JP2023169727A - 路面標示の施工方法およびマスキングシート - Google Patents

Abstract

【課題】減速路面標示などの路面標示を簡便に施工できる路面標示の施工方法を提供する。
【解決手段】マスキングシート１を用いて路面標示の非塗装領域をマスキングするマスキング工程、前記マスキング工程でマスキングした路面に路面標示を形成するための塗料を塗布する塗布工程を経て路面標示を施工する。前記マスキングシートはアスファルトを含んでいてもよい。前記塗料の温度は１００℃以上であってもよい。前記マスキング工程において、前記マスキングシート１を粘着テープ２で路面に固定してもよい。前記マスキング工程において、路面標示を形成する領域に対して隙間をあけて前記マスキングシート１を載置し、前記粘着テープ２で前記隙間をマスキングするとともに、前記マスキングシート１を路面に固定してもよい。
【選択図】図４

Description

本発明は、減速路面標示などの路面標示を施工する方法およびこの方法に用いるマスキングシートに関する。

自動車が通行する舗装された道路の路面には、交通の安全と円滑を促進するために、白色や黄色、青色などの色彩を有する路面標示が描かれている。路面標示のうち、減速を促す路面標示（減速路面標示）は、減速マークまたは減速レーンマークとも称されるが、破線型とマーク型とに大別でき、マーク型の減速路面標示は、下り勾配やカーブ進入時における減速効果を狙って、坂やカーブの路面に施工されることが多いのに対して、破線型の減速路面標示は、幅員（道幅）を狭く見せることにより減速効果を期待され、坂やカーブに加えて、交差点などの追突事故の多い区間で施工されることが多い。

減速路面標示において、破線型の減速マークは、ドットライン（矢羽根型路面標示）とも称されるが、ドットラインの施工例について、図１を用いて説明する。

図１は、ドットラインが施工された２車線の道路の一例である。図１において、一方の車線１１と他方の車線１２とからなる２車線の道路の路面には、道路の中央で車の流れ方向（車進行方向）に破線状に延びる中央線（センターライン）１７と、道路の両側部で車の流れ方向に延び、かつ路側帯と車線とを区画するための一対の白線１８，１９とが施工されている。さらに、図１の道路では、一方の車線１１の路面には、車線１１の両側部で車の流れ方向に延びる一対のドットライン１３，１４が施工され、他方の車線１２の路面には、車線１２の両側部で車の流れ方向に延びる一対のドットライン１５，１６が施工されている。

詳しくは、一方の車線１１では、ドットライン１３は、白線１８側の側部において、白線１８と間隔をおいて、白線１８に沿って破線状に形成されており、このドットライン１３と対をなすドットライン１４は、中央線１７側の側部において、中央線１７と間隔をおいて、中央線１７に沿って破線状に形成されている。ドットライン１３，１４の破線を構成する各ドット１３ａ，１４ａの形状はいずれも平行四辺形であり、各ドット１３ａ，１４ａはそれぞれ等間隔で破線状に配列されている。特に、減速路面標示では、ドット１３ａとドット１４ａとは、それぞれの平行四辺形の鋭角が車進行方向側において対向する向きで、前記進行方向の車線軸に対して対称に配列されている。ドット１３ａおよびドット１４ａが、このような向きで対称に配列されることにより、一対のドットライン１３，１４は、車線１１を車で走行するドライバーに対して、車の進行方向に向かって車線を狭く見せる印象を与えることができる。

また、他方の車線１２の両側部においても、白線１９および中央線１７に沿って、それぞれ、ドット１５ａが配列したドットライン１５と、このドットライン１５と対をなすドット１６ａが配列したドットライン１６とが形成されており、ドットライン１５およびドットライン１６は、それぞれドットライン１３および１４に対応しており、同形状に形成されている。すなわち、他方の車線１２でも、車の進行方向に向かって車線を狭く見せるドットライン１５，１６が形成されている。

前記ドットライン１３は、路面にドットラインの塗装領域を特定するためのケガキ線（けがき線）を引く第１のケガキ工程、路面上の汚れを除去する汚れ除去工程、ドットラインの塗装領域にプライマーを塗布するプライマー処理工程、合板を用いて残りのケガキ線を引く第２のケガキ工程、マスキング材を用いてドットラインの非塗装領域をマスキングするマスキング工程、マスキングした路面にドットラインを形成するための塗料を塗布する塗布工程、塗料が固化する前に塗料が塗布された前記マスキング材を除去するマスキング材除去工程、塗料を固化してドットラインを完成させる固化工程を経て得られる。このような従来のドットラインの施工方法について、図２を用いて説明する。

第１のケガキ工程では、ドットライン１３の塗装領域を特定するためのケガキ（下書き）を路面上に行う。詳しくは、図２（ａ）に示すように、ドット部１３ａの車の流れ方向の輪郭のうち、中央線側の輪郭に相当するケガキ線２１（白線１８に平行なケガキ線）を路面上に引くとともに、ドット部１３ａを施工する間隔に合わせて、白線１８と直交する方向にケガキ線２２を引く。

汚れ除去工程では、路面に大きな汚れがある場合は、ブロアーで埃などを除去する。

プライマー処理工程では、必要に応じて、ドットライン１３の塗装領域にプライマーを塗布する。

第２のケガキ工程では、各ドット部１３ａの車の流れ方向の輪郭は、白線１８に対して４５°の角度で交差する角度で形成されているため、図２（ｂ）に示すように、平面形状が直角二等辺三角形である合板２３を用いて、路面上にケガキを行う。詳しくは、合板２３の平面形状は、直角二等辺三角形であるため、合板２３の頂角を形成する一辺をケガキ線２１またはケガキ線２２に合わせることにより、ドット１３ａの車の流れ方向の輪郭（流れ方向と交差する輪郭）に相当するケガキ線２４を引くことができる。なお、図２では示されていないが、ケガキ線２４を引いた後には、合板２３は取り除かれる。

マスキング工程では、図２（ｃ）に示すように、平行四辺形の平面形状を有するドット部１３ａを形成するために、ドットラインを形成するための塗料が塗装されない領域（非塗装部）に対して、塗装におけるマスキング材としてクラフトテープ２５を貼付する。詳しくは、まず、ケガキ線２４に沿って、クラフトテープ２５（約４００ｍｍ長×７５ｍｍ幅程度）を貼付した後、塗料が非塗装部に浸入する隙間が生じないように端部同士を重ね合わせて、さらにクラフトテープを順次貼付し、上下各合計６枚のクラフトテープ２５を貼付する。隙間が生じないように端部同士を重ねて貼付された６枚のクラフトテープ２５は、ドットラインの塗装におけるマスキング材として機能する。この作業は、中腰で行われ、クラフトテープの隙間から塗料が路面に浸み込むことを防止するために、端部同士を厳密に合わせて何度も貼付する必要があり、作業者にとって煩雑な作業であるとともに、重労働である。

塗布工程では、図２（ｄ）に示すように、路面に貼付されたクラフトテープ２５の上から、ドット部１３ａに相当する領域に、塗装機を用いて溶融型塗料を加熱して塗布し、ドット前駆体１３ｂを路面上に形成する。溶融型塗料の温度は、土木工事共通仕様書（非特許文献１）において、常に１８０～２２０℃の温度で塗料を塗布できるように溶解層を管理する必要があると記載されている。

マスキング材除去工程で、塗料が固化する前に、塗料が塗布された状態のクラフトテープ２５を回収した後、固化工程で、路面上に残存した塗料を固化させると、図２（ｅ）に示すように、路面にドット部１３ａが形成される。

