JP2531003Y2 - 車両用冷蔵装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、清涼飲料、食品等を
冷蔵する車両用冷蔵装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車内に冷蔵庫があれば、夏の暑い時
期、清涼飲料や食品を冷やして保管することができ、便
利である。このような自動車用の冷蔵庫として、いわゆ
る吸収式冷蔵庫がある。

【０００３】これは、液冷媒を気化させて庫内を冷却す
る蒸発器、この蒸発器で気化した冷媒を吸収して液化さ
せる吸収器、この吸収器で液化された冷媒を外部から与
えられる熱で加熱して気化させる発生器、この発生器で
気化された高圧のガス冷媒を液化させて蒸発器に送る凝
縮器からなり、たとえばエンジンの熱エネルギが加熱用
として吸収器に与えられる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】ところで、上記の吸収
式冷蔵庫は、庫内温度の立ち下がりが遅いという欠点が
ある。この考案は上記の事情を考慮したもので、その目
的とするところは、庫内温度の早い立ち下がりを可能と
する車両用冷蔵装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この考案の車両用冷蔵装
置は、車室内に冷気を供給する空気調和機を搭載した車
両において、エンジン排気から熱エネルギを取込んで動
作する吸収式冷蔵庫と、同吸収式冷蔵庫の庫内に上記空
気調和機の冷気を導入または同冷気の熱を伝達する手段
とを備える。

【０００６】

【作用】エンジン排気の熱エネルギによって吸収式冷蔵
庫が動作するとともに、その吸収式冷蔵庫の庫内に空気
調和機の冷気が導入または同冷気の熱が伝達される。

【０００７】

【実施例】以下、この考案の一実施例について図面を参
照して説明する。

【０００８】図２は自動車の車体の概略を示しており、
車室１の後部にシート２が設けられている。このシート
２の後方にはリヤシェルフ３があり、そのリヤシェルフ
３の下面側にはトランクルーム４が存している。このト
ランクルーム４は、リヤシェルフ３の下面側から車体後
部に延びている。そして、図３に示すように、リヤシェ
ルフ３の下面側に空気調和機（以下、リヤクーラと称す
る）４０が設けられている。

【０００９】このリヤクーラ４０は、圧縮式の冷凍サイ
クルを搭載しており、リヤシェルフ３の吸込口を通して
車室１内の空気を吸込み、それを冷却して両側のダクト
４１，４１に吹出す構成となっている。

【００１０】ダクト４１，４１の先にはダクト４２，４
２が接続され、これらダクト４２，４２は車室１の後部
の両リヤピラーを通って天井面の両側に延設される。そ
して、ダクト４２，４２の先端に吹出しグリル４３，４
３が連通され、これら吹出しグリル４３，４３は天井面
の両側に設けられて車室１内に臨んでいる。

【００１１】つまり、空気調和機４０で作成される冷気
がダクト４１，４１，４２，４２によって吹出しグリル
４３，４３に導かれ、そこから車室１内に吹出されるよ
うになっている。また、リヤシェルフ３に埋設される形
でトランクルーム４に吸収式冷蔵庫１０が設けられる。

【００１２】この吸収式冷蔵庫１０は、図１に示すよう
に、発生器部１１、凝縮器部１２、蒸発器部１３、およ
び吸収器部１４を配管で順次接続した吸収式の冷凍サイ
クルと、同冷凍サイクルの蒸発器部１３が冷却器として
設けられる収容庫１５とを一体化したもので、車室１か
らの物品の出し入れが自在なように収容庫１５の取入口
が車室１内に臨んでおり、その取入口は開閉自在な蓋体
１５ａで閉塞されている。なお、収容庫１５内に庫内温
度センサ１６が設けられている。

【００１３】発生器部１１は、外部から与えられる熱エ
ネルギによって内部の冷媒を気化させる働きをする。凝
縮器部１２は、発生器部１１で気化される高圧のガス冷
媒をトランクルーム４内の空気との熱交換によって液化
させる働きをする。蒸発器部１３は、凝縮器部１２で液
化された冷媒を収容庫１５内の空気との熱交換によって
気化させる働きをする。吸収器部１４は、蒸発器部１３
で気化されたガス冷媒を吸収して液化させる働きをす
る。

【００１４】一方、図示していないが車体前部にエンジ
ンがあり、そのエンジンから車体後部にかけてエンジン
排気の経路を構成する排気管２０が延設されている。こ
の排気管２０には、サブマフラ２１、触媒２２、および
メインマフラ２３が順次設けられている。

