JPH1054218A - オイルフィルタ取付装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンのオイルフィルタを、フィルタヘッ
ド又はエンジン本体の受け部又は取付座に構造変更を行
なうことなく、２以上の異る角位置に取付けることがで
きるようにして、他の部品との干渉を避けることができ
る安価なオイルフィルタ取付装置を提供する。 【解決手段】 オイルフィルタが着脱自在に装着される
フィルタヘッドのエンジン本体への取付面に、正多角形
の頂点に位置するボルト孔を設けると共に、エンジン本
体側の受け部にも、上記ボルト孔に整合するように正多
角形の頂点に位置するボルト孔を設け、フィルタヘッド
を上記正多角形の中心を通る回転軸線の周りの２以上の
異る角位置で固定し得るように構成する。一方、上記フ
ィルタヘッドの異る角位置にも拘わらずエンジン本体側
のオイル通路とフィルタヘッド側のオイル通路を連通さ
せるために、両者の取付面部に少くとも１個の溝状連通
路を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン用オイル
フィルタの取付装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のトラック用ディーゼルエンジンに
おけるオイルフィルタ取付装置の概略構成を、図１３の
概念的斜視図及び図１４の断面図を参照して説明する。
先ず、図１３の斜視図において、符号１０は総括的にト
ラック用ディーゼルエンジンを示し、同エンジンはクラ
ンクケース１２及びオイルパン１４を含むエンジン本体
１６を備えている。上記クランクケース１２内にメイン
オイルギャラリ１８が設けられ、同メインオイルギャラ
リ１８には、上記オイルパン１４内に配設されたオイル
ストレーナ２０を介してオイルポンプ２２によって汲み
上げられたオイルが、オイルフィルタ２４により異物を
除去されて供給される。

【０００３】上記オイルフィルタ２４により濾過されメ
インオイルギャラリ２０に供給されたオイルは、多数の
分岐オイル通路２６からエンジン１０の潤滑を必要とす
る各部分、例えばクランクシャフトやカム軸の軸受部、
タイミングギヤ列、ピストンの摺動面等に供給され、多
数の相対回転部、摺動部を潤滑すると共に冷却したオイ
ルは再び上記オルイパン１４に環流する。図示のオイル
フィルタ２４は、エンジン本体、通常はクランクケース
１２の適所に設けられた受け部又は取付座に、複数の取
付ボルトにより装着されたフィルタヘッド２８に対し
て、ケーシング内にフィルタエレメントを内蔵したカー
トリッジ又はキャニスタを着脱自在に螺着するように構
成された所謂スピンオン式のオイルフィルタである。

【０００４】上記オイルフィルタ２４及びフィルタヘッ
ド２８の構造の一例を図１４の断面図について説明す
る。上記フィルタヘッド２８は、エンジン本体１６の適
所に設けられた受け部又は取付座３０に、液体ガスケッ
ト或いは板状ガスケットを介して油密に当接される取付
面３２と、オイルフィルタ２４が着脱自在に螺着される
中空管状の取付ネジ部材３４とを具えており、また、内
部に上記メインオイルギャラリ１８に連通する第１の出
口通路３６と、上記オイルパン１４に連通する第２出口
通路３８と、上記オイルポンプ２２の吐出側に連通する
入口通路４０とが設けられている。上記入口通路４０及
び第２出口通路３８は上記取付面３２に夫々開口して、
エンジン本体の受け部又は取付座３０に開口する第１オ
イル通路４２及び第２オイル通路４４に夫々連通する。
一方、上記第１出口通路３６は、図示の場合、上記取付
面３２に対し略直交する上面４６に開口している。

【０００５】上記オイルフィルタ２４は、有底円筒状の
ケーシング４８を具え、同ケーシング４８内に、細かい
目の濾紙等濾過部材を有するバイパスエレメント５０
と、相対的に粗い目の濾紙等濾過部材を有するフルフロ
ーエレメント５２とが同軸的に挿入されると共に、上記
バイパスエレメント５０側の端部には、プラスチック製
のエンドプレート５４が配設され、同エンドプレート５
４の中央部分に、上記取付ネジ部材３４に螺合する雌ネ
ジ部５６が設けられ、さらに同雌ネジ部５６の半径方向
外側部分には、上記入口通路４０に連通する複数個の通
油孔５８が設けられている。

【０００６】なお、図１４において、符号６０は上記フ
ルフローエレメント５２が目詰りしてケーシング４８内
のオイル圧力が異常に上昇したとき自動的に開いて、オ
イルを直接第１出口通路３６に流すリリーフ弁、６２は
上記取付ネジ部材３４内に同心的に、かつオイル通路と
なる間隙６４を存して配設され、上記第１出口通路３６
の一部を形成する中央管部材、６６はオイルシール、６
８は截頭円錐状をなすゴムパッキングである。