土木工事共通仕様書、国土交通省四国地方整備局、令和３年３月

路面標示の施工は、野外で行われるため、天候に左右される上に、路面標示を形成するための塗料は高温で塗布する必要があるため、過酷な作業環境である。しかも、このような路面標示の施工は、全ての作業が人力で行われるため、作業者への負担を軽減することが要求される。しかし、従来の路面標示の施工方法では、工程数が多く、作業に長時間や多大な労力を要するため、作業者への負担が大きいという課題があった。また、ドットラインを施工するためには道路を封鎖する必要があるため、通行止めの期間を短縮する観点からも施工性を改善する必要があった。さらに、従来の施工方法では、マスキング材がクラフトテープのみで形成されているため、耐熱性および防水性が低く、高温の塗料や水分の影響を受け易く、道路状況や天候に左右されるため、マスキング材の取り扱い性も困難であり、施工性が低かった。

従って、本発明の目的は、減速路面標示などの路面標示を簡便に施工できる路面標示の施工方法およびこの方法に用いるマスキングシートを提供することにある。

本発明の他の目的は、高温に晒されたり、水分の存在下であっても、取り扱い性に優れ、路面標示の施工性を向上できるマスキングシートを提供することにある。

本発明者らは、前記課題を達成するため鋭意検討した結果、マスキングシートを用いて路面標示の非塗装領域をマスキングした後、マスキングした路面に路面標示を形成するための塗料を塗布することにより、減速路面標示などの路面標示を簡便に施工できることを見出し、本発明を完成した。

本開示の態様［１］としての路面標示の施工方法は、マスキングシートを用いて路面標示の非塗装領域をマスキングするマスキング工程、前記マスキング工程でマスキングした路面に路面標示を形成するための塗料を塗布する塗布工程を含む。

本開示の態様［２］は、前記態様［１］において、前記マスキングシートが、アスファルトを含む態様である。

本開示の態様［３］は、前記態様［１］または［２］において、前記塗料の温度が１００℃以上である態様である。

本開示の態様［４］は、前記態様［１］～［３］のいずれかの態様において、前記塗料が溶融型塗料である態様である。

本開示の態様［５］は、前記態様［１］～［４］のいずれかの態様において、前記マスキングシートが、アスファルトを含む繊維構造体である態様である。

本開示の態様［６］は、前記態様［１］～［５］のいずれかの態様において、前記路面表示が、湾曲部および／または非直角部を有する路面標示である態様である。

本開示の態様［７］は、前記態様［１］～［６］のいずれかの態様において、前記路面標示が車の流れ方向に対して斜め方向に交差する方向に延びる斜辺を有している態様である。

本開示の態様［８］は、前記態様［１］～［７］のいずれかの態様において、前記路面標示が減速路面標示である態様である。

本開示の態様［９］は、前記態様［８］において、前記減速路面標示が、複数のドット部が車の流れ方向に沿って所定の間隔に並列した破線状（または点線状）であり、前記ドット部における車の流れ方向の上流端および下流端は、車の流れ方向に対して斜め方向に交差する方向に延びる斜辺である態様である。

本開示の態様［１０］は、前記態様［１］～［９］のいずれかの態様のマスキング工程において、前記マスキングシートを粘着テープで路面に固定する態様である。

本開示の態様［１１］は、前記態様［１０］のマスキング工程において、路面標示の塗装領域に対して隙間を設けて前記マスキングシートを載置し、前記粘着テープで前記隙間をマスキングするとともに、前記マスキングシートを路面に固定する態様である。

本開示の態様［１２］は、前記態様［１］～［１１］のいずれかの態様の塗布工程において、スリット式開口部を有するフローコーター式施工機で前記塗料を塗布する態様である。

本開示の態様［１３］は、前記態様［７］～［１２］のいずれかの態様において、車の流れ方向に対して斜め方向に交差する方向に延びる斜辺に対応するケガキ線を引くためのケガキ工程を含まない態様である。

本開示には、態様［１４］として、マスキングシートを用いて路面標示の非塗装領域をマスキングするマスキング工程、前記マスキング工程でマスキングした路面に路面標示を形成するための塗料を塗布する塗布工程を含む路面標示の施工方法に用いられるマスキングシートも含まれる。

本開示の態様［１５］は、前記態様［１４］において、前記マスキングシートが、アスファルトを含む態様である。

本開示の態様［１６］は、前記態様［１４］または［１５］において、前記マスキングシートの平面形状が、直角二等辺三角形状の本体部と、前記本体部の斜辺から突出し、前記斜辺と路面標示の輪郭との間に隙間を形成するための凸部とを有する形状である態様である。

本開示の態様［１７］は、前記態様［１６］において、前記凸部が、斜辺の一方の端部から突出する直角三角形状の第１の凸部と、斜辺の他方の端部から突出する平行四辺形状の第２の凸部とで構成されている態様である。

本開示の態様［１８］は、前記態様［１６］において、前記マスキングシートが、ケガキ線を引いた路面に対して位置決めするための切欠部が形成されている態様である。

本開示では、マスキングシートを用いて路面標示の非塗装領域をマスキングし、路面標示を形成するための塗料を路面に塗布すると、減速路面標示などの路面標示を簡便に施工できる。しかも、マスキングシートがアスファルトを含むと、耐熱性および防水性に優れるため、取り扱い性も向上できる。

図１は、ドットラインが施工された２車線の道路の一例を示す概略平面図である。 図２は、従来のドットラインの施工方法を説明するための工程図である。 図３は、本開示のマスキングシートの一例を示す概略平面図である。 図４は、本開示の施工方法のマスキング工程において、図３のマスキングシートを用いてドットラインの非塗装領域をマスキングした状態を示す概略平面図である。 図５は、本開示の施工方法の塗布工程において、塗装機を用いて路面標示を形成するための塗料を路面に塗布している状態を示す概略斜視図である。 図６は、実施例１で用いたマスキングシートを示す平面図である。 図７は、マスキングシートの着火時間の測定方法を説明するための概略図である。 図８は、実施例２で用いたマスキングシートを示す平面図である。

［路面標示の施工方法］
本開示の路面標示の施工方法は、マスキングシートを用いて路面標示の非塗装領域をマスキングし、路面標示を形成するための塗料を路面に塗布する塗布工程を含むことを特徴とする。前記マスキングシートを用いて路面標示を施工すると、従来の施工方法に比べて、ケガキ線を引く作業やクラフトテープなどのマスキング材を固定する作業が大きく簡略化され、作業者の負担が軽減される。

以下、このマスキングシートを用いた本開示の施工方法について、図面を参照して説明する。

本開示の路面標示の施工方法は、例えば、路面に路面標示の塗装領域（路面標示を形成する領域）を特定するためのケガキ線を引くケガキ工程、路面上の汚れを除去する汚れ除去工程、路面標示の塗装領域にプライマーを塗布するプライマー処理工程、マスキングシートを用いて路面標示の非塗装領域（非塗装領域全体の一部の領域）をマスキングするマスキング工程、マスキングした路面に路面標示を形成するための塗料を塗布する塗布工程、塗料が固化する前に塗料が塗布された前記マスキングシートを除去するマスキングシート除去工程、塗料を固化して路面標示を完成させる固化工程を含む施工方法であってもよい。

