と同様に、従来のようなエアポンプを必要とせず、十分な流量のアシストエアを得ることができるため、構造の簡素化、低コスト化等を達成しつつ、噴射燃料の微粒化を促進することができる。
また、アシストエアが、燃料の噴射方向に沿って吹き出すように形成されているため、噴射燃料を必要以上に乱すことなく、吸気通路１２の下流側に方向付けつつ噴射燃料の微粒化を促進することができる。
さらに、エア取り込み口１７ａがスロットルバルブ２０より下流側に配置されているため、圧力センサ等を設けることなく、スロットルバルブ２０の開度情報のみで、吸気通路１２内を流れる空気量を算出することができ、燃料噴射量あるいは空燃比の制御を適切に行うことができる。

上記実施形態においては、吸気通路１２及びベンチュリ部１３を画定する吸気通路部材として、第１吸気通路部材１０ａ、第２吸気通路部材１０ｂ、及び第３吸気通路部材１０ｃにより構成された吸気通路部材１０を示したが、これに限定されるものではなく、一体形成された吸気通路部材を採用してもよい。

上記実施形態においては、シリンダヘッド３とは別個に形成された吸気通路部材１０においてベンチュリ部１３を設けた構成を示したが、これに限定されるものではなく、シリンダヘッドに形成された吸気通路の一部にベンチュリ部を設けた構成を採用してもよい。

上記実施形態においては、インジェクタ３０による燃料の噴射方向（軸線Ｌ１）に対して、アシストエアの吹き出し方向が、略直交する向きに方向付けられた構成、あるいは、燃料の噴射方向（軸線Ｌ１）に対して小さい傾斜角度で沿うように方向付けられた構成を示したが、これに限定されるものではなく、その他の配置構成を採用してもよい。

上記実施形態においては、インジェクタ３０の燃料噴出口３２ａから噴出される燃料の噴出方向（噴霧の中心）が、吸気通路部材１０（第１吸気通路部材１０ａ）の嵌合部１４ａ及び連通路１４ｂの軸線Ｌ１と同軸上に位置する形態を示したが、これに限定されるものではない。
例えば、燃料噴出口３２ａから噴出される燃料の噴出方向（噴霧の中心）が、軸線Ｌ１上から逸脱する方向に方向付けられた形態、一例として、燃料の噴出方向（噴霧の中心）と吸気通路１２の軸線Ｌとのなす角度（挟角）が角度θよりも大きくなるように方向付けられた形態において、本発明を採用してもよい。

以上述べたように、本発明の燃料噴射装置は、従来のようなエアポンプを必要とせず、ベンチュリ効果による十分な流量のアシストエアを得ることができ、構造の簡素化、低コスト化等を達成しつつ、噴射燃料の微粒化を促進することができるため、車両に搭載される内燃エンジンの燃料噴射装置として適用できるのは勿論のこと、その他の汎用エンジンの燃料噴射装置としても有用である。

Ｅ 内燃エンジン
４ 吸気バルブ
１０ 吸気通路部材
１２ 吸気通路
１３ ベンチュリ部
１５ａ エア吹き出し口
１６ａ エア取り込み口
１７ アシストエア通路
１７ａ エア取り込み口
１７ｃ エア吹き出し口
Ｌ１ 軸線（燃料の噴出方向）
２０ スロットルバルブ
３０ インジェクタ
３２ａ 燃料噴出口
４０ａ アシストエア通路
１１５ａ エア吹き出し口
１１６ａ エア取り込み口

Claims (7)

1. 内燃エンジンの吸気バルブに向かう吸気通路と、
   前記吸気通路内に燃料を噴射するインジェクタと、
   前記インジェクタの近傍にアシストエアを供給するアシストエア通路を備え、
   前記吸気通路は、通路面積が絞られたベンチュリ部を含み、
   前記インジェクタの燃料噴出口及び前記アシストエア通路のエア吹き出し口は、前記ベンチュリ部に配置されている、
   ことを特徴とする燃料噴射装置。
2. 前記エア吹き出し口は、前記燃料噴出口よりも下流側に配置されている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射装置。
3. 前記エア吹き出し口は、前記燃料噴出口からの燃料の噴出方向に対して、略直交する方向にエアを吹き出すように方向付けられている、
   ことを特徴とする請求項２に記載の燃料噴射装置。
4. 前記エア吹き出し口は、前記燃料噴出口からの燃料の噴出方向に沿ってエアを吹き出すように方向付けられている、
   ことを特徴とする請求項２に記載の燃料噴射装置。
5. 前記ベンチュリ部よりも上流側において、前記吸気通路を開閉するスロットルバルブを含み、
   前記アシストエア通路のエア取り込み口は、前記スロットルバルブよりも上流側において、前記吸気通路に開口する、
   ことを特徴とする請求項１ないし４いずれか一つに記載の燃料噴射装置。
6. 前記吸気通路を開閉するスロットルバルブを含み、
   前記アシストエア通路のエア取り込み口は、前記ベンチュリ部よりも上流側でかつ前記スロットルバルブよりも下流側において、前記吸気通路に開口する、
   ことを特徴とする請求項１ないし４いずれか一つに記載の燃料噴射装置。
7. 前記内燃エンジンのシリンダヘッドに着脱自在で前記吸気通路の一部及び前記ベンチュリ部を画定する吸気通路部材を含み、
   前記インジェクタは、前記吸気通路部材に取り付けられている、
   ことを特徴とする請求項１ないし６いずれか一つに記載の燃料噴射装置。
   

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