JP2019105152A - ホルダ付きウインドウガラス及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】品質及び生産性を高めることができるとともに、ホルダの装着に起因するウインドウガラスの割れを防止することができるホルダ付きウインドウガラス及びその製造方法を提供する。【解決手段】ホルダ本体１８は、内層部２６と外層部２８とからなる一体成形品である。内層部２６は、ウインドウガラス１２の下縁部１２Ｂの一部を、下縁部１２Ｂの厚さ方向において挟持する断面Ｕ字形状に構成される。また、外層部２８は、内層部２６の外側に位置し、内層部２６よりも硬質の材料からなり、かつ、断面Ｕ字形状に構成されている。この外層部２８に連結部１６が備えられている。この連結部１６は、ウインドウガラス１２の下縁部１２Ｂから離間する方向に突出されている。【選択図】図３

Description

本発明は、ホルダ付きウインドウガラス及びその製造方法に関する。

車両のドアに昇降可能に組み付けられたウインドウガラスは、ドアパネルの内部に配置された昇降装置（レギュレータとも言う。）に連結され、昇降装置からの駆動力により昇降移動される。昇降装置は、駆動源と、駆動源の動力をウインドウガラスに伝達する動力伝達部材とを備えている。一方、ウインドウガラスは、その下縁部の一部にホルダが装着されており、このホルダの連結部に動力伝達部材が連結される。

特許文献１には、ウインドウガラスにホルダを装着する方法として、つまり、ホルダ付きウインドウガラスの製造方法として、ウレタン系接着剤を使用することが開示されている。また、特許文献１には、ホルダの材料として、ポリエステル樹脂、ポリアミド樹脂、ポリアセタール樹脂などのエンジニアリングプラスティックが適していると記載されている。

一方、特許文献２には、ホルダ（Ｕ型ブラケット）付きウインドウガラスの製造方法として、ウインドウガラスの下縁部にドリルで孔あけを行い、この孔にナット、リベットなどを通過させてホルダを装着することが開示されている。

特開２０１５−２１４８１７号公報 特表２０１５−５３３１１３号公報

しかしながら、特許文献１に開示されたホルダ付きウインドウガラス及びその製造方法は、以下の問題と懸念があった。

すなわち、特許文献１のホルダ付きウインドウガラスの製造方法は、硬化に時間（２４〜４８時間）のかかるウレタン系接着剤を使用している。このため、ウインドウガラスにホルダを組み付ける時間とは別に接着剤を硬化させる養生時間を要するので、ホルダ付きウインドウガラスの生産性が悪いという問題があった。また、特許文献１の製造方法では、上記の養生時間中に外力等によりホルダがウインドウガラスに対して位置ずれする虞があった。ウインドウガラスに対するホルダの装着位置は、昇降装置との連結において高い精度が要求される。このため、特許文献１の製造方法は、ホルダ付きウインドウガラスの品質に影響を与える懸念があった。更に、特許文献１のホルダ付きウインドウガラスは、ガラス製のウインドウガラスと硬質樹脂（エンジニアリングプラスティック）製のホルダとの線膨張率の違いによって、ウインドウガラスからホルダが剥がれる懸念があった。このように特許文献１のホルダ付きウインドウガラス及びその製造方法は、品質及び生産性において問題があった。

一方、特許文献２のホルダ付きウインドウガラスは、ウインドウガラスの孔にホルダが機械的に装着される構成なので、上述したような特許文献１の問題は生じない。しかしながら、特許文献２のホルダ付きウインドウガラスは、孔の周辺部に応力が作用すると、孔の周辺に生じている微細なクラックを起点としてウインドウガラスが割れるという懸念があった。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、品質及び生産性を高めることができるとともに、ホルダの装着に起因するウインドウガラスの割れを防止することができるホルダ付きウインドウガラス及びその製造方法を提供することを目的とする。

