JP2020007961A - 内燃機関 - Google Patents

Abstract

【課題】できる限り油路の経路を単純化することができる内燃機関を提供する。【解決手段】内燃機関３１は、クランクケース３３に形成される装着面５２に取り付けられて、流入するオイルを浄化するオイルフィルター５３と、クランクケース３３の前方に配置されて、オイルフィルター５３から流入するオイルを冷却してクランクケース３３内の流路に戻すオイルクーラー４５と、クランクケース３３の前壁に形成されて装着面５２を有するブラケット５４とを備える。ブラケット５４には、オイルクーラー４５に向かってオイルを流出させる流出口５９と、オイルクーラー４５からオイルを流入させる流入口６１とが配置される。【選択図】図４

Description

本発明は、クランクケースと、クランクケースに形成される装着面に取り付けられて、流入するオイルを浄化するオイルフィルターと、クランクケースの前方に配置されて、オイルフィルターから流入するオイルを冷却してクランクケース内の流路に戻すオイルクーラーとを備える内燃機関に関する。

特許文献１は、クランクケースの装着面に取り付けられるオイルフィルターを備える内燃機関を開示する。オイルパンの前方でクランクケースの底板に装着面は形成される。装着面に下方からオイルフィルターは取り付けられる。

特開２００６−９７６１３号公報

クランクケースの前方にはオイルクーラーが配置される。クランクケースの前壁には、オイルクーラーに向かってオイルを流出させる流出口と、オイルクーラーからオイルを流入させる流入口とが配置される。オイルの流出口および流入口はオイルフィルターから離れて配置されるので、油路の経路は複雑化してしまう。油路の経路の複雑化に伴って、クランクケースの製造時に作業工程は増加してしまう。

本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、できる限り油路の経路を単純化することができる内燃機関を提供することを目的とする。

本発明の第１側面によれば、クランクケースと、前記クランクケースに形成される装着面に取り付けられて、流入するオイルを浄化するオイルフィルターと、前記クランクケースの前方に配置されて、前記オイルフィルターから流入するオイルを冷却して前記クランクケース内の流路に戻すオイルクーラーとを備える内燃機関において、前記クランクケースの前壁に形成されて前記装着面を有するブラケットを備え、前記ブラケットには、前記オイルクーラーに向かってオイルを流出させる流出口と、前記オイルクーラーからオイルを流入させる流入口とが配置される内燃機関は提供される。

第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記ブラケットは、前記クランクケースの前壁から前方に突出し、上下方向に着脱される前記オイルフィルターを受け止める前記装着面を有する。

第３側面によれば、第１または第２側面の構成に加えて、内燃機関は、前記クランクケースの前壁に形成されて、クランク軸の回転に連動するバランサーを収容するケーシングを備え、前記ケーシングは、前記オイルフィルターに並列に前記クランクケースの前壁から突出する。

第４側面によれば、第３側面の構成に加えて、前記クランクケースには、前記オイルフィルターから前記流出口に向かって延びる油路から分岐して、前記バランサーにオイルを供給する分岐油路が設けられる。

第５側面によれば、第１〜第４側面のいずれか１の構成に加えて、前記オイルクーラーは、ラジエーターの下方に配置され、前記オイルフィルターに上方から接する第１水平面と、前記オイルフィルターに下方から接する第２水平面との間に、前記流出口に通じる第１口または前記流入口に通じる第２口を有する。

第６側面によれば、第１〜第５側面のいずれか１の構成に加えて、前記オイルフィルターは、前面視で前記オイルクーラーの左右幅内に位置し、前記オイルフィルターの一部は前面視で前記オイルクーラーの上下幅内に位置する。

第７側面によれば、第１〜第６側面のいずれか１の構成に加えて、前記流路は、クランク軸の回転軸線に並列に延びて、前記クランクケース内でオイルを振り分けるメインギャラリーと、前記流入口に繋げられて前記メインギャラリーに交差すべく前記ブラケットの外面から線形に延びる第１線形油路と、オイルポンプに繋げられて、前記第１線形油路に平行に線形に延びて前記オイルフィルターに開口する第２線形油路とを有する。

