JP2724723B2 - Ｖ型ｄｏｈｃエンジンの動弁装置 - Google Patents
Ｖ型ｄｏｈｃエンジンの動弁装置Info
- Publication number
- JP2724723B2 JP2724723B2 JP63180658A JP18065888A JP2724723B2 JP 2724723 B2 JP2724723 B2 JP 2724723B2 JP 63180658 A JP63180658 A JP 63180658A JP 18065888 A JP18065888 A JP 18065888A JP 2724723 B2 JP2724723 B2 JP 2724723B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission member
- cylinder
- bank
- camshafts
- cam
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/024—Belt drive
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、Ｖ型エンジンで各バンクの頭部にそれぞれ
２本のカム軸を配設したＶ型DOHCエンジンの動弁装置に
関するものである。
２本のカム軸を配設したＶ型DOHCエンジンの動弁装置に
関するものである。
（従来の技術） 従来より、Ｖ型DOHCエンジンにおいて、各バンクのカ
ム軸をクランク軸と同期して駆動するために、例えば、
特開昭61−232305号公報に見られるように、両バンクの
各々一方のカム軸とクランク軸間にタイミングベルトを
掛けると共に、両バンク内で一方のカム軸から他方のカ
ム軸に対してチェーンを掛けるようにした動弁装置が公
知である。
ム軸をクランク軸と同期して駆動するために、例えば、
特開昭61−232305号公報に見られるように、両バンクの
各々一方のカム軸とクランク軸間にタイミングベルトを
掛けると共に、両バンク内で一方のカム軸から他方のカ
ム軸に対してチェーンを掛けるようにした動弁装置が公
知である。
また、Ｖ型エンジンにおける各バンクのシリンダは、
クランク軸方向にオフセットして配設されることから、
前記各バンク端部のスペースに余裕のある部分にカム軸
間の駆動用チェーンを配設するようにしている。
クランク軸方向にオフセットして配設されることから、
前記各バンク端部のスペースに余裕のある部分にカム軸
間の駆動用チェーンを配設するようにしている。
（発明が解決しようとする課題） しかして、Ｖ型DOHCエンジンをコンパクトにかつ高性
能に構成する場合に、カム軸にはクランク軸からの伝達
部材と係合するカムプーリとカム軸間の駆動伝達を行う
プーリをを備え、さらに、各気筒のシリンダに配設され
た吸気弁もしくは排気弁と当接するカムが形成され、こ
のカム軸を各バンクのシリンダヘッドに対し高い剛性状
態で軸受支持することが必要であるが、その軸受構造を
コンパクトに形成することが要望されている。
能に構成する場合に、カム軸にはクランク軸からの伝達
部材と係合するカムプーリとカム軸間の駆動伝達を行う
プーリをを備え、さらに、各気筒のシリンダに配設され
た吸気弁もしくは排気弁と当接するカムが形成され、こ
のカム軸を各バンクのシリンダヘッドに対し高い剛性状
態で軸受支持することが必要であるが、その軸受構造を
コンパクトに形成することが要望されている。
そこで、本発明は上記事情に鑑み、カム軸をコンパク
トで高剛性状態で支持することによってＶ型DOHCエンジ
ン全体がコンパクトに形成できるようにしたＶ型DOHCエ
ンジンの動弁装置を提供することを目的とするものであ
る。
トで高剛性状態で支持することによってＶ型DOHCエンジ
ン全体がコンパクトに形成できるようにしたＶ型DOHCエ
ンジンの動弁装置を提供することを目的とするものであ
る。
（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため本発明のＶ型DOHCエンジンの
