JP2646202B2 - 防音装置 - Google Patents

防音装置

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JP2646202B2 JP59268758A JP26875884A JP2646202B2 JP 2646202 B2 JP2646202 B2 JP 2646202B2 JP 59268758 A JP59268758 A JP 59268758A JP 26875884 A JP26875884 A JP 26875884A JP 2646202 B2 JP2646202 B2 JP 2646202B2
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、例えば自動車の正面壁等の音響放出面を備
えた壁体の音場を干渉する防音装置であって、サウンド
ソース（Schallquelle、sound source）及びサウンドシ
ンク（Schallsenke、sound sink）が該壁体の該音響放
出面に分配され、種々の異なる場所に分布している場
合、防音すべき領域、即ち、例えば、遮音又は減衰すべ
き音響の放出面の領域に、遮音等をすべき該壁体に対し
て当接するように成形片又は板状の積層遮音被着物を有
する防音装置に関する。ここで、サウンドソースとは、
音のエネルギーを伝達する区域であり、サウンドシンク
とは、音のエネルギーを吸い込む区域である（例えば、
特開昭54−48876号）。
特に自動車の車体の一部のための音響の遮断及び減衰
装置は、西ドイツ特許出願公告明細書第2732483号によ
り公知である。その場合、積層遮音被着物は特に車室内
側で車体鉄板に取付けられる。これによって主として空
気伝播音の遮断が改善され、その結果、車室内の騒音が
低減される。
しかし自動車の正面壁と足もと区域のこのような積層
遮音被着物は、いわゆる音響バイパス伝播を可能にする
程度にしか効果が高められないから、上記従来の装置の
効果には限界がある。この限界に達すると、例えば補助
減衰材を取付けることにより遮音の補強はもはや役立た
ない。なぜならその場合は別の経路で車内に音響エネル
ギーが伝達されてしまうからである。こうした認識か
ら、又、遮音材の重量を制限するという、自動車メーカ
ーの不可避的な都合により、中でも、エネルギー節約の
理由から、正面壁及び足もと区域のサウンドソース（Sc
hallquelle）として作用する特定の領域を突き止める方
法が既に開発されていた。このサウンドソースは音響放
射体であり、音のエネルギーを伝達する。このサウンド
ソースと共に、空気伝達による音のエネルギーを吸い込
む（吸収する）サウンドシンク（Schallsenke）があ
る。
自動車内の上記サウンドソース及びサウンドシンクの
位置を付き止める方法は一般に知られており、例えば前
述の西ドイツ特許出願公告明細書第2732483号に記載さ
れている強さ測定法によって行われる。上記特許出願公
告明細書では、音場の波動、振動を減衰するためのサウ
ンドソースの防音処理が特に重要であることが、詳しく
指摘された。その場合、どのような方法によってこの処
理を行うことができるかが説明されていた。ところが、
特に、４サイクル機関では、約100ないし200Hzの、自動
車内に定在波を発生する点火周波数の範囲内で、音場の
十分な減衰を行うには、単にサウンドソースの防音処理
だけでは、多くの場合、十分でないことが、上記の公知
の方法の実施に際して実際に認識されたのである。
そこで本発明は、上述の欠点を取除いて、サウンドソ
ース区域では、これまでのような積層遮音被着物を存続
させることができ、しかも適用の結果、使用場所、例え
ば車両に使用された場合には、運転者の耳に作用する個
所の音響レベルを更に効果的に引下げることが可能な防
音装置を提供することを目的とする。
本発明により達成される利点は、おおむね次の点に認
められる。すなわち、以前には遮音のために利用されて
おらず、処理すべき壁体の外に位置し、そして騒音発生
体を含んでいる空間が、防音装置に音響学的に連結され
うるので、音エネルギーの消耗などの増大を図ることが
できるのである。公知の音響遮断装置及び音響減衰装置
と違って、このエネルギー消耗の増加は積層遮音被着物
層を弱くすることによってではなく、強化することによ
ってもたらされる。これは、サウンドシンクとして認識
された区域に、例えば発泡材層又はフリース層から成る
なるべく軟質の弾性体層で、その上に重質層の重ねられ
たものを挿入することによって行われる。こうして防音
装置が自動車内にある場合、自動車の点火周波数に同調
した共振周波数を有する質量−ばね系が局部的に形成さ
れる。このようにして音響遮断の局部的減少を故意にも
たらす訳である。ここで、質量−ばね系とは、ばね体と
しての発泡体層又はフリース層と、有効な質量体として
の音響学的に最適に設定された重質層とを有するものを
いう。
以下、添付図面に従って本発明の実施例につき説明す
る。
第１図および第２図によれば、騒音発生体、すなわ
ち、エンジンルーム１に対して、自動車車体の正面、足
もと及び床の壁体2,3,4の背面側に、発泡成形材から成
る積層遮音被着物が固定されている。この被着物は多層
構造であり、該エンジンルーム１に対して正面及び足も
との壁体2,3の背面側に、遮音重質層７で被覆された比
較的厚い軟質弾性又は粘弾性の発泡材ばね層（弾性層）
６を有している。足もとの壁体３と発泡材層６の間に、
重質発泡材から出来たくさび形部材５を配設し、遮音被
着物の断面輪郭形状を維持する。床壁体４の、乗員室９
に面する側にも、重質発泡材層５が取付けられている。
該積層遮音被着物の、乗員室９に面する側には、床壁
体を含めて、カーペット８がその全ての面に張ってあ
る。
原理的には積層遮音被着物（カーペット８を含まな
い）をエンジンルーム１に対して壁体2,3,4の背面側で
はなく、エンジンルーム１に面する側に配設することも
できる。しかしエンジンルーム１に対し背面側の、第２
図示の配列の方が適切である。この側の方が、他方の側
よりも一般に利用しやすいからである。
上記被着物は、いわゆる正面壁と足もと壁区域に存す
る遮音体においては、音場を干渉しそして少なくとも一
つのサウンドシンクの吸音性を増大するように、取り付
けられる。この取り付けを達成するためには、まず、公
知のように遮音すべき区域、特に自動車においては正面
壁と足もと区域について、特定の区域で音の強さのベク
トルが内から外へ向かっていないかを調べる。この調査
によって、サウンドシンクとして作用する区域が幾つか
発見されうる。そこで最大のサウンドソースの近傍にあ
るサウンドシンクを定め、このサウンドシンクを防音処
理して、音響エネルギーを最短距離で吸収し、それによ
って騒音を減少するように音場に作用せしめる。こうし
て、材料の節約により、更には低周波レベル成分の顕著
な低減を生じせしめることにより、技術的進歩が達成さ
れる。このことは、４サイクル機関の場合には、約100
ないし200Hzの点火周波数の範囲内でサウンドソースの
防音処理だけでは、たいてい達成できないのである。
サウンドシンクの所望の処理のための材料として、特
に、公知の軟質弾性又は粘弾性の発泡材並びにすべての
多孔質及び繊維質材料が適切である。遮音性重質層は曲
げに対して柔軟なものでも、曲げに対してこわいもので
もよいが、踏み付けに対する抵抗力の点で、曲げに対し
てこわいものの方が適している。
好ましくは、上記遮音重質層７が２ないし16Kg/m2の
面質量（密度）を有し、上記弾性層６が多孔質材料又は
繊維状材料から作られている。
該弾性層６は、フリース、空隙を内包する紙、織物又
はプラスチックシートから成ることができる。該弾性層
に音減衰材を含浸せしめることも可能である。
上記積層遮音被着物6/7は、遮音すべき壁体２及び３
に、接着され、又は自己付着により結合され、又は非固
定式に載置され得、音響放出面を有する壁体と不可分の
構成部品であり得る。
上述の種類の防音装置は、自動車内の遮音のために特
に適しており、そのために正面壁と足もと区域の断面輪
郭形状に整合する成形片が、公知の方法で使用されてい
る。サウンドシンクの特別の防音処理のための区域は、
必要な断面輪郭形状が全体として維持されるように、被
着体全体を形成する成形片の一体部分である。本発明に
基づく装置は、自動車又は室内空間の遮音上問題となる
その他の面にも応用することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は一部に正面及び足もと壁体上の音響遮断及び音
響減衰被着物を有する、正面壁を車室内側から見た自動
車正面壁下部及び床区域の斜視図、第２図は第１図のＡ
−Ａ線断面図である。 2,3,4……壁体 ６……弾性層（積層遮音被着物） ７……遮音重質層（積層遮音被着物）
フロントページの続き (72)発明者 マンフレツド ホフマン ドイツ連邦共和国 3101 ニーンホフ イム ストロース ５ (72)発明者 クラウス ヴイツンマイヤー ドイツ連邦共和国 3161 ウエツツエ ヴエストストラーセ ５ (56)参考文献 特開 昭56−24157（ＪＰ，Ａ)

