JP2020006902A - サンルーフ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】リッド支持部材がガイドレールから上方に離脱するのを防止する。【解決手段】リッド支持部材１９に、車幅方向外側に突出する後方外側突出片部１９ｋと、車幅方向内側に突出する内側突出片部１９ｇとを設ける一方、ガイドレール５４に、サンルーフリッドが降下位置よりも後側に位置する開状態でリッド支持部材１９の後方外側突出片部１９ｋに下方から当接する第２外側下壁部５５ｃ”と、開状態で後方外側突出片部１９ｋに上方から当接又は間隔を空けて対向する第２上壁部５５ｒと、開状態でリッド支持部材１９の内側突出片部１９ｇに下方から当接する支持壁部５５ｆと、開状態で内側突出片部１９ｇに上方から当接又は間隔を空けて対向する内側上壁部５５ｅとを設ける。【選択図】図９

Description

本発明は、車両のルーフのアウターパネルに形成されたルーフ開口を密閉する全閉位置と、上記アウターパネルの下方に沈み込んで上記ルーフ開口を開放する全開位置とに移動可能なサンルーフリッドを備えたサンルーフ装置に関する。

特許文献１に開示されたサンルーフ装置は、車両のルーフのアウターパネルに形成されたルーフ開口を密閉する全閉位置と、当該全閉位置から下方に降下した降下位置と、上記アウターパネルの下方に沈み込んで上記ルーフ開口を開放する全開位置とに移動可能なサンルーフリッドと、被係合部を有し、上記サンルーフリッドの下面にリッド幅方向両側でリッド開閉方向に延びるように取り付けられた１対の長尺状のリッド支持部材と、上記リッド支持部材の被係合部にスライド可能に係合する係合部を有するスライダと、上記スライダに下方向から当接して当該スライダを案内するガイド壁部を有するガイドレールとを備え、上記スライダの係合部を上記被係合部に係合させた状態で上記スライダをリッド閉方向に移動させることで、上記サンルーフリッドを上記降下位置から全閉位置に移動させるように構成されている。また、上記リッド支持部材は、リッド幅方向外側に突出する外側突出片部をさらに有し、上記ガイドレールは、上記サンルーフリッドが上記降下位置よりもリッド開方向側に位置する開状態で上記リッド支持部材の外側突出片部の上方への移動を規制する規制壁部をさらに有している。

特開２０１３−２１６２３６号公報

しかし、上記特許文献１では、上記開状態で、リッド支持部材の外側突出片部、すなわちリッド支持部材のリッド幅方向外側の部分の上方への移動は規制されるが、リッド支持部材のリッド幅方向内側の部分の上方への移動は規制されない。したがって、上記開状態で車両の衝突等によりスライダにリッド閉方向への大きな荷重が作用し、スライダの係合部が被係合部をリッド閉方向に高速で移動し、サンルーフリッドに突き上げ荷重が作用すると、リッド支持部材が撓んで上記外側突出片部が規制壁部の下から抜け出て、その結果、リッド支持部材がガイドレールから上方に離脱するおそれがある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、リッド支持部材がガイドレールから上方に離脱するのを防止することにある。

第１の発明は、車両のルーフのアウターパネルに形成されたルーフ開口を密閉する全閉位置と、当該全閉位置から下方に降下した降下位置と、上記アウターパネルの下方に沈み込んで上記ルーフ開口を開放する全開位置とに移動可能なサンルーフリッドと、被係合部を有し、上記サンルーフリッドの下面にリッド幅方向両側でリッド開閉方向に延びるように取り付けられた１対の長尺状のリッド支持部材と、上記リッド支持部材の被係合部にスライド可能に係合する係合部を有するスライダと、上記スライダに下方向から当接して当該スライダを案内するガイド壁部を有するガイドレールとを備え、上記スライダの係合部を上記被係合部に係合させた状態で上記スライダをリッド閉方向に移動させることで、上記サンルーフリッドを上記降下位置から全閉位置に移動させるように構成されたサンルーフ装置であって、上記リッド支持部材は、リッド幅方向外側に突出する外側突出片部と、リッド幅方向内側に突出する内側突出片部とをさらに有し、上記ガイドレールは、上記サンルーフリッドが上記降下位置よりもリッド開方向側に位置する開状態で上記リッド支持部材の外側突出片部及び内側突出片部の上方への移動を規制する規制壁部をさらに有していることを特徴とする。

第１の発明によれば、上記開状態でリッド支持部材の上方への移動がリッド支持部材のリッド幅方向両側で規制されるので、車両の衝突等によりサンルーフリッドに突き上げ荷重が作用しても、リッド支持部材がガイドレールの上方に離脱しにくい。

第２の発明は、第１の発明に係るサンルーフ装置において、上記ガイドレールの規制壁部の少なくとも一部が、上記ガイド壁部と上下方向に重なる位置に位置していることを特徴とする。

第２の発明によれば、ガイドレールの規制壁部とガイド壁部とを上下方向に重ならない位置に配置した場合に比べ、ガイドレールのリッド幅方向の寸法を小さくできる。

第３の発明は、第１の発明に係るサンルーフ装置において、上記スライダは、リッド幅方向内側に張り出す内側スライダ部、及びリッド幅方向外側に張り出す外側スライダ部をさらに有し、上記ガイドレールのガイド壁部は、上記スライダの外側スライダ部に下方から当接する第１外側下壁部、及び上記スライダの内側スライダ部に下方から当接する第１内側下壁部であり、上記ガイドレールの規制壁部は、上記開状態で上記リッド支持部材の外側突出片部に上方から当接又は間隔を空けて対向する外側規制壁部、及び上記開状態で上記リッド支持部材の内側突出片部に上方から当接又は間隔を空けて対向する内側規制壁部であり、上記ガイドレールは、上記第１外側下壁部に対向する外側対向壁部、上記第１内側下壁部に対向する内側対向壁部、上記開状態で上記リッド支持部材の外側突出片部に下方から当接する第２外側下壁部、及び上記開状態で上記リッド支持部材の内側突出片部に下方から当接する第２内側下壁部をさらに有していることを特徴とする。

第４の発明は、第３の発明に係るサンルーフ装置において、上記ガイドレールの第２内側下壁部が上記第１内側下壁部とは別に設けられ、かつ上記ガイドレールの第２内側下壁部のリッド幅方向の少なくとも一部が、上記第１内側下壁部と上下方向に重なる位置に位置している構成、及び上記ガイドレールの第２外側下壁部が上記第１外側下壁部とは別に設けられ、かつ上記ガイドレールの第２外側下壁部のリッド幅方向の少なくとも一部が、上記第１外側下壁部と上下方向に重なる位置に位置している構成の少なくとも一方の構成を備えることを特徴とする。