動弁装置は、一方のバンクの頭部に第１および第２カム
軸を、他方のバンクの頭部に第３および第４カム軸をそ
れぞれ配設し、両バンクの第１および第３カム軸とクラ
ンク軸間に第１の伝達部材を、各バンクにおけるカム軸
間に第２の伝達部材を設け、前記第１の伝達部材をエン
ジンの一端部に配設するとともに、前記一方のバンクの
シリンダ列が他方のバンクのシリンダ列より第１の伝達
部材を設置したエンジンの一端部から離れる方向にオフ
セットして配設され、各バンクの第２の伝達部材を共に
第１の伝達部材と端部のシリンダとの間に配置し、か
つ、一方のバンクの第１カム軸および第２カム軸の端部
シリンダより延びる軸端部を、それぞれ第２の伝達部材
と端部シリンダとの間に位置するカム軸受で支持し、さ
らに、他方のバンクの第３カム軸の端部シリンダより延
びる軸端部を、前記第１の伝達部材と第２の伝達部材の
間に位置するカム軸受で支持し、第４カム軸の端部シリ
ンダより延びる軸端部を、第２の伝達部材よりシリンダ
と反対側に位置するカム軸受で支持して構成したもので
ある。
動弁装置は、一方のバンクの頭部に第１および第２カム
軸を、他方のバンクの頭部に第３および第４カム軸をそ
れぞれ配設し、両バンクの第１および第３カム軸とクラ
ンク軸間に第１の伝達部材を、各バンクにおけるカム軸
間に第２の伝達部材を設け、前記第１の伝達部材をエン
ジンの一端部に配設するとともに、前記一方のバンクの
シリンダ列が他方のバンクのシリンダ列より第１の伝達
部材を設置したエンジンの一端部から離れる方向にオフ
セットして配設され、各バンクの第２の伝達部材を共に
第１の伝達部材と端部のシリンダとの間に配置し、か
つ、一方のバンクの第１カム軸および第２カム軸の端部
シリンダより延びる軸端部を、それぞれ第２の伝達部材
と端部シリンダとの間に位置するカム軸受で支持し、さ
らに、他方のバンクの第３カム軸の端部シリンダより延
びる軸端部を、前記第１の伝達部材と第２の伝達部材の
間に位置するカム軸受で支持し、第４カム軸の端部シリ
ンダより延びる軸端部を、第２の伝達部材よりシリンダ
と反対側に位置するカム軸受で支持して構成したもので
ある。
さらに、両バンクにおける端部シリンダの点火プラグ
ホールに隣接する位置にカム軸受を配置するか、一方の
バンクにおける第１カム軸の第１の伝達部材と第２の伝
達部材との間の部位をカム軸受で支持するように設けて
もよい。また、両バンクにおける各シリンダの点火プラ
グホールに隣接する位置にカム軸受を配置してもよい。
ホールに隣接する位置にカム軸受を配置するか、一方の
バンクにおける第１カム軸の第１の伝達部材と第２の伝
達部材との間の部位をカム軸受で支持するように設けて
もよい。また、両バンクにおける各シリンダの点火プラ
グホールに隣接する位置にカム軸受を配置してもよい。
前記第１および第２カム軸における第２の伝達部材と
端部シリンダとの間の部位に配置されるカム軸受部に、
または、前記他方のバンクにおける他端部の軸受部に、
スラスト規制部を設けるのが好適である。
端部シリンダとの間の部位に配置されるカム軸受部に、
または、前記他方のバンクにおける他端部の軸受部に、
スラスト規制部を設けるのが好適である。
一方、本発明の他の動弁装置は、一方のバンクの頭部
に第１および第２カム軸を、他方のバンクの頭部に第３
および第４カム軸をそれぞれ配設し、両バンクの第１お
よび第３カム軸とクランク軸間に第１の伝達部材を、各
バンクにおけるカム軸間に第２の伝達部材を設け、前記
第１の伝達部材をエンジンの一端部に配設するととも
に、前記一方のバンクのシリンダ列が他方のバンクのシ
リンダ列より第１の伝達部材を設置したエンジンの一端
部から離れる方向にオフセットして配設され、各バンク
の第２の伝達部材を共に第１の伝達部材と端部のシリン
ダとの間に配置し、前記第１および第３カム軸における
第１の伝達部材と第２の伝達部材との間の部位にカム軸
受を配置し、さらに、前記第１および第２カム軸におけ
る第２の伝達部材と端部シリンダとの間の部位にカム軸
受を配設して構成したものである。
に第１および第２カム軸を、他方のバンクの頭部に第３