本発明の目的を達成するため、本発明のホルダ付きウインドウガラスは、車両のドアに昇降可能に組み付けられたウインドウガラスであって、ウインドウガラスの昇降装置と連結される連結部を有するホルダがウインドウガラスの下縁部の一部に装着されたホルダ付きウインドウガラスにおいて、ホルダは、内層部と外層部とからなる一体成形品であり、内層部は、ウインドウガラスの下縁部の一部を下縁部の厚さ方向において挟持する断面Ｕ字形状であり、外層部は、内層部の外側に位置し、内層部よりも硬質の材料からなり、かつ、断面Ｕ字形状であり、外層部は、ウインドウガラスの下縁部から離間する方向に突出する連結部を有する。

本発明の目的を達成するため、本発明のホルダ付きウインドウガラスの製造方法は、車両のドアに昇降可能に組み付けられたウインドウガラスであって、ウインドウガラスの昇降装置と連結される連結部を有するホルダがウインドウガラスの下縁部の一部に装着されたホルダ付きウインドウガラスの製造方法において、ウインドウガラスの下縁部の一部を下縁部の厚さ方向において挟持する断面Ｕ字形状の内層部を形成する第１形成工程と、内層部よりも硬質の断面Ｕ字形状の外層部を内層部の外側に内層部と一体的に形成する第２成形工程と、を有し、第２成形工程は、外層部とともにウインドウガラスの下縁部から離間する方向に突出する連結部を成形する工程を含む。

本発明によれば、品質及び生産性を高めることができるとともに、ホルダの装着に起因するウインドウガラスの割れを防止することができる。

車両のサイドドアに昇降自在に備えられるホルダ付きウインドウガラスの正面図 ホルダの外観を示す拡大斜視図 図２に示したホルダのＡ−Ａ線に沿う断面図 本実施形態のホルダ付きウインドウガラスの製造工程を示すフローチャート 一次金型セット工程の説明図 内層部成形工程の説明図 二次金型セット工程の説明図 外層部成形工程の説明図

以下、添付図面に従って本発明に係るホルダ付きウインドウガラス及びその製造方法の好ましい実施形態を説明する。

図１に示すホルダ付きウインドウガラス１０は、車両（不図示）のサイドドアに昇降可能に組み付けられる。このホルダ付きウインドウガラス１０は、サイドドアのドアパネルの内部に配置された昇降装置（不図示）に連結され、昇降装置からの駆動力により昇降移動される。これにより、ホルダ付きウインドウガラス１０によってサイドドアの窓開口が開閉される。

本実施形態では、ホルダ付きウインドウガラス１０を構成するウインドウガラス１２として、単板のガラス板を例示して説明する。このウインドウガラス１２は、略水平な上縁部１２Ａ、下縁部１２Ｂ、略垂直な右縁部１２Ｃ、及び円弧状の左縁部１２Ｄを有する略台形形状に構成される。

上述の昇降装置は、モータ（不図示）と、モータの動力をホルダ付きウインドウガラス１０に伝達するリンク部材又はワイヤなどの動力伝達部材（不図示）を備えている。この動力伝達部材は、ウインドウガラス１２の下縁部１２Ｂの一部に装着された一対のホルダ１４、１４の連結部１６、１６にそれぞれ連結される。

これらのホルダ１４、１４は、ホルダ付きウインドウガラス１０が最下部まで下降移動された窓全開放時にはもちろん、ホルダ付きウインドウガラス１０が最上部まで上昇移動された窓全閉鎖時においても、ドアパネルの内部に位置し、外部から見えない部材である。なお、本実施形態では、ウインドウガラス１２の下縁部１２Ｂに２個のホルダ１４、１４が装着されたホルダ付きウインドウガラス１０を例示して説明する。