第４の発明によれば、第１内側下壁部と第２内側下壁部とを上下方向に重ならない位置に配置し、かつ第１外側下壁部と第２外側下壁部と上下方向に重ならない位置に配置した場合に比べ、ガイドレールのリッド幅方向の寸法を小さくできる。

また、リッド支持部材の外側突出片部に当接する第２外側下壁部を、スライダの外側スライダ部に当接する第１外側下壁部とは別に設けた場合には、スライダの外側スライダ部、及びリッド支持部材の外側突出片部の両方を第１外側下壁部に当接させる場合に比べ、第１外側下壁部が損傷しにくい。したがって、第１外側下壁部の損傷による不具合を防止できる。

また、リッド支持部材の内側突出片部に当接する第２内側下壁部を、スライダの内側スライダ部に当接する第１内側下壁部とは別に設けた場合には、スライダの内側スライダ部、及びリッド支持部材の内側突出片部の両方を第１内側下壁部に当接させる場合に比べ、第１内側下壁部が損傷しにくい。したがって、第１内側下壁部の損傷による不具合を防止できる。

第５の発明は、第１〜４の発明のいずれか１つに係るサンルーフ装置において、上記リッド支持部材は、板面をリッド幅方向に向けてリッド開閉方向に延びる長板状の主面部、及び当該主面部の一部を舌片状に切欠いて、該切欠いた部分を折り曲げてなる舌片部を有する金属プレートと、上記金属プレートの舌片部を覆う被覆部を有し、上記金属プレートに一体成形されて上記被係合カム部を形成する樹脂部とを備え、上記舌片部及び被覆部が上記内側突出片部を構成していることを特徴とする。

第５の発明によれば、金属プレートの主面部の一部を切り欠いて折り曲げるだけで舌片部を形成でき、舌片部形成用の金属部品を別途用意して金属プレートに溶着等により取り付ける必要がないので、製造コストを削減できる。

また、内側突出片部の外表面が樹脂で構成されているので、金属で構成した場合に比べ、ガイドレールが内側突出片部との接触によって傷付くのを抑制できる。また、ガイドレールと内側突出片部との接触による異音の発生を抑制できる。

また、内側突出片部に金属製の舌片部が埋設されることで内側突出片部の剛性が高められているので、内側突出片部がガイドレールとの接触によって破損しにくい。

本発明によれば、リッド支持部材がガイドレールから上方に離脱するのを防止できる。

サンルーフリッドが全閉位置にあるときのサンルーフ装置の斜視図である。 サンルーフリッドが全開位置にあるときのサンルーフ装置の斜視図である。 図１のIII−III線における断面図である。 サンルーフリッドが降下位置にあるときの図３相当図である。 サンルーフリッドが全開位置にあるときの図３相当図である。 リッド支持部材周りを車幅方向内側から見た斜視図である。 リッド支持部材周りを車幅方向外側から見た斜視図である。 サンルーフリッドが全開位置にあるときの図７のVIII−VIII線に対応する断面図である。 サンルーフリッドが全開位置にあるときの図７のIX−IX線に対応する断面図である。 サンルーフリッドが全閉位置にあり、かつシェードで室内開口を閉じた状態におけるフック部材周りの斜視図である。 右側のガイドレールの前端部を車幅方向内側から見た斜視図である。 図１１のXII−XII線における断面図である。 図１１のXIII−XIII線における断面図である。 係合解除部材の斜視図である。 カバー部材周りを車幅方向外側から見た斜視図である。 （ａ）は、サンルーフリッドが全閉位置にあり、かつシェードで室内開口を閉じた状態におけるフック部材、シェード支持部材、及び係合解除部材周りを車幅方向外側から見た概略正面図である。（ｂ）は、フック部材のリッド側第１突部がシェード支持部材のリッド側突部を押す状態を示す図１６（ａ）相当図である。（ｃ）は、フック部材のリッド側第２突部がシェード支持部材を押す状態を示す図１６（ａ）相当図である。（ｄ）は、フック部材のリッド側第１突部がシェード支持部材のシェード側突部に後方から当接して係合した状態を示す図１６（ａ）相当図である。（ｅ）は、フック部材の被ガイド片部が係合解除部材の本体部に摺接する状態を示す図１６（ａ）相当図である。（ｆ）は、フック部材が係合解除部材の本体部に上方に押し上げられた状態を示す図１６（ａ）相当図である。

以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。

図１〜５は、本発明の実施形態に係るサンルーフ装置１を示す。このサンルーフ装置１は、車両のルーフ３に取り付けられる。尚、本明細書では、説明の便宜上、車体前後方向における前側を「前」、後側を「後」、車幅方向における左側を「左」、右側を「右」と称する。

ルーフ３は、アウターパネル５と、該アウターパネル５を車室内側から覆うインナーパネル７とで構成され、アウターパネル５とインナーパネル７との間には、空間部Ｓが形成されている。アウターパネル５には、略矩形状のルーフ開口５ａが形成されている一方、インナーパネル７には、略矩形状の室内開口７ａが上記アウターパネル５のルーフ開口５ａに対応して形成されている。

一方、サンルーフ装置１は、前後方向にスライドして上記アウターパネル５のルーフ開口５ａを開閉するサンルーフリッド９と、サンルーフリッド９を駆動する開閉機構１１と、前後方向にスライドして上記インナーパネル７の室内開口７ａを開閉するシェード１３と、インナーパネル７の車室外側の面における室内開口７ａの周縁に沿って配設されるフレーム１５と、フレーム１５の前端部に設けられたデフレクタ１６とを備えている。

サンルーフリッド９は、図１及び図３に示す全閉位置と、図４に示す降下位置と、図２及び図５に示す全開位置とに移動可能に構成されている。サンルーフリッド９の下面には、１対の長尺状の図６〜９にも示すリッド支持部材１９が車幅方向両側（リッド幅方向両側）で前後方向（リッド開閉方向）に延びるように取り付けられている。リッド支持部材１９の後端部には、フック部材２１が取り付けられている。サンルーフリッド９は、全閉位置にあるとき、その周縁部をアウターパネル５のルーフ開口５ａの開口縁と密着させて、ルーフ開口５ａを密閉した状態となる。全閉位置から開動作を開始するときには、図４に示すように、サンルーフリッド９は、全閉位置から下方に降下した降下位置に移動する。サンルーフリッド９が全開位置にあるとき、サンルーフリッド９全体がアウターパネル５の下方に沈み込み、ルーフ開口５ａが開放される。

