JP2519948Y2 - トレ−ラ補助脚に於ける足部の構造 - Google Patents
トレ−ラ補助脚に於ける足部の構造Info
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- JP2519948Y2 JP2519948Y2 JP6573592U JP6573592U JP2519948Y2 JP 2519948 Y2 JP2519948 Y2 JP 2519948Y2 JP 6573592 U JP6573592 U JP 6573592U JP 6573592 U JP6573592 U JP 6573592U JP 2519948 Y2 JP2519948 Y2 JP 2519948Y2
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- trailer
- foot portion
- foot
- auxiliary leg
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- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
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Landscapes
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は陸上輸送においてはトラ
クタに牽引され、鉄道輸送においてはトラクタと切り離
された鉄道用台車に前後部を搭載するようにした陸上と
鉄道の「複合輸送システム」に使用するトレ−ラの補助
脚の足部構造に関するものである。
クタに牽引され、鉄道輸送においてはトラクタと切り離
された鉄道用台車に前後部を搭載するようにした陸上と
鉄道の「複合輸送システム」に使用するトレ−ラの補助
脚の足部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】複合輸送システムに使用するトレ−ラは
図５に示すように、トレ−ラａがトラクタｂと接続して
いるときは補助脚の足部ｃは地上から離れた位置に、ト
レ−ラａがトラクタｂから切り離されているとき（図５
(ａ)）、あるいは図７のように鉄道レ−ルｄ上にあって
台車ｅと接続しようとするとき等は下に伸張して地面に
接し、トレ−ラａの前方荷重を支持している。
図５に示すように、トレ−ラａがトラクタｂと接続して
いるときは補助脚の足部ｃは地上から離れた位置に、ト
レ−ラａがトラクタｂから切り離されているとき（図５
(ａ)）、あるいは図７のように鉄道レ−ルｄ上にあって
台車ｅと接続しようとするとき等は下に伸張して地面に
接し、トレ−ラａの前方荷重を支持している。
【０００３】ところで従来の補助脚の足部ｃは、図８に
示すようにＹ−Ｙ軸方向の枢支ピンｆによる支持構造と
なっているので、トレ−ラａとトラクタｂとの連結時に
誘起される前後方向即ちＸ−Ｘ方向の力はこの枢支ピン
構造で吸収し補助脚を保護している。
示すようにＹ−Ｙ軸方向の枢支ピンｆによる支持構造と
なっているので、トレ−ラａとトラクタｂとの連結時に
誘起される前後方向即ちＸ−Ｘ方向の力はこの枢支ピン
構造で吸収し補助脚を保護している。
【０００４】トレ−ラａの陸上輸送時におけるトラクタ
ｂとトレ−ラａの連結作業は、トレ−ラａ側のキングピ
ンの中心を通る中心線とトラクタｂ側の連結板のキング
ピン挿入孔の中心を通る中心線とが同心になるようトラ
クタｂをトレ−ラａの相当手前から誘導して行なわれ
る。
ｂとトレ−ラａの連結作業は、トレ−ラａ側のキングピ
ンの中心を通る中心線とトラクタｂ側の連結板のキング
ピン挿入孔の中心を通る中心線とが同心になるようトラ
クタｂをトレ−ラａの相当手前から誘導して行なわれ
る。
【０００５】一方、トレ−ラａの鉄道輸送時におけるト
レ−ラａと台車ｅとの連結、あるいは鉄道輸送から陸上
輸送にするときのトレ−ラａとトラクタｂとの連結はよ
り慎重に行なわれる。特に台車ｅとの連結においては、
トレ−ラａのキングピンを通る中心線と鉄道軌道の中心
線とを一致させるようにしているが、これは大変難かし
い。図６に示すように、台車ｅを後退してトレ−ラａと
台車ｅの連結直前ではトレ−ラａが横振れされるので、
従来の補助脚の足部の構造では図８のＹ−Ｙ方向の力を
吸収できない。このため脚部に相当のモ−メントがかゝ
って補助脚並びにその足部が破損する事故がある。
レ−ラａと台車ｅとの連結、あるいは鉄道輸送から陸上
