JP2601847B2 - 減衰力調整式フロントフォーク - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は運転条件等に応じて発生減衰力を変化させら
れるフロントフォークに関する。

（従来の技術） 二輪車用フロントフォークの発生減衰力を運転条件等
に応じて最適に調整することのできる装置が、本出願人
により既に多く提案されている。

特願昭61−305817号として提案したものは、シリンダ
内部にソレノイドバルブを設け、制御回路からの信号に
よりソレノイドバルブの励磁電流値を変化させることに
より、作動油の流れに対する抵抗を変え、発生減衰力を
運転条件等に応じて応答よく変化させるものである。

このタイプは、フロントフォーク内部のシリンダ上方
に減衰力を発生させるソレノイドバルブを設けているの
で、フロントフォークの側面等にソレノイドバルブハウ
ジングが出っ張ることがなく、しかもソレノイドバルブ
を走行中の飛び石等による損傷を防ぐことができる等の
効果がある。

（発明が解決しようとする問題点） ところが、この場合フロントフォークの内部に配置し
たソレノイドバルブを外部の制御回路に対して接続する
リード線が、アウターチューブの底部から油中を通して
ソレノイドバルブにつながるので、フロントフォークの
振動や、伸縮に伴う作動油の流れによりリード線が繰り
返し屈曲し、やがて疲労により断線する可能性がある。

また、組立時にリード線をシリンダ内部へ通すのに、
リード線が途中に引っ掛かりやすく、組立時の作業能率
が悪い等の問題もある。

本発明はこのような問題を解決することを目的とす
る。

（問題点を解決するための手段） 本発明はアウターチューブにインナーチューブを収装
すると共に、インナーチューブの内周に摺接するシリン
ダをアウターチューブの底部から立設し、シリンダの上
部に圧側減衰弁の開弁圧を励磁電流に応じて制御するソ
レノイドを設け、このソレノイドに外部の制御回路から
の励磁電流を供給するようにした減衰力調整式フロント
フォークにおいて、シリンダの内部空間を貫通して上端
がソレノイドコイルに接続するガイドに接触する棒状導
電体を設け、この棒状導電体の下端をシリンダの底部に
螺合する導電端子に接触支持する。

（作用） 棒状導電体を利用してシリンダ上部のソレノイドと、
外部の制御回路とを結線するので、作動油の流体力に対
しても高い耐久性を発揮することができる。また、ソレ
ノイドに対する結線作業も、シリンダの底部から棒状導
電体を挿入したのち、導電端子を螺合するだけのため、
非常に簡単に能率よく行うことができる。

（実施例） 図示するように、アウターチューブ１の内部には先端
にピストン部３をもつインナーチューブ２が摺動自由に
収装され、さらにインナーチューブ２の内周に摺接する
ピストン部５をもつシリンダ４がアウターチューブ１の
底部に立設される。

そして、インナーチューブ２の先端とアウターチュー
ブ１との間に圧側作動時に収縮する下部油室７が、また
インナーチューブ２のピストン部３とシリンダ４のピス
トン部５との間に伸側作動時に収縮する上部油室８が形
成される。また、シリンダ４の上方にはインナーチュー
ブ２の内側に位置して、油溜室９が形成され、この油溜
室９はシリンダ４の内部空間10を通して下部油室７と連
通する。

シリンダ４の上部にはソレノイド11が取付けられ、こ
のソレノイド11と同軸上にバルブケース13に収めた圧側
減衰弁12が配設される。バルブケース13の上端には懸架
スプリング14が配置される。

ソレノイド11はコイル16の内側に可動鉄心17が摺動可
能に配置され、この可動鉄心17に連結して減衰弁12の弁
軸18が取付けられ、コイル16が励磁されると可動鉄心17
を介して弁軸18が引き寄せられ、弁軸18に取付けた弁板
19がバルブケース13の内側に係止するシート部20に着座
する。コイル16に通電励磁されないときは、リターンス
プリング21により可動鉄心17及び弁軸18が押し戻され、
弁板19がシート部20から離れる。

バルブケース13の外周はインナーチューブ２の内周に
油密的に摺接しており、したがって圧側作動時に下部油
室７から油溜室９に流れる作動油は、シリンダ４の上部
に形成した窓部22からソレノイド11の外周を通り、バル
ブケース13の下部溝23、シート部20を通過したのち、バ
ルブケース13の上部孔24から油溜室９へと流れ込む。