サンルーフリッド９は、略方形の透光性を有するガラスパネル２３と、該ガラスパネル２３の周縁部に設けられたウェザストリップ２５とを有している。ガラスパネル２３の後端部には、図３〜５に示すように、雨樋２６が取り付けられている。

リッド支持部材１９は、板面を車幅方向に向けて前後方向に延びる長板状の主板部１９ａを備えている。この主板部１９ａには、複数の取付孔１９ｂが前後方向に間隔を空けて形成されている。これら取付孔１９ｂの周縁部が、図示しないブラケットを介してガラスパネル２３に取り付けられている。また、主板部１９ａの車幅方向外側の面の後端部には、図示しない締結孔が形成され、該主板部１９ａの車幅方向内側の面の締結孔対応箇所には、平面視円形状の膨出部１９ｃが形成されている。さらに主板部１９ａの車幅方向内側の面における長手方向中央よりも後寄りには、所定の曲線に沿って湾曲しながら略前後方向に延びる内側上壁部１９ｄと、該内側上壁部１９ｄの下方で該内側上壁部１９ｄと略平行に延びる内側下壁部１９ｅとが突設されている。そして、これら内側上壁部１９ｄと内側下壁部１９ｅとの間には、被係合部としての内側カム溝１９ｆが形成されている。また、主板部１９ａの車幅方向内側の面における上記内側カム溝１９ｆに前側から近接する位置には、板面を上下方向に向けた平面視矩形状の板状の内側突出片部１９ｇが車幅方向内側に向けて一体に突設されている。

一方、主板部１９ａの車幅方向外側の面における内側上壁部１９ｄ及び内側下壁部１９ｅに対応する位置には、外側上壁部１９ｈ及び外側下壁部１９ｉが突設され、これら外側上壁部１９ｈと外側下壁部１９ｉとの間には、被係合部としての外側カム溝１９ｊが形成されている。そして、内側カム溝１９ｆ及び外側カム溝１９ｊは、略平坦に延びる平坦領域Ｒ１と、該平坦領域Ｒ１の後方で前方（リッド閉方向）に向かって下方に傾斜する傾斜領域Ｒ２とを有している。また、主板部１９ａの下端縁における外側カム溝１９ｊに前側から近接する位置には、板面を上下方向に向けた板状の後方外側突出片部１９ｋが車幅方向外側に向けて一体に突設されている。後方外側突出片部１９ｋの後側略半分の部分は、前側部分よりも突出長さの長い後側突出部１９ｍを構成している。また、主板部１９ａの下端縁における後方外側突出片部１９ｋから前側に離れた位置には、板面を上下方向に向けた板状の前方外側突出片部１９ｎが車幅方向外側に向けて一体に突設されている。該主板部１９ａの上端縁及び下端縁には、上記外側下壁部１９ｉ、後方外側突出片部１９ｋ、及び前方外側突出片部１９ｎ突設箇所を除く車体前後方向略全体に亘って、外周リブ１９ｐが車幅方向内側に向けて一体に突設されて、上記外側下壁部１９ｉ、後方外側突出片部１９ｋ、及び前方外側突出片部１９ｎと連続している。

また、主板部１９ａの前端部には、左右に並ぶ２つのシュー１９ｑが設けられている。シュー１９ｑは、主板部１９ａに連結された先端部１９ｒと、先端部１９ｒの下端から後方に延びた後、折り返して、先端部１９ｒの後端に繋がっている帯状部１９ｓとを有している。シュー１９ｑは、全体として環状に形成されている。シュー１９ｑは、樹脂で形成されており、環状の形状と相俟って弾性的に変形可能となっている。

リッド支持部材１９は、金属プレート２７と、該金属プレート２７に該金属プレート２７を全体に亘って覆うように一体成形された樹脂部２９とを有している。樹脂部２９は、金属プレート２７の厚さ方向両側に内側カム溝１９ｆ及び外側カム溝１９ｊを形成している。金属プレート２７は、板面をリッド幅方向に向けてリッド開閉方向に延びる長板状の主面部２７ａと、主面部２７ａの上端縁から車幅方向外側に向けて突出する上面部２７ｂと、主面部２７ａの下端縁から車幅方向外側に向けて突出する下面部２７ｃとを備えている。上記主面部２７ａの長手方向中央よりも若干後寄りの位置には、矩形状の切欠部２７ｄが形成され、切欠部２７ｄの下端縁には舌片部２７ｅが車幅方向内側に向けて突設されている。当該舌片部２７ｅは、主面部２７ａの切欠部２７ｄ対応箇所を舌片状に切欠いて、該切欠いた部分を折り曲げることで構成されている。樹脂部２９の舌片部２７ｅを覆う部分が被覆部２９ａを構成し、上記舌片部２７ｅと樹脂部２９の被覆部２９ａとが、上記内側突出片部１９ｇを構成している。

上記フック部材２１は、長手方向一端部に鉤状のリッド側第１突部２１ａが形成された細長い板状部２１ｂを有し、リッド側第１突部２１ａを後側で下方に突出させた状態でリッド支持部材１９の後端部に取り付けられている。リッド側第１突部２１ａの後側端面には、上方に向けて後方に湾曲するリッド側案内面２１ｃが形成されている。該板状部２１ｂの長手方向他端部には、ピン挿通孔２１ｄ（図１６参照）が形成され、該板状部２１ｂの長手方向中途部には、長手方向他端部側（前側）に向けて徐々に突出高さが短くなる平面視略三角形状のリッド側第２突部２１ｅがリッド側第１突部２１ａの突出方向に突出するように形成されている。また、板状部２１ｂの一方の面の長手方向中途部には、リッド側第１突部２１ａの反突出方向（上方）に開放する半筒状の被ガイド片部２１ｆが一体に突設されている。したがって、被ガイド片部２１ｆは、リッド側第１突部２１ａ及びリッド側第２突部２１ｅよりも車幅方向外側に位置している。当該被ガイド片部２１ｆの前端部には、前方に向かって上方に湾曲するフック側案内面２１ｆ’が形成されている。このフック部材２１は、当該フック部材２１のピン挿通孔２１ｄに段付きピン３１を挿通させ、段付きピン３１をリッド支持部材１９の締結孔（図示せず）に締結させることで、リッド側第１突部２１ａとリッド側第２突部２１ｅとを後側から順に下方に突出させた状態で上下方向に回動可能にリッド支持部材１９の後端部に取り付けられている。また、段付きピン３１には、捩りコイルバネ３３が外装され、当該捩りコイルバネ３３は、フック部材２１のリッド側第１突部２１ａを下方に回動させる方向にフック部材２１を付勢している。