第１側面によれば、クランクケースとオイルクーラーとを接続する油路はブラケットに集中的に配置されることから、油路の経路は単純化されることができる。クランクケースの形成時に油路の加工にあたって作業工程はできる限り削減されることができる。

第２側面によれば、クランクケースの前壁に形成される装着面に対して前後方向にオイルフィルターが着脱される場合に比べて、オイルフィルターとオイルクーラーとの干渉は回避されることができる。オイルフィルターの交換といった整備性は良好に確保されることができる。

第３側面によれば、クランクケースの前方でオイルフィルターおよびケーシングは並列に配置されることから、内燃機関は前後方向に小型化されることができる。

第４側面によれば、バランサーにはオイルフィルターから短い油路で給油は実現されることができる。

第５側面によれば、クランクケースとオイルクーラーとを接続する配管はできる限り短縮されることができる。

第６側面によれば、内燃機関が自動二輪車に搭載される際に、自動二輪車の走行中、オイルフィルターへの前方からの飛び石等の影響を低減することができる。

第７側面によれば、オイルフィルターの周辺で第１線形油路および第２線形油路は集中的に配置されることから、加工作業は効率化され、生産性が向上する。特に、第１線形油路および第２線形油路は相互に平行に延びるので、同一方向から加工作業は実現されることができ、作業工程の効率化はさらに促進されることができる。

一実施形態に係る自動二輪車の全体構成を概略的に示す側面図である。 車体カバーが外された状態で自動二輪車の全体構成を概略的に示す側面図である。 オイルクーラーを含む内燃機関の拡大部分側面図である。 機関本体の拡大正面図である。 ラジエーターおよびオイルクーラーを含む内燃機関の拡大正面図である。 ２次バランサーの回転軸に直交する切断面で観察される機関本体の拡大垂直断面図である。 クランク軸の回転軸線およびシリンダー軸線を含む切断面で観察される内燃機関の拡大部分断面図である。 オイルフィルターの中心軸およびバランサー軸の軸心を含む垂直切断面で観察される内燃機関の拡大部分断面図である。 バランサー軸の軸心を含む水平切断面で観察される内燃機関の拡大部分断面図である。 メインギャラリーの中心軸線を含む水平切断面で観察される内燃機関の拡大部分断面図である。 オイルポンプの回転軸線に直交するだつ断面で観察される内燃機関の拡大垂直断面図である。

以下、添付図面を参照しつつ本発明の一実施形態を説明する。ここで、車体の上下前後左右は自動二輪車に乗車した乗員の目線に基づき規定されるものとする。

図１は本発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両である自動二輪車の全体像を概略的に示す。自動二輪車１１は、車体フレーム１２と、車体フレーム１２に装着された車体カバー１３とを備える。車体カバー１３は、前方から車体フレーム１２を覆うフロントカウル１４と、燃料タンク１５の外面から前方に連続し、燃料タンク１５の後方の乗員シート１６に接続されるタンクカバー１７とを有する。燃料タンク１５に燃料は貯留される。自動二輪車１１の運転にあたって乗員は乗員シート１６を跨ぐ。

車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８から後ろ下がりに延びて、後下端にピボットフレーム１９を有する左右１対のメインフレーム２１と、メインフレーム２１の下方の位置でヘッドパイプ１８から下方に延び、メインフレーム２１に一体化されるダウンフレーム２２と、メインフレーム２１の湾曲域２１ａから後上がりに延びトラス構造を構成する左右のシートフレーム２３とを有する。シートフレーム２３に乗員シート１６は支持される。

ヘッドパイプ１８には操向自在にフロントフォーク２４が支持される。フロントフォーク２４には車軸２５回りで回転自在に前輪ＷＦが支持される。フロントフォーク２４の上端には操向ハンドル２６が結合される。運転者は自動二輪車１１の運転にあたって操向ハンドル２６の左右端のグリップを握る。