図２に示すホルダ１４は、ホルダ本体１８と連結部１６とを有する。ホルダ本体１８は、互いに対向する一対の挟持片２０、２０と、一対の挟持片２０、２０を連結する底部２２とを備える。連結部１６は、底部２２と一体に形成されるとともに、一対の挟持片２０、２０とは反対側に突出して形成されている。この連結部１６には、ネジ孔２４が備えられており、このネジ孔２４に前述の動力伝達部材が締結される。これによって、動力伝達部材がホルダ１４の連結部１６に連結される。

図３に示すホルダ本体１８は、内層部２６と外層部２８とからなる一体成形品である。図３において、ウインドウガラス１２を二点鎖線で示している。

内層部２６は、ウインドウガラス１２の下縁部１２Ｂの一部を、下縁部１２Ｂの厚さ方向（矢印Ｂ方向）において挟持する断面Ｕ字形状に構成される。また、外層部２８は、内層部２６の外側に位置し、内層部２６よりも硬質の材料からなり、かつ、断面Ｕ字形状に構成されている。この外層部２８に連結部１６が備えられている。この連結部１６は、図１に示すように、ウインドウガラス１２の下縁部１２Ｂから離間する方向に突出されている。

内層部２６の材料は、ＰＯＭ（polyacetal：ポリアセタール樹脂）などのエンジニアリングプラスティックと比較して、硬度の低い熱可塑性エラストマであり、ＰＰ（polypropylene：ポリプロリレン樹脂）又はＰＶＣ（polyvinyl chloride：ポリ塩化ビニル）などの熱可塑性エラストマである。一例として上記材料のそれぞれの硬度について説明すると、ＰＯＭのロックウェル硬度（Ｒスケール）は１２０であり、ＰＰをベース材料（主材料）とする熱可塑性エストラマのロックウェル硬度（Ａスケール）は５０〜９５であり、ＰＶＣのショアＡ硬度は６０〜９５である。なお、内層部２６を形成する場合には、ウインドウガラス１２の下縁部１２Ｂのうち内層部２６を形成する領域にプライマーを塗布した後、内層部２６を形成することが好ましい。これにより、ウインドウガラス１２と内層部２６との接着性を高めることができる。

一方、外層部２８の材料は、内層部２６よりも硬度及び強度の高い材料であり、既述のエンジニアリングプラスティックを選択してもよいが、以下の樹脂を選択することが好ましい。

すなわち、本実施形態のホルダ１４は、ホルダ付きウインドウガラス１０の品質及び生産性を高めるために、内層部２６と外層部２８とが二色成形にて形成されている。つまり、ホルダ１４は、内層部２６を形成した後に、内層部２６の外側に外層部２８を形成することでホルダ１４を形成する、二色成形により形成された二色成形品である。このため、外層部２８の材料としては、内層部２６との一体成形性（接着性）を考慮して、内層部２６の材料と同じＰＰ又はＰＶＣにガラス繊維又は炭素繊維などの繊維を含有した熱可塑性エラストマを選択することが好ましい。

本実施形態のホルダ付きウインドウガラス１０は、ウインドウガラス１２の下縁部１２Ｂにおいて、ウインドウガラス１２とホルダ１４の内層部２６と外層部２８との一体成形品である。そのため、ホルダ付きウインドウガラス１０を、ウレタン系接着剤を使用することなく形成できる。そして、接着剤を使用しないため、接着剤を硬化させる養生時間が不要であり、また、接着剤の劣化などにより、ウインドウガラス１２からホルダ１４が剥がれる懸念がない。さらに、ウインドウガラス１２に孔を開けないため、ウインドウガラス１２が割れる懸念がない。

次に、本実施形態のホルダ付きウインドウガラス１０の製造方法について、図４に示すフローチャートを参照して説明する。本実施形態の製造方法は、ウインドウガラス１２に内層部２６を形成した後に、その外側に外層部２８を形成することでホルダ１４を形成する、二色成形によって装着する製造方法である。