輸送にするときのトレ−ラａとトラクタｂとの連結はよ
り慎重に行なわれる。特に台車ｅとの連結においては、
トレ−ラａのキングピンを通る中心線と鉄道軌道の中心
線とを一致させるようにしているが、これは大変難かし
い。図６に示すように、台車ｅを後退してトレ−ラａと
台車ｅの連結直前ではトレ−ラａが横振れされるので、
従来の補助脚の足部の構造では図８のＹ−Ｙ方向の力を
吸収できない。このため脚部に相当のモ−メントがかゝ
って補助脚並びにその足部が破損する事故がある。
【０００６】
【考案が解決しようとする課題】本考案は上記の問題点
に鑑みて考案されたものである。陸上輸送時におけるト
レ−ラａをトラクタｂの連結時に使用する足部と、鉄道
輸送時におけるトレ−ラａと台車ｅとの連結時に使用す
る足部とをそれぞれ切り替え使用できるようにして、足
部に無理な力がかゝってもその力を吸収できるようにす
ることを目的とする。
に鑑みて考案されたものである。陸上輸送時におけるト
レ−ラａをトラクタｂの連結時に使用する足部と、鉄道
輸送時におけるトレ−ラａと台車ｅとの連結時に使用す
る足部とをそれぞれ切り替え使用できるようにして、足
部に無理な力がかゝってもその力を吸収できるようにす
ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】補助脚１の下端に平板状
の第１の足部３を枢支ピン２を介して取付け、第１の足
部３の枢支ピン２の上部にこれと直交して取付けられた
枢支ピン５の両端に接地面が円弧状をなした扇形の第２
の足部４を回動可能に取り付け、前記第２の足部４には
非使用時には第２の足部４を上方に回動して補助脚１に
対し例えばストッパピン６のような保持装置でその位置
を保持するようにした。
の第１の足部３を枢支ピン２を介して取付け、第１の足
部３の枢支ピン２の上部にこれと直交して取付けられた
枢支ピン５の両端に接地面が円弧状をなした扇形の第２
の足部４を回動可能に取り付け、前記第２の足部４には
非使用時には第２の足部４を上方に回動して補助脚１に
対し例えばストッパピン６のような保持装置でその位置
を保持するようにした。
【０００８】
【実施例】図１と図２に基いて説明する。図１で、１は
トレ−ラの補助脚（ランディングギヤともいう）であ
る。補助脚１の下部には枢支ピン２を枢軸として揺動可
能な第１の足部３が取り付けられている。なおこの第１
の足部３の構造は公知の構造である。４は第２の足部
で、鉄道輸送時に使用する。第２の足部４は扇形をなし
前記第１の足部２の枢支ピン２より上に枢支ピン２と直
交して取付けられた枢支ピン５で回転可能に取付けられ
ている。第２の足部４は第１の足部３を使用していると
きは図１の２点鎖線の如く上方に回動し、適宜保持装置
例えばストッパピン６でその位置を保持している。スト
ッパピン６はＬ字形をしたストッパピン６がスプリング
７で図２の矢印Ｘ方向に付勢され、先端が脚１に設けた
孔６′に嵌入している。第２の足部を使用するときはス
トッパピン６をスプリング７に抗して引張り（２点鎖線
位置）、９０°回してその位置をロックする。
トレ−ラの補助脚（ランディングギヤともいう）であ
る。補助脚１の下部には枢支ピン２を枢軸として揺動可
能な第１の足部３が取り付けられている。なおこの第１
の足部３の構造は公知の構造である。４は第２の足部
で、鉄道輸送時に使用する。第２の足部４は扇形をなし
前記第１の足部２の枢支ピン２より上に枢支ピン２と直
交して取付けられた枢支ピン５で回転可能に取付けられ
ている。第２の足部４は第１の足部３を使用していると
きは図１の２点鎖線の如く上方に回動し、適宜保持装置
例えばストッパピン６でその位置を保持している。スト
ッパピン６はＬ字形をしたストッパピン６がスプリング
７で図２の矢印Ｘ方向に付勢され、先端が脚１に設けた
孔６′に嵌入している。第２の足部を使用するときはス
トッパピン６をスプリング７に抗して引張り（２点鎖線
位置）、９０°回してその位置をロックする。
【０００９】第２の足部４は図２に示す如く枢支ピン５
の両側に対をなして設けられ、夫々第１の足部３を内包
し、第２の足部が枢支ピン５のまわりに回転しても、両
者が干渉しないようになっている。
の両側に対をなして設けられ、夫々第１の足部３を内包
し、第２の足部が枢支ピン５のまわりに回転しても、両
者が干渉しないようになっている。
【００１０】図３と図４で第１の足部と第２の足部の作
動について説明する。図３で、第１の足部３が接地して
いるときは第２の足部４は図の如く上方に回転させてお
く。逆に第２の足部４を使用するときは第１の足部３は