ケガキ工程、汚れ除去工程、プライマー処理工程および固化工程は、従来の施工方法における第１のケガキ工程、汚れ除去工程、プライマー処理工程および固化工程を利用できる。そのため、従来の施工方法と同様に、汚れ除去工程およびプライマー処理工程は、必要に応じて施工される任意の工程であり、路面の状況に応じて省略してもよい。

本開示の施工方法では、従来の施工方法と異なり、合板を用いた第２のケガキ工程が必須の工程ではなく、マスキングシートの形状を第２のケガキ線に対応した形状に形成することにより、第２のケガキ工程を省略できる。従来の施工方法では、例えば、路面標示がドットライン（波線型の減速路面標示）である場合、白線および中央線（車の流れ方向）に対して平行するケガキ線と車の流れ方向に直交するケガキ線とを引く第１のケガキ工程に加えて、第２のケガキ線を引くための補助具または定規として、平面形状が直角二等辺三角形である合板を用いて、白線および中央線に対して斜めに交差する方向に延びる第２のケガキ線を引く第２のケガキ工程が必須の工程であった。これに対して、本開示の施工方法において、第２のケガキ線に対応した形状を有するマスキングシートをマスキング材として用いることにより、第２のケガキ工程を経ずに、マスキング工程に進むこともできる。

（マスキング工程）
マスキング工程では、マスキングシートによって路面標示の非塗装領域をマスキングする（路面標示の輪郭の外側にマスキングシートを載置する）ことにより、次工程の塗布工程で前記マスキングシートの上から塗料を塗布することにより容易に路面上に路面標示の形状を形成できる。

路面標示が破線型の減速マーク（平行四辺形状のドット部を有するドットライン）である場合、前記減速マークの施工方法におけるマスキング工程で用いるマスキングシートの一例を図３に示す。

図３に示すように、マスキングシート１は、略直角三角形状の本体部１ａと、この本体部１ａの斜辺の両端部から、それぞれ突出する第１の凸部１ｂおよび第２の凸部１ｃとで構成されている。

詳しくは、前記本体部１ａは、直角三角形の直角部の頂点に相当する頂点１ａ－１から頂点１ａ－２まで延びる第１の辺（例えば、長さ４００～４４０ｍｍ）と、前記頂点１ａ－１から、この第１の辺と直角に交差する方向に頂点１ａ－３まで延びる第２の辺（例えば、長さ４００～４４０ｍｍ）とを有する略直角三角形状である。

前記第１の凸部１ｂは、本体部１ａの斜辺の第１の辺側の端部から、斜辺を共有して直角三角形状に突出しており、前記第１の凸部１ｂの頂点１ｂ－１は、直角三角形の直角部の頂点に相当する。前記第１の凸部１ｂは、第１の頂点１ｂ－１から本体部１ａの第１の辺に沿って延び、本体部１ａの斜辺に至る内側壁１ｂ－２（例えば、長さ３０～７０ｍｍ）と、第１の頂点１ｂ－１から第２の辺に沿って延び、本体部１ａの頂点１ａ－２に至る外側壁１ｂ－３（例えば、長さ５０～９０ｍｍ）とを備えている。

前記第２の凸部１ｃは、本体部１ａの斜辺の第２の辺側の端部から、斜辺を共有して平行四辺形状に突出している。前記第２の凸部１ｃは、前記本体部１ａの頂点１ａ－３から本体部１ａの第１の辺に沿って延び、鈍角部の頂点１ｃ－１に至る外側壁１ｃ－３（例えば、長さ５０～９０ｍｍ）と、前記頂点１ｃ－１から前記本体部１ａの斜辺に沿って延び、鋭角部の頂点１ｃ－２に至る上部壁１ｃ－４と、前記頂点１ｃ－２から前記本体部１ａの第１の辺に沿って延び、前記本体部１ａの斜辺に至る内側壁１ｃ－５とを備えている。

このような形状を有するマスキングシート１には、路面に載置するマスキングシート１の位置決めを容易化して施工性を向上させるために、切欠部を形成してもよく、この例では５箇所に切欠部１ｄ，１ｅ，１ｆ，１ｇ，１ｈが形成されている。

すなわち、第１の凸部１ｂの外側壁には、前記頂点１ａ－２の近傍に第１の切欠部１ｄが形成されている。詳しくは、前記第１の切欠部１ｄは、前記本体部１ａの頂点１ａ－２から１０～３０ｍｍ程度の位置において、５～２０ｍｍ程度の深さでＶ字状またはＵ字状に形成されている。

前記本体部１ａの第１辺には、前記第２の凸部１ｃの頂点１ｃ－２と対向する部位に第２の切欠部１ｅが形成されている。すなわち、第２の切欠部１ｅは、前記本体部１ａの頂点１ａ－１から１００～１４０ｍｍ程度の位置において、５～２０ｍｍ程度の深さでＶ字状またはＵ字状に形成されている。

前記本体部１ａの第２辺には、前記切欠部１ｄと対向する位置に第３の切欠部１ｆが形成され、前記第１の凸部１ｂの頂点１ｂ－１と対向する位置に第４の切欠部１ｇが形成され、前記第２の凸部１ｃの頂点１ｃ－２と対向する位置に第５の切欠部１ｈが形成されている。すなわち、第３の切欠部１ｆおよび第４の切欠部１ｇは、それぞれ前記頂点１ａ－１から１０～３０ｍｍ程度および５０～９０ｍｍ程度の位置において、５～２０ｍｍ程度の深さでＶ字状またはＵ字状に形成され、第５の切欠部１ｈは、前記頂点１ａ－３から３０～７０ｍｍ程度の位置において、５～２０ｍｍ程度の深さでＶ字状またはＵ字状に形成されている。

さらに、このマスキングシート１において、略直角三角形状本体部１ａの斜辺と第１の辺または第２の辺との角度は４５°であり、頂点１ａ－３と切欠部１ｄと切欠部１ｆとを結ぶ線が直角二等辺三角形となる。すなわち、マスキングシート１の本体部１ａは、厳密には、前記直角二等辺三角形において、切欠部１ｄと切欠部１ｆとを結ぶ辺から１０～３０ｍｍ程度幅の帯状部（長方形）が第１の辺側に延出した台形状である。

マスキングシート１は、アスファルトを含んでいてもよく、この例ではアスファルト含浸紙である。マスキングシート１はアスファルトを含むため、耐熱性および防水性に優れており、取り扱い性を向上できる。

マスキング工程では、このマスキングシート１を用いてドットラインの非塗装領域がマスキングされる。このマスキング工程では、ケガキ工程でケガキした路面において、ドットラインを構成するドット部の非塗装領域をマスキングシート１および粘着テープ２でマスキングした状態を図４に示す。

図４では、両側に白線３ａと白線３ｂとがそれぞれ施工された道路において、複数のドット部が破線状に配列したドットラインを両白線の内側にそれぞれ施工するために、車の流れ方向に平行に引かれたケガキ線および車の流れ方向に垂直に引かれたケガキ線に基づいて、前記マスキングシート１が載置され、粘着テープ２で前記マスキングシート１が固定されている。

詳しくは、前記路面では、平行四辺形状であり、車の流れ方向の長さ（長辺の長さ）が１０００ｍｍであり、かつ幅（車の流れ方向に垂直な方向の高さ）が３００ｍｍの平行四辺形形状を有するドット部を施工するために、図４に示すように、白線３ａ，３ｂの内側（対向する車線側）輪郭から３５０ｍｍの間隔をおいて、それぞれ車の流れ方向（白線３ａ，３ｂ）に沿ったケガキ線４ａ，４ｂが引かれ、車の流れ方向に対して垂直な方向には、１０００ｍｍの間隔をおいて、ケガキ線５ａ，５ｂが引かれている。このようなケガキ線が引かれた路面に複数のマスキングシート１が載置されており、白線３ａとケガキ線４ａとケガキ線５ａとケガキ線５ｂとで囲まれた第１の領域、白線３ｂとケガキ線４ｂとケガキ線５ａとケガキ線５ｂとで囲まれた第２の領域のそれぞれの領域に対応した前記ドット部が施工される。

