JPH11117807A - バランサシャフト付きエンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 バランサシャフト付きエンジンにおいて、シ
リンダブロックの剛性を高める。 【解決手段】 シリンダブロック３にバランサシャフト
軸受部２１，２２をヘッドボルトボス部１６に連接して
形成するバランサシャフト付きエンジンにおいて、ヘッ
ド側接合フランジ３５とバランサシャフト軸受部２１，
２２とを結んでシリンダブロック３の側壁部から突出す
るリブ４１，４２，４３を形成し、リブ４１，４２，４
３をバランサシャフト軸受部２１，２２に傾斜して連接
させるものとした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、バランサシャフト
付きエンジンの改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車用エンジン等にあっては、アンバ
ランスマスを有するバランサシャフトをエンジン回転に
同期して回転させて、ピストン等の慣性力を相殺するも
のがある。

【０００３】従来のバランサシャフト付きエンジンのシ
リンダブロック構造として例えば実開平３−３０５５８
号公報に開示されたものがある。これは、シリンダブロ
ックの側壁部からバランサシャフトを支承するバランサ
シャフト軸受部が突出して形成される。バランサシャフ
ト軸受部はシリンダブロックのヘッドボルトボス部に連
接して形成されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来装置にあっては、バランサシャフト軸受部は、
シリンダブロックの側壁部から突出する構造のため、そ
の剛性が低いと、エンジン運転時にバランサシャフトか
ら受ける荷重によりエンジン前後方向または上下方向に
倒れる変形を起こし、バランサシャフトのフリクション
を増加させる。

【０００５】また、バランサシャフト軸受部がヘッドボ
ルトボス部に連接して形成される構造のため、各バラン
サシャフト軸受部の倒れ変形によりシリンダ壁部のボア
が変形し、ピストンのフリクションを増加させる。

【０００６】本発明は上記の問題点を鑑みてなされたも
のであり、バランサシャフト付きエンジンのシリンダブ
ロックの剛性を高めることを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載のバラン
サシャフト付きエンジンは、クランクシャフトと同期し
て回転駆動されるバランサシャフトを備え、シリンダブ
ロックに、シリンダヘッドに対するヘッド側接合フラン
ジと、シリンダヘッドを締結するヘッドボルトを螺合さ
せるヘッドボルトボス部と、バランサシャフトを支承す
るバランサシャフト軸受部とを形成し、バランサシャフ
ト軸受部をヘッドボルトボス部に連接させるバランサシ
ャフト付きエンジンにおいて、前記ヘッド側接合フラン
ジとバランサシャフト軸受部とを結んでシリンダブロッ
クの側壁部から突出するリブを形成し、リブをバランサ
シャフト軸受部に傾斜して連接させるものとした。

【０００８】請求項２に記載のバランサシャフト付きエ
ンジンは、請求項１に記載の発明において、前記バラン
サシャフト軸受部に対して一対のリブをＶ字状に連接さ
せるものとした。

【０００９】請求項３に記載のバランサシャフト付きエ
ンジンは、請求項１または２に記載の発明において、前
記リブの上端部をヘッド側接合フランジに対してシリン
ダボアセンタ面と交差する位置で連接させるものとし
た。

【００１０】請求項４に記載のバランサシャフト付きエ
ンジンは、クランクシャフトと同期して回転駆動される
バランサシャフトを備え、シリンダブロックに、クラン
クシャフトまたはバランサシャフトのジャーナル部に潤
滑油を分配するメインギャラリと、シリンダヘッドを締
結するヘッドボルトを螺合させるヘッドボルトボス部
と、バランサシャフトを支承するバランサシャフト軸受
部とを形成し、バランサシャフト軸受部をヘッドボルト
ボス部に連接させるバランサシャフト付きエンジンにお
いて、前記シリンダブロックの側壁部から筒状に膨出し
てメインギャラリを画成するメインギャラリ壁部を形成
し、メインギャラリ壁部をバランサシャフト軸受部に略
直交して連接させるものとした。