【０００７】上記オイルポンプ２２から吐出されたオイ
ルは、エンジン本体１６の受け部３０に設けられた第１
オイル通路４２の開口部から、対向するフィルタヘッド
２８の取付面３２に開口した入口通路４０に流入し、オ
イルフィルタ２４のエンドプレート５４に設けられた複
数個の通油孔５８を経てケーシング４８内に流れる。ケ
ーシング４８に流入したオイルの大部分は、目が粗く流
通抵抗が小さいフルフローエレメント５２の外周から同
エレメントの濾過部材を通り、相対的に大きい粒径の異
物を除去されて中央管部材６２から第１出口通路３６を
経てエンジン本体内のメインオイルギャラリ１８に流れ
る。

【０００８】一方、残部少量のオイルが、小さい目の流
通抵抗が大きいバイパスエレメント５０を通り、粒径が
小さい微細な異物まで除去されて上記中央管部材６２と
取付ネジ部材３４との間のオイル通路又は間隙６４を流
れフィルタヘッド２８内の第２出口通路３８に流入し、
さらにエンジン本体の受け部又は取付座３０内の第２通
路４４を経てオイルパン１４内に還流する。

【０００９】他方、トラック等車両用ディーゼルエンジ
ンでは、基本的構造は実質的に同一であるが、例えばタ
ーボチャージャ等補機や装備品の有無又は差異によっ
て、多数の異る仕様のシリーズエンジンが製造されるの
が通例である。この場合、クランクケース１２等エンジ
ン本体に装着される補機や装備品の取付位置やサイズの
相違その他エンジンのレイアウト上の制約から、又は、
たとえ同一仕様のエンジンでも、それが搭載される車体
側のレイアウト上の制約から、上記オイルフィルタ２４
を、或る基本取付位置から向きを変えて取り付けなけれ
ば他のエンジン部品又は車体側部品と干渉し、又は干渉
しないまでも、同オイルフィルタ２４の交換に際して着
脱操作が著しく困難になる等の問題が屡々発生する。

【００１０】しかしながら、上述したように、フィルタ
ヘッド２８の第１及び第２出口通路３６及び４４、並び
に入口通路４０は、夫々エンジン本体側のオイル通路と
接続されなければならないので、上記オイルフィルタ２
４の位置を、他のエンジン部品や車体部品等と干渉しな
い好ましい位置に変更するために、上記エンジン本体の
受け部又は取付座３０に対するフィルタヘッドの取り付
け角度を変化させることは、上記従来の構成では実際上
不可能であり、従って、エンジン本体の受け部又は取付
座３０及びフィルタヘッド２８の少くとも一方を、所望
の好ましいオイルフィルタ位置数だけ異る構造に変更し
なければならない。しかしながら、この種のエンジン本
体側受け部の構造変更、及びフィルタヘッド２８の構造
変更は、勿論、エンジンの製造コストの著しい増大を招
く不具合がある。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記事情に
鑑み創案されたもので、エンジン本体側のフィルタヘッ
ドを取り付ける受け部又は受付座、及びオイルフィルタ
が着脱自在に装着されるフィルタヘッドの何れにも、製
造コストの著しい増大を招く構造変更を施すことなく、
エンジン本体に対するオイルフィルタの取り付け角度を
変更することができ、その結果、補機や装備品等が異る
多種類の仕様のシリーズエンジンにおいて、エンジン本
体の外側に装着される他の部品との干渉、又はエンジン
周辺に配置される車体側部品との干渉を容易に避けるこ
とができ、さらに干渉しないまでもオイルフィルタの脱
着作業性が悪化することを効果的に防止することができ
る安価なオイルフィルタ取付装置を提供することを主た
る目的とするものである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、エンジン各部を潤滑したオイルを濾過す
るオイルフィルタと、エンジン本体に同オイルフィルタ
を取り付けると共に、上記エンジン本体と上記オイルフ
ィルタとを連通する入口通路及び出口通路を有するフィ
ルタヘッドと、同フィルタヘッドが取り付けられ上記入
口通路及び出口通路に夫々連通される第１及び第２オイ
ル通路の開口部を有するエンジン本体の受け部とを備え
たものにおいて、上記フィルタヘッドは、上記エンジン
本体の受け部に対して、両者の協働する取付面に垂直な
回転軸線の回りの少くとも２つの異る角位置で装着可能
に形成されると共に、上記協働する取付面部に、上記フ
ィルタヘッドの入口通路と上記受け部の第１オイル通路
開口部、及び上記フィルタヘッドの出口通路と上記受け
部の第２オイル通路開口部とを互いに連通させる少くと
も１個の、上記取付面に沿って延びた連通路が設けられ
たことを特徴とするオイルフィルタ取付装置を提案する
ものである。