第１の領域において、車の流れ方向の上流側では、ケガキ線５ｂを跨いだ状態でマスキングシート１が載置されている。詳しくは、図４に示されるように、前記マスキングシート１は、第１の凸部１ｂが下流側となる向きで切欠部１ｇおよび切欠部１ｅを、それぞれケガキ線４ａおよびケガキ線５ｂに合わせることにより、第２の凸部１ｃの外側壁１ｃ－３が白線３ａの内側輪郭に一致した状態で載置されている。マスキングシート１をこのような配置で路面に載置することにより、第２の凸部１ｃの上部壁１ｃ－４と、第１の凸部１ｂの頂点１ｂ－１とを結ぶ直線が、車の流れ方向の上流側におけるドット部の輪郭（境界）と一致する。そのため、図４に示すように、この直線に沿って、粘着テープ２をマスキングシート１側に貼付することにより、前記直線（輪郭）とマスキングシート１との間の隙間（第１の凸部１ｂと第２の凸部１ｃとの間の領域）を、粘着テープ２によってマスキングできる。また、マスキングシート１の第１の凸部１ｂ－１および第２の凸部１ｃを粘着テープ２で路面に固定することによって、マスキングシート１を路面に固定できる。さらに、マスキングシート１を路面に固定した状態で、粘着テープ２が路面と密着するため、次工程である塗布工程において、ドット部を形成するための塗料がマスキングシート１と路面との間に浸入するのを抑制できる。特に、粘着テープ２の幅を第１の凸部１ｂ－１および第２の凸部１ｃの高さ（頂点１ｂ－１、頂点１ｃ－１または頂点１ｃ－２から斜辺までの最短距離）よりも大きくすることにより、粘着テープ２とマスキングシート１とが重なり合って密着するため、粘着テープ２とマスキングシート１との隙間から前記塗料が侵入するのも有効に抑制できる。

第１の領域において、車の流れ方向の下流側では、ケガキ線５ａの下流側にマスキングシート１が載置されている。詳しくは、図４に示されるように、前記マスキングシート１は、ケガキ線５ａの下流側において、第１の凸部１ｂが上流側となる向きで切欠部１ｄを白線３ａの内側輪郭ケガキ線５ａとの交点に合わせ、かつ切欠部１ｆを白線３ａの内側輪郭に合わせることにより、第２の凸部１ｃの内側壁１ｃ－５がケガキ線４ａに一致し、かつ切欠部１ｈがケガキ線４ａに一致した状態で載置されている。マスキングシート１をこのような配置で載置することにより、第１の凸部１ｂの頂点１ｂ－１と、第２の凸部１ｃの上部壁１ｃ－４とを結ぶ直線が、車の流れ方向の下流側におけるドット部の輪郭（境界）と一致する。そのため、図４に示すように、前記上流側と同様に、この直線に沿って、粘着テープ２をマスキングシート１側に貼付することにより、前記直線（輪郭）とマスキングシート１との間の隙間を、粘着テープ２によってマスキングできる。

第２の領域では、図４に示されるように、車の流れ方向の上流側において、マスキングシート１は、第１の領域における上流側のマスキングシート１に対応する態様で載置されており、車線の中心軸に対して対向する両マスキングシート１は、前記中心軸に対して線対称に配置されている。一方、図４に示されるように、車の流れ方向の下流側においても、マスキングシート１は、第１の領域における下流側のマスキングシート１に対応する態様で載置されており、車線の中心軸に対して対向する両マスキングシート１は、前記中心軸に対して線対称に配置されている。

この施工方法では、粘着テープ２が、車の流れ方向に対して斜めに交差する方向に延びるドット部の輪郭と一致するため、前記輪郭を特定するためのケガキ線を引くための第２のケガキ工程が不要となり、作業性を大きく向上できる。

本開示の施工方法において、マスキング工程は、マスキングシートを用いて路面をマスキングする工程であればよく、路面標示の種類に応じて適宜選択でき、図４に示すように、路面に載置したマスキングシートを粘着テープで固定する工程に限定されない。

マスキングシートを用いて路面をマスキングする方法は、マスキングシートを路面に固定することなく、路面に載置するだけの方法であってもよいが、風雨などの天候に左右されず、作業性に優れる上に、マスキングシートと路面との間への塗料の浸入を抑制できる点から、マスキングシートを路面に固定する方法が好ましい。

マスキングシートを路面に固定する方法は、例えば、マスキングシート自体が粘着機能を有する場合などのように、粘着テープを用いることなく、マスキングシートを路面に固定する方法であってもよいが、簡便性などの点から、粘着テープでマスキングシートを路面に固定する方法が好ましい。

（塗布工程）
塗布工程では、前記マスキング工程で、前述のようにマスキングシート１と粘着テープ２とを組み合わせて、ドット部の非塗装領域をマスキングした路面に、塗装機を用いて加熱した塗料を塗布する。塗装機は、加熱して溶融した塗料を貯留するための溶解槽と、溶解槽から送られる溶融塗料を路面に流下させて塗布するためのスリット状開口部とを備えており、フローコーター式施工機（スリッター式施工機）とも称される。塗料は、塗装機の溶解槽内で加熱溶融されており、１８０～２２０℃の温度で路面に塗布されるが、マスキングシート１はアスファルト含浸紙で形成されているため、耐熱性および不燃性に優れ、塗料の熱によって変形したり、燃焼するのを抑制できる。

図５は、図４の第１の領域に対して、塗装機として、スリット開口部を有する手押し式のフローコーター式施工機（路面標示施工機）を用いてドットラインを形成するための塗料を路面に塗布している状態を示す概略斜視図である。図５に示すように、作業者６は、白線３ａ（車の流れ方向）に沿って、車の流れ方向とは逆行する方向に塗装機７を進行させて、スリット状開口部から前記塗料を塗布する。塗膜の幅は、ケガキ線４ａから白線３ａ側に３００ｍｍの幅であり、厚みは１．５ｍｍ程度である。塗布は、マスキングシート１上において、ドット部を形成する領域（上流側の粘着テープ２の下流端とケガキ線４ａとの交点）の手前から開始し、車の流れ方向に沿って塗装機を進行させて前記塗料を塗布し、ドット部を形成する領域が終了する箇所（下流側の粘着テープ２との境界）を通過した粘着テープ２またはマスキングシート１上で塗布を終了させる。下流側の粘着テープ２の上流端とケガキ線４ａとの交点よりも車の流れ方向の下流側では、ケガキ線４ａよりも内側（白線３ｂ側）にマスキングシート１が７０ｍｍ幅で延出（はみ出し）しているため、マスキングシート１上に塗布された塗料がマスキングシート１の積層されていない路面に流出するのを抑制できる。なお、図５では、塗装機の進行方向は、車の流れ方向に逆行する方向であるが、車の流れ方向であってもよい。第２の領域においても、第１の領域と同様の方法で塗料を塗布することができる。