【００１１】請求項５に記載のバランサシャフト付きエ
ンジンは、クランクシャフトと同期して回転駆動される
バランサシャフトを備え、シリンダブロックに、潤滑油
をクランクシャフトまたはバランサシャフトの軸受部に
分配するメインギャラリと、オイルポンプから送られる
潤滑油をメインギャラリに導く導入側オイル通路と、シ
リンダヘッドを締結するヘッドボルトを螺合させるヘッ
ドボルトボス部と、バランサシャフトを支承するバラン
サシャフト軸受部とを形成し、バランサシャフト軸受部
をヘッドボルトボス部に連接させるバランサシャフト付
きエンジンにおいて、前記シリンダブロックの側壁部か
ら筒状に膨出して導入側オイル通路を画成する導入側オ
イル通路壁部を形成し、導入側オイル通路壁部をバラン
サシャフト軸受部に沿って連接させるものとした。

【００１２】請求項６に記載のバランサシャフト付きエ
ンジンは、クランクシャフトと同期して回転駆動される
バランサシャフトを備え、シリンダブロックに、潤滑油
をクランクシャフトまたはバランサシャフトの軸受部に
分配するメインギャラリと、潤滑油をメインギャラリか
ら動弁系の潤滑部に導くヘッド側オイル通路と、シリン
ダヘッドを締結するヘッドボルトを螺合させるヘッドボ
ルトボス部と、バランサシャフトを支承するバランサシ
ャフト軸受部とを形成し、バランサシャフト軸受部をヘ
ッドボルトボス部に連接させるバランサシャフト付きエ
ンジンにおいて、前記シリンダブロックの側壁部から筒
状に膨出してヘッド側オイル通路を画成するヘッド側オ
イル通路壁部を形成し、ヘッド側オイル通路壁部をバラ
ンサシャフト軸受部に沿って連接させるものとした。

【００１３】請求項７に記載のバランサシャフト付きエ
ンジンは、クランクシャフトと同期して回転駆動される
バランサシャフトと、シリンダブロックとの間にバラン
サシャフトを収装するバランサハウジングとを備え、シ
リンダブロックに、バランサハウジングに対するハウジ
ング側接合フランジと、シリンダヘッドを締結するヘッ
ドボルトを螺合させるヘッドボルトボス部と、バランサ
シャフトを支承するバランサシャフト軸受部とを形成
し、バランサシャフト軸受部をヘッドボルトボス部に連
接させるバランサシャフト付きエンジンにおいて、前記
ハウジング側接合フランジをバランサシャフト軸受部に
連接させるものとした。

【００１４】請求項８に記載のバランサシャフト付きエ
ンジンは、クランクシャフトと同期して回転駆動される
バランサシャフトと、シリンダブロックとの間にバラン
サシャフトを収装するバランサハウジングとを備え、シ
リンダブロックに、バランサハウジングに対するハウジ
ング側接合フランジと、潤滑油をクランクシャフトまた
はバランサシャフトの軸受部に分配するメインギャラリ
と、メインギャラリに出入りする潤滑油を導くオイル通
路と、シリンダヘッドを締結するヘッドボルトを螺合さ
せるヘッドボルトボス部と、バランサシャフトを支承す
るバランサシャフト軸受部とを形成し、バランサシャフ
ト軸受部をヘッドボルトボス部に連接させるバランサシ
ャフト付きエンジンにおいて、前記シリンダブロックの
側壁部から筒状に膨出してメインギャラリを画成するメ
インギャラリ壁部とオイル通路を画成するオイル通路壁
部を形成し、前記ハウジング側接合フランジとメインギ
ャラリ壁部とオイル通路壁部をバランサシャフト軸受部
に連接する枠状に形成するものとした。

【００１５】

【発明の作用および効果】請求項１に記載のバランサシ
ャフト付きエンジンにおいて、シリンダブロックの側壁
部から突出するリブは、バランサシャフト軸受部とヘッ
ド側接合フランジを結んで傾斜して延びることにより、
バランサシャフト軸受部の倒れ剛性を高め、バランサシ
ャフト軸受部の倒れ変形を抑えられる。

【００１６】バランサシャフト軸受部の加工時またはエ
ンジン運転時にバランサシャフト軸受部の倒れ変形が抑
えられることにより、バランサシャフトのジャーナル部
に対するバランサシャフト軸受部の同軸度が確保され、
エンジン運転時にバランサシャフトの潤滑性を維持し
て、バランサシャフトのフリクションを小さく保つこと
ができる。さらに、バランサシャフト軸受部の倒れ変形
によりヘッドボルトボス部等を介してシリンダ壁部のボ
アが変形することを小さく抑えて、ピストンの潤滑性を
維持してピストンのフリクションを小さく保つことがで
きる。