図４に示すように、本実施形態の製造方法は、大別して第１成形工程と第２成形工程とを有する。

第１成形工程は、工程順にプライマー塗布工程（Ｓ１０）と、内層部用の一次金型をウインドウガラス１２に取り付ける一次金型セット工程（Ｓ２０）と、溶融したＰＰ（ＰＶＣでもよい。）を一次金型に注入する内層部成形工程（Ｓ３０）と、一次金型をウインドウガラス１２から取り外す一次金型取り外し工程（Ｓ４０）と、を有する。

プライマー塗布工程（Ｓ１０）では、ウインドウガラス１２の下縁部１２Ｂのうち内層部２６を形成する領域にプライマーを塗布する。

図５には、一次金型を構成する一対の金型３０、３２がウインドウガラス１２のホルダ１４の装着位置にセットされた断面図が示されている。図５によれば、内層部２６を形成するキャビティ空間３４が一対の金型３０、３２の内壁面によって形成されており、ＰＰをキャビティ空間３４に注入する注入口３６が金型３０に形成されている。なお、図５では、一対の金型３０、３２によって一次金型を構成した例を示しているが、一次金型の構成例は図５に限定されるものではない。

次に、内層部成形工程（Ｓ３０）では、図６の説明図の如く、溶融したＰＰ３８を射出シリンダ４０によって注入口３６からキャビティ空間３４に注入する。これによって、ウインドウガラス１２の下縁部１２Ｂの一部に内層部２６が形成される。この後、一次金型取り外し工程（Ｓ４０）にて金型３０、３２をウインドウガラス１２から取り外す。

一方、第２成形工程は、工程順に外層部用の二次金型をウインドウガラス１２に取り付ける二次金型セット工程（Ｓ５０）と、ガラス繊維を３０％含有する溶融したＰＰ（ＰＶＣでもよい。）を二次金型に注入する外層部成形工程（Ｓ６０）と、二次金型をウインドウガラス１２から取り外す二次金型取り外し工程（Ｓ７０）と、を有する。

図７には、二次金型を構成する一対の金型４２、４４がウインドウガラス１２のホルダ１４の装着位置にセットされた断面図が示されている。図７によれば、外層部２８を形成するキャビティ空間４６が一対の金型４２、４４の内壁面によって形成されており、ガラス繊維を含有したＰＰをキャビティ空間に注入する注入口４８が金型４２に形成されている。なお、図７では、一対の金型４２、４４によって二次金型を構成した例を示しているが、二次金型の構成例は図７に限定されるものではない。

次に、外層部成形工程（Ｓ６０）では、図８の説明図の如く、ガラス繊維を３０％含有する溶融したＰＰ５０を射出シリンダ５２によって注入口４８からキャビティ空間４６に注入する。これによって、内層部２６の外側に外層部２８が一体に形成される。この後、二次金型取り外し工程（Ｓ７０）にて金型４２、４４をウインドウガラス１２から取り外す。これにより、内層部２６と外層部２８とからなる二色成形品のホルダ１４をウインドウガラス１２の下縁部１２Ｂに一体成形することができる。

なお、外層部成形工程（Ｓ６０）において、外層部２８とともに、ウインドウガラス１２の下縁部１２Ｂから離間する方向に突出する連結部１６を形成することが出来る。連結部１６と外層部２８とが、同じ硬度及び強度の高い材料の材料により形成されるため、ウインドウガラス１２の昇降装置と連結させることが可能となる。また、外層部２８とともに、連結部１６を形成するため、ホルダ付きウインドウガラス１０の生産性を高めることができる。

ここで、本実施形態の外層部成形工程（Ｓ６０）では、内層部２６の材料と同じベース材料（主材料）のＰＰを使用するので、ガラス繊維を３０％含有する溶融したＰＰ５０が、ＰＰ製の内層部２６の外側に良好に熱融着する。これにより、寸法精度の高い安定した形状のホルダ１４を構成することができる。既述のガラス繊維の含有率（３０％）は、外層部２８に要求される硬度によって設定されるものであり、一例として３０％〜４０％に設定される。また、ガラス繊維に代えて炭素繊維をＰＰに含有させてもよい。