【００１３】本発明において、上記フィルタヘッドのエ
ンジン本体受け部に装着されるエンジン側取付面と上記
オイルフィルタが取り付けられるフィルタ装着面とが、
適宜の角度をなして交差するように配置されるか、又は
上記フィルタヘッドのエンジン本体受け部に装着される
エンジン側取付面と上記オイルフィルタが取り付けられ
るフィルタ装着面とが平行に配置され、かつ上記エンジ
ン側取付面の上記回転軸線と、上記オイルフィルタの中
心線とが、間隔を存し配置されることが好ましい。

【００１４】また、本発明においては、上記連通路が、
上記フィルタヘッドのエンジン側取付面、及び同取付面
に対向する上記エンジン本体受け部の取付面の少くとも
一方に配設された溝であることが好ましく、あるいは、
上記連通路が、上記フィルタヘッドのエンジン側取付面
と上記エンジン本体受け部の取付面との間に介装される
板状ガスケットに設けられた透孔であることが望まし
い。さらに、本発明において、上記エンジン本体受け部
の第１オイル通路及び第２オイル通路の何れか一方の開
口部が、上記回転軸線に対し同心的に配設されると共
に、上記連通路が、上記第１オイル通路及び第２オイル
通路の何れか他方の開口部と、上記フィルタヘッド内の
上記他方の開口部と協働する入口通路又は出口通路とを
連通させることが好ましく、なおまた、上記フィルタヘ
ッドのエンジン側取付面に、上記回転軸線を中心とする
正多角形の各頂点に配置されたボルト孔が設けられると
共に、同フィルタヘッドが取り付けられるエンジン本体
の受け部に、上記フィルタヘッドのボルト孔に挿通され
た取付ボルトを受容することができる協働するボルト孔
が設けられることが好ましい。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下本発明の好ましい実施形態
を、図１ないし図１２を参照して説明する。（なお、図
１３及び図１４を参照して説明した従前のオイルフィル
タ取付装置と実質的に同一又は対応する部材及び部分に
は同一の符号を付し重複にわたる説明は省略する。） 先ず、図１ないし図６に示した第１の実施形態におい
て、エンジン本体１６に含まれるクランクケース１２の
適所に設けられた受け部又は取付座３０に複数の取付ボ
ルト７０（図１にはその中心線のみが示されている）に
よって装着されるフィルタヘッド２８内に、入口通路４
０と第１出口通路３６及び第２出口通路４０とが設けら
れ、同入口通路４０は、エンジン本体側の受け部又は取
付座３０の端面又は取付面３０′に開口する第１オイル
通路４０に連通すると共に、第２出口通路４０は上記受
け部３０の取付面３０′に開口する第２オイル通路に連
通する。従前のオイルフィルタ取付装置と同様に、上記
第１オイル通路４２はオイルポンプ２２の吐出側に接続
されると共に、第２オイル通路４４はオイルパン１４に
連通してオイルフィルタ２４がバイパスエレメント５０
を通過した少量のオイルをオイルパン１４に還流させ、
さらに、上記第１出口通路３６は、オイルフィルタ２４
内のフルフローエレメント５２を通過したオイルをパイ
プ又はホース等適宜の通路装着を介してエンジン１０の
メインギャラリ１８に供給する。

【００１６】図２の概略正面図に良く示されているよう
に、エンジン本体１６側の受け部３０に上記取付ボルト
７０によって緊締固着されるフィルタヘッド２８の取付
フランジ７２には、夫々の中心が正四角形の頂点に位置
する４個のボルト孔７４が穿設され、これらのボルト孔
７４は上記取付ボルト７０を受容する。上記ボルト孔７
４の中心は、取付フランジ７２のエンジン本体側の取付
面３２における上記入口通路４０の開口部の中心Ｏ_１を
中心とする円周上に配置され、換言すれば、上記正四角
形の中心は上記入口通路４０の開口部の中心Ｏ_１と一致
する。