【００１７】請求項２に記載のバランサシャフト付きエ
ンジンにおいて、シリンダブロックの側壁部から突出す
る一対のリブは、バランサシャフト軸受部を両側から挟
むようにしてＶ字状に延びてヘッド側接合フランジに連
接することにより、バランサシャフト軸受部の倒れ剛性
を高め、バランサシャフト軸受部の倒れ変形を抑えられ
る。

【００１８】請求項３に記載のバランサシャフト付きエ
ンジンにおいて、リブはその上端部がヘッド側接合フラ
ンジに対してシリンダボアセンタ面と交差する位置で連
接することにより、バランサシャフト軸受部の倒れ剛性
を高めるとともに、ヘッド側接合フランジの剛性を有効
に高められる。へッドボルトの軸力をヘッドボルトボス
部からリブへと有効に伝達させ、シリンダボアセンタ面
に対応するヘッド側接合フランジとシリンダヘッドの間
に介装されるガスケットに付与される面圧を均一化し、
この部分のシール性を十分に確保することができる。

【００１９】請求項４に記載のバランサシャフト付きエ
ンジンにおいて、シリンダブロックの側壁部から筒状に
膨出するメインギャラリ壁部は、バランサシャフト軸受
部に直交して連接することにより、バランサシャフト軸
受部の倒れ剛性を高め、バランサシャフト軸受部がエン
ジン前後方向に倒れる変形を抑える。

【００２０】請求項５に記載のバランサシャフト付きエ
ンジンにおいて、シリンダブロックの側壁部から筒状に
膨出する導入側オイル通路壁部は、バランサシャフト軸
受部に沿って連接することにより、バランサシャフト軸
受部の倒れ剛性を高め、バランサシャフト軸受部がエン
ジン上下方向に倒れる変形を抑える。

【００２１】請求項６に記載のバランサシャフト付きエ
ンジンにおいて、シリンダブロックの側壁部から筒状に
膨出するヘッド側オイル通路壁部は、バランサシャフト
軸受部に沿って連接することにより、バランサシャフト
軸受部の倒れ剛性を高め、バランサシャフト軸受部がエ
ンジン上下方向に倒れる変形を抑える。

【００２２】請求項７に記載のバランサシャフト付きエ
ンジンにおいて、シリンダブロックの側壁部からリブ状
に突出するハウジング側接合フランジはバランサシャフ
ト軸受部と連接することにより、バランサシャフト軸受
部の倒れ剛性を高め、バランサシャフト軸受部が倒れる
変形を抑える。

【００２３】請求項８に記載のバランサシャフト付きエ
ンジンにおいて、シリンダブロックの側壁部から枠状に
突出するメインギャラリ壁部とオイル通路壁部とハウジ
ング側接合フランジは、それぞれの剛性を相互に高めら
れ、バランサシャフト軸受部と連接することにより、バ
ランサシャフト軸受部の倒れ剛性を高め、バランサシャ
フト軸受部が倒れる変形を抑える。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。

【００２５】図２に示すように、直列４気筒エンジンは
シリンダブロック３の左右に２本のバランサシャフト２
がクランクシャフト１と平行に設けられる。

【００２６】図２、図３において、２０はクランクシャ
フト１を支承する軸受部である。５つの軸受部２０がシ
リンダブロック３の気筒間および前後端部に位置して設
けられる。

【００２７】図１において、２１，２２は右のバランサ
シャフト２を支承する前後の軸受部である。前の軸受部
２１はシリンダブロック３の前端部に位置して設けら
れ、後の軸受部２２は＃１気筒と＃２気筒の間に位置し
て設けられる。

【００２８】図６に示すように、エンジンの前部にはク
ランクスプロケット８３、ポンプスプロケット８４、バ
ランサスプロケット８５、中継スプロケット８６が設け
られ、これらに渡ってチェーン８７が掛け回される。ク
ランクスプロケット８３はクランクシャフトの前端に結
合される。ポンプスプロケット８４はオイルポンプ９の
駆動軸に結合される。バランサスプロケット８５は右の
バランサシャフト２に結合される。中継スプロケット８
６は、ギア８８，８９を介して左のバランサシャフト２
に回転力を伝えるようになっている。各バランサシャフ
ト２はクランクシャフト１の２倍の速度で回転し、それ
ぞれのアンバランスマスに働く遠心力によりピストンや
コンロッド等の慣性力を打ち消して、エンジン振動を抑
制するようになっている。