車両の後方で車体フレーム１２にはピボット２７回りで上下に揺動自在にスイングアーム２８が連結される。スイングアーム２８の後端に車軸２９回りで回転自在に後輪ＷＲが支持される。前輪ＷＦと後輪ＷＲとの間で車体フレーム１２には後輪ＷＲに伝達される駆動力を生成する内燃機関３１が搭載される。内燃機関３１はダウンフレーム２２およびメインフレーム２１に連結されて支持される。内燃機関３１の動力は伝動装置を経て後輪ＷＲに伝達される。

図２に示されるように、内燃機関３１の機関本体は、後壁の上端および下端にメインフレーム２１に連結される内燃機関ハンガー３２ａ、３２ｂを有し、回転軸線Ｒｘ回りで動力を出力するクランクケース３３と、クランクケース３３の前部に上方から結合されて、回転軸線Ｒｘに直交する鉛直面内に位置して水平面に対して起立するシリンダー軸線Ｃを有するシリンダーブロック３４と、シリンダーブロック３４の上端に結合されて、前壁にダウンフレーム２２に連結される内燃機関ハンガー３２ｃを有し、動弁機構を支持するシリンダーヘッド３５と、シリンダーヘッド３５の上端に結合されて、シリンダーヘッド３５上の動弁機構を覆うヘッドカバー３６とを備える。

シリンダーヘッド３５には、エアクリーナー３７で浄化される空気に燃料を噴霧して混合気を生成し、シリンダーヘッド３５で覆われる燃焼室に混合気を供給する吸気装置３８と、燃焼室から排出される燃焼後の排ガスを触媒３９で浄化し、排ガスの温度を降下させながら車体後方に排出する排気装置４１とが接続される。排気装置４１は、クランクケース３３の下方をくぐって後輪ＷＲの側方に沿って延び、クランクケース３３の下方で触媒３９を支持する排気管４２を備える。

内燃機関３１は、シリンダーブロック３４の前方に配置されるラジエーター４３と機関本体内のウオータージャケットとの間で冷却水を流通させて機関本体の冷却を実現する冷却装置４４と、クランクケース３３の前方に配置されラジエーター４３の下端に連結されるオイルクーラー４５と機関本体内の流路との間でエンジンオイルを流通させてエンジンオイルの冷却を実現するオイル循環装置４６とを備える。ラジエーター４３の上端はダウンフレーム２２に締結される。図３に示されるように、ラジエーター４３の下端は第１ステー４７でクランクケース３３の前壁に連結される。オイルクーラー４５の上端にはラジエーター４３の下端に締結される取付片４８が固定される。オイルクーラー４５の下端には、クランクケース３３の前壁から延びる第２ステー４９の前端に締結される取付片５１が固定される。

オイル循環装置４６は、クランクケース３３に形成される装着面５２に下方から取り付けられて、流入するエンジンオイルを浄化するオイルフィルター５３を備える。オイルフィルター５３では、鉛直方向に延びる中心軸を有する円筒形状の容器にフィルターエレメントが収容される。オイルフィルター５３の装着面５２は、クランクケース３３の前壁から突出するブラケット５４に下向きに形成される。オイルフィルター５３はブラケット５４に上下方向に着脱される。

オイルクーラー５３は、クランクケース３３の前壁から延びる第１接続管５５に連結されて、クランクケース３３から流出するエンジンオイルを受け入れる第１口５６ａを有する第１ジョイント５６と、クランクケース３３の前壁から延びる第２接続管５７に連結されて、クランクケース３３に向けてエンジンオイルを流出させる第２口５８ａを有する第２ジョイント５８とを備える。第１口５６ａおよび第２口５８ａは、オイルフィルター５３に上方から接する第１水平面Ｈｆと、オイルフィルター５３に下方から接する第２水平面Ｈｓとの間に配置される。オイルクーラー４５は、オイルフィルター５３から流入するエンジンオイルを冷却してクランクケース３３内の油路に戻す。

