JP2022018486A - スロットルグリップ - Google Patents

Abstract

【課題】グリップ位置を保持することなく種々の速度を保ち、運転手の負担を軽減する。
【解決手段】ハンドル１の端部に固定グリップ５２を設けると共に、ハンドル１の固定グリップ５２より内側に、ハンドル１に対して回動可能な可動グリップ５３を設け、ハンドル１の可動グリップ５３より内側に、スロットルワイヤ５４をその軸線回り周方向に沿って巻くことが可能な回動部材５５を連結し、可動グリップ５３が回動されると、回動部材５５の外周に沿って設けた複数の凹部６３の何れかに対して、ハンドル側に固定子６１ａが固定されたプランジャ６１の移動子６１ｂを弾発させて係合させ、可動グリップ５３を保持可能とする。一方、可動グリップ５３がさらに回動されると、凹部６３に対する移動子６１ｂの係合が解除され、他の凹部６３に対する移動子６１ｂの係合が可能となり、可動グリップ５３を他の位置で保持させるのを可能とする。
【選択図】図３

Description

本発明は、スロットルグリップに関する。

従来、オートバイのスロットルグリップとして、以下の特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１に記載のものは、ハンドル（ハンドルバー）の端部の内側に、エンジンの気化器からのスロットルワイヤ（ボーデンワイヤ）に連結され回動可能なスロットルグリップが設けられると共に、ハンドルのスロットルグリップの外側に、固定グリップが固定されている。そして、スロットルグリップを主として親指及び人差し指の親指側で握り所望の回動操作しスロットルワイヤを巻き込むことにより、気化器の開度を調節しエンジン回転をコントロールできるようになっている。このとき、固定グリップを握る小指側は浮かせた状態とし、所望の速度が保てたら、スロットルグリップと固定グリップとを均等に握るようになっている。

特公平３－５６９５１号公報

しかしながら、特許文献１に記載のものにあっては、ある速度を保つ場合、グリップ位置をそのままの状態に保持し続けなければならないため、運転手の疲労等の負担が大きいという問題があった。

本発明は、このような課題を解決するために成されたものであり、グリップ位置を保持していなくても、速度を保つことができ、運転手の疲労等の負担を軽減できるスロットルグリップを提供することを目的とする。

本発明によるスロットルグリップ（５１）は、ハンドル（１）に取り付けられたスロットルグリップ（５１）であって、ハンドル（１）の端部に固定された固定グリップ（５２）と、ハンドル（１）の固定グリップ（５２）より内側に設けられ、ハンドル（１）に対して回動可能な可動グリップ（５３）と、ハンドル（１）の可動グリップ（５３）より内側に設けられると共に可動グリップ（５３）に連結され、スロットル開度を調整するスロットルワイヤ（５４）を、その軸線回り周方向に沿って巻くことが可能な回動部材（５５）と、可動グリップ（５３）を当該可動グリップ（５３）の回動方向の複数の位置で保持可能とする可動グリップ保持装置（５６）と、を備え、可動グリップ保持装置（５６）は、回動部材（５５）の外周に沿って設けられた複数の凹部（６３）と、ハンドル側に固定された固定子（６１ａ）及び固定子（６１ａ）に対して弾発される移動子（６１ｂ）を有するプランジャ（６１）と、を備え、可動グリップ（５３）の回動により、凹部（６３）に移動子（６１ｂ）が弾発されて係合し可動グリップ（５３）が保持される一方で、可動グリップ（５３）のさらなる回動により、凹部（６３）に対する移動子（６１ｂ）の係合が解除されることを特徴としている。