【００２９】また、エンジンの前部にはクランクスプロ
ケット８１と２つのカムスプロケット８２が設けられ、
これらに渡ってチェーン８０が掛け回される。クランク
スプロケット８１はクランクシャフト１の前端に結合さ
れる。各カムスプロケット８２は図示しない吸・排気弁
を開閉駆動するカムシャフトの前端に結合される。チェ
ーン８０が図７において時計回り方向に循環することに
より、クランクシャフト１の回転を１/２の回転速度に
減速して各カムシャフトに伝達する。

【００３０】図４に示すように、シリンダブロック３の
左右側壁部には各バランサシャフト２を収装するバラン
サハウジング６，７がそれぞれ取付けられる。

【００３１】右のバランサシャフト２は左のバランサシ
ャフト２より高く配置される。左右のバランサシャフト
２が互いに異なる高さに配置されることにより、エンジ
ン振動を高回転域で有効に抑えられる。

【００３２】シリンダブロック３の前部には右のバラン
サシャフト２の下方にオイルポンプ９が配置される。オ
イルポンプ９はシリンダブロック３の前部に複数のボル
ト１９を介して取付けられる。

【００３３】右のバランサハウジング７はバランサシャ
フト２を収装するとともに、オイルポンプ９を収装す
る。図５に示すように、バランサハウジング７は、バラ
ンサシャフト２を包囲する半円筒状の筒部５１と、オイ
ルポンプ９を包囲する半円筒状の筒部５２と、各筒部５
１と５２を結ぶ２本のリブ５５と、シリンダブロック３
に対する接合フランジ５３と、図示しないチェーンケー
スに対する接合フランジ５４等を有し、これらがアルミ
合金を材質として一体形成される。

【００３４】左のバランサハウジング６はバランサシャ
フト２を包囲する半円筒状に形成され、複数のボルト８
を介してシリンダブロック３に締結される。

【００３５】シリンダブロック３およびバランサハウジ
ング６，７の前部には図示しないチェーンケースが取付
けられ、チェーン室が画成される。

【００３６】エンジン運転時に、図示しないオイルパン
に貯溜された潤滑油は、オイルポンプ９によって吸い上
げられる。オイルポンプ９から吐出する潤滑油は、リリ
ーフバルブ６１を経てオイルパンに取付けられる図示し
ないオイルフィルターを通過した後、シリンダブロック
３に形成された導入側オイル通路６３からメインギャラ
リ６４を通ってクランクシャフト２０および各バランサ
シャフト２の軸受部に供給される。メインギャラリ６４
に供給された一部の潤滑油はヘッド側オイル通路６５を
通って図示しないシリンダヘッド上の動弁系に送られ
る。

【００３７】図３に示すように、メインギャラリ６４に
供給される潤滑油の一部は、通孔６６を通ってクランク
シャフト２０の軸受部２１に供給され、クランクシャフ
ト２０の各ジャーナル部を潤滑するとともに、通孔６６
から通孔６７に分岐して左のバランサシャフト２の軸受
部に供給され、バランサシャフト２の前後ジャーナル部
を潤滑するようになっている。

【００３８】図２に示すように、メインギャラリ６４に
供給される潤滑油の一部は、通孔６８等を通って右のバ
ランサシャフト２の軸受部２１に供給され、バランサシ
ャフト２の前後ジャーナル部を潤滑するようになってい
る。

【００３９】右のバランサシャフト２の前後ジャーナル
部を潤滑した潤滑油は、図５に矢印で示すように、バラ
ンサハウジング７を介してシリンダブロック３側に集め
られ、チェーン室を通ってオイルパンへと流下する。

【００４０】シリンダブロック３は、ピストンを摺動可
能に収装するシリンダ壁部１０と、各シリンダ壁部１０
のまわりにウォータジャケット４を画成する外壁部１１
と、外壁部１１とシリンダ壁部１０の途中を結ぶウォー
タジャケット底壁部１２と、クランク室を画成するクラ
ンクケース部１３等を有する。シリンダブロック３は隣
り合うシリンダ壁部１０どうしが互いに接合するサイア
ミーズ部１８を有しており、各シリンダ壁部１０を可能
な限り近接させて、エンジンの前後長を小さくしてい
る。

【００４１】シリンダブロック３はウォータジャケット
２におけるデッキ部１４側の端部を開放した、いわゆる
オープンデッキ型となっている。シリンダブロック３は
アルミ合金を材質とし、金型によるダイキャスト製法に
より鋳造される。