本開示の施工方法において、塗布工程は、塗料を路面に塗布して路面標示を形成する工程であればよく、路面標示の種類に応じて適宜選択でき、図５に示すように、手押し式のスリット状開口部を有するフローコーター式施工機を用いて、加熱溶融した塗料を塗布する工程に限定されない。

塗料を路面に塗布する方法は、塗装機を用いることなく、刷毛などを用いて塗布する方法や、貼付式路面標示材を用いる方法でもよいが、生産性の点から、塗装機を用いる方法が好ましい。

塗装機を用いて塗料を路面に塗布する方法としては、路面標示で慣用的に利用されている塗装機を用いることができ、車載式塗装機（車載式路面標示施工機）や噴射式施工機（スプレー式施工機）などであってもよいが、簡便性などの点から、スリット状開口部を有するフローコーター式施工機が好ましい。スリット状開口部を有するフローコーター式施工機は、手押し式塗装機であってもよい。

塗料の温度（塗布温度）は、特に限定されず、塗料の種類に応じて適宜選択でき、常温であってもよいが、マスキングシートが耐熱性を有しており、加熱作業に適している点から、５０℃以上であってもよく、１００℃以上が好ましく、例えば１２０～２５０℃、好ましくは１５０～２３０℃、さらに好ましくは１８０～２２０℃である。

塗料の種類は、特に限定されず、路面標示で利用されている慣用のトラフィックペイントを利用できる。トラフィックペイントとしては、例えば、常温型トラフィックペイント（ペイント式水性型、ペイント式溶剤型）、加熱型トラフィックペイント（ペイント式水性型、ペイント式溶剤型）、溶融型トラフィックペイントなどが挙げられる。トラフィックペイントは、ＪＩＳ Ｋ５６６５で規定されている路面標示用塗料であってもよい。これらのうち、加熱型トラフィックペイント、溶融型トラフィックペイントが好ましく、路面標示を厚肉にでき、かつ作業性に優れる点から、溶融型トラフィックペイント（溶融型塗料）が特に好ましい。

トラフィックペイントは、ホットメルト接着性樹脂を含んでいてもよく、ホットメルト接着性樹脂に加えて、ガラスビーズなどの無機フィラーを含んでいてもよい。

無機フィラーとしては、例えば、ガラスビーズ、炭酸カルシウム、酸化チタンなどが挙げられる。これらのうち、ガラスビーズが好ましい。無機フィラーの平均粒径は、例えば０．０５～５ｍｍ、好ましくは０．０８～３ｍｍ、さらに好ましくは０．１～１ｍｍ程度である。

ホットメルト接着性樹脂としては、例えば、エチレン－メタクリル酸共重合樹脂、ロジン変性樹脂、石油樹脂、エステル変性石油樹脂などが挙げられる。

無機フィラーの割合は、ホットメルト接着性樹脂１００質量部に対して、例えば１～１００質量部、好ましくは３～５０質量部、さらに好ましくは５～３０質量部程度である。

特に好ましい塗布方法は、スリット状開口部を有するフローコーター式施工機を用いて溶融型塗料を路面に塗布する方法である。本開示のマスキングシートはアスファルトを含むため、塗料の温度に対する影響が少ない上に、前記マスキングシートを用いて複雑な形状の路面標示を容易に施工できる。

（マスキングシート除去工程）
マスキングシート除去工程では、前記塗布工程において、粘着テープ２で固定したマスキングシート１を、塗料が塗布された状態で路面から、粘着テープ２とともに路面から剥離することにより、路面上に残存した塗料によってドット部の形態を形成できる。特に、加熱した状態で塗布された塗料が冷却されて固化する前に、マスキングシート１および粘着テープ２を路面から剥離することにより、作業の円滑性も向上する上に、図５に示すドット部８のように、マスクされた形態に忠実な形態を形成できる。

（他の工程）
他の工程は、従来の施工方法と同様である。汚れ除去工程では、例えば、ブロアーなどの送風機を用いて埃を除去する方法などを利用できる。プライマー処理工程では、例えば、シリコーン系接着剤、オレフィン系接着剤、アクリル系接着剤、ポリエステル系接着剤、ウレタン系接着剤、エポキシ系接着剤、アスファルト系接着剤、ゴム系接着剤などの慣用の接着剤を、慣用の方法、例えば、ローラー塗装、機械塗装、スポンジ塗装する方法などを利用できる。マスキングシートの形状に応じて、必要であれば、第２のケガキ工程を設けて、車の流れ方向に対して斜めに交差する方向に延びるケガキ線などを引いてもよい。固化工程では、例えば、塗料が溶融型塗料である場合、塗料に散水することによって冷却してもよい。

（路面標示）
本開示の施工方法において、路面標示の形状は、特に限定されないが、マスキングによる施工が効果的である点から、湾曲部および／または非直角部（直角でない屈曲部）を有する形状が好ましく、鋭角部や鈍角部などの非直角部を有する形状が特に好ましい。なかでも、作業性に優れるフローコーター式施工機や噴射式施工機などの塗装機を用いて施工する場合は、複雑な形状の路面標示を形成するのが困難であるため効果的である。さらに、スリット状開口部を有するフローコーター式施工機では、正方形状または長方形状の路面標示は、マスキング材を用いることなく、容易に施工できるため、車の流れ方向に対して斜めに交差する方向に延びる輪郭を有する形状、曲線状または湾曲状の輪郭を有する形状が好ましく、施工数が多く、作業が煩雑である点から、車の流れ方向に対して斜めに交差する方向に延びる輪郭を有する形状が特に好ましい。車の流れ方向に対して斜めに交差する方向に延びる輪郭を有する形状としては、例えば、平行四辺形状、菱形状、矢羽根形状、三角形状などが挙げられる。これらのうち、平行四辺形状、菱形状が好ましく、連続した作業によって作業効率を向上できる点から、平行四辺形状または菱形状が所定の間隔（特に、等間隔）で配列された破線型（または点線型）が特に好ましい。

路面標示のうち、施工数が多く、作業性を向上できる点から、減速路面標示（減速マークまたは減速レーンマーク）が好ましい。減速路面標示は、マーク型路面標示であってもよいが、作業性を向上できる点から、破線型路面標示が好ましい。

［マスキングシート］
本開示のマスキングシートの形状は、路面標示の形状に応じて選択でき、図３に示す形状に限定されない。そのため、路面標示が湾曲した輪郭を有する場合は、湾曲した輪郭を有するマスキングシートであってもよい。

本開示のマスキングシートは、路面標示が破線型減速路面標示である場合、ケガキ線や白線または中央線を基準にマスキングシートを載置することにより、前記路面標示の車の流れ方向に対して斜めに交差する方向に延びる輪郭と一致する線を特定できる形状であれば特に限定されない。例えば、図３に示すように、路面標示を形成する領域（境界）に対して隙間を形成できるマスキングシートに限定されず、隙間を形成せずにマスキングシート単独で路面標示を形成する領域をマスキングできるマスキングシートであってもよい。このようなマスキングシートは、裏面に路面に固定するための粘着層を有していてもよい。

マスキングシートが、路面標示を形成する領域（境界）に対して隙間を形成し、粘着テープで路面に固定するマスキングシートである場合であっても、マスキングシートの平面形状は、図３に示す形状に限定されず、略台形状などであってもよい。また、マスキングシートの平面形状が直角三角形状である場合であっても、直角二等辺三角形状に限定されず、路面標示の形状に応じた鋭角を有する直角非二等辺三角形状などであってもよい。さらに、マスキングシートは、図３および図４に示すような一枚のマスキングシートを用いる態様に限定されず、複数枚の形状の異なるマスキングシートを用いる態様であってもよく、特に、マスキングシートの形状が直角二等辺三角形でない場合は、形状の異なる複数枚のマスキングシートを組み合わせて用いるのが好ましい。