開閉機構１１は、スライダ３５と、当該スライダ３５に連結されたプッシュプルケーブル３７と、当該プッシュプルケーブル３７を駆動する駆動モータ３９とを備えている。スライダ３５は、図８にも示すように、金属プレートからなるスライダ本体４１を備えている。スライダ本体４１は、相対向する一対の縦壁部４１ａと、両縦壁部４１ａの一端縁を互いに連結する連結壁部４１ｂと、各縦壁部４１ａの他端縁から互いに接近する方向に突出する係合壁部４１ｃと、各縦壁部４１ａの反係合壁部４１ｃ側端部の前端及び後端に縦壁部４１ａの対向方向外側に張り出すように形成された張出部４１ｄとを有している。スライダ本体４１の縦壁部４１ａの係合壁部４１ｃ側端部、及び係合壁部４１ｃ全体は、樹脂製の被覆部４３により被覆され、スライダ本体４１の張出部４１ｄは、樹脂製の摺動部４５により被覆されている。係合壁部４１ｃと被覆部４３とで、係合部３５ａが構成されている。スライダ本体４１と、被覆部４３及び摺動部４５とは、インサート成形により一体化されている。一方の係合部３５ａは、リッド支持部材１９の内側カム溝１９ｆにスライド可能に係合し、他方の係合部３５ａは、リッド支持部材１９の外側カム溝１９ｊにスライド可能に係合している。車幅方向内側の張出部４１ｄと摺動部４５とで、車幅方向内側に張り出す内側スライダ部３５ｂが構成され、車幅方向外側の張出部４１ｄと摺動部４５とで、車幅方向外側に張り出す外側スライダ部３５ｃが構成されている。車幅方向外側の摺動部４５には、プッシュプルケーブル３７が一体に形成されている。

シェード１３は、略板状のシェード本体４７を有し、該シェード本体４７の車室外側の面における後端部近傍には、図１０に示すように、凹所４９ａを有する固定部材４９が上記凹所４９ａの開放方向を上方に向けた状態で取り付けられている。当該固定部材４９には、シェード支持部材５１が取り付けられている。シェード支持部材５１は、前後方向に延び、その前側部分が後側部分よりも下側に位置するように段部５１ａが形成された長板部５１ｂと、該長板部５１ｂの外周縁から上方及び下方に突出する周壁部５１ｃとを有するシェード支持部５１ｄを備えている。このシェード支持部５１ｄは、上記フック部材２１のリッド側第１突部２１ａ及びリッド側第２突部２１ｅとリッド幅方向に対応する位置に位置し、かつシェード１３の後端部近傍に位置している。段部５１ａと、段部５１ａよりも前側の周壁部５１ｃ及び長板部５１ｂとで上方に開放する凹部５１ｅが形成されている。前側の周壁部５１ｃの上半部分が、上方に突出するシェード側突部５１ｆを構成し、該シェード側突部５１ｆの前側の面には、上方に向かって後方に傾斜するシェード側案内面５１ｇが形成されている。また、シェード支持部５１ｄの車幅方向内側の周壁部５１ｃ先端の前端部を除く部分には、板面を上下方向に向けた延出板部５１ｈが車幅方向内側に向けて一体に延設されている。延出板部５１ｈの先端の前後方向中央部には、前後方向に延びる矩形状の長孔５１ｉが形成されている。この長孔５１ｉの長手方向に対向する両端縁は、帯状の湾曲板部５１ｊにより橋絡され、該湾曲板部５１ｊは、長手方向中央部に向かって下方に湾曲している。シェード支持部材５１は、延出板部５１ｈの先端部を固定部材４９の凹所４９ａに収容し、湾曲板部５１ｊの長手方向中央部を固定部材４９の凹所４９ａ底面に圧接（当接）させた状態で、上記固定部材４９に爪嵌合により取り付けられている。このように、シェード支持部材５１が、固定部材４９を介してシェード本体４７に取り付けられている。

フレーム１５は、室内開口７ａの車幅方向前側で車幅方向に延びる前側フレーム５３と室内開口７ａの車幅方向両外側で前後方向に延びるように併設されたガイドレール５４とを有している。前側フレーム５３には上記駆動モータ３９が取り付けられている。左右両側のガイドレール５４は、左右対称な構成をしている。プッシュプルケーブル３７は、前側フレーム５３と両ガイドレール５４に敷設されている。

各ガイドレール５４は、アルミ製のガイドレール本体５５を備え、ガイドレール本体５５は、図１１及び図１２にも示すように、上方に開放する断面浅皿状で車体前後方向に延びる主壁部５５ａを備え、該主壁部５５ａの車幅方向内側端縁には、板面を上下方向に向けた板状の内側下壁部５５ｂが車幅方向内側に向けて延設されている。また、主壁部５５ａの車幅方向外側端縁には、板面を上下方向に向けた板状のガイド壁部としての第１外側下壁部５５ｃが車幅方向外側に向けて延設されている。内側下壁部５５ｂの車幅方向内側端縁には、内側縦壁部５５ｄが上方に向けて全長に亘って突設され、該内側縦壁部５５ｄの先端部には、内側上壁部５５ｅが車幅方向外側に向けて全長に亘って突設されているとともに、内側縦壁部５５ｄの突出方向中程には、支持壁部５５ｆが車幅方向外側に向けて全長に亘って突設されている。したがって、支持壁部５５ｆは内側下壁部５５ｂに対向し、支持壁部５５ｆ全体が内側下壁部５５ｂと上下方向に重なる位置に位置している。内側下壁部５５ｂがガイド壁部としての第１内側下壁部を構成し、支持壁部５５ｆが内側対向壁部及び第２内側下壁部を構成し、内側上壁部５５ｅが内側規制壁部を構成している。そして、支持壁部５５ｆと内側下壁部５５ｂとの間には、第１溝部Ｇ１が形成され、支持壁部５５ｆと内側上壁部５５ｅとの間には第２溝部Ｇ２が形成されている。一方、第１外側下壁部５５ｃの車幅方向外側端縁には、延出壁部５５ｇが下方に凹む凹み部５５ｈを構成するように延設されている。延出壁部５５ｇの車幅方向内側端縁から若干外側に離れた箇所には、外側縦壁部５５ｉが全長に亘って上方に向けて突設され、該外側縦壁部５５ｉの先端には、上方に向けて車幅方向内側に傾斜する傾斜壁部５５ｊが全長に亘って延設され、該傾斜壁部５５ｊの先端には、外側上壁部５５ｋが車幅方向内側に向けて全長に亘って突設されている。上記凹み部５５ｈと外側縦壁部５５ｉとで、ケーブルガイド溝５５ｍが形成されている。第１外側下壁部５５ｃ、延出壁部５５ｇ、外側縦壁部５５ｉ、傾斜壁部５５ｊ、及び外側上壁部５５ｋにより、第３溝部Ｇ３が形成されている。