【００４２】図示しないウォータポンプから送られる冷
却水は、ウォータジャケット４を通ってシリンダ壁部１
０のまわりを循環して、シリンダ壁部１０の熱を吸収し
つつ、ウォータジャケット４のデッキ部１４側の開口部
から図示しないシリンダヘッドに設けられた連通孔を通
ってシリンダヘッド内のウォータジャケットへと分流
し、シリンダヘッドの熱を吸収するようになっている。

【００４３】ウォータジャケット４の底部を画成するウ
ォータジャケット底壁部１２をシリンダ壁部１０の途中
に接続する構造により、ウォータジャケット４をシリン
ダ壁部１０の上部のまわりに限定して形成する浅底化が
為されている。ウォータジャケット２の浅底化により、
シリンダ壁部１０の過剰冷却を防止して、エンジンの燃
費を低減することができる。また、暖機時に冷却水の温
度上昇を早めて、排気性能やヒータ性能を改善すること
ができる。

【００４４】外壁部１１にはヘッドボルトボス部１６が
形成される。各ヘッドボルトボス部１６は各気筒間また
は前後端に位置して形成される。ヘッドボルトボス部１
６に開口したネジ孔１５には図示しないヘッドボルトが
シリンダヘッドを貫通して螺合し、シリンダヘッドとシ
リンダブロック３をガスケットを介して締結するように
なっている。

【００４５】図１に示すように、シリンダブロック３の
後端部には図示しないトランスミッションケースに対す
るトランスミッションケース側接合フランジ３１を有す
る。シリンダブロック３の前端部にはチェーンケースに
対するチェーンケース側接合フランジ３２を有する。シ
リンダブロック３の上端部にはシリンダヘッドに対する
ヘッド側接合フランジ３５を有する。シリンダブロック
３の側壁部にはエンジンマウントに対する取付ボス３３
を有する。

【００４６】シリンダブロック３の右側壁部にはバラン
サハウジング７に対するハウジング側接合フランジ３４
がリブ状に突出して形成される。ハウジング側接合フラ
ンジ３４は、図１の側面図上において、水平方向に延び
るフランジ上部４７と、バランサシャフト軸受部２２の
後部で垂直方向に延びるフランジ後部４８と、各バラン
サシャフト軸受部２１，２２の下部で水平線に対して傾
斜して延びるフランジ下部４９とを有する。

【００４７】ところで、前後のバランサシャフト軸受部
２１，２２は、シリンダブロック３の側壁部から突出す
る構造のため、その剛性が低いと、加工時やエンジン運
転時に前後方向または上下方向に倒れる変形を起こし
て、バランサシャフト２に対する同軸度が悪化し、エン
ジン運転時にバランサシャフト２のフリクションを増加
させる。

【００４８】また、シリンダブロック３はウォータジャ
ケット底壁部１２がシリンダ壁部１０の途中に接続する
構造のため、各バランサシャフト軸受部２１，２２の倒
れ変形によりヘッドボルトボス部１６と外壁部１１とウ
ォータジャケット底壁部１２を介してシリンダ壁部１０
のボアが変形し、ピストンのフリクションを増加させ
る。

【００４９】この対策として、前のバランサシャフト軸
受部２１の上部とヘッド側接合フランジ３５を結ぶリブ
４１がシリンダブロック３の右側壁部から突出して形成
される。さらに、後のバランサシャフト軸受部２２の上
部とヘッド側接合フランジ３５を結ぶ各リブ４２，４３
がシリンダブロック３の右側壁部から突出して形成され
る。

【００５０】図１の側面図上において、各リブ４１，４
２，４３は垂直線に対して略４５°傾斜している。リブ
４１は前のバランサシャフト軸受部２１の上部からエン
ジン後方上部へと傾斜して延びる。リブ４２，４３は後
のバランサシャフト軸受部２２を挟むようにしてＶ字形
に延びる。

【００５１】図１において、シリンダボアセンタ面Ｃ
は、各気筒のシリンダ壁部１０の中心線を含み、クラン
クシャフトの中心線と直交する平面である。各リブ４
１，４２，４３の上端部はヘッド側接合フランジ３５に
対してシリンダボアセンタ面Ｃと交差する位置で連接す
る。

【００５２】シリンダブロック３の側壁部にはメインギ
ャラリ６４を画成するメインギャラリ壁部４４が筒状に
膨出して形成される。メインギャラリ壁部４４は各バラ
ンサシャフト軸受部２１，２２の下部に連接して形成さ
れる。図１の側面図上において、メインギャラリ壁部４
４は水平方向に延び、各バランサシャフト軸受部２１，
２２と直交して形成される。