これらのうち、平行四辺形状または菱形状のドット部を有するドットラインの施工においては、１枚のマスキングシートによって施工できる点から、平面形状が直角三角形状であるマスキングシートが好ましく、作業性に優れる点から、平面形状が、直角二等辺三角形状の本体部と、前記本体部の斜辺から突出する凸部とを有する形状であるマスキングシート（凸部を有する直角三角形状マスキングシート）が特に好ましい。この凸部を有する直角三角形状マスキングシートでは、前記凸部によって、前記斜辺と路面標示の輪郭との間に隙間を形成でき、前記凸部と前記隙間とを利用して粘着テープで路面に固定することにより、高い作業性でマスキングできる。

前記凸部を有する直角三角形状マスキングシートは、路面標示の輪郭に対応する線を特定できる凸部が形成されていればよく、図３に示す形状に限定されない。

凸部の数は、斜辺において、１以上であればよいが、路面上で位置決めし易く、マスキング材と路面との間に塗料が浸入するのを抑制し易い点から、２以上が好ましく、２が特に好ましい。凸部の位置は、斜辺の中央部などであってもよいが、マスキング材と路面との間に塗料が浸入するのを抑制し易い点から、斜辺の端部が好ましく、斜辺の両端部が特に好ましい。

凸部の形状は、路面標示の輪郭に対応する線を特定できる凸部が形成されていればよく、図３に示す形状に限定されない。凸部の組み合わせは、例えば、三角形状凸部同士の組み合わせや、平行四辺形状凸部同士の組み合わせであってもよく、正方形状凸部や長方形状凸部なども含めた２種以上の凸部の組み合わせであってもよい。減速路面標示のドット部が４５°の鋭角を有する平行四辺形状または菱形状である場合、形状の異なる複数枚のマスキングシートを用いることなく、１枚のマスキングシートを用いて簡便に、路面標示を形成する領域をマスキングできる点から、図３に示すような直角三角形状の凸部と平行四辺形状の凸部との組み合わせが好ましい。

凸部の大きさは、斜辺からの凸部の高さが粘着テープの幅よりも小さくなるように調整するのが好ましい。凸部の高さを粘着テープの幅よりも小さく調整することにより、凸部の頂部に沿って粘着テープでマスキングシートを固定した場合、粘着テープとマスキングシートとが重なり合うため、塗料の浸入を抑制できる。

本開示のマスキングシートは、ケガキ線を引いた路面に位置決めするための目印を設けるのが好ましく、図３に示すような端部の切欠部に限定されず、線や点などの目印であってもよい。

マスキングシートの平均厚みは０．０１～５ｍｍ程度の範囲から選択でき、作業性の点から３ｍｍ以下が好ましく、例えば０．１～３ｍｍ、好ましくは０．３～２ｍｍ、さらに好ましくは０．４～１ｍｍ、より好ましくは０．４～０．８ｍｍである。マスキングシートの厚みが薄すぎると、耐熱性および防水性が低下する虞があり、逆に厚すぎると、作業性が低下する虞がある。

マスキングシートは、一方の面に粘着層が積層されていてもよく、粘着層を有するマスキングシートを用いる場合は、粘着テープを用いることなく、マスキングシートを路面に固定できる。これらのうち、マスキングシート自体の生産性が高い上に、粘着テープで路面に固定することにより、高い作業性で路面にマスキングシートを位置決めできる点から、粘着層を有していないマスキングシートが好ましい。

本開示のマスキングシートの材質は、特に限定されず、有機材料、無機材料のいずれであってもよい。有機材料で形成されたマスキングシートとしては、例えば、プラスチックシート、紙類や不織布などの繊維構造体などが挙げられる。無機材料で形成されたマスキングシートとしては、例えば、鉄板、ステンレス板などの金属板、セラミックスシートなどが挙げられる。マスキングシートは、燃え易い材質で形成されたシートあってもよいが、高い溶融温度で加熱される前記塗料による影響を受け難い点から、燃え難い材料で形成されたシートが好ましく、着火時間が１５秒以上である材料で形成されたシートが特に好ましい。さらに、燃え難い材料で形成されたシートの中でも、着火時間が１５秒以上であるマスキングシートが特に好ましい。

本開示において、マスキングシートの着火時間は、バーナーの炎が着火する時間で測定でき、詳細には、後述する実施例に記載の方法で測定できる。

着火時間が１５秒以上であるマスキングシートとしては、鉄板などの金属板であってもよいが、取り扱い性などの点から、難燃剤を含むマスキングシートが好ましく、アスファルトを含むマスキングシートが特に好ましい。なかでも、耐熱性および防水性が高く、かつ柔軟であるため、道路状況や天候に左右されることなく利用でき、かつ施工性にも優れる点から、マスキングシートは、アスファルトを含む繊維構造体であるのが最も好ましい。

アスファルトとしては、例えば、天然アスファルト（レイクアスファルト、ロックアスファルト、オイルサンド、アスファルトタイトなど）、石油アスファルト（ストレートアスファルト、ブローンアスファルトなど）などが挙げられる。これらのアスファルトは単独でまたは二種以上組み合わせて使用できる。これらのうち、ストレートアスファルトなどの石油アスファルトなどが汎用される。

アスファルトの針入度（１／１０ｍｍ）は、特に限定されないが、ＪＩＳ Ｋ２２０７－１９９６に準拠した方法において、０～３００程度の範囲から選択でき、例えば１０～２８０、好ましくは２０～２５０、さらに好ましくは５０～２００である。

アスファルトの割合は、繊維構造体１００質量部に対して、例えば１０～３００質量部、好ましくは３０～２００質量部、さらに好ましくは５０～１５０質量部である。

前記アスファルトは、改質剤と組み合わせることにより、改質アスファルト（アスファルト系粘着剤）として使用してもよい。改質剤には、有機系改質剤、無機系改質剤が含まれる。

有機系改質剤としては、例えば、ポリオレフィン、ビニル系重合体（例えば、ポリ塩化ビニル、アクリル樹脂、ポリ酢酸ビニル、エチレン－酢酸ビニル共重合体、エチレン－ビニルアルコール共重合体、エチレン－アクリル酸共重合体、エチレン－アクリル酸メチル共重合体、エチレン－アクリル酸エチル共重合体など）、ポリアミド、ポリエステル、合成ゴムまたはエラストマー（例えば、ポリブタジエン、ポリイソプレン、スチレン－ブタジエン共重合体など）、天然ゴム、粘着付与剤（例えば、テルペン樹脂、天然ロジンや変性ロジンなどのロジン樹脂、石油樹脂、変性オレフィン重合体など）、油脂類（例えば、ナフテン系原料油など）などが挙げられる。これらの有機系改質剤は、単独でまたは二種以上組み合わせて使用できる。これらの有機系改質剤のうち、熱可塑性エラストマー、粘着付与剤、油脂類が好ましく、スチレン－ブタジエン－スチレンブロック共重合体などのスチレン－ジエン系共重合体が特に好ましい。