外側上壁部５５ｋの下面における車幅方向略中央部には、前後方向に延びる凹溝部５５ｐが形成されている。外側上壁部５５ｋの下面は、凹溝部５５ｐにより車幅方向外側の第１上壁部５５ｑと車幅方向内側の外側規制壁部としての第２上壁部５５ｒとに分割されている。第１上壁部５５ｑ及び第２上壁部５５ｒが、第１外側下壁部５５ｃに対向する外側対向壁部５５ｋ’を構成している。第２上壁部５５ｒと第１外側下壁部５５ｃの間隔は、第１上壁部５５ｑと第１外側下壁部５５ｃとの間隔よりも僅かに大きくなっている。また、第１外側下壁部５５ｃにおける第２上壁部５５ｒに対向する部分が第２外側下壁部５５ｃ”を構成している。

また、第３溝部Ｇ３の前端には、図１２に示すように、ストッパ部材Ｓｔが配設されている。

外側上壁部５５ｋの先端縁における長手方向中央よりも前寄りの位置には、コ字状の第１切欠部５５ｓ及び第２切欠部５５ｔが前側から順に互いに間隔を空けて凹溝部５５ｐまで達するように形成されている。したがって、第１切欠部５５ｓ及び第２切欠部５５ｔは、第２上壁部５５ｒを前後に分断する一方、第１上壁部５５ｑを前後方向に分断していない。

第１切欠部５５ｓには、第１ガイド部材５７が取り付けられている。第１ガイド部材５７には、車幅方向内側に開放し、略上下方向に延びる断面略コ字状の第１ガイド溝５７ａが凹溝部５５ｐまで達するように形成されている。第１ガイド溝５７ａの下端は、第３溝部Ｇ３内に開口している。第２切欠部５５ｔには、第２ガイド部材５９が取り付けられている。第２ガイド部材５９には、車幅方向内側に開放し、略上下方向に延びる断面略コ字状の第２ガイド溝５９ａが凹溝部５５ｐまで達するように形成されている。第２ガイド溝５９ａの下端は、第３溝部Ｇ３内に開口している。

また、外側上壁部５５ｋの長手方向中央よりも前寄りで、かつ第２切欠部５５ｔよりも後側の位置には、図１３にも示すように、略コ字状の第３切欠部５５ｕが形成されているとともに、第３切欠部５５ｕの前側に若干離れた箇所に、係止孔５５ｖが形成されている。上記第３切欠部５５ｕには、図１４にも示すように、樹脂製の係合解除部材６１が取り付けられている。図１４は、左側のガイドレール５４に取り付けられる係合解除部材６１を示す。係合解除部材６１は、前後方向に長く、かつ上方に向かって幅狭となる四角錐台状をなす本体部６１ａを備えている。本体部６１ａの位置は、フック部材２１の被ガイド片部２１ｆと車幅方向に対応している。本体部６１ａの前後両端部には、前後方向外側に向けて下方に傾斜する傾斜ガイド面６１ｂが形成されている。本体部６１ａの後端部、すなわち、後側の傾斜ガイド面６１ｂは、リッド全開状態における上記被ガイド片部２１ｆの位置よりも前側でかつ、リッド全閉状態における上記被ガイド片部２１ｆの位置よりも後側に位置している。該本体部６１ａの底面の前後方向中途部における車幅方向内側端部には、首部６１ｃが一体に突設され、該首部６１ｃの先端には、張出部６１ｄが前後方向に張り出すように一体に形成されている。また、本体部６１ａの底面の前端部近傍における車幅方向中途部には、爪部６１ｅが一体に突設されている。爪部６１ｅの車幅方向外側部分には、車幅方向内側に向けて爪部６１ｅ突出方向に傾斜する傾斜面６１ｆが形成されている。そして、係合解除部材６１の本体部６１ａ及び張出部６１ｄが外側上壁部５５ｋの第３切欠部５５ｕ周縁を狭持しているとともに、爪部６１ｅが上記係止孔５５ｖに挿入されている。上記係合解除部材６１は、上記本体部６１ａを上側に向けた状態で上記首部６１ｃを第３切欠部５５ｕに挿入するとともに、上記爪部６１ｅの傾斜面６１ｆを上記ガイドレール本体５５の外側上壁部５５ｋの車幅方向内側の端縁に押し付けて爪部６１ｅを反突出方向に撓ませて係止孔５５ｖまで移動させることにより、外側上壁部５５ｋに取り付けることができる。

また、内側上壁部５５ｅの先端縁における上記第２切欠部５５ｔと対向する位置、すなわち長手方向中央よりも前寄りの位置には、コ字状の第４切欠部５５ｅ’が形成されている。

また、内側縦壁部５５ｄの先端よりも若干下がった位置には、車幅方向内側に向けて内側壁部５５ｗが突設され、該内側壁部５５ｗの上面における車幅方向中央よりも外側寄りの位置には、断面略L字状で前後方向に延びるカバー取付部５５ｘが、内側壁部５５ｗとで車幅方向内側に開放する第４溝部Ｇ４を構成するように突設されている。カバー取付部５５ｘは、上記フック部材２１のリッド側第１突部２１ａ及びリッド側第２突部２１ｅと上記シェード１３のシェード側突部５１ｆよりも車幅方向内側に位置している。

上述のように構成されたガイドレール５４の第１溝部Ｇ１には、スライダ３５の内側スライダ部３５ｂが係合し、内側下壁部５５ｂが内側スライダ部３５ｂに下方から当接している。第３溝部Ｇ３には、スライダ３５の外側スライダ部３５ｃが係合し、第１外側下壁部５５ｃが外側スライダ部３５ｃに下方から当接している。また、ケーブルガイド溝５５ｍには、スライダ３５のプッシュプルケーブル３７が係合している。