【００５３】シリンダブロック３の側壁部には導入側オ
イル通路６３を画成する導入側オイル通路壁部４５が筒
状に膨出して形成される。導入側オイル通路壁部４５は
後のバランサシャフト軸受部２２に沿って連接して形成
される。図１の側面図上において、導入側オイル通路壁
部４５は垂直方向に延び、後のバランサシャフト軸受部
２２と同一直線上に配置される。

【００５４】シリンダブロック３の側壁部にはヘッド側
オイル通路６５を画成するヘッド側オイル通路壁部４６
が筒状に膨出して形成される。ヘッド側オイル通路壁部
４６は前のバランサシャフト軸受部２１の後部に沿って
連接して形成される。図１の側面図上において、ヘッド
側オイル通路壁部４６は垂直方向に延び、バランサシャ
フト軸受部２１と平行に配置される。

【００５５】バランサハウジング７に対するハウジング
側接合フランジ上部４７は、前後のバランサシャフト軸
受部２１，２２の上部と連接して形成される。図１の側
面図上において、ハウジング側接合フランジ上部４７は
各バランサシャフト軸受部２１，２２と直交している。

【００５６】バランサハウジング７に対するハウジング
側接合フランジ下部４９は、後のバランサシャフト軸受
部２２の下部と連接して形成される。図１の側面図上に
おいて、ハウジング側接合フランジ下部４９はバランサ
シャフト軸受部２２と傾斜して交差している。

【００５７】前後のバランサシャフト軸受部２１，２２
と、メインギャラリ壁部４４と、導入側オイル通路壁部
４５、ヘッド側オイル通路壁部４６、バランサハウジン
グ７に対するハウジング側接合フランジ上部４７は、相
互してシリンダブロック３の側壁部から矩形の枠状に突
出している。

【００５８】次に、作用について説明する。

【００５９】エンジン運転時に各バランサシャフト２は
クランクシャフト１の２倍の速度で回転し、それぞれの
アンバランスマスに働く遠心力によりピストンやコンロ
ッド等の慣性力を打ち消して、エンジン振動を抑制す
る。

【００６０】しかし、バランサシャフト２はそのアンバ
ランスマスに働く遠心力により曲げ変形し、各バランサ
シャフト軸受部２１，２２が前後方向または上下方向に
倒れる変形を起こそうとする。

【００６１】これに対処して、シリンダブロック３の側
壁部から突出する各リブ４１，４２，４３は、各バラン
サシャフト軸受部２１，２２の上部とヘッド側接合フラ
ンジ３５を結んで傾斜して延びることにより、各バラン
サシャフト軸受部２１，２２の剛性を高め、各バランサ
シャフト軸受部２１，２２が前後方向および上下方向に
倒れる変形を抑える。

【００６２】各リブ４１，４２，４３は、その上端部が
ヘッド側接合フランジ３５に対してシリンダボアセンタ
面Ｃと交差する位置で連接することにより、ヘッド側接
合フランジ３５の剛性を有効に高め、ヘッドボルトの締
結力によりヘッド側接合フランジ３５とシリンダヘッド
の間に介装されるガスケット（図示せず）に付与される
面圧を均一化し、この部分のシール性を高められる。

【００６３】シリンダブロック３の側壁部から筒状に膨
出するメインギャラリ壁部４４は、各バランサシャフト
軸受部２１，２２の下部に連接して前後方向に延びるこ
とにより、各バランサシャフト軸受部２１，２２の剛性
を高め、各バランサシャフト軸受部２１，２２が前後方
向に倒れる変形を抑える。

【００６４】導入側オイル通路６３を画成してシリンダ
ブロック３の側壁部から筒状に膨出する導入側オイル通
路壁部４５は、バランサシャフト軸受部２２の下部に連
接して上下方向に延びることにより、バランサシャフト
軸受部２２の剛性を高め、バランサシャフト軸受部２２
が上下方向に倒れる変形を抑える。

【００６５】ヘッド側オイル通路６５を画成してシリン
ダブロック３の側壁部から筒状に膨出するヘッド側オイ
ル通路壁部４６は、バランサシャフト軸受部２１の後部
に連接して上下方向に延びることにより、バランサシャ
フト軸受部２１の剛性を高め、バランサシャフト軸受部
２１が上下方向に倒れる変形を抑える。