このようなスロットルグリップ（５１）によれば、ハンドル（１）の端部に固定グリップ（５２）が設けられると共に、ハンドル（１）の固定グリップ（５２）より内側に、ハンドル（１）に対して回動可能な可動グリップ（５３）が設けられ、ハンドル（１）の可動グリップ（５３）の内側に、スロットルワイヤ（５４）をその軸線回り周方向に沿って巻くことが可能な回動部材（５５）が連結され、可動グリップ（５３）が回動されると、ハンドル側に固定子（６１ａ）が固定されたプランジャ（６１）の移動子（６１ｂ）が弾発されて、回動部材（５５）の外周に沿って設けられた複数の凹部（６３）の何れかに係合され、可動グリップ（５３）がその位置で保持されるようになる。一方、可動グリップ（５３）がさらに回動されると、凹部（６３）に対する移動子（６１ｂ）の係合が解除され、他の凹部（６３）に対する移動子（６１ｂ）の係合が可能となり、可動グリップ（５３）が他の位置で保持されるようになる。このため、凹部（６３）に移動子（６１ｂ）が係合している速度においてはグリップ位置を保持することなく、しかも、可動グリップ（５３）をさらに回動させることにより、種々の速度をグリップ位置を保持することなく保つことができため、運転手の疲労等の負担を軽減できる。

ここで、可動グリップ保持装置（５６）は、回動部材（５５）の一部（６５）が当接することにより、可動グリップ（５３）の可動範囲を規制する回動規制部材（６６）を備えていると、簡易な構成で、可動グリップ（５３）の可動範囲を規制できる。

また、スロットルグリップ（５１）を、乗用溝切機（１００）に設けるのが好適である。

このように本発明によれば、グリップ位置を保持することなく、種々の速度を保つことができ、運転手の疲労等の負担を軽減できるスロットルグリップを提供できる。

本発明の実施形態に係るスロットルグリップを備えた乗用溝切機を示す左側面図である。 図１に示す乗用溝切機のスロットルグリップを含むハンドル及びその近傍を示す正面図である。 図２中のスロットルグリップ示す縦断面図である。 図３中のスロットルグリップを構成する可動グリップ保持装置を示す横断面図である。 図１中の中立戻し機構を示す平面図である。 車輪と溝切部の位相関係を示す平面図であり、車輪及び溝切部が中立位置に位置している状態を示す図である。 車輪と溝切部の位相関係を示す平面図であり、車輪を中立位置から時計回りに旋回した状態を示す図である。 車輪と溝切部の位相関係を示す平面図であり、車輪を中立位置から反時計回りに旋回した状態を示す図である。

以下、本発明に係るスロットルグリップを備えた乗用溝切機の好適な実施形態について、添付図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の実施形態に係るスロットルグリップを備えた乗用溝切機を示す左側面図、図２は、乗用溝切機のスロットルグリップを含むハンドル及びその近傍を示す正面図、図３は、スロットルグリップ示す縦断面図、図４は、可動グリップ保持装置を示す横断面図、図５は、中立戻し機構を示す平面図、図６～図８は、車輪と溝切部の位相関係を示す各平面図である。なお、以下の説明において、「前」、「後」、「上」、「下」、「左」、「右」等の方向を示す語は、乗用溝切機が水平面上に置かれた場合の前進方向を前方と定めた状態を基準としている。

図１に示すように、乗用溝切機１００は、その前部に、作業者が操作するハンドル１と、図１及び図２に示すように、ハンドル１の中央下部から斜め下方且つ前方へ延びるハンドル軸２と、ハンドル軸２の下端部に連結され図１の紙面奥側（図２の右側）にオフセットされてハンドル軸２と同傾斜で下方へ延びる連結ブラケット３と、図１に示すように、連結ブラケット３に連結されたギヤケース４と、ギヤケース４の内側のハブに連結されると共に外周の周方向に沿って等間隔で平板状の滑り止め５が設けられた車輪６と、を備え、その後部に、圃場に溝を切るための溝切部７と、溝切部７に連結され斜め上方且つ後方へ延びる溝切部軸８と、を備えている。

また、乗用溝切機１００は、前後方向に後ろ下がりで延びる本体フレーム９を備えている。本体フレーム９の前部には、図１及び図２に示すように、ハンドル軸回転支持パイプ１０が設けられ、ハンドル軸回転支持パイプ１０にハンドル軸２が内挿され回転自在に連結されている。このハンドル軸回転支持パイプ１０は、ハンドル１の中央下部をハンドル軸２に取り付けるハンドル取付金具４１と、連結ブラケット３の上部において左右方向に延びハンドル軸２に固定されるブラケット部３７との間に、スペーサー４０，４０を介して設けられている。