図４に示されるように、ブラケット５４には、第１接続管５５に連結されて、オイルクーラー４５に向かってエンジンオイルを流出させる流出口５９と、第２接続管５７に連結されて、オイルクーラー４５からエンジンオイルを流入させる流入口６１とが配置される。ここでは、ブラケット５４には、装着面５２が形成される膨出部、および、膨出部に連続してクランクケース３３の前壁から突出している部分も含まれる。

第１接続管５５および第２接続管５７は、少なくとも２カ所で屈曲しながら、車両左右方向および車両前後方向に組み合わせられて延びる金属管と、金属管の中間点に組み込まれて可撓性を有するゴム製の連結管６２とで形成される。連結管６２は、クランクケース３３の流出口５９および流入口６１に対してオイルクーラー４５の第１口５６ａおよび第２口５８ａの位置ずれを吸収する。図５に示されるように、前面視でオイルフィルター５３はオイルクーラー４５の左右幅内に位置し、オイルフィルター５３の一部はオイルクーラー４５の上下幅内に位置する。オイルフィルター５３の前方にラジエーター４３およびオイルクーラー４５は配置される。前面視でラジエーター４３およびオイルクーラー４５はオイルフィルター５３を覆い隠す。

図６に示されるように、シリンダーブロック３４にはシリンダー軸線Ｃに沿ってピストン６３の線形往復運動を案内するシリンダー６４が形成される。ここでは、シリンダーブロック３４には回転軸線Ｒｘに沿って４つのシリンダー６４が並び、内燃機関３１はいわゆる直列４気筒に構成される。ピストン６３とシリンダーヘッド３５との間に燃焼室６５が区画される。カムシャフトの回転に応じて開閉する吸気弁６６ａおよび排気弁６６ｂの働きで燃焼室６５に混合気が導入され燃焼後の排ガスは燃焼室６５から排気される。

クランクケース３３は、水平面Ｄｐ内に規定される割り面で分割される上体６７ａおよび下体６７ｂと、割り面を含む水平面Ｄｐに対して所定の傾斜角で交差する仮想平面Ｍｐ内に規定される合わせ面６８で下方から下体６７ｂに結合されるオイルパン６７ｃとを備える。仮想平面Ｍｐと水平面Ｄｐとの交線はクランク軸の回転軸線Ｒｘに平行に設定される。合わせ面６８は前縁から後ろ下がりに傾斜する。

図７に示されるように、クランクケース３３には回転軸線Ｒｘ回りで回転自在にクランク軸７１が支持される。クランク軸７１は、回転軸線Ｒｘに同軸に形成されるジャーナル７２と、隣接するジャーナル７２の間に配置されて、回転軸線Ｒｘに平行に延びクランクウエブを相互に結合するクランクピン７３を有するクランク７４とを備える。クランクケース３３には、個々のシリンダー６４に対応して滑り軸受で回転自在にジャーナル７２を個別に支持する隔壁７５が形成される。クランクピン７３には、ピストン６３から延びるコネクティングロッド７６の大端部が回転自在に連結される。コネクティングロッド７６はピストン６３の線形往復運動をクランク軸７１の回転運動に変換する。

クランク軸７１の一端はクランクケース３３の左側面から外側に突出する。クランク軸７１の一端にはＡＣＧ（交流発電機）７７が接続される。クランクケース３３の左側面にはクランクケース３３との間にＡＣＧ７７を収容するＡＣＧカバー７８が結合される。

クランク軸７１の他端はクランクケース３３の右側面から外側に突出する。クランク軸７１の他端にはカムシャフトに動力を伝達する動弁機構７９が連結される。クランクケース３３の右側面にはクランクケース３３との間に部分的に動弁機構７９を収容する動弁機構カバー８１が結合される。ＡＣＧカバー７８および動弁機構カバー８１はクランクケース３３の外面に被さってクランク軸７１を収容するクランク室ＣＲを区画する。