【００６６】バランサハウジング７に対するハウジング
側接合フランジ上部４７は、シリンダブロック３の側壁
部からリブ状に突出して各バランサシャフト軸受部２
１，２２の上部と連接することにより、各バランサシャ
フト軸受部２１，２２の剛性を高め、各バランサシャフ
ト軸受部２１，２２が前後方向に倒れる変形を抑える。

【００６７】バランサハウジング７に対するハウジング
側接合フランジ下部４９は、シリンダブロック３の側壁
部からリブ状に突出して後のバランサシャフト軸受部２
２の下部と連接して形成されることにより、バランサシ
ャフト軸受部２２の剛性を高め、バランサシャフト軸受
部２２が前後方向に倒れる変形を抑える。

【００６８】さらに、前後のバランサシャフト軸受部２
１，２２は、メインギャラリ壁部４４と、導入側オイル
通路壁部４５、ヘッド側オイル通路壁部４６、バランサ
ハウジング７に対するハウジング側接合フランジ上部４
７と共に、シリンダブロック３の側壁部から枠状に突出
していることにより、それぞれの剛性を相互に高めら
れ、各バランサシャフト軸受部２１，２２が倒れる変形
を抑えることができる。

【００６９】加工時やエンジン運転時に各バランサシャ
フト軸受部２１，２２の倒れ変形が抑えられることによ
り、バランサシャフト２に対する各バランサシャフト軸
受部２１，２２の同軸度が高められ、エンジン運転時に
バランサシャフト２のジャーナル部の潤滑性を維持し
て、バランサシャフト２のフリクションが増加すること
を抑えられる。

【００７０】また、シリンダブロック３はウォータジャ
ケット底壁部１２がシリンダ壁部１０の途中に接続する
構造のため、各バランサシャフト軸受部２１，２２の倒
れ変形によりヘッドボルトボス部１６と外壁部１１とウ
ォータジャケット底壁部１２を介してシリンダ壁部１０
のボアが変形するが、各バランサシャフト軸受部２１，
２２の倒れ変形が抑えられることにより、シリンダ壁部
１０のボアが変形することを抑えられ、ピストンの潤滑
性を維持してピストンのフリクションが増加することを
抑えられる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態を示すシリンダブロックの側
面図。

【図２】同じく図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図３】同じく図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【図４】同じくシリンダブロック等の正面図。

【図５】同じくシリンダブロック等の側面図。

【図６】同じくチェーン等を示す正面図。

【符号の説明】

２ バランサシャフト ３ シリンダブロック １０ シリンダ壁 １６ ヘッドボルトボス部 ２１ バランサシャフト軸受部 ２２ バランサシャフト軸受部 ３４ ハウジング側接合フランジ ３５ ヘッド側接合フランジ ４１ リブ ４２ リブ ４３ リブ ４４ メインギャラリ壁部 ４５ 導入側オイル通路壁部 ４６ ヘッド側オイル通路壁部