【００１７】また、上記取付フランジ７２の取付面３２
には、上記中心Ｏ_１から、同取付面３２における上記第
２出口通路３８の開口部の中心Ｏ_２にいたる距離Ｒ_１を
半径とし、上記中心Ｏ_１を中心とする円弧状の溝からな
る連通路７６が設けられ、同連通路７６は、上記第２出
口通路３８の開口部を含み、９０度もしくはそれより若
干大きい円周角にわたって形成されている。一方、エン
ジン本体１６側の受け部３０には、上記第１オイル通路
４２の取付面３０′における開口部の中心を中心とし、
上記ボルト孔７４の中心が位置する正四角形と実質的に
同一の正四角形の各頂点に対応する位置に同一直径のボ
ルト孔７８が配置されている。従って、上記ボルト孔７
４及び７８は一線をなして整合することができ、両ボル
ト孔７４及び７８内に共通の取付ボルト７０が挿入され
る。なお、上記フィルタヘッド２８側の取付面３２の正
面形状は、図２に示されているように、四角形でも良い
が、円形、楕円形その他任意の形状とすることができ、
エンジン本体側受け部３０の協働する取付面３０′も同
様に、四角形、円形、楕円形その他任意の形状とするこ
とができる。

【００１８】図２は、オイルフィルタ２４の中心線Ｏ_ｆ
〜Ｏ_ｆが、上記入口通路４０の取付面３２における開口
部の中心Ｏ_１と第２出口通路３８の取付面３２における
開口部の中心Ｏ_２とを通り図の紙面に直角な垂直面内に
含まれている第１の取付装置に装着されている状態を示
している。図３は、例えば、仕様が異るシリーズエンジ
ンにおいて他のエンジン部品（例えば、補機又は装備
品）との干渉を避けるために、オイルフィルタ２４を上
記第１取付位置から９０度時計方向に回転させて取付け
た態様を示している。

【００１９】この場合、フィルタヘッド２８を、図２の
第１位置より９０度時計方向に回転させて、エンジン本
体の受け部３０のボルト孔７８とフィルタヘッド２８の
ボルト孔７４とを一致させたのち、各ボルト孔７４及び
７８内に取付ボルト７０を挿入して緊締する。エンジン
本体側受け部３０の第１オイル通路４２とフィルタヘッ
ド２８側の入口通路４０とは、協働する取付面３０′及
び３２上において同一の中心Ｏ_１を有するように配置さ
れているので、図２において中心Ｏ_１を通り取付面３
０′及び３２に垂直な回転軸線（以下Ｏ−Ｏと表示す
る）の回りにフィルタヘッド２８を上記のように回転さ
せた場合でも、第１オイル通路４２と入口通路４０とは
直接連通する。一方、エンジン本体側受け部３０の第２
オイル通路４４は、連通路７６の中心角９０度だけ距た
った他端部に位置し、同連通路７６を介して上記第２出
口通路３８と第２オイル通路４４とが連通する。なお、
図２において、連通路７６を中心Ｏ_２の左側に少くとも
９０度以上の中心角にわたって半径Ｒの円弧状に形成し
ておけば、フィルタヘッド２８を上記回転軸線Ｏ−Ｏの
回りに反時計方向に９０度回転させることによって、オ
イルフィルタ２４を、図３に一点鎖線で示すように、反
対側に位置させて他のエンジン部品との干渉を回避する
ことができる。なお、上記取付ボルト７０の挿入に先立
ち、受け部３０の取付面３０′とフィルタヘッド２８の
取付面３２との間に液体ガスケットを塗布することによ
って油密を保持することができる。

【００２０】上記構成によれば、エンジン本体の受け部
３０のボルト孔７８及びフィルタヘッド２８のボルト孔
７４に何等変更、修正を加えることなく、単にフィルタ
ヘッド２８を上記回転軸線Ｏ−Ｏの回りに回転させて、
所望の回転角位置において取付ボルト７０を緊締するこ
とにより、他のエンジン部品との干渉を回避し多種数の
シリーズエンジンに対応することができ、同様に車体側
部品との干渉を回避することができるので、上記受け部
３０のボルト孔７８の加工位置、又はフィルタヘッド２
８のボルト孔７４の位置を多様に変更する場合に較べ、
エンジンの製造コストを著しく低減することができる。

【００２１】図５は、上記第１の実施形態の変形例を示
し、この場合、上記円弧状の連通路７６が、フィルタヘ
ッド２８側ではなく、エンジン本体側の受け部３０の当
接面３０′に削設されている。さらに、図６は、同様に
上記第１の実施形態のさらに他の変形例を示し、この変
形例では、フィルタヘッド２８の取付面３２と、エンジ
ン本体側受け部３０の取付面３０′との間に、板状のガ
スケット又はスペーサ８０が介装され、同ガスケット又
はスペーサ８０に、上記第２出口通路３８と第２オイル
通路４４とを連通させる円弧状の連通路７６を構成する
透孔が設けられている。なお、図５及び図６は、夫々図
３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面を示した図４に相当する部
分的断面図である。上記図５及び図６に示した変形例に
おいても、上記第１実施形態について説明した作用及び
効果と実質的に同等の作用及び効果が奏せられること
は、縷々説明するまでもなく明らかである。