また、本実施形態の製造方法によれば、ウインドウガラス１２の下縁部１２Ｂにおいて、ウインドウガラス１２とホルダ１４の内層部２６と外層部２８とが射出成型により一体成形される。そして、ホルダ１４は二色成形により形成されるので、Ｓ１０〜Ｓ７０の工程を数分で実行することができる。これにより、ウインドウガラス１２にホルダ１４を短時間で一体成形することができる。したがって、本実施形態の製造方法によれば、特許文献１と比較して、ホルダ付きウインドウガラスの生産性を高めることができる。更に、本実施形態の製造方法によれば、養生時間を要する特許文献１のようにホルダがウインドウガラスに対して位置ずれする虞もないので、ホルダ付きウインドウガラス１０の品質も高めることができる。

また、本実施形態のホルダ１４は、軟質の内層部２６及び硬質の外層部２８とから構成されているので、線膨張率の違いによってウインドウガラス１２と外層部２８との膨縮量に差が生じても、その差を内層部２６が弾性変形することによって吸収する。これにより、ウインドウガラス１２と外層部２８との線膨張率の違いによって生じる問題、つまり、ウインドウガラス１２からホルダ１４が剥がれるという問題を解消することができる。したがって、本実施形態のホルダ付きウインドウガラス１０によれば、特許文献１のホルダ付きウインドウガラスよりも品質を高めることができる。

更に、本実施形態のホルダ付きウインドウガラス１０によれば、特許文献２のホルダ付きウインドウガラスようにホルダを装着するための孔を備えていないので、ホルダ１４の装着に起因するウインドウガラス１２の割れを防止することができる。

以上の如く、本実施形態のホルダ付きウインドウガラス１０及びその製造方法によれば、ホルダ付きウインドウガラス１０の品質及び生産性を高めることができるとともに、ホルダ１４の装着に起因するウインドウガラス１２の割れを防止することができる。

また、本実施形態の製造方法において、第１成形工程及び第２成形工程を以下のように実行することにより、ホルダ付きウインドウガラス１０の製造時間を更に短縮することができる。

つまり、第１成形工程において、内層部成形工程（Ｓ３０）の前工程で、溶融したＰＰ３８の温度まで金型３０、３２を予め加熱しておき、その後、内層部成形工程（Ｓ３０）を実行する。そして、内層部成形工程（Ｓ３０）の終了直後に金型３０、３２を冷媒により急冷する。これにより、内層部２６を短時間で成形することができる。同様に第２成形工程において、外層部成形工程（Ｓ６０）の前工程で、ガラス繊維を３０％含有する溶融したＰＰ５０の温度まで金型４２、４４を予め加熱しておき、その後、外層部成形工程（Ｓ６０）を実行する。そして、外層部成形工程（Ｓ６０）の終了直後に金型４２、４４を冷媒により急冷する。これにより、外層部２８を短縮で形成することができる。このように、一次金型及び二次金型を、所定の時期に加熱して冷却することにより、ホルダ１４の成形時間を短縮することができる。これにより、ホルダ付きウインドウガラス１０の製造時間を更に短縮することができる。

なお、本実施形態では、サイドドアに適用されるホルダ付きウインドウガラス１０について説明したが、ホルダ付きウインドウガラス１０の適用箇所は、サイドドアに限定されるものではない。例えば、車両のバックドアに備えられるウインドウガラスであって、バックドアに昇降可能に組み付けられるウインドウガラスであれば適用可能である。

また、本実施形態では、ウインドウガラス１２の下縁部１２Ｂの一部に２個のホルダ１４、１４が装着されたホルダ付きウインドウガラス１０について説明したが、ウインドウガラス１２に装着されるホルダ１４の個数は１個であっても２個以上の複数個であってもよい。