図１に示すように、本体フレーム９には、その軸線方向略中央の上部に、作業者が跨がって座るための座席１２が設けられている。座席１２は、上下方向位置が調整可能とされている。また、本体フレーム９の軸線方向中央より後部側は、後述の伝動軸収容パイプ１３が進入しハンドル軸２を回転軸心として左右方向（紙面垂直方向）に揺動できるように、略Ｕ字状に側方（紙面手前側）に膨らむように湾曲する湾曲部１４を備えている。本体フレーム９の湾曲部１４から後方へ延びる後端部には、溝切部軸回転支持パイプ１１が設けられ、溝切部軸回転支持パイプ１１に溝切部軸８が内挿され回転自在に連結されている。

溝切部７は、平面視において先細のハの字状をなすと共に、前後方向視においてＶ字溝を形成するように平板を連設して構成されており、Ｖ字溝を形成する平板の上端に、ハの字状に沿って水平方向外側へ延びる平板が連設されている。そして、溝切部７による溝切りに際しては、Ｖ字溝の先端を圃場に食い込ませ、Ｖ字溝外側上方へ押し上げられた土を左右に拡散するようになっている。

ギヤケース４は、曲り歯かさ歯車等を収容し、このギヤケース４に対しては、内部に伝動軸を収容し前後方向へ後ろ上がりで延びる伝動軸収容パイプ１３が連結され、伝動軸収容パイプ１３の後端には原動機１５が連結されている。伝動軸収容パイプ１３は、ギヤケース４の曲り歯かさ歯車により右側（紙面手前側）にやや傾斜しながら後方へ延びている。原動機１５は、座席１２の後方に配置され、伝動軸収容パイプ１３は、座席１２の下を通り本体フレーム９の湾曲部１４の内側を通過して原動機１５に至るように配置されている。そして、原動機１５の駆動力が伝動軸を介してギヤケース４のハブに伝達され、車輪６が回転する。なお、連結ブラケット３と伝動軸収容パイプ１３とは補強フレーム２９により連結されている。

また、図１に示すように、伝動軸収容パイプ１３と溝切部軸８との間には、中立戻し機構２４が介在している。中立戻し機構２４は、図１及び図５に示すように、伝動軸収容パイプ１３と溝切部軸８とを、互いに回転軸心周り中立位置に向かうように引き寄せる弾性体としてのコイルスプリング２５ａ，２５ｂを介して連結したものである。伝動軸収容パイプ１３には、左右方向に延びる前側の調整板２６が連結され、溝切部軸８には、左右方向に延びる後側の調整板２７が回転ブラケット３１を介して固定されており、前側の調整板２６及び後側の調整板２７には、コイルスプリング２５ａ，２５ｂの端部を係止するための係止部（係止孔）２８が左右方向に沿って複数離間して設けられている（図５参照）。

図５に示すように、コイルスプリング２５ａ，２５ｂは、平面視においてハンドル軸２と溝切部軸８の各回転軸心を結ぶ直線の左右両側にそれぞれ設けられており、ここでは、右側のコイルスプリング２５ａは、前側及び後側の調整板２６，２７の下側に、左側のコイルスプリング２５ｂは、前側及び後側の調整板２６，２７の上側にそれぞれ配置されている。このように、コイルスプリング２５ａ，２５ｂを、平面視においてハンドル軸２と溝切部軸８の各回転軸心を結ぶ直線の左右両側にそれぞれ設けているため、ハンドル１を左右の何れに切った場合でも、コイルスプリング２５ａ，２５ｂによりハンドル１を中立位置へ容易に戻すことができる。