【００１５】そして、排気管２０において、触媒２２と
メインマフラ２３との間の任意の箇所に熱伝達手段であ
るところのヒートパイプ３０の一端が接続される。この
ヒートパイプ３０の他端は、トランクルーム４内に入り
込み、吸収式冷蔵庫１０の発生器部１１に接続される。
ヒートパイプ３０は、銅やステンレス等の金属性のパイ
プに作動液を入れたもので、一端が吸熱部、他端が放熱
部となっている。

【００１６】また、図１に示すように、リヤクーラ４０
の一方のダクト４１に気管５１の一端が連通され、その
気管５１の他端が吸収式冷蔵庫１０の収容庫１５に連通
される。収容庫１５に気管５２の一端が連通され、その
気管５２の他端が上記一方のダクト４１の連通される。
気管５１に電磁式の開閉弁５３が設けられる。気管５２
に電磁式の開閉弁５４が設けられる。

【００１７】図１において、６０は制御部で、マイクロ
コンピュータおよびその周辺回路からなる。この制御部
６０に、庫内温度センサ１６、リヤクーラ４０、開閉弁
５３，５４、および操作部６１が接続される。制御部６
０は、次の機能手段を備える。 （１）操作部６１の操作に応じてリヤクーラ４０の運転
を制御する手段。 （２）庫内温度センサ１６の検知温度Ｔａを取込み、そ
の検知温度Ｔａと設定値（たとえば10℃）とを比較する
手段。 （３）検知温度Ｔａが設定値と同じまたはそれ以上で、
しかもリヤクーラ４０が運転オンのとき、開閉弁５３，
５４を開く手段。 （４）検知温度Ｔａが設定値以下のとき、またリヤクー
ラ４０が運転オフのとき、それぞれ開閉弁５３，５４を
閉じる手段。

【００１８】こうして、吸収式冷蔵庫１０、ヒートパイ
プ３０、気管５１、気管５２、開閉弁５３、開閉弁５
４、および制御部６０により、この考案の車両用冷蔵装
置が構成される。

【００１９】また、図示していないが車室１からトラン
クルーム４にかけてベンチレーション用の風路が形成さ
れており、その風路を通して車室１内の空気がトランク
ルーム４に流れる構成となっている。そして、トランク
ルーム４内に流れた空気は車体側面に形成されているベ
ンチレーションアウトレット（図示しない）から外に排
出される構成となっている。つぎに、図４のフローチャ
ートを参照しながら作用を説明する。自動車のエンジン
が始動されると、そのエンジンの排気が排気管２０を通
して外に排出される。

【００２０】このとき、高温度の排気熱が排気管２０か
らヒートパイプ３０に伝わる。この熱エネルギはそのま
まヒートパイプ３０によって吸収式冷蔵庫１０の発生器
部１１に伝えられる。したがって、吸収式冷蔵庫１０が
動作を始め、収容庫１５内の空気が冷却される。搭乗者
は、収容庫１５の蓋体１５ａを開くことにより、冷えた
缶ジュースＣを取出したり、あるいは生鮮食品等を収容
庫１５に収めることができる。ところで、収容庫１５内
の温度が庫内温度センサ１６によって検知されており、
その検知温度Ｔａと設定値であるところの10℃とが逐次
比較される。検知温度Ｔａが10℃と同じまたはそれ以上
のとき、しかもリヤクーラ４０が運転オンしていれば、
開閉弁５３，５４が開かれる。開閉弁５３，５４が開く
と、収容庫１５が気管５１，５２を通してリヤクーラ４
０のダクト４１と連通される。

【００２１】したがって、リヤクーラ４０で作成される
冷気の一部がダクト４１から気管５１を通って収容庫１
５に導入される。収容庫１５に導入された冷気は庫内を
循環し、気管５２を通ってダクト４１に戻る。こうし
て、吸収式冷蔵庫１０の持つ冷却作用にリヤクーラ４０
の持つ冷房作用が重畳された形となり、庫内温度Ｔａの
早い立ち下がりが達成される。庫内温度Ｔａが10℃以下
に下がると、開閉弁５３，５４が閉じられ、収容庫１５
に対する冷気の導入が遮断される。

【００２２】リヤクーラ４０が運転がオフした場合に
も、同様に開閉弁５３，５４が閉じられる。この場合、
収容庫１５からダクト４１への冷気の漏れが防止される
ことになる。

【００２３】ところで、排気管２０を通る排気の温度は
エンジン本体の温度に比べてはるかに高い。したがっ
て、吸収式冷蔵庫１０の動作用として高エネルギを確保
することができ、冷却能力の向上が図れる。