上記ガイドレール５４のカバー取付部５５ｘには、図１５に示すように、上下方向に伸縮可能な蛇腹状のカバー部材６３の下端部が前後方向にスライド可能に取り付けられている。このカバー部材６３の上端部は、サンルーフリッド９に固定されている。

次に、図１６（ａ）〜図１６（ｆ）を参照して、上述のように構成されたサンルーフ装置１の動作を説明する。

図１６（ａ）は、サンルーフリッド９が全閉位置にあり、かつシェード１３で室内開口７ａを閉じた状態を示す。このとき、スライダ３５の係合部３５ａが、内側カム溝１９ｆ及び外側カム溝１９ｊの平坦領域Ｒ１に係合している。また、シュー１９ｑがストッパ部材Ｓｔに当接し、これにより、リッド支持部材１９がそれ以上前方へ移動することが防止されている。また、リッド支持部材１９の前方外側突出片部１９ｎ及び後方外側突出片部１９ｋの前後方向の位置が、第１ガイド部材５７及び第２ガイド部材５９の前後方向の位置と一致している。そして、前方外側突出片部１９ｎは、第１ガイド溝５７ａ内に位置している。このことによっても、リッド支持部材１９の前方への移動が防止されている。一方、後方外側突出片部１９ｋは、第３溝部Ｇ３から上方へ完全に抜け出ている。また、内側突出片部１９ｇは、第２溝部Ｇ２から上方へ完全に抜け出ている。全閉状態においては、サンルーフリッド９は、ルーフ３外面と概ね面一の状態となる。また、サンルーフリッド９のフック部材２１のリッド側第１突部２１ａとシェード支持部材５１のシェード側突部５１ｆとが上下方向に離間して両者の係合は解除されている。したがって、シェード１３をサンルーフリッド９から分離させた状態で前後方向に移動させることができる。また、フック部材２１のリッド側第１突部２１ａとシェード支持部材５１のシェード側突部５１ｆとは前後方向にも離間している。

次に、サンルーフリッド９が全閉位置にあり、かつシェード１３で室内開口７ａを閉じた状態で、駆動モータ３９の駆動によりプッシュプルケーブル３７を走行させてスライダ３５を後方へ移動させると、スライダ３５の係合部３５ａが、内側カム溝１９ｆ及び外側カム溝１９ｊの平坦領域Ｒ１から傾斜領域Ｒ２に移動し、傾斜領域Ｒ２で内側下壁部１９ｅ及び外側下壁部１９ｉを後方へ押圧する。このとき、前方外側突出片部１９ｎと第１ガイド溝５７ａとの係合により、リッド支持部材１９の後方への移動が規制されているので、リッド支持部材１９が後方へ移動することはない。その一方で、後方外側突出片部１９ｋは、第３溝部Ｇ３から上方へ抜け出ており、かつ内側突出片部１９ｇも第２溝部Ｇ２から抜け出ているので、リッド支持部材１９の上下方向への傾動は規制されていない。そのため、リッド支持部材１９は、シュー１９ｑを支点として後端部が下降するように傾動する。それに伴い、サンルーフリッド９も、後端部が下降するように傾動する。そして、前方外側突出片部１９ｎは、第１ガイド部材５７の第１ガイド溝５７ａから下方へ抜け出し第３溝部Ｇ３内に進入する。また、後方外側突出片部１９ｋは、第２ガイド部材５９の第２ガイド溝５９ａから下方に抜け出し、第３溝部Ｇ３内に進入する。さらに、内側突出片部１９ｇは、第４切欠部５５ｅ’を通過して第２溝部Ｇ２に進入する。そして、前方外側突出片部１９ｎ及び後方外側突出片部１９ｋが第３溝部Ｇ３内において第１外側下壁部５５ｃに当接するとともに、内側突出片部１９ｇが第２溝部Ｇ２内において支持壁部５５ｆに当接し、サンルーフリッド９が降下位置に到達する。この状態からスライダ３５をさらに後方へ移動させると、前方外側突出片部１９ｎ及び後方外側突出片部１９ｋが第３溝部Ｇ３内に位置して第１ガイド部材５７及び第２ガイド部材５９に後方への移動を規制されていないので、サンルーフリッド９が後方へ移動する。そして、図１６（ｂ）に示すように、フック部材２１のリッド側第１突部２１ａのリッド側案内面２１ｃがシェード支持部材５１のシェード側突部５１ｆのシェード側案内面５１ｇに当接し、当該シェード側案内面５１ｇを後方に押圧する。これにより、リッド側第１突部２１ａがシェード側案内面５１ｇの傾斜（形状）に沿って移動することで、シェード側突部５１ｆを乗り越える。この状態からスライダ３５をさらに後方へ移動させると、図１６（ｃ）に示すように、フック部材２１のリッド側第２突部２１ｅがシェード支持部材５１の前側の周壁部５１ｃの前側の面における下半部分（非傾斜領域）に当接し、シェード支持部材５１を後方に押圧する。これにより、サンルーフリッド９の移動に連動してシェード１３全体が後方へ移動する。この状態で、スライダ３５をさらに後方へ移動させると、サンルーフリッド９が全開位置に到達するとともに、シェード１３が室内開口７ａ全体を開放した状態となる。

サンルーフリッド９が降下位置よりも後側（リッド開方向側）に位置する開状態で、ガイドレール５４の第２外側下壁部５５ｃ”は、リッド支持部材１９の前方外側突出片部１９ｎ及び後方外側突出片部１９ｋに下方から当接し、ガイドレール５４の第２上壁部５５ｒは、リッド支持部材１９の前方外側突出片部１９ｎ及び後方外側突出片部１９ｋに上方から当接又は微小な間隔を空けて対向する。これにより、リッド支持部材１９の前方外側突出片部１９ｎ及び後方外側突出片部１９ｋの上下方向への移動が規制される。一方、上記開状態で、ガイドレール５４の支持壁部５５ｆは、リッド支持部材１９の内側突出片部１９ｇに下方から当接し、ガイドレール５４の内側上壁部５５ｅは、リッド支持部材１９の内側突出片部１９ｇに上方から当接又は微小な間隔を空けて対向する。これにより、リッド支持部材１９の内側突出片部１９ｇの上下方向への移動が規制される。このように、上記開状態でリッド支持部材１９の上下方向への移動がリッド支持部材１９の車幅方向両側で規制されるので、上記開状態で車両の衝突等によりスライダ３５に前方への大きな荷重が作用し、スライダ３５が傾斜領域Ｒ２を前方に高速で移動し、サンルーフリッド９に突き上げ荷重が作用しても、リッド支持部材１９がガイドレール５４の上方に離脱しにくい。