また、平面視斜めの伝動軸収容パイプ１３に対して、中立戻し機構２４を介して連結された溝切部７が、乗用溝切機１００の進行方向前方を向く中立位置に位置するように（車輪６の中立位置に合わせるように）、左側のコイルスプリング２５ｂの前側の調整板２６に対する係止位置は左側にオフセットされており、右側のコイルスプリング２５ａよりも強い引っ張り力を働かせている。

図１及び図２に示すように、ハンドル１は、ライザーバータイプのハンドルであり、中央下部から左右側が逆ハの字状に前方且つ斜め上方へ延び、左右端部が左右方向且つ水平方向に延びている。ハンドル１の左端部には固定グリップ５０が取り付けられ、右端部にはスロットルグリップ５１が取り付けられている。

スロットルグリップ５１は、図３に示すように、ハンドル１の端部に固定された固定グリップ５２と、ハンドル１の固定グリップ５２より内側に設けられ、ハンドル１に対して回動可能な可動グリップ５３と、ハンドル１の可動グリップ５３より内側に設けられると共に可動グリップ５３に連結され、図３及び図４に示すように、スロットル開度を調整するスロットルワイヤ５４を、その軸線回り周方向に沿って巻くことが可能な回動部材（回転体）５５と、可動グリップ５３を当該可動グリップ５３の回動方向の複数の位置で保持可能とする可動グリップ保持装置（スロットルワイヤ保持装置）５６と、を備えている。

回動部材５５は、ハンドル１に固定されたスロットルワイヤケース６０内に収容されて可動グリップ５３の左端部に連結されている。回動部材５５は、図４に示すように、軸線方向視において扇形で機械式時計の回転錘のような円板形状を呈し、円板形状の半円側の外周に沿って、内側（軸心に向かって）に凹設された溝５７が延びている。回動部材５５の溝５７には孔が連設され、スロットルワイヤ５４の一端側に連結されたドラム状の索端金具５８の胴部が孔に進入することで、索端金具５８が回動部材５５に連結されている。スロットルワイヤ５４は、回動部材５５の溝５７に進入し当該溝５７に沿って巻き付くようにして収容されている。スロットルワイヤ５４はチューブ５９により被覆され、スロットルワイヤ５４の他端側は、原動機１５の気化器上部に取り付けられているカム部の溝に接続されている。

図３及び図４に示すように、スロットルワイヤケース６０の中央上部には、プランジャ６１が下方を向くように取り付けられている。図４に示すように、プランジャ６１は、スロットルワイヤケース６０に固定された固定子６１ａと、固定子６１ａに対してスプリング等の弾発手段により弾発され、スロットルワイヤケース６０内に進入する移動子としての球６１ｂと、を備えている。

回動部材５５の溝５７を画成する軸線方向両側（図４の紙面垂直方向）に対向する側部６２には、プランジャ６１の球６１ｂが上から進入し係合可能且つ離脱可能（係合解除可能）な凹部（溝部）６３がそれぞれ形成されている（図３も参照）。凹部６３は半球よりも浅い深さで凹設されており、凹部６３は、回動部材５５の外周に沿って複数設けられ、ここでは、３箇所設けられている。そして、回動部材５５の外周に沿って設けられた複数の凹部６３及びプランジャ６１により、可動グリップ５３を当該可動グリップ５３の回動方向の複数の位置で保持可能とする上記可動グリップ保持装置５６が構成されている。

また、回動部材５５の溝５７が形成されている半円側とは反対側は、外周面が半円より小径な円弧面６４とされており、この円弧面６４の両端に鈍角に開く傾斜面６５，６５が設けられ、傾斜面６５の先端が半円の外縁に連設されている。

スロットルワイヤケース６０は、小径な円弧面６４側に、下方から上方へ突出する回動規制部材６６を備えており、回動部材５５の一部である傾斜面６５，６５が、回動規制部材６６の先端に当接するまで、当該回動部材５５の回動が許容されている。すなわち、回動規制部材６６により、回動部材５５（可動グリップ５３）の可動範囲が規制されている。