無機系改質剤としては、例えば、鉄、銅、錫、亜鉛、ニッケル、ステンレス鋼などの金属粒子（粉末）；酸化鉄、三二酸化鉄、四三酸化鉄、フェライト、酸化錫、酸化亜鉛、亜鉛華、酸化銅、酸化アルミニウムなどの金属酸化物粒子；硫酸バリウム、硫酸カルシウム、硫酸アルミニウム、亜硫酸カルシウム、炭酸カルシウム、重炭酸カルシウム、炭酸バリウム、水酸化マグネシウムなどの金属塩粒子；製鋼スラグ、スレートチップ、マイカ、クレー、タルク、ウォラストナイト、けい藻土、けい砂、軽石粉、シリカバルーン、ガラスバルーン、シラスバルーンなどの鉱物粒子；ガラス繊維や炭素繊維などの無機繊維などが挙げられる。これらの無機系改質剤は、単独でまたは二種以上組み合わせて使用できる。これらの無機系改質剤のうち、鉄粒子、各種酸化鉄粒子、製鋼スラグ粒子、タルク、（重）炭酸カルシウム粒子などの粒子状改質剤が好ましい。粒子状改質剤の平均粒径は０．０１～０．５ｍｍ（特に０．０５～０．２ｍｍ）である。

なお、本明細書および特許請求の範囲において、平均粒径は、レーザー回折式粒度分布計を用いて体積基準で測定された中心粒径（Ｄ５０）を意味する。

有機系改質剤と無機系改質剤とは、耐熱性および防水性を向上させるために、両者を組み合わせて用いてもよい。

アスファルトと改質剤との質量割合は、例えば、アスファルト／改質剤＝１００／０～３０／７０程度の範囲から選択でき、例えば９９／１～４０／６０、好ましくは９８／２～５０／５０、さらに好ましくは９５／５～６０／４０程度の範囲から選択できる。改質剤が有機系改質剤である場合は、両者の質量割合は、例えば、アスファルト／有機系改質剤＝１００／０～７０／３０、好ましくは９９／１～８０／２０、さらに好ましくは９５／５～８５／１５程度である。改質剤の割合が少なすぎると、改質効果が発現せず、多すぎると、粘性が上がり加工が困難となる上に、経済性も低下する虞がある。

有機系改質剤と無機系改質剤とを組み合わせる場合、両者の質量割合は、例えば、有機系改質剤／無機系改質剤＝９９／１～１／９９程度の範囲から選択でき、例えば９０／１０～１０／９０、好ましくは８０／２０～２０／８０、さらに好ましくは７０／３０～３０／７０である。

改質剤で改質された改質アスファルトの針入度（１／１０ｍｍ）は、０～１００程度の範囲から選択でき、例えば５～８０、好ましくは１０～５０、さらに好ましくは２０～３０である。

繊維構造体を構成する繊維としては、例えば、天然繊維（綿、麻などのセルロース繊維など）、再生繊維（レーヨンなど）、半合成繊維（セルロースエステル繊維など）、合成繊維［ポリオレフィン系繊維（ポリエチレン系繊維、ポリプロピレン系繊維など）、スチレン系繊維、ポリテトラフルオロエチレン系繊維、アクリル系繊維、ビニルアルコール系繊維（エチレンビニルアルコール系繊維など）、ポリエステル系繊維（ポリエチレンテレフタレート、ポリエチレンナフタレートなどのポリＣ_２－４アルキレン－アリレート系繊維、液晶ポリエステル繊維などの全芳香族ポリエステル系繊維など）、ポリアミド系繊維（ポリアミド６、ポリアミド６６などの脂肪族ポリアミド系繊維、アラミド繊維などの全芳香族ポリアミド系繊維など）、ポリウレタン系繊維など］、無機繊維（炭素繊維やガラス繊維など）などが例示できる。前記合成繊維は、異種の樹脂成分を組み合わせた複合繊維であってもよい。これらの繊維は、単独でまたは二種以上組み合わせて使用できる。これらの繊維のうち、ポリオレフィン系繊維やポリエステル系繊維などの合成繊維や無機繊維などが汎用されるが、紫外線に対する耐光性などの点から、ポリエチレンテレフタレート繊維などのポリＣ_２－４アルキレン－アリレート系繊維が好ましい。

繊維構造体には、織布、編布、不織布、ネット、紙などが含まれる。これらのうち、アスファルト含浸性などに優れる点から、紙、不織布が好ましく、紙が特に好ましい。

紙（または原紙）は、少なくともパルプを含んでいる。パルプとしては、材質の点から、木材パルプ（針葉樹パルプ、広葉樹パルプなど）、非木材パルプ（ラグパルプ、リンターパルプ、リネンパルプ、楮・三椏・雁皮パルプ、ワラパルプ、バガスパルプ、ケナフパルプ、竹パルプなど）、合成繊維パルプ、古紙パルプ（再生紙など）などが例示できる。また、パルプは、パルプ化手段の点から、機械パルプであってもよく、強度の点から、化学パルプ（クラフトパルプ、サルファイトパルプなど）であってもよい。さらに、パルプは、未漂白パルプであってもよく、漂白パルプであってもよい。

紙は、パルプに加えて、パルプ以外の繊維を含んでいてもよい。また、紙は、慣用の添加剤、例えば、充填剤（クレー、タルク、炭酸カルシウム、二酸化チタンなど）、サイズ剤（ロジンなどの酸性サイズ剤；アルキルテケンダイマーなどの中性サイズ剤など）、紙力増強剤（デンプン、ポリアクリルアミドなど）、顔料（または染料）、消泡剤などを含んでいてもよい。

紙は、慣用の方法、例えば、必要により叩解したパルプと水とを含む組成物（スラリー）を湿式抄造することにより調製できる。湿式抄造は、慣用の抄紙機、例えば、長網抄紙機、円網抄紙機などを用いて行ってもよい。

［粘着テープ］
粘着テープは、繊維シートの一方の面に粘着層が積層されていれば、特に限定されず、紙の一方の面に粘着層が積層された粘着テープ、布帛の一方の面に粘着層が積層された粘着テープなどであってもよい。これらのうち、容易に切断でき、作業性などに優れる点から、紙の一方の面に粘着層が積層された粘着テープが好ましく、クラフトテープが特に好ましい。

粘着テープの幅は、路面標示を形成する領域に対して隙間を設けマスキングシートを載置し、粘着テープで前記隙間をマスキングするとともに、前記マスキングシートを路面に固定する場合、前記隙間をマスキングできる幅でよいが、粘着テープとマスキングシートとの隙間から塗料が侵入するのを抑制できる点から、粘着テープの幅を前記隙間の幅よりも大きくするのが好ましい。粘着テープの幅を前記隙間の幅よりも大きくすることにより、粘着テープによる固定箇所において、マスキングシートと粘着テープとが重なり合うことにより、塗料の浸入を抑制できる。

粘着テープの幅は、前記隙間の幅に対して１．０５倍以上であってもよく、例えば１．０５～５倍、好ましくは１．１～３倍、さらに好ましくは１．２～２倍、より好ましくは１．３～１．７倍である。

以下、実施例により、本発明をさらに具体的に説明するが、本発明はこれらの実施例に何ら限定されるものではない。

実施例１
ドットラインを以下の工程に準じて施工した。まず、マスキングシートを載置するために、図４に示すケガキ線を車線の路面に引いた。

次に、ブロアーを用いて、路面の埃を除去した後、ドットラインの施工領域に、プライマー散布機を用いて、プライマーを塗布した。

図４に示すように、図６に示す平面形状を有するマスキングシート（厚み０．６ｍｍ、ラグ原紙に、針入度６０～８０のアスファルトを１１３質量％の割合で含浸させたアスファルト含浸紙）を路面に載置し、幅７５ｍｍ、長さ４００ｍｍのクラフトテープで固定した。