【００２４】また、ベンチレーション作用によって車室
１内の空気がトランクルーム４に流れるが、リヤクーラ
４０が運転オンしている場合は冷えた空気がトランクル
ーム４に流れ込むことになる。したがって、吸収式冷蔵
庫１０における凝縮器部１２および吸収器部１４での放
熱作用が促進されることになり、冷却能力の向上、ひい
ては庫内温度の立ち下がり特性の向上に大きく貢献する
ことができる。

【００２５】さらに、排気管２０の熱を吸収式冷蔵庫１
０で回収する構成であるから、排気温度を下げる作用が
あり、排気がクリーン化されて低公害化が図れるととも
に、省エネルギ化が図れる。

【００２６】なお、上記実施例では、リヤクーラ４０で
作成される冷気を収容庫１５内に直接的に導入する構成
としたが、図５に示すように、ダクト４１の内部空間と
収容庫１５の内部空間とを熱伝達手段たとえばヒートパ
イプ７０で接続し、リヤクーラ４０で作成される冷気の
熱を収容庫１５に伝達する構成としてもよい。

【００２７】また、上記実施例では、各機器を一体型の
吸収式冷蔵庫１０を適用した場合について説明したが、
それに限らず、図６に示す分割型の吸収式冷蔵庫の適用
についても同様に実施可能である。

【００２８】すなわち、リヤシェルフ３に収容庫８５が
埋設される。この収容庫８５は、本体がトランクルーム
４内に侵入するとともに、車室１からの物品の出し入れ
が自在なように取入口が車室１内に臨んでおり、その取
入口は開閉自在な蓋体８５ａで閉塞されている。

【００２９】さらに、マフラ２３に発生器８１が取付け
られ、その発生器８１に凝縮器８２、蒸発器８３、およ
び吸収器８４がそれぞれ配管８０により順次接続され、
吸収式の冷凍サイクルが構成される。

【００３０】ここで、発生器８１は、マフラ２３の熱を
回収して内部の冷媒を気化させるものである。吸収器８
４は、ガス冷媒を吸収して液化させる働きをする。

【００３１】この冷凍サイクルを構成する機器のうち、
蒸発器８３は冷却器として収容庫８５内に配置され、吸
収器８４はシート２のシートバックに沿って斜めに配置
される。つまり、冷凍サイクルを構成する各機器は、ト
ランクルーム４内で互いに分離した状態で配置される。

【００３２】また、トランクルーム４において、凝縮器
８２の近傍から車体側部のベンチレーションアウトレッ
ト５にかけてダクト８６が設けられる。このダクト８６
内にファン８７が設けられる。ダクト８６およびファン
８７は、車室１からトランクルーム４に流れた空気を凝
縮器８２に集中して送る働きをする。

【００３３】こうして、収容庫８５、発生器８１、凝縮
器８２、蒸発器８３、吸収器８４、配管８０、ダクト８
６、およびファン８７により、車両用冷蔵装置が構成さ
れている。そして、図６には示してしないが、上記実施
例と同じく、リヤクーラ４０の一方のダクト４１に収容
庫８５が連通されている。

【００３４】

【考案の効果】以上述べたようにこの考案によれば、エ
ンジン排気の熱エネルギによって吸収式冷蔵庫を動作さ
せるとともに、その吸収式冷蔵庫の庫内に空気調和機の
冷気を導入または同冷気の熱を伝達する構成としたの
で、庫内温度の早い立ち下がりを可能とする車両用冷蔵
装置を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例における吸収式冷蔵庫およ
びリヤクーラの要部の構成を示す図。

【図２】同実施例の構成および同実施例に関わる車両の
構成を示す図。

【図３】同実施例における吸収式冷蔵庫およびリヤクー
ラの構成を示す斜視図。

【図４】同実施例の作用を説明するためのフローチャー
ト。

【図５】同実施例における熱伝達手段の変形例の構成を
示す図。

【図６】同実施例における吸収式冷蔵庫の変形例の構成
を示す図。

【符号の説明】

４…トランクルーム、１０…吸収式冷蔵庫、１１…発生
器部、１５…収容庫、１６…庫内温度センサ、２０…排
気管、３０…ヒートパイプ、４０…リヤクーラ（空気調
和機）、４１…ダクト、５１，５２…気管、５３，５４
…開閉弁、６０…制御部。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内に冷気を供給する空気調和機を搭
   載した車両において、エンジン排気から熱エネルギを取
   込んで動作する吸収式冷蔵庫と、同吸収式冷蔵庫の庫内
   に上記空気調和機の冷気を導入または同冷気の熱を伝達
   する手段とを備えたことを特徴とする車両用冷蔵装置。