なお、図１及び図２に示すように、ハンドル１のスロットルワイヤケース６０より内側には、スイッチが押されると原動機１５を強制的に停止させるエンジンストップスイッチ７０が設けられている。

このような構成を有する乗用溝切機１００を使用する場合には、作業者は、座席１２に跨がって座り、原動機１５を駆動し、原動機１５の駆動力を、伝動軸収容パイプ１３に収容された伝動軸を介してギヤケース４内の歯車、内側のハブに伝達し、車輪６が駆動輪として回転する。

このとき、作業者は、固定グリップ５２と可動グリップ５３とに跨がって握っているうちの可動グリップ５３を回動し、回動部材５５を回動させて、スロットルワイヤ５４を巻きながらスロットルワイヤケース６０にスロットルワイヤ５４を引き込む。すると、カム部が引っ張られて気化器の流入空気量が増大し、原動機１５の回転数が上昇するため、速度が上がり前進する。

このとき、ハンドル軸２及び溝切部軸８は、互いに回転軸心周り中立位置に位置し、図６に示すように、車輪６の方向と溝切部７の方向が一致しているため、乗用溝切機１００は真っ直ぐに前進する。この際、乗用溝切機１００及び作業者の重量が、車輪６及び溝切部７に加わるため、車輪６に追従する溝切部７によって圃場に溝が形成される。

乗用溝切機１００が前進する中で、ハンドル１を回転操作すると、ハンドル軸２、連結ブラケット３、車輪６、ギヤケース４、伝動軸収容パイプ１３、原動機１５が、ハンドル軸２の回転軸心を中心に回転し、例えば、ハンドル１を右に切った場合には、図７に示すように、車輪６が右に旋回し、乗用溝切機１００の進行方向が右へ変更される。また、例えば、ハンドル１を左に切った場合には、図８に示すように、車輪６が左に旋回し、乗用溝切機１００の進行方向が左へ変更される。

このとき、溝切部軸８は、コイルスプリング２５ａ，２５ｂを有する中立戻し機構２４を介して伝動軸収容パイプ１３に接続されているため、溝切部７は溝切部軸８の回転軸心を中心として、ハンドル１を右に切った場合には、図７に示すように、反時計回りに回転し、左に切った場合には、図８に示すように、時計回りに回転する。すなわち、ハンドル軸２が回転した位相と、溝切部７が回転した位相とは逆位相となり、車輪６と溝切部７が逆方向を向いた状態で乗用溝切機１００は進行する。このように、ハンドル軸２が回転した位相と、溝切部７が回転した位相とを逆位相にでき、車輪６と溝切部７とが逆方向を向くため、回転半径や内輪差を小さくでき、小回りを利かせることができる。

この状態で、ハンドル１の操作方向がそのまま留まらないように、中立戻し機構２４が作用し、コイルスプリング２５ａ，２５ｂによって、ハンドル１及び溝切部７が上記とは逆方向に回転し、中立位置に復帰する。このように、ハンドル１が中立位置へ容易に戻されるため、安定した直進性を維持できる。

ここで、本実施形態によれば、可動グリップ５３をさらに回動させると、プランジャ６１の弾発された球６１ｂが、回動部材５５の外周に沿って設けられた複数の凹部６３の何れかに係合することになり、可動グリップ５３をその位置で保持できることになる。また、可動グリップ５３をさらに回動させることにより、凹部６３に対する球６１ｂの係合を解除させ、他の凹部６３に対する球６１ｂの係合を可能とし、可動グリップ５３を他の位置で保持できるようになる。このため、凹部６３に球６１ｂが係合している速度においてはグリップ位置を保持することなく、しかも、可動グリップ５３をさらに回動させることにより、種々の速度をグリップ位置を保持することなく保つことができため、運転手の疲労等の負担を軽減できる。

また、本実施形態のスロットルグリップ５１によれば、従前のスロットルレバーのように操作の際にハンドルから手を離す、ということが必要なく、スロットルグリップ５１を握ったまま速度を調節できるため、安全に安定した操作を行うことができる。