サンルーフリッド９が全開位置にあり、かつシェード１３で室内開口７ａ全体を開放した状態で、駆動モータ３９の駆動によりプッシュプルケーブル３７を走行させてスライダ３５を前方へ移動させると、このときスライダ３５は傾斜領域Ｒ２にあるので、係合部３５ａは内側カム溝１９ｆ及び外側カム溝１９ｊの内側上壁部１９ｄ及び外側上壁部１９ｈを前方へ押圧する。このとき、前方外側突出片部１９ｎ及び後方外側突出片部１９ｋが第３溝部Ｇ３内において第２上壁部５５ｒに当接し、リッド支持部材１９はそれ以上上方には傾動できない。その一方で、前方外側突出片部１９ｎ及び後方外側突出片部１９ｋは、第３溝部Ｇ３内に位置し、第１ガイド部材５７及び第２ガイド部材５９とは係合していないので、前方への移動が規制されていない。したがって、リッド支持部材１９は第３溝部Ｇ３に沿って前方に移動し、サンルーフリッド９全体が前方へ移動する。そして、図１６（ｄ）に示すように、フック部材２１のリッド側第１突部２１ａがシェード支持部材５１のシェード側突部５１ｆに後方から当接して係合する。これにより、サンルーフリッド９とシェード１３とが連結され、この状態でスライダ３５をさらに前方へ移動させると、サンルーフリッド９の移動に連動してシェード１３全体が前方へ移動する。その後、図１６（ｅ）に示すように、フック部材２１の被ガイド片部２１ｆのフック側案内面２１ｆ’が係合解除部材６１の本体部６１ａの後側の傾斜ガイド面６１ｂに摺接して傾斜ガイド面６１ｂの形状に沿って移動することでフック部材２１が上方に押し上げられてピン挿通孔２１ｄを中心に上方へ回動し、図１６（ｆ）に示すように、フック部材２１のリッド側第１突部２１ａとシェード支持部材５１のシェード側突部５１ｆとの係合が解除され、サンルーフリッド９とシェード１３とが互いに分離する。このとき、シェード１３は、室内開口７ａ全体を覆う位置に位置している。

その後、スライダ３５をさらに前方に移動させると、サンルーフリッド９が降下位置に到達する。このとき、シュー１９ｑがストッパ部材Ｓｔに当接することにより、リッド支持部材１９の前方への移動が規制される。このとき、前方外側突出片部１９ｎは、第１ガイド部材５７の第１ガイド溝５７ａの下方に位置し、後方外側突出片部１９ｋは、第２ガイド部材５９の第２ガイド溝５９ａの下方に位置している。つまり、前方外側突出片部１９ｎ及び後方外側突出片部１９ｋは、第２上壁部５５ｒによって上方への移動が規制されていない状態となっている。また、内側突出片部１９ｇは、内側上壁部５５ｅによって上方への移動が規制されていない状態となっている。したがって、スライダ３５をさらに前方に移動させると、スライダ３５の係合部３５ａが、内側カム溝１９ｆ及び外側カム溝１９ｊの傾斜領域Ｒ２に係合した状態で前方に移動し、リッド支持部材１９は、シュー１９ｑを支点として後端部が上昇するように傾動する。これにより、前方外側突出片部１９ｎが第１ガイド部材５７の第１ガイド溝５７ａ内に進入し、後方外側突出片部１９ｋは、第２ガイド部材５９の第２ガイド溝５９ａ内に進入し、かつ内側突出片部１９ｇが第４切欠部５５ｅ’内を通過する。その後、係合部３５ａが内側カム溝１９ｆ及び外側カム溝１９ｊの平坦領域Ｒ１に到達し、サンルーフリッド９が全閉位置に到達する。このとき、前方外側突出片部１９ｎが第１ガイド溝５７ａ内に位置するとともに、後方外側突出片部１９ｋは第２ガイド溝５９ａから上方へ抜け出ている。また、内側突出片部１９ｇは第２溝部Ｇ２から抜け出ている。また、図１６（ａ）に示すように、フック部材２１のリッド側第１突部２１ａとシェード支持部材５１のシェード側突部５１ｆとは上下方向に離間して両者の係合は解除されている。

したがって、本実施形態によると、第１外側下壁部５５ｃの車幅方向外側端部には、リッド支持部材１９の後方外側突出片部１９ｋ、及び前方外側突出片部１９ｎが当接しないので、スライダ３５の外側スライダ部３５ｃと、リッド支持部材１９の後方外側突出片部１９ｋ及び前方外側突出片部１９ｎとの両方を第１外側下壁部５５ｃの車幅方向外側端部に当接させる場合に比べ、第１外側下壁部５５ｃの車幅方向外側端部が損傷しにくい。したがって、第１外側下壁部５５ｃの車幅方向外側端部の損傷による不具合を防止できる。

また、リッド支持部材１９の内側突出片部１９ｇに当接する支持壁部５５ｆを、スライダ３５の内側スライダ部３５ｂに当接する内側下壁部５５ｂとは別に設けているので、スライダ３５の内側スライダ部３５ｂとリッド支持部材１９の内側突出片部１９ｇとの両方を内側下壁部５５ｂに当接させる場合に比べ、内側下壁部５５ｂが損傷しにくい。したがって、内側下壁部５５ｂの損傷による不具合を防止できる。

また、支持壁部５５ｆ全体を内側下壁部５５ｂと上下方向に重なる位置に配置したので、支持壁部５５ｆと内側下壁部５５ｂとを上下方向に重ならない位置に配置した場合に比べ、ガイドレール５４の車幅方向の寸法を小さくできる。

また、リッド支持部材１９の金属プレート２７の主面部２７ａの一部を切り欠いて折り曲げるだけで舌片部２７ｅを形成でき、舌片部２７ｅ形成用の金属部品を別途用意して金属プレート２７に溶着等により取り付ける必要がないので、製造コストを削減できる。

また、内側突出片部１９ｇの外表面が樹脂で構成されているので、金属で構成した場合に比べ、ガイドレール５４が内側突出片部１９ｇとの接触によって傷付くのを抑制できる。また、ガイドレール５４と内側突出片部１９ｇとの接触による異音の発生を抑制できる。