図６に示されるように、クランクケース３３には、クランク軸７１の前方に配置されてクランク軸７１に連動する２次バランサー８２が収容される。２次バランサー８２は、クランク軸７１の回転軸線Ｒｘに平行な軸心回りで回転自在にバランサー軸８３に支持される偏心ウエイト８４と、偏心ウエイト８４に同軸に回転自在にバランサー軸８３に支持されて、偏心ウエイト８４に連結されるバランサー従動ギア８５ａとを備える。バランサー従動ギア８５ａは偏心ウエイト８４上に支持され固定されればよい。バランサー従動ギア８５ａはクランク軸７１に固定される駆動ギア８５ｂに噛み合う。バランサー従動ギア８５ａは駆動ギア８５ｂの駆動力を受けてバランサー軸８３回りで偏心ウエイト８４の回転を引き起こす。図７に示されるように、駆動ギア８５ｂはクランク軸７１の１クランク７４に一体に形成される。

図４に示されるように、クランクケース３３の前壁には、クランク室ＣＲから連続して、偏心ウエイト８４およびバランサー従動ギア８５ａを収容する空間を区画するケーシング８６が形成される。図８に示されるように、クランクケース３３には、隔壁７５から連続して、ＡＣＧカバー７８との間でＡＣＧ７７を収容する壁体８７が形成される。

ケーシング８６は、クランク軸７１の軸方向に壁体８７から離れた位置で、クランクケース３３の前壁に接する空間８８を挟んで壁体８７に向き合う第１ケーシング壁８９と、偏心ウエイト８４およびバランサー従動ギア８５ａの収容空間を挟んで第１ケーシング壁８９に向き合わせられる第２ケーシング壁９１とを有する。第１ケーシング壁８９は、外側に位置するシリンダー６４と、内側に位置するシリンダー６４との間に配置される隔壁７５から連続する。第２ケーシング壁９１は、内側に位置するシリンダー６４の間に配置される隔壁７５から連続する。

バランサー軸８３は、その一端および他端に、クランク軸７１の回転軸線Ｒｘに平行であって偏心ウエイト８４の回転軸線から偏心した軸心を有する第１支軸９２ａおよび第２支軸９２ｂを有する。第１支軸９２ａは、第１ケーシング壁８９に穿たれる支持孔９３に挿入され支持される。第２支軸９２ｂは、第２ケーシング壁９１に穿たれる支持穴９４に挿入され支持される。

バランサー軸８３の一端は、第１ケーシング壁８９から空間８８に突出し、先端で壁体８７に向き合わせられる。偏心軸９６に転がり軸受を介して偏心ウエイト８４は装着される。バランサー軸８３が回転すると、偏心軸９６の働きでバランサー従動ギア８５ａは駆動ギア８５ｂに近づいたり遠ざかったりすることができる。バランサー従動ギア８５ａおよび駆動ギア８５ｂの間でバックラッシュは調整される。

壁体８７には、バランサー軸８３の第１支軸９２ａに同軸にバランサー軸８３の外径よりも大径の貫通孔９７が形成される。貫通孔９７はＡＣＧ７７側に大径部を有する。貫通孔９７の大径部には、クランクケース３３の外側から貫通孔９７を塞ぐ栓部材９８が液密に挿入される。発電機カバー７８には、クランクケース３３の外側からクランクケース３３に発電機カバー７８が結合される際に栓部材９８に接触する抜け止め９９が形成される。

クランクケース３３ではブラケット５４はケーシング８６に一体化される。ブラケット５４には、オイルフィルター５３から鉛直方向に線形に延びる縦油路１０１と、縦油路１０１の上端から水平方向に線形に延びて、バランサー軸８３内に同軸に穿たれる軸内油路１０２に接続される横油路１０３とが形成される。軸内油路１０２から偏心軸９６上の転がり軸受にエンジンオイルは供給される。

図９に示されるように、ブラケット５４には、縦油路１０１の上端に接続されて、線形に延びて流出口５９に繋がる出口油路１０４が区画される。縦油路１０１および出口油路１０４はオイルフィルター５３から流出口５９に向かって延びる油路を形成する。したがって、横油路１０３は分岐油路として機能する。