図５に示すように、スリット状開口部を有する手押し式のフローコーター式施工機を用いて、車の流れ方向に平行なケガキ線に沿って、マスキングシートの上から、幅３００ｍｍおよび厚み１．５ｍｍで溶融塗料を塗工した。

塗工後、塗料が固化する前に、塗料が塗布されたマスキングシートおよびクラフトテープを回収した。

図７に示すように、マスキングシート３１を燃焼試験箱の底面３２に対して４５°の角度で設置し、バーナー３３は炎の高さを６５ｍｍに調整し、炎の先端がマスキングシートに触れる状態で焙り、着火時間を確認した結果、約５４秒であった。

実施例２
ドットラインを以下の工程に準じて施工した。まず、マスキングシートを載置するために、図４に示すケガキ線を車線の路面に引いた。

次に、ブロアーを用いて、路面の埃を除去した後、ドットラインの施工領域に、プライマー散布機を用いて、プライマーを塗布した。

図４で示されているケガキ線に加えて、平面形状が直角二等辺三角形状の合板を用いて、マスキングシートをクラフトテープで固定する箇所を示す斜めのケガキ線を引いた。

図８に示す平面形状を有するマスキングシート（厚み０．６ｍｍ、ラグ原紙に、針入度６０～８０のアスファルトを１１３質量％の割合で含浸させたアスファルト含浸紙）を、直角三角形の斜辺と前記斜めのケガキ線との間隔が５０ｍｍとなるように調整して路面に載置した（マスキングシートの配置は図４と同様）。幅７５ｍｍ、長さ４００ｍｍのクラフトテープを前記ケガキ線に沿ってマスキングシート側に貼付し、前記マスキングシートを路面に固定した。

実施例１と同様の方法で塗工した後、塗料が固化する前に、塗料が塗布されたマスキングシートおよびクラフトテープを回収した。

比較例１
ドットラインを以下の工程に準じて施工した。まず、路面をマスキングするために、図４に示すケガキ線を車線の路面に引いた。

次に、ブロアーを用いて、路面の埃を除去した後、ドットラインの施工領域に、プライマー散布機を用いて、プライマーを塗布した。

図４で示されているケガキ線に加えて、平面形状が直角二等辺三角形状の合板を用いて、図２に示すように、クラフトテープでマスキングする箇所を示すケガキ線を引いた。

前記ケガキ線に沿って、実施例１および実施例２と同様の箇所に、幅７５ｍｍ、長さ４００ｍｍのクラフトテープを貼付した後、図２に示すように、実施例１および実施例２ではマスキングシートが載置される領域に対して、比較例１ではクラフトテープを順次貼付し、合計６本のクラフトテープで塗料の非塗装領域をマスキングした。

図５に示すように、手押し式のスリッター式施工機を用いて、車の流れ方向のケガキ線に沿って、マスキングシートの上から、幅３００ｍｍおよび厚み１．５ｍｍで溶融塗料を塗工した。

実施例１と同様の方法で塗工した後、塗料が固化する前に、塗料が塗布されたクラフトテープを回収した。

実施例および比較例のそれぞれの施工において、作業員２名で作業し、２０カ所以上にドット部を施工し、１カ所のドット部の領域を特定するための作業時間（プライマー処理後から塗料を塗布できる状態にするまでの時間）の平均値を比較した。実施例１では１９．６秒であったのに対して、実施例２および比較例１では２３．１秒であった。比較例１では、実施例に比べて溶融塗料や天候の影響を受け易い上に、実施例１よりも作業性も低かった。また、比較例１では、クラフトテープを中腰で貼付する作業を複数回繰り返す必要があり、実施例１および実施例２に比べて、作業者の肉体的な負担も大きかった。

マスキングシートの代わりに、クラフトテープの着火時間について、実施例と同様の方法で測定した結果、約６秒であり、実施例１の約５４秒と比較すると、大幅に短かった。実施例１で使用したマスキングシートでは、比較例１のクラフトテープに比べ、着火しにくく、安全に作業ができることが確認できた。

本開示のマスキングシートは、減速路面標示などの路面標示を形成するための塗料を路面に塗布する塗布工程において、路面標示の非塗装領域をマスキングするために用いられ、破線型の減速マークまたは減速レーンマークの施工に特に有用である。

１…マスキングシート
１ａ…本体部
１ｂ…第１の凸部
１ｃ…第２の凸部
１ｄ～１ｈ…切欠部
２…粘着テープ
３ａ，３ｂ…白線
４ａ，４ｂ，５ａ，５ｂ…ケガキ線
６…作業者
７…塗装機
８…ドット部

Claims (18)

1. マスキングシートを用いて路面標示の非塗装領域をマスキングするマスキング工程、前記マスキング工程でマスキングした路面に路面標示を形成するための塗料を塗布する塗布工程を含む路面標示の施工方法。
2. 前記マスキングシートがアスファルトを含む請求項１記載の施工方法。
3. 前記塗料の温度が１００℃以上である請求項１または２記載の施工方法。
4. 前記塗料が溶融型塗料である請求項１または２記載の施工方法。
5. 前記マスキングシートが、アスファルトを含む繊維構造体である請求項１または２記載の施工方法。
6. 前記路面表示が、湾曲部および／または非直角部を有する請求項１または２記載の施工方法。
7. 前記路面標示が車の流れ方向に対して斜め方向に交差する方向に延びる斜辺を有している請求項１または２記載の施工方法。
8. 前記路面標示が減速路面標示である請求項１または２記載の施工方法。
9. 前記減速路面標示が、複数のドット部が車の流れ方向に沿って所定の間隔に並列した破線状であり、前記ドット部における車の流れ方向の上流端および下流端が、車の流れ方向に対して斜め方向に交差する方向に延びる斜辺である請求項８記載の施工方法。
10. 前記マスキング工程において、前記マスキングシートを粘着テープで路面に固定する請求項１または２記載の施工方法。
11. 前記マスキング工程において、路面標示の塗装領域に対して隙間を設けて前記マスキングシートを載置し、前記粘着テープで前記隙間をマスキングするとともに、前記マスキングシートを路面に固定する請求項１０記載の施工方法。
12. 前記塗布工程において、スリット式開口部を有するフローコーター式施工機で前記塗料を塗布する請求項１または２記載の施工方法。
13. 車の流れ方向に対して斜め方向に交差する方向に延びる斜辺に対応するケガキ線を引くためのケガキ工程を含まない請求項７記載の施工方法。
14. マスキングシートを用いて路面標示の非塗装領域をマスキングするマスキング工程、前記マスキング工程でマスキングした路面に路面標示を形成するための塗料を塗布する塗布工程を含む路面標示の施工方法に用いられるマスキングシート。
15. 前記マスキングシートがアスファルトを含む請求項１４記載のマスキングシート。
16. 前記マスキングシートの平面形状が、直角二等辺三角形状の本体部と、前記本体部の斜辺から突出し、前記斜辺と路面標示の輪郭との間に隙間を形成するための凸部とを有する形状である請求項１４または１５記載のマスキングシート。
17. 前記凸部が、斜辺の一方の端部から突出する直角三角形状の第１の凸部と、斜辺の他方の端部から突出する平行四辺形状の第２の凸部とで構成されている請求項１６記載のマスキングシート。
18. ケガキ線を引いた路面に対して位置決めするための切欠部が形成されている請求項１６記載のマスキングシート。

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