【００２２】次に本発明の第２の実施形態を図７及び図
８について説明する。この第２実施形態と上記第１実施
形態との差異は、先ず、フィルタヘッド２８に関して、
その取付フランジ７２に、正四角形の各頂点に中心を有
するように配置された４個のボルト孔７４が、取付面３
２における入口通路４０の開口部の中心Ｏ_１ではなく、
同取付面３２における第２出口通路３８の開口部の中心
Ｏ_２と上記中心Ｏ_１とを結ぶＯ_１−Ｏ_２線上の略中央点
Ｏ_３を中心とする円周上に配設されていることと、上記
取付面３２に、上記中心Ｏ_３を中心とした半径Ｒ_１（上
記中心Ｏ_３と中心Ｏ_２とを結ぶ線の長さに等しい）の円
弧状の溝からなる連通路７６が上記第２出口通路３８の
開口部から９０度もしくはそれより若干大きい円周角に
わたり反時計方向に延在して形成されると共に、上記中
心Ｏ_３を中心とした半径Ｒ_２（上記中心Ｏ_３と中心Ｏ_１
とを結ぶ線の長さに等しい）の円弧状の溝からなる連通
路８２が設けられていることであり、一方、図１と略同
様に、エンジン本体側の受け部又は取付座３０には、上
記４個のボルト孔７４に夫々整合する同径のボルト孔７
８が設けられると共に、図７に示されているフィルタヘ
ッド２８の角位置において、上記入口通路４０の開口部
と整合して上記受け部３０の取付面３０′に開口する第
１オイル通路４２、及び上記第２出口通路３８の開口部
に整合するように上記取付面３０′に開口する第２オイ
ル通路４４が夫々設けられていることである。なお、図
示のように、上記連通路７６は第２出口通路３８の開口
部の直径と実質的に等しい溝幅を有し、同様に連通路８
２は入口通路４０の開口部の直径と実質的に等しい溝幅
を有することが好ましい。

【００２３】上記構成において、図７に示した位置か
ら、フィルタヘッド２８を、上記中心Ｏ_３を通り、取付
面３２及び３０′に垂直な回転軸線Ｏ−Ｏの回りに９０
度時計方向に回転させて、上記ボルト孔７４及び７８内
に取付ボルト７０を挿入し締付けることによって、オイ
ルフィルタ２４を、図８に示されているように９０度回
転した角位置に配置することができ、これによって仕様
が異る他のシリーズエンジンの装備部品との干渉、或い
は車体部品との干渉を回避することができ、又はオイル
フィルタ２４の脱着作業性を向上し得る利点があり、他
の部品との干渉を避け、又は脱着作業性の悪化を防止す
るために、望ましいオイルフィルタ２４の異る配置位置
毎に、エンジン本体側受け部３０のボルト孔７８の穿設
位置、又はフィルタヘッド２８のボルト孔７４の配置を
個別に変更して製作する場合に較べ、大巾に製造コスト
を低減し得ることが明らかである。

【００２４】なお、この第２の実施形態においても、図
５及び図６と同様に、連通路７６及び８２を、エンジン
本体の受け部３０における取付面３０′側に設けても良
く、また取付面３０′と取付面３２との間に、板状ガス
ケット８０を介装する場合は、同ガスケット８０に円弧
状の透孔からなる連通路７６及び８２を設けても良い。
さらに、上記第１及び第２実施形態に共通に、フィルタ
ヘッド２８のエンジン本体側の受け部３０への固定は、
通常３本の取付ボルト７０で十分であり、また第１オイ
ル通路４２及び入口通路４０内のオイル圧力は、トラッ
ク等のディーゼルエンジンの場合、６〜８ｋｇ／ｃｍ^２
程度の低圧で、第２出口通路３８及び第２オイル通路４
４のオイル圧力は略大気圧であるので、油密を確保する
ことは比較的容易であるから、必ずしも常に４個の取付
ボルト７０を適用する必要はなく、油密確保に問題がな
い限り、４個の夫々整合するボルト孔７４，７８のうち
３個に取付ボルト７０を適用することもでき、この場
合、正四角形配置の上記ボルト孔のうち使われない一つ
のボルト孔は、フィルタヘッド２８の回転角の割り出し
機能を果すこととなる。