そのまゝであるが、第２の足部４を下方に回転させて下
し、第２の足部４の円弧面を接地させる。第２の足部４
が接地する為には、第１の足部３よりも余計に補助脚１
を下に下す必要がある。
動について説明する。図３で、第１の足部３が接地して
いるときは第２の足部４は図の如く上方に回転させてお
く。逆に第２の足部４を使用するときは第１の足部３は
そのまゝであるが、第２の足部４を下方に回転させて下
し、第２の足部４の円弧面を接地させる。第２の足部４
が接地する為には、第１の足部３よりも余計に補助脚１
を下に下す必要がある。
【００１１】
【効果】陸上輸送におけるトレ−ラａとトラクタｂの連
結時には、第１の足部３が地面と接触し、鉄道輸送にお
けるトレ−ラａと台車ｅとの連結時には第２の足部４が
地面と接触するようにした。この構成としたので、トレ
−ラａの複合輸送時におけるトレ−ラａとトラクタｂ、
あるいはトレ−ラａと台車ｅとの心合わせがそれぞれ容
易になったので補助脚１に無理な力がかゝらなくなり損
傷の恐れもなくなった。
結時には、第１の足部３が地面と接触し、鉄道輸送にお
けるトレ−ラａと台車ｅとの連結時には第２の足部４が
地面と接触するようにした。この構成としたので、トレ
−ラａの複合輸送時におけるトレ−ラａとトラクタｂ、
あるいはトレ−ラａと台車ｅとの心合わせがそれぞれ容
易になったので補助脚１に無理な力がかゝらなくなり損
傷の恐れもなくなった。
【図１】本考案の補助脚の構造を示す側面図。
【図２】図１の左側面図。
【図３】第１の足部が接地した状態。
【図４】第２の足部が接地した状態。
【図５】図５(ａ)は公知トレ−ラとトラクタの連結時の
状態を示し、図５(ｂ)は足部の接地時の状態を示す。
状態を示し、図５(ｂ)は足部の接地時の状態を示す。
【図６】台車にトレ−ラを載せる方法の説明図。
【図７】レ−ル上に補助脚が接地し、この状態から前部
を台車に載せようとする状態を示す。
を台車に載せようとする状態を示す。
【図８】補助脚下部の第１の足部の拡大図。
ａ トレ−ラ ｂ トラクタ ｃ 足部 ｄ 鉄道レ−ル ｅ 台車 ｆ 枢支ピン １ 補助脚 ２ 枢支ピン ３ 第１の足部 ４ 第２の足部 ５ 枢支ピン ６ ストッパピン ７ スプリング
Claims (1)
- 【請求項１】 補助脚(１)の下端に平板状の第１の足部
(３)を枢支ピン(２)を介して取付け、第１の足部(３)の
枢支ピン(２)の上部にこれと直交して取付けられた枢支
ピン(５)の両端に接地面が円弧状をなした扇形の第２の
足部(４)を回動可能に取り付け、前記第２の足部(４)に
は非使用時には第２の足部(４)を上方に回動して補助脚
(１)に対し適宜保持装置でその位置を保持するようにし
たトレ−ラの補助脚に於ける足部の構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6573592U JP2519948Y2 (ja) | 1992-08-28 | 1992-08-28 | トレ−ラ補助脚に於ける足部の構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6573592U JP2519948Y2 (ja) | 1992-08-28 | 1992-08-28 | トレ−ラ補助脚に於ける足部の構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0622135U JPH0622135U (ja) | 1994-03-22 |
| JP2519948Y2 true JP2519948Y2 (ja) | 1996-12-11 |
Family
ID=13295580
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6573592U Expired - Lifetime JP2519948Y2 (ja) | 1992-08-28 | 1992-08-28 | トレ−ラ補助脚に於ける足部の構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2519948Y2 (ja) |
-
1992
- 1992-08-28 JP JP6573592U patent/JP2519948Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0622135U (ja) | 1994-03-22 |
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