図１０に示されるように、クランクケース３３には、クランク軸７１の回転軸線Ｒｘに並列に延びて個々の隔壁７５を貫通するメインギャラリー１０５が形成される。ブラケット５４には、メインギャラリー１０５に交差すべくブラケット５４の外面から線形に延びる第１線形油路１０６と、第１線形油路１０６に平行に延びてオイルフィルター５３に開口する第２線形油路１０７とが形成される。第１線形油路１０６には、ブラケット５４の外面から線形に延びて、小さい傾斜角で第１線形油路１０６に交差し、流入口６１に繋がる入口油路１０８が接続される。第１線形油路１０６の開放端（前端）と第２線形油路１０７の開放端（前端）とは栓部材１０９で液密に塞がれる。

図１１に示されるように、オイル循環装置４６は、クランクケース３３の内側に取り付けられ、クランク軸７１の回転に連動して作動するオイルポンプ１１１を備える。オイルポンプ１１１はトロコイドポンプとして構成される。すなわち、オイルポンプ１１１は、クランク軸７１の回転軸線Ｒｘに平行な軸心を有する円板形状の空間を区画するポンプ室１１２と、ポンプ室１１２に同軸の円筒面でポンプ室１１２の内壁面にスライド自在にポンプ室１１２に嵌め込まれるアウターローター１１３と、アウターローター１１３の内側に配置されて、アウターローター１１３の回転軸線からずれた回転軸線回りで回転するインナーローター１１４とを備える。

オイルポンプ１１１は、オイルパン６７ｃの下方位置からエンジンオイルを吸い上げる下向きの吸込ポート１１５を備える。吸込ポート１１５にはオイルパン６７ｃの下方位置まで延びるストレーナー１１６が接続される。オイルポンプ１１１が作動すると、オイルパン６７ｃに貯留するエンジンオイルは吸込ポート１１５からポンプ室１１２内に吸い込まれる。

オイルポンプ１１１は下向きの吐出ポート１１７を備える。吐出ポート１１７には、前上がりに延びて、クランクケース３３の内側からブラケット５４に接続される油管１１８が接続される。図１０に示されるように、ブラケット５４内の第２線形油路１０７は油管１１８経由でオイルポンプ１１１に接続される。

図１１に示されるように、個々の隔壁７５には、メインギャラリー１０５から垂直方向に線形に立ち上がる供給油路１１９が形成される。供給油路１１９の上端は個々の滑り軸受に開口する。こうしてメインギャラリー１０５からクランクケース３３内でエンジンオイルは振り分けられる。

図８に示されるように、クランクケース３３には、第１線形油路１０６から縦方向に線形に延びる接続油路１２１が形成される。接続油路１２１の上端には、クランク軸７１の回転軸線Ｒｘに並列に線形に延びる振分油路１２２が接続される。振分油路１２２には個々のシリンダー６４ごとにピストンオイルジェット１２３が形成される。エンジンオイルはピストンオイルジェット１２３からシリンダー６４内のピストン６３に噴きかけられる。

次に本実施形態の動作を説明する。クランク軸７１が回転すると、クランク軸７１の回転に連動してポンプ室１１２内でインナーローター１１４およびアウターローター１１３が回転する。容積の変化に応じて吸込ポート１１５からエンジンオイルはポンプ室１１２内に吸い込まれ吐出ポート１１７から吐出される。エンジンオイルは吐出ポート１１７から油管１１８を経て第２線形油路１０７に流通する。エンジンオイルは第２線形油路１０７からオイルフィルター５３に流入する。オイルフィルター５３では、エンジンオイルは外周からフィルターエレメントに流通して浄化されブラケット５４内の縦油路１０１に流入する。エンジンオイルは縦油路１０１および出口油路１０４を経て流出口５９から第１接続管５５に流入する。エンジンオイルは第１ジョイント５６第１口５６ａからオイルクーラー４５に流れ込み冷却される。

同時に、エンジンオイルは縦油路１０１から分岐する横油路１０３に流入する。エンジンオイルは横油路１０３からバランサー軸８３内の軸内油路１０２に流入する。軸内油路１０２から偏心軸９６上の転がり軸受にエンジンオイルは供給される。バランサー軸８３では冷却の必要性は少ないことから、冷却前のエンジンオイルが供給されてもエンジンオイルの機能は十分に確保される。転がり軸受から流出するエンジンオイルはケーシング８６経由でオイルパン６７ｃに流れ込む。ブラケット５４はクランクケース３３の前壁から前方に突出することから、縦油路１０１、横油路１０３および出口油路１０４内でエンジンオイルは空冷されることができる。