【００２５】次に、本発明の第３の実施形態を図９及び
図１０について説明する。この第３実施形態と前記第１
実施形態との差異は、先ず、フィルタヘッド２８に関し
て、その取付フランジ７２に、その取付面３２における
入口通路４０の開口部の中心Ｏ_１を中心とする正三角形
の各頂点に位置する３個のボルト孔７４が設けられてい
ることと、上記取付面３２に、上記中心Ｏ_１を中心と
し、第２出口通路３８の開口部から反時計方向に円周角
１２０度もしくはそれより若干大きい円周角にわたって
半径Ｒ_１（中心Ｏ_１と中心Ｏ_２とを結ぶ線の長さに等し
い）の円弧状の溝からなる連通路７６が設けられている
ことである。一方、図１と略同様に、エンジン本体側の
受け部又は取付座３０には、上記３個のボルト孔７４に
整合するボルト孔７８が設けられると共に、上記入口通
路４０の開口部に整合して上記受け部３０の取付面３
０′に開口する第１オイル通路４２、及び上記第２出口
通路３８の開口部に整合して上記取付面３０′に開口す
る第２オイル通路４４が夫々設けられていることであ
る。なお、図示のように、上記連通路７６は、第２出口
通路３８の開口部の直径と実質的に等しい溝幅を有する
ことが好ましい。

【００２６】上記構成において、図９に示したフィルタ
ヘッド２８の角位置から、同フィルタヘッド２８を、上
記中心Ｏ_１を通り取付面７２及び３２′に垂直な回転軸
線Ｏ−Ｏの回りに１２０度時計方向に回転させて上記ボ
ルト孔７４及び７８内に取付ボルト７０を挿入し締付け
ることによって、オイルフィルタ２４を、図１０に示さ
れるように１２０度回転した角位置に配置することがで
き、これによって仕様が異る他のシリーズエンジンの装
備部品との干渉、或いは車体部品との干渉を回避するこ
とができ、又はオイルフィルタ２４の脱着作業性を向上
し得る利点があり、さらに、上記各実施形態と同様に製
造コストを低減し得る利点がある。なお、この第３実施
形態においても、図５及び図６と同様に、連通路７６
を、エンジン本体の受け部３０における取付面３０′側
に設けることができ、また取付面３０′と取付面３２と
の間に、板状ガスケット８０を介装する場合は、同ガス
ケット８０に円弧状の透孔からなる連通路７６を設ける
ことができる。

【００２７】上記第１ないし第３の実施形態では、フィ
ルタヘッド２８のエンジン本体に対する取付面３２と、
オイルフィルタ２４の装着面即ちオイルフィルタの中心
線Ｏ_ｆ−Ｏ_ｆに直交するフィルタヘッド２８の端面８４
（図１参照）とが、何れも実質的に直交するように配設
されているが、図１１の概略側面図に示されているよう
に、上記取付面３２と装着面８４とが任意の角度θをな
して交差するように設けることができ、この場合にも、
上記各実施形態と同様に、取付ボルト７０を受容するボ
ルト孔７４及び７８を正多角形の各頂点に位置するよう
に配置すると共に、上記同様の連通路７６（入口通路４
０と第１オイル通路４２とを連通させる）及び連通路８
２（第２出口通路３８と第２オイル通路４４とを連通さ
せる）を設けることによって、上述した各実施形態と同
様に利点及び効果を奏することができる。

【００２８】また、図１２の概略側面図に示されている
ように、フィルタヘッド２８のエンジン本体側の取付面
３２とオイルフィルタ２４の装着面８４とを実質的に平
行に配置することもできる。この場合、フィルタヘッド
２８の回転軸線Ｏ−Ｏ、即ち取付ボルト７０を受容する
ボルト孔７４及び７８を正多角形の各頂点に位置するよ
うに配置すると共に、上記同様の連通路７６及び７８を
設け、さらにオイルフィルタ２４の中心線Ｏ_ｆ−Ｏ
_ｆと、フィルタヘッド２８の回転軸線Ｏ−Ｏとを図示の
ように距離Ｓだけオフセットさせる。上記第１ないし第
３実施形態と同様に、フィルタヘッド２８を回転軸線Ｏ
−Ｏの回りに回転させることによって、偏心距離Ｓの存
在により、オイルフィルタ２４の位置が変化するので、
上記と略同様の作用及び効果を収めることができる。さ
らに、本発明における上記ボルト孔７４及び７８の正多
角形配置は、第１及び第２実施形態に例示した正四角
形、第３実施形態に示した正三角形に限定されるもので
はなく、正五角形、正六角形の配置も勿論可能である。
なおまた、例えばフィルタヘッド２８のボルト孔７４の
配置を正六角形とし、エンジン本体側受け部３０のボル
ト孔７８の配置を正三角形（勿論同一円周上に位置す
る）とすることによって、フィルタヘッド２８の割り出
し回転角を、図９及び図１０に示した実施形態における
１２０度に対して６０度とし、より微細な角位置の調整
を行ない得るようにすることができる。