したがってインナーチューブ２が侵入してくる圧側作
動時には、下部油室７の作動油は一部が上部油室８に流
入すると共に、他はシリンダ４の内部空間10に経由して
油溜室９へと向かう。

油溜室９への流れは上記のようにして減衰弁12を通過
するため、減衰弁12が開いているときは発生減衰力が低
いが、閉じているときは大きな抵抗となり、発生減衰力
が高くなる。

このように減衰弁12を開閉制御するために、ソレノイ
ド11に対して外部の制御回路25により励磁電流が制御さ
れる。

通常は運転条件を検出して、例えば制動時や積載荷重
の増大時、高速コーナリング走行時等に減衰力が高まる
ように、制御回路25からソレノイド11に通電されるよう
になっている。

制御回路25とソレノイド11のコイル16とを電気的に接
続するために、本考案ではシリンダ４の内部空間10に棒
状導電体30が配設される。

棒状導電体30の上部はソレノイド11の下端に固定した
ガイド31に挿入され、ガイド31の内周接触面にはコイル
16に結線したリード線32が接続する。

棒状導電体30の下部はガイド39によりシリンダ４の内
周に嵌合保持されると共に、シリンダ４の底部穴35を貫
通して配設される導電端子33に対してコイルスプリング
34を介して接触する。

導電端子33はシリンダ４の底部穴35を貫通してシリン
ダ４の内周に螺合する、シリンダ締付ボルトを兼用する
ガイド筒36に油密的に収装され、貫通下部には制御回路
25からのリード線37が接続される。なお、このリード線
37はアウターチューブ１の下部に設けるブレーキ取付ブ
ラケット38等の下面に配設され、リード線37が損傷から
保護されるようになっている。

このようにして、シリンダ４の内部空間10を貫通する
かたちで、棒状導電体30が延長されており、しかも下部
をシリンダ４の内周に対してガイド39により、また上部
をソレノイド11のリード線32に接続するガイド31によ
り、しっかりと保持されているので、内部空間10を通過
する作動油の流体力を受けても、棒状導電体30が破損す
るようなことがなく、制御回路25からの制御電流を確実
にソレノイド11のコイル16に通電することができる。

また、棒状導電体30は軸方向の下端部をコイルスプリ
ング34により支持されているので、フロントフォークの
振動を受けたり、あるいは作動油の温度変化により伸縮
しても、過大な応力がかかることがなく、かつ常に良好
な電気的接触状態を維持することができる。

また、棒状導電体30の組み付けは、ガイド筒36を螺合
する前に、棒状導電体30をシリンダ４の底部穴35から挿
入しておき、その後導電端子33を内装したガイド筒36を
底部穴35に螺合するだけでよく、非常に簡単にソレノイ
ド11に対する結線を行うことができる。

（発明の効果） 以上のように本発明によれば、棒状導電体を利用して
シリンダ上部のソレノイドと、外部の制御回路とを結線
するので、作動油の流体力に対しても高い耐久性を発揮
することができ、また、ソレノイドに対する結線作業
も、シリンダの底部から棒状導電体を挿入したのち、導
電端子を螺合するだけのため、非常に簡単に能率よく行
うことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を断面図である。 １……アウターチューブ、２……インナーチューブ、４
……シリンダ、10……内部空間、11……ソレノイド、12
……減衰弁、13……バルブケース、16……コイル、25…
…制御回路、30……棒状導電体、32……リード線、33…
…導電端子、34……コイルスプリング、35……底部穴、
36……ガイド筒、37……リード線、39……ガイド。

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】アウターチューブにインナーチューブを収
   装すると共に、インナーチューブの内周に摺接するシリ
   ンダをアウターチューブの底部から立設し、シリンダの
   上部に圧側減衰弁の開弁圧を励磁電流に応じて制御する
   ソレノイドを設け、このソレノイドに外部の制御回路か
   らの励磁電流を供給するようにした減衰力調整式フロン
   トフォークにおいて、シリンダの内部空間を貫通して上
   端がソレノイドコイルに接続するガイドに接触する棒状
   導電体を設け、この棒状導電体の下端をシリンダの底部
   に螺合する導電端子に接触支持したことを特徴とする減
   衰力調整式フロントフォーク。