以上、本発明をその実施形態に基づき具体的に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、例えば、上記実施形態においては、凹部６３を３箇所としているが、２箇所以上であれば良い。

また、上記実施形態においては、プランジャ６１の移動子を球６１ｂとしていが、ピン等であっても良い。

また、上記実施形態においては、可動グリップ５３の可動範囲を、回動部材５５の一部としての傾斜面６５が回動規制部材６６に当接することにより、規制するようにしているが、気化器の上部に取り付けられているカム部が、スロットルワイヤ５４がスロットルワイヤケース６０内に引き込まれることで引っ張られストッパーに当接することにより、規制するようにしても良い。

また、上記実施形態においては、溝切部軸８に回転ブラケット３１を固定し、ハンドル操作に連動して溝切部７も回転させるようにしているが、回転ブラケット３１を溝切部軸８に回転自在に支持させ、溝切部７をハンドル操作に連動させなくても良い。また、溝切部７が前進方向を向くように溝切部軸８を溝切部軸回転支持パイプ１１に固定し、溝切部軸８に対して回転ブラケット３１を回転自在に連結しても良い。また、中立戻し機構２４がない乗用溝切機に対しても適用可能であり、また、ハンドル１が回転せず固定であっても良い。

また、上記実施形態においては、溝切部７を、平面視ハの字状、前後方向視Ｖ字溝を形成するように平板を連設して構成しているが、そろばん玉形状としても良い。

また、上記実施形態においては、特に好適であるとして、スロットルグリップ５１を乗用溝切機１００に対して適用しているが、ハンドルを有する例えば草刈り機や除草機等の歩行式管理機に対しても適用可能である。また、オートバイ等の自動二輪車や自動三輪車等に対しても適用できる。

１…ハンドル、５１…スロットルグリップ、５２…固定グリップ、５３…可動グリップ、５４…スロットルワイヤ、５５…回動部材、５６…可動グリップ保持装置、６１…プランジャ、６１ａ…固定子、６１ｂ…球（移動子）、６３…凹部、６５…傾斜面（一部）、６６…回動規制部材、１００…乗用溝切機（１００）。

Claims (3)

1. ハンドル（１）に取り付けられたスロットルグリップ（５１）であって、
   前記ハンドル（１）の端部に固定された固定グリップ（５２）と、
   前記ハンドル（１）の前記固定グリップ（５２）より内側に設けられ、前記ハンドル（１）に対して回動可能な可動グリップ（５３）と、
   前記ハンドル（１）の前記可動グリップ（５３）より内側に設けられると共に前記可動グリップ（５３）に連結され、スロットル開度を調整するスロットルワイヤ（５４）を、その軸線回り周方向に沿って巻くことが可能な回動部材（５５）と、
   前記可動グリップ（５３）を当該可動グリップ（５３）の回動方向の複数の位置で保持可能とする可動グリップ保持装置（５６）と、を備え、
   前記可動グリップ保持装置（５６）は、
   前記回動部材（５５）の外周に沿って設けられた複数の凹部（６３）と、
   ハンドル側に固定された固定子（６１ａ）及び前記固定子（６１ａ）に対して弾発される移動子（６１ｂ）を有するプランジャ（６１）と、を備え、
   前記可動グリップ（５３）の回動により、前記凹部（６３）に前記移動子（６１ｂ）が弾発されて係合し前記可動グリップ（５３）が保持される一方で、前記可動グリップ（５３）のさらなる回動により、前記凹部（６３）に対する前記移動子（６１ｂ）の係合が解除されることを特徴とするスロットルグリップ（５１）。
2. 前記可動グリップ保持装置（５６）は、前記回動部材（５５）の一部（６５）が当接することにより、前記可動グリップ（５３）の可動範囲を規制する回動規制部材（６６）を備えることを特徴とする請求項１記載のスロットルグリップ（５１）。
3. 前記スロットルグリップ（５１）は、乗用溝切機（１００）に設けられていることを特徴とする請求項１又は２記載のスロットルグリップ（５１）。

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