【００２９】

【発明の効果】叙上のように、本発明に係るオイルフィ
ルタ取付装置は、エンジン各部を潤滑したオイルを濾過
するオイルフィルタと、エンジン本体に同オイルフィル
タを取り付けると共に、上記エンジン本体と上記オイル
フィルタとを連通する入口通路及び出口通路を有するフ
ィルタヘッドと、同フィルタヘッドが取り付けられ上記
入口通路及び出口通路に夫々連通される第１及び第２オ
イル通路の開口部を有するエンジン本体の受け部とを備
えたものにおいて、上記フィルタヘッドは、上記エンジ
ン本体の受け部に対して、両者の協働する取付面に垂直
な回転軸線の回りの少くとも２つの異る角位置で装着可
能に形成されると共に、上記協働する取付面部に、上記
フィルタヘッドの入口通路と上記受け部の第１オイル通
路開口部、及び上記フィルタヘッドの出口通路と上記受
け部の第２オイル通路開口部とを互いに連通させる少く
とも１個の、上記取付面に沿って延びた連通路が設けら
れたことを特徴とし、上記フィルタヘッドのエンジン本
体側受け部に対して異る回転角位置で取り付けることに
よって、オイルフィルタと、エンジンに装着される補機
や装備品との干渉、又は車体及びその部品との干渉を回
避し、又は干渉しないまでもオイルフィルタの脱着作業
性の悪化を防止することができ、ひいてはエンジンの製
造コストを低減し得る利点がある。

【００３０】また本発明において、上記フィルタヘッド
のエンジン本体受け部に装着されるエンジン側取付面
と、上記オイルフィルタが取り付けられるフィルタ装着
面とが、適宜の角度をなして交差するように構成される
こと、及び、上記フィルタヘッドのエンジン本体受け部
に装着されるエンジン側取付面と、上記オイルフィルタ
が取り付けられるフィルタ装着面とが平行に配置され、
かつ上記エンジン側取付面の上記回転軸線と、上記オイ
ルフィルタの中心線とが、間隔を存し配置されることに
よって、エンジン本体に対するオイルフィルタの関係位
置を、必要に応じ適宜に変化させることができる利点が
ある。

【００３１】さらに、本発明において、上記エンジン本
体受け部の第１オイル通路及び第２オイル通路の何れか
一方の開口部が、上記回転軸線に対し同心的に配設され
ると共に、上記連通路が、上記第１オイル通路及び第２
オイル通路の何れか他方の開口部と、上記フィルタヘッ
ド内の上記他方の開口部と協働する入口通路又は出口通
路とを連通させるように構成したこと、及び、上記フィ
ルタヘッドのエンジン側取付面に、上記回転軸線を中心
とする正多角形の各頂点に配置されたボルト孔が設けら
れると共に、同フィルタヘッドが取り付けられるエンジ
ン本体の受け部に、上記フィルタヘッドのボルト孔に挿
通された取付ボルトを受容することができる協働するボ
ルト孔を設けたことによって、エンジン本体側の受け部
及びフィルタヘッドに設計変更を施すことなく、エンジ
ン本体に対するフィルタヘッドの関係的位置、ひいては
オイルフィルタの位置を、必要に応じ容易に変更するこ
とができるので、極めて便利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態を示す断面図である。