冷却後のエンジンオイルは第２ジョイント５８の第２口５８ａから第２接続管５７を経て流入口６１から入口油路１０８に流入する。エンジンオイルは入口油路１０８から第１線形油路１０６およびメインギャラリー１０５を経て個々の隔壁７５ごとに滑り軸受に供給される。クランク軸７１と滑り軸受との間ではエンジンオイルの働きで摩擦は和らげられる。滑り軸受から流出するエンジンオイルはオイルパン６７ｃに流れ込む。

第１線形油路１０６からエンジンオイルは接続油路１２１に分岐する。エンジンオイルは接続油路１２１から振分油路１２２を経てピストンオイルジェット１２３から噴出する。こうして個々のシリンダー６４ごとにピストン６３は潤滑される。こうして潤滑に寄与したエンジンオイルはオイルパン６７ｃに流れ込む。

本実施形態に係る内燃機関３１では、クランクケース３３の前壁に形成されるブラケット５４に、下方からオイルフィルター５３の装着を受け止める装着面５２が形成され、ブラケット５４には、オイルクーラー４５に向かってオイルを流出させる流出口５９と、オイルクーラー４５からオイルを流入させる流入口６１とが配置される。クランクケース３３とオイルクーラー４５とを接続する油路はブラケット５４に集中的に配置されることから、油路の経路は単純化される。クランクケース３３の形成時に油路の加工にあたって作業工程はできる限り削減される。

特に、ブラケット５４は、クランクケース３３の前壁から前方に突出し、上下方向に着脱されるオイルフィルター５３を受け止める装着面５２を有する。クランクケース３３の前壁に形成される装着面に対して前後方向にオイルフィルター５３が着脱される場合に比べて、オイルフィルター５３とオイルクーラー４５との干渉は回避される。オイルフィルター５３の交換といった整備性は良好に確保される。

本実施形態では、偏心ウエイト８４およびバランサー従動ギア８５ａを収容するケーシング８６はオイルフィルター５３に並列にクランクケース３３の前壁から突出する。クランクケース３３の前方でオイルフィルター５３およびケーシング８６は並列に配置されることから、内燃機関３１は前後方向に小型化される。

クランクケース３３のブラケット５４では、オイルフィルター５３から流出口５９に向かって延びる油路から分岐して、２次バランサー８２にエンジンオイルを供給する分岐油路が設けられる。２次バランサー８２にはオイルフィルター５３から短い油路で給油は実現される。

本実施形態では、オイルクーラー４５は、ラジエーター４３の下方に配置され、オイルフィルター５３に上方から接する第１水平面Ｈｆと、オイルフィルター５３に下方から接する第２水平面Ｈｓとの間に、流出口５９に通じる第１口５６ａと流入口６１に通じる第２口５８ａとを有する。クランクケース３３とオイルクーラー４５とを接続する第１接続管５５および第２接続管５７はできる限り短縮される。

オイルフィルター５３は、前面視でオイルクーラー４５の左右幅内に位置し、オイルフィルター５３の一部は前面視でオイルクーラー４５の上下幅内に位置する。前面視でオイルフィルター５３はラジエーター４３およびオイルクーラー４５で覆い隠される。その結果、自動二輪車１１の走行中に前方からの飛び石等からオイルフィルター５３は保護される。

クランクケース３３内に形成されるエンジンオイルの流路は、クランク軸７１の回転軸線Ｒｘに並列に延びて、クランクケース３３内でオイルを振り分けるメインギャラリー１０５と、流入口６１に繋げられてメインギャラリー１０５に交差すべくブラケット５４の外面から線形に延びる第１線形油路１０６と、第１線形油路１０６に平行に線形に延びてオイルフィルター５３に開口する第２線形油路１０７とを有する。オイルフィルター５３の周辺で第１線形油路１０６および第２線形油路１０７は集中的に配置されることから、加工作業は効率化され、生産性が向上する。特に、第１線形油路１０６および第２線形油路１０７は相互に平行に延びるので、同一方向から加工作業は実現されることができ、作業工程の効率化はさらに促進される。