また、本実施形態では、ウインドウガラス１２として、単板のガラス板を例示したが、これに限定されず、例えば合わせガラスを適用してもよい。

また、ウインドウガラス１２として非強化ガラスの他、強化ガラスを適用することもできる。強化ガラスとしては、風冷強化ガラス、化学強化ガラスのいずれでもよい。単板のガラス板に強化ガラスを適用する場合には、破損した際のガラス片の飛散を防止するために、単板のガラス板の表面に飛散防止フィルムを貼着してもよい。一方、合わせガラスのガラス板に強化ガラスを適用する場合には、飛散防止フィルムの機能を既知の中間膜で担うことができるので、飛散防止フィルムは不要となる。合わせガラスの中間膜は、一例としてＰＶＢ（poly vinyl butyral:ポリビニルブチラール）製又はＥＶＡ（ethylene vinyl acetate:エチレン酢酸ビニル共重合樹脂）製などの公知の膜である。

１０…ホルダ付きウインドウガラス、１２…ウインドウガラス、１２Ｂ…下縁部、１４…ホルダ、１６…連結部、１８…ホルダ本体、２０…挟持片、２２…底部、２４…ネジ孔、２６…内層部、２８…外層部、３０…金型、３２…金型、３４…キャビティ空間、３６…注入口、３８…溶融したＰＰ、４０…射出シリンダ、４２…金型、４４…金型、４６…キャビティ空間、４８…注入口、５０…溶融したＰＰ（ガラス繊維を３０％含有する溶融したＰＰ）、５２…射出シリンダ

Claims (6)

1. 車両のドアに昇降可能に組み付けられたウインドウガラスであって、前記ウインドウガラスの昇降装置と連結される連結部を有するホルダが前記ウインドウガラスの下縁部の一部に装着されたホルダ付きウインドウガラスにおいて、
   前記ホルダは、内層部と外層部とからなる一体成形品であり、
   前記内層部は、前記ウインドウガラスの下縁部の一部を下縁部の厚さ方向において挟持する断面Ｕ字形状であり、
   前記外層部は、前記内層部の外側に位置し、前記内層部よりも硬質の材料からなり、かつ、断面Ｕ字形状であり、
   前記外層部は、前記ウインドウガラスの下縁部から離間する方向に突出する前記連結部を有する、
   ホルダ付きウインドウガラス。
2. 前記ホルダ付きウインドウガラスは、前記ウインドウガラスと、前記ホルダとの一体成形品である、
   請求項１に記載のホルダ付きウインドウガラス。
3. 前記ホルダの前記内層部は熱可塑性エラストマによって構成され、前記外層部は繊維が含有された熱可塑性エラストマによって構成される、
   請求項１又は２に記載のホルダ付きウインドウガラス。
4. 前記ウインドウガラスは、単板ガラス又は合わせガラスである、
   請求項１、２又は３に記載のホルダ付きウインドウガラス。
5. 前記ホルダは、前記内層部及び前記外層部の二色成形品である、
   請求項１から４のいずれか１項に記載のホルダ付きウインドウガラス。
6. 車両のドアに昇降可能に組み付けられたウインドウガラスであって、前記ウインドウガラスの昇降装置と連結される連結部を有するホルダが前記ウインドウガラスの下縁部の一部に装着されたホルダ付きウインドウガラスの製造方法において、
   前記ウインドウガラスの下縁部の一部を下縁部の厚さ方向において挟持する断面Ｕ字形状の内層部を形成する第１形成工程と、
   前記内層部よりも硬質の断面Ｕ字形状の外層部を前記内層部の外側に前記内層部と一体的に形成する第２成形工程と、を有し、
   前記第２成形工程は、前記外層部とともに前記ウインドウガラスの下縁部から離間する方向に突出する前記連結部を成形する工程を含む、
   ホルダ付きウインドウガラスの製造方法。

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