【図２】図１の矢印ＩＩ方向から視た正面図である。

【図３】図２に示したフィルタヘッド及びオイルフィル
タ組立体を９０度回転させて取り付けた態様を示す正面
図である。

【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う拡大断面図である。

【図５】図４とは異る連通路７６の配置を示した変形例
の断面図である。

【図６】図４とは異る連通路７６の配置を示したさらに
他の変形例の断面図である。

【図７】本発明の第２の実施形態を示す正面図である。

【図８】図７に示したフィルタヘッド及びオイルフィル
タ組立体を９０度回転させて取り付けた態様を示す正面
図である。

【図９】本発明の第３の実施形態を示す正面図である。

【図１０】図９に示したフィルタヘッド及びオイルフィ
ルタ組立体を１２０度回転させて取り付けた態様を示す
正面図である。

【図１１】本発明が適用されるフィルタヘッド及びオイ
ルフィルタ組立体の概略側面図である。

【図１２】本発明が適用されるフィルタヘッド及びオイ
ルフィルタ組立体のさらに他の例を示した概略側面図で
ある。

【図１３】一般的なトラック用ディーゼルエンジンにお
ける潤滑系を示した要部斜視図である。

【図１４】図１３におけるフィルタヘッド及びオイルフ
ィルタ組立体の断面図である。

【符号の説明】

１０…トラック用ディーゼルエンジン、１２…クランク
ケース、１４…オイルパン、１６…エンジン本体、１８
…メインオイルギャラリ、２０…オイルストレーナ、２
２…オイルポンプ、２４…オイルフィルタ、２８…フィ
ルタヘッド、３０…受け部又は取付座、３０′…受け部
の取付面、３２…フィルタヘッドの取付面、３６…第１
出口通路、３８…第２出口通路、４０…入口通路、４８
…ケーシング、５０…バイパスエレメント、５２…フル
フローエレメント、７０…取付ボルト、７４…フィルタ
ヘッドのボルト孔、７６及び８２…連通路、７８…受け
部のボルト孔、８０…ガスケット又はスペーサ、８４…
オイルフィルタの装着面。

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン各部を潤滑したオイルを濾過す
   るオイルフィルタと、エンジン本体に同オイルフィルタ
   を取り付けると共に、上記エンジン本体と上記オイルフ
   ィルタとを連通する入口通路及び出口通路を有するフィ
   ルタヘッドと、同フィルタヘッドが取り付けられ上記入
   口通路及び出口通路に夫々連通される第１及び第２オイ
   ル通路の開口部を有するエンジン本体の受け部とを備え
   たものにおいて、上記フィルタヘッドは、上記エンジン
   本体の受け部に対して、両者の協働する取付面に垂直な
   回転軸線の回りの少くとも２つの異る角位置で装着可能
   に形成されると共に、上記協働する取付面部に、上記フ
   ィルタヘッドの入口通路と上記受け部の第１オイル通路
   開口部、及び上記フィルタヘッドの出口通路と上記受け
   部の第２オイル通路開口部とを互いに連通させる少くと
   も１個の、上記取付面に沿って延びた連通路が設けられ
   たことを特徴とするオイルフィルタ取付装置
2. 【請求項２】 上記フィルタヘッドのエンジン本体受け
   部に装着されるエンジン側取付面と上記オイルフィルタ
   が取り付けられるフィルタ装着面とが、適宜の角度をな
   して交差するように構成されたことを特徴とする請求項
   １記載のオイルフィルタ取付装置
3. 【請求項３】 上記フィルタヘッドのエンジン本体受け
   部に装着されるエンジン側取付面と上記オイルフィルタ
   が取り付けられるフィルタ装着面とが平行に配置され、
   かつ上記エンジン側取付面の上記回転軸線と、上記オイ
   ルフィルタの中心線とが、間隔を存し配置されているこ
   とを特徴とする請求項１記載のオイルフィルタ取付装置
4. 【請求項４】 上記連通路が、上記フィルタヘッドのエ
   ンジン側取付面、及び同取付面に対向する上記エンジン
   本体受け部の取付面の少くとも一方に配設された溝であ
   ることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記
   載のオイルフィルタ取付装置
5. 【請求項５】 上記連通路が、上記フィルタヘッドのエ
   ンジン側取付面と上記エンジン本体受け部の取付面との
   間に介装される板状ガスケットに設けられた透孔である
   ことを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載
   のオイルフィルタ取付装置
6. 【請求項６】 上記エンジン本体受け部の第１オイル通
   路及び第２オイル通路の何れか一方の開口部が、上記回
   転軸線に対し同心的に配設されると共に、上記連通路
   が、上記第１オイル通路及び第２オイル通路の何れか他
   方の開口部と、上記フィルタヘッド内の上記他方の開口
   部と協働する入口通路又は出口通路とを連通させること
   を特徴とする請求項１、請求項２、請求項３、請求項４
   又は請求項５記載のオイルフィルタ取付装置
7. 【請求項７】 上記フィルタヘッドのエンジン側取付面
   に、上記回転軸線を中心とする正多角形の各頂点に配置
   されたボルト孔が設けられると共に、同フィルタヘッド
   が取り付けられるエンジン本体の受け部に、上記フィル
   タヘッドのボルト孔に挿通された取付ボルトを受容する
   ことができる協働するボルト孔が設けられていることを
   特徴とする請求項１、２、３、４、５又は６記載のオイ
   ルフィルタ取付装置