また、内側突出片部１９ｇに金属製の舌片部２７ｅが埋設されることで内側突出片部１９ｇの剛性が高められているので、内側突出片部１９ｇがガイドレール５４との接触によって破損しにくい。

なお、上記実施形態では、支持壁部５５ｆ全体を内側下壁部５５ｂと上下方向に重なる位置に配置したが、上下方向に重ならない位置に配置してもよい。また、支持壁部５５ｆの車幅方向（リッド幅方向）一部だけを内側下壁部５５ｂと上下方向に重なる位置に配置してもよい。

また、後方外側突出片部１９ｋ及び前方外側突出片部１９ｎに下方から当接する第２外側下壁部５５ｃ”を、外側スライダ部３５ｃに下方から当接する第１外側下壁部５５ｃとは別に設け、第２外側下壁部５５ｃ”の車幅方向（リッド幅方向）の一部又は全体を第１外側下壁部５５ｃと上下方向に重なる位置に配置してもよい。その場合、支持壁部５５ｆの車幅方向一部又は全体を内側下壁部５５ｂと上下方向に重なる位置に配置してもよいし、支持壁部５５ｆ全体を内側下壁部５５ｂと上下方向に重ならない位置に配置してもよい。

本発明は、車両のルーフのアウターパネルに形成されたルーフ開口を密閉する全閉位置と、上記アウターパネルの下方に沈み込んで上記ルーフ開口を開放する全開位置とに移動可能なサンルーフリッドを備えたサンルーフ装置として有用である。

１ サンルーフ装置
３ ルーフ
５ アウターパネル
５ａ ルーフ開口
９ サンルーフリッド
１９ リッド支持部材
１９ｆ 内側カム溝（被係合部）
１９ｇ 内側突出片部
１９ｊ 外側カム溝（被係合部）
１９ｋ 後方外側突出片部
１９ｎ 前方外側突出片部
２７ 金属プレート
２７ａ 主面部
２７ｅ 舌片部
２９ 樹脂部
２９ａ 被覆部
３５ スライダ
３５ａ 係合部
３５ｂ 内側スライダ部
３５ｃ 外側スライダ部
５４ ガイドレール
５５ｂ 内側下壁部（第１内側下壁部、ガイド壁部）
５５ｃ 第１外側下壁部（ガイド壁部）
５５ｃ” 第２外側下壁部
５５ｅ 内側上壁部（内側規制壁部）
５５ｆ 支持壁部（内側対向壁部、第２内側下壁部）
５５ｋ’ 外側対向壁部
５５ｒ 第２上壁部（外側規制壁部）

Claims (5)

1. 車両のルーフのアウターパネルに形成されたルーフ開口を密閉する全閉位置と、当該全閉位置から下方に降下した降下位置と、上記アウターパネルの下方に沈み込んで上記ルーフ開口を開放する全開位置とに移動可能なサンルーフリッドと、
   被係合部を有し、上記サンルーフリッドの下面にリッド幅方向両側でリッド開閉方向に延びるように取り付けられた１対の長尺状のリッド支持部材と、
   上記リッド支持部材の被係合部にスライド可能に係合する係合部を有するスライダと、
   上記スライダに下方向から当接して当該スライダを案内するガイド壁部を有するガイドレールとを備え、
   上記スライダの係合部を上記被係合部に係合させた状態で上記スライダをリッド閉方向に移動させることで、上記サンルーフリッドを上記降下位置から全閉位置に移動させるように構成されたサンルーフ装置であって、
   上記リッド支持部材は、リッド幅方向外側に突出する外側突出片部と、リッド幅方向内側に突出する内側突出片部とをさらに有し、
   上記ガイドレールは、上記サンルーフリッドが上記降下位置よりもリッド開方向側に位置する開状態で上記リッド支持部材の外側突出片部及び内側突出片部の上方への移動を規制する規制壁部をさらに有していることを特徴とするサンルーフ装置。
2. 請求項１に記載のサンルーフ装置において、
   上記ガイドレールの規制壁部の少なくとも一部が、上記ガイド壁部と上下方向に重なる位置に位置していることを特徴とするサンルーフ装置。
3. 請求項１に記載のサンルーフ装置において、
   上記スライダは、リッド幅方向内側に張り出す内側スライダ部、及びリッド幅方向外側に張り出す外側スライダ部をさらに有し、
   上記ガイドレールのガイド壁部は、上記スライダの外側スライダ部に下方から当接する第１外側下壁部、及び上記スライダの内側スライダ部に下方から当接する第１内側下壁部であり、
   上記ガイドレールの規制壁部は、上記開状態で上記リッド支持部材の外側突出片部に上方から当接又は間隔を空けて対向する外側規制壁部、及び上記開状態で上記リッド支持部材の内側突出片部に上方から当接又は間隔を空けて対向する内側規制壁部であり、
   上記ガイドレールは、上記第１外側下壁部に対向する外側対向壁部、上記第１内側下壁部に対向する内側対向壁部、上記開状態で上記リッド支持部材の外側突出片部に下方から当接する第２外側下壁部、及び上記開状態で上記リッド支持部材の内側突出片部に下方から当接する第２内側下壁部をさらに有していることを特徴とするサンルーフ装置。
4. 請求項３に記載のサンルーフ装置において、
   上記ガイドレールの第２内側下壁部が上記第１内側下壁部とは別に設けられ、かつ上記ガイドレールの第２内側下壁部のリッド幅方向の少なくとも一部が、上記第１内側下壁部と上下方向に重なる位置に位置している構成、及び上記ガイドレールの第２外側下壁部が上記第１外側下壁部とは別に設けられ、かつ上記ガイドレールの第２外側下壁部のリッド幅方向の少なくとも一部が、上記第１外側下壁部と上下方向に重なる位置に位置している構成の少なくとも一方の構成を備えることを特徴とするサンルーフ装置。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載のサンルーフ装置において、
   上記リッド支持部材は、板面をリッド幅方向に向けてリッド開閉方向に延びる長板状の主面部、及び当該主面部の一部を舌片状に切欠いて、該切欠いた部分を折り曲げてなる舌片部を有する金属プレートと、上記金属プレートの舌片部を覆う被覆部を有し、上記金属プレートに一体成形されて上記被係合部を形成する樹脂部とを備え、
   上記舌片部及び被覆部が上記内側突出片部を構成していることを特徴とするサンルーフ装置。

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