Claims (10)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】音響放出面を備え、該音響放出面にサウン
    ドソースとサウンドシンクが分配されて、種々の場所に
    分布されている壁体のための防音装置で、該壁体に対し
    て当接して設けられる成形片又は板状の積層遮音被着物
    を、遮音されるべき、又は、減衰されるべき音響放出面
    の領域に備える防音装置において、サウンドシンクとし
    て認識された区域にのみ軟質弾性体から成る弾性層が形
    成され、該弾性層が遮音重質層で被覆されて、該サウン
    ドシンク区域に点火周波数に同調した共振周波数を有す
    る質量−ばね系が形成されていることを特徴とする防音
    装置。
  2. 【請求項２】該積層遮音被着物を騒音発生体に対し、該
    壁体の背面側に配設したことを特徴とする特許請求の範
    囲第１項に記載の防音装置。
  3. 【請求項３】該遮音重質層が２ないし16Kg/m2の面積当
    たり質量を有し、該弾性層が多孔質材料又は繊維状材料
    製であることを特徴とする特許請求の範囲第１項又は第
    ２項に記載の防音装置。
  4. 【請求項４】該弾性層が軟質弾性発泡材料から成ること
    を特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第３項のいず
    れか１項に記載の防音装置。
  5. 【請求項５】該弾性層がフリースから成ることを特徴と
    する特許請求の範囲第１項ないし第３項のいずれか１項
    に記載の防音装置。
  6. 【請求項６】該弾性層が空気を内包する紙、織物又はプ
    ラスチックシートから成ることを特徴とする特許請求の
    範囲第１項ないし第３項のいずれか１項に記載の防音装
    置。
  7. 【請求項７】該壁体は自動車の正面壁であって、その足
    もとの壁体の区域の弾性層が重質発泡材層で被覆されて
    いることを特徴とする特許請求の範囲第１項ないし第６
    項のいずれか１項に記載の防音装置。
  8. 【請求項８】該弾性層に減衰材を含浸したことを特徴と
    する特許請求の範囲第１項ないし第７項のいずれか１項
    に記載の防音装置。
  9. 【請求項９】該積層遮音被着物は遮音すべき壁体に接着
    され、又は自己付着により結合され、又は非固定式に載
    置されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項な
    いし第８項のいずれか１項に記載の防音装置。
  10. 【請求項１０】該積層遮音被着物は音響放出面を有する
    壁体と不可分の構成部品であることを特徴とする特許請
    求の範囲第１項ないし第９項のいずれか１項に記載の防
    音装置。
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