３１…内燃機関、３３…クランクケース、４３…ラジエーター、４５…オイルクーラー、５２…装着面、５３…オイルフィルター、５４…ブラケット、５６ａ…第１口、５８ａ…第２口、５９…流出口、６１…流入口、７１…クランク軸、８２…バランサー、８６…ケーシング、１０１…油路の一部（縦油路）、１０３…分岐油路（横油路）、１０４…油論一部（出口油路）、１０６…第１線形油路、１０７…第２線形油路、１１１…オイルポンプ、Ｈｆ…第１水平面、Ｈｓ…第２水平面。

Claims (7)

1. クランクケース（３３）と、
   前記クランクケース（３３）に形成される装着面（５２）に取り付けられて、流入するオイルを浄化するオイルフィルター（５３）と、
   前記クランクケース（３３）の前方に配置されて、前記オイルフィルター（５３）から流入するオイルを冷却して前記クランクケース（３３）内の流路に戻すオイルクーラー（４５）とを備える内燃機関（３１）において、
   前記クランクケース（３３）の前壁に形成されて前記装着面（５２）を有するブラケット（５４）を備え、前記ブラケット（５４）には、前記オイルクーラー（４５）に向かってオイルを流出させる流出口（５９）と、前記オイルクーラー（４５）からオイルを流入させる流入口（６１）とが配置されることを特徴とする内燃機関。
2. 請求項１に記載の内燃機関において、前記ブラケット（５４）は、前記クランクケース（３３）の前壁から前方に突出し、上下方向に着脱される前記オイルフィルター（５３）を受け止める前記装着面（５２）を有することを特徴とする内燃機関。
3. 請求項１または２に記載の内燃機関において、前記クランクケース（３３）の前壁に形成されて、クランク軸（７１）の回転に連動するバランサー（８２）を収容するケーシング（８６）を備え、前記ケーシング（８６）は、前記オイルフィルター（５３）に並列に前記クランクケース（３３）の前壁から突出することを特徴とする内燃機関。
4. 請求項３に記載の内燃機関において、前記クランクケース（３３）には、前記オイルフィルター（５３）から前記流出口（５９）に向かって延びる油路（１０１、１０４）から分岐して、前記バランサー（８２）にオイルを供給する分岐油路（１０３）が設けられることを特徴とする内燃機関。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の内燃機関において、前記オイルクーラー（４５）は、ラジエーター（４３）の下方に配置され、前記オイルフィルター（５３）に上方から接する第１水平面（Ｈｆ）と、前記オイルフィルター（５３）に下方から接する第２水平面（Ｈｓ）との間に、前記流出口（５９）に通じる第１口（５６ａ）または前記流入口（６１）に通じる第２口（５８ａ）を有することを特徴とする内燃機関。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載の内燃機関において、前記オイルフィルター（５３）は、前面視で前記オイルクーラー（４５）の左右幅内に位置し、前記オイルフィルター（５３）の一部は前面視で前記オイルクーラー（４５）の上下幅内に位置することを特徴とする内燃機関。
7. 請求項１〜６のいずれか１項に記載の内燃機関において、前記流路は、
   クランク軸（７１）の回転軸線（Ｒｘ）に並列に延びて、前記クランクケース（３３）内でオイルを振り分けるメインギャラリー（１０５）と、
   前記流入口（６１）に繋げられて前記メインギャラリー（１０５）に交差すべく前記ブラケット（５４）の外面から線形に延びる第１線形油路（１０６）と、
   オイルポンプ（１１１）に繋げられて、前記第１線形油路（１０６）に平行に線形に延びて前記オイルフィルター（５３）に開口する第２線形油路（１０７）と
   を有することを特徴とする内燃機関。

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