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】クランクシャフトと同期して回転駆動され
   るバランサシャフトを備え、 シリンダブロックに、シリンダヘッドに対するヘッド側
   接合フランジと、 シリンダヘッドを締結するヘッドボルトを螺合させるヘ
   ッドボルトボス部と、 バランサシャフトを支承するバランサシャフト軸受部と
   を形成し、 バランサシャフト軸受部をヘッドボルトボス部に連接さ
   せるバランサシャフト付きエンジンにおいて、 前記ヘッド側接合フランジとバランサシャフト軸受部と
   を結んでシリンダブロックの側壁部から突出するリブを
   形成し、 リブをバランサシャフト軸受部に傾斜して連接させたこ
   とを特徴とするバランサシャフト付きエンジン。
2. 【請求項２】前記バランサシャフト軸受部に対して一対
   のリブをＶ字状に連接させたことを特徴とする請求項１
   に記載のバランサシャフト付きエンジン。
3. 【請求項３】前記リブの上端部をヘッド側接合フランジ
   に対してシリンダボアセンタ面と交差する位置で連接さ
   せたことを特徴とする請求項１または２に記載のバラン
   サシャフト付きエンジン。
4. 【請求項４】クランクシャフトと同期して回転駆動され
   るバランサシャフトを備え、 シリンダブロックに、クランクシャフトまたはバランサ
   シャフトのジャーナル部に潤滑油を分配するメインギャ
   ラリと、 シリンダヘッドを締結するヘッドボルトを螺合させるヘ
   ッドボルトボス部と、 バランサシャフトを支承するバランサシャフト軸受部と
   を形成し、 バランサシャフト軸受部をヘッドボルトボス部に連接さ
   せるバランサシャフト付きエンジンにおいて、 前記シリンダブロックの側壁部から筒状に膨出してメイ
   ンギャラリを画成するメインギャラリ壁部を形成し、 メインギャラリ壁部をバランサシャフト軸受部に略直交
   して連接させたことを特徴とするバランサシャフト付き
   エンジン。
5. 【請求項５】クランクシャフトと同期して回転駆動され
   るバランサシャフトを備え、 シリンダブロックに、潤滑油をクランクシャフトまたは
   バランサシャフトの軸受部に分配するメインギャラリ
   と、 オイルポンプから送られる潤滑油をメインギャラリに導
   く導入側オイル通路と、 シリンダヘッドを締結するヘッドボルトを螺合させるヘ
   ッドボルトボス部と、 バランサシャフトを支承するバランサシャフト軸受部と
   を形成し、 バランサシャフト軸受部をヘッドボルトボス部に連接さ
   せるバランサシャフト付きエンジンにおいて、 前記シリンダブロックの側壁部から筒状に膨出して導入
   側オイル通路を画成する導入側オイル通路壁部を形成
   し、 導入側オイル通路壁部をバランサシャフト軸受部に沿っ
   て連接させたことを特徴とするバランサシャフト付きエ
   ンジン。
6. 【請求項６】クランクシャフトと同期して回転駆動され
   るバランサシャフトを備え、 シリンダブロックに、潤滑油をクランクシャフトまたは
   バランサシャフトの軸受部に分配するメインギャラリ
   と、 潤滑油をメインギャラリから動弁系の潤滑部に導くヘッ
   ド側オイル通路と、 シリンダヘッドを締結するヘッドボルトを螺合させるヘ
   ッドボルトボス部と、 バランサシャフトを支承するバランサシャフト軸受部と
   を形成し、 バランサシャフト軸受部をヘッドボルトボス部に連接さ
   せるバランサシャフト付きエンジンにおいて、 前記シリンダブロックの側壁部から筒状に膨出してヘッ
   ド側オイル通路を画成するヘッド側オイル通路壁部を形
   成し、 ヘッド側オイル通路壁部をバランサシャフト軸受部に沿
   って連接させたことを特徴とするバランサシャフト付き
   エンジン。
7. 【請求項７】クランクシャフトと同期して回転駆動され
   るバランサシャフトと、 シリンダブロックとの間にバランサシャフトを収装する
   バランサハウジングとを備え、 シリンダブロックに、バランサハウジングに対するハウ
   ジング側接合フランジと、 シリンダヘッドを締結するヘッドボルトを螺合させるヘ
   ッドボルトボス部と、 バランサシャフトを支承するバランサシャフト軸受部と
   を形成し、 バランサシャフト軸受部をヘッドボルトボス部に連接さ
   せるバランサシャフト付きエンジンにおいて、 前記ハウジング側接合フランジをバランサシャフト軸受
   部に連接させたことを特徴とするバランサシャフト付き
   エンジン。
8. 【請求項８】クランクシャフトと同期して回転駆動され
   るバランサシャフトと、 シリンダブロックとの間にバランサシャフトを収装する
   バランサハウジングとを備え、 シリンダブロックに、バランサハウジングに対するハウ
   ジング側接合フランジと、 潤滑油をクランクシャフトまたはバランサシャフトの軸
   受部に分配するメインギャラリと、 メインギャラリに出入りする潤滑油を導くオイル通路
   と、 シリンダヘッドを締結するヘッドボルトを螺合させるヘ
   ッドボルトボス部と、 バランサシャフトを支承するバランサシャフト軸受部と
   を形成し、 バランサシャフト軸受部をヘッドボルトボス部に連接さ
   せるバランサシャフト付きエンジンにおいて、 前記シリンダブロックの側壁部から筒状に膨出してメイ
   ンギャラリを画成するメインギャラリ壁部とオイル通路
   を画成するオイル通路壁部を形成し、 前記ハウジング側接合フランジとメインギャラリ壁部と
   オイル通路壁部をバランサシャフト軸受部に連接する枠
   状に形成したことを特徴とするバランサシャフト付きエ
   ンジン。