および第４カム軸をそれぞれ配設し、両バンクの第１お
よび第３カム軸とクランク軸間に第１の伝達部材を、各
バンクにおけるカム軸間に第２の伝達部材を設け、前記
第１の伝達部材をエンジンの一端部に配設するととも
に、前記一方のバンクのシリンダ列が他方のバンクのシ
リンダ列より第１の伝達部材を設置したエンジンの一端
部から離れる方向にオフセットして配設され、各バンク
の第２の伝達部材を共に第１の伝達部材と端部のシリン
ダとの間に配置し、前記第１および第３カム軸における
第１の伝達部材と第２の伝達部材との間の部位にカム軸
受を配置し、さらに、前記第１および第２カム軸におけ
る第２の伝達部材と端部シリンダとの間の部位にカム軸
受を配設して構成したものである。
（作用） 上記のような動弁装置においては、エンジンの一端部
に第１の伝達部材を配設するとともに、第２の伝達部材
を両バンクとも上記第１の伝達部材と端部のシリンダと
の間に配設し、基本的なコンパクト構造を得るととも
に、シリンダ列が前記エンジンの一端部から離れる方向
にオフセットしている一方のバンクでは、第１カム軸お
よび第２カム軸の軸端部を第２の伝達部材と端部シリン
ダとの間に位置するカム軸受でそれぞれ支持し、さら
に、他方のバンクでは、第３カム軸の軸端部を第１の伝
達部材と第２の伝達部材の間に位置するカム軸受で支持
し、第４カム軸の軸端部を第２の伝達部材よりシリンダ
と反対側に位置するカム軸受で支持して、それぞれのカ
ム軸受の効果的配置により高い支持剛性を確保してい
る。
に第１の伝達部材を配設するとともに、第２の伝達部材
を両バンクとも上記第１の伝達部材と端部のシリンダと
の間に配設し、基本的なコンパクト構造を得るととも
に、シリンダ列が前記エンジンの一端部から離れる方向
にオフセットしている一方のバンクでは、第１カム軸お
よび第２カム軸の軸端部を第２の伝達部材と端部シリン
ダとの間に位置するカム軸受でそれぞれ支持し、さら
に、他方のバンクでは、第３カム軸の軸端部を第１の伝
達部材と第２の伝達部材の間に位置するカム軸受で支持
し、第４カム軸の軸端部を第２の伝達部材よりシリンダ
と反対側に位置するカム軸受で支持して、それぞれのカ
ム軸受の効果的配置により高い支持剛性を確保してい
る。
（実施例） 以下、図面に沿って本発明の実施例を説明する。第１
図はＶ型DOHCエンジンの各バンクの上部構造を水平状態
に展開した概略平面図を示す。
図はＶ型DOHCエンジンの各バンクの上部構造を水平状態
に展開した概略平面図を示す。
Ｖ型６気筒エンジン１は、中央下部のシリンダブロッ
ク２上に右シリンダヘッド３および左シリンダヘッド４
が傾斜配設されて、互いに角度をもってピストン（図示
せず）が摺動するシリンダＣを３気筒ずつ有する右バン
クＲと左バンクＬとが形成されてなる。そして、右バン
クＲのシリンダ列は左バンクＬのシリンダ列に対して、
後側の一側（図の右方）にオフセットして、すなわち、
後述の第１の伝達部材11を配設したエンジン１の一端部
から離れる方向にオフセットして配設されている。な
お、５は各シリンダＣのプラグホールを示す。
ク２上に右シリンダヘッド３および左シリンダヘッド４
が傾斜配設されて、互いに角度をもってピストン（図示
せず）が摺動するシリンダＣを３気筒ずつ有する右バン
クＲと左バンクＬとが形成されてなる。そして、右バン
クＲのシリンダ列は左バンクＬのシリンダ列に対して、
後側の一側（図の右方）にオフセットして、すなわち、
後述の第１の伝達部材11を配設したエンジン１の一端部
から離れる方向にオフセットして配設されている。な
お、５は各シリンダＣのプラグホールを示す。
各気筒に４弁（吸気２弁、排気２弁）ずつ配設された
吸排気弁（図示せず）を開閉する動弁機構は、右左シリ
ンダヘッド3,4の上部両側にそれぞれ２本の第１ないし
第４カム軸６〜９が並設されたDOHC型に構成されてい
る。
吸排気弁（図示せず）を開閉する動弁機構は、右左シリ
ンダヘッド3,4の上部両側にそれぞれ２本の第１ないし
第４カム軸６〜９が並設されたDOHC型に構成されてい
る。
右バンクＲの第１カム軸６と左バンクＬの第３カム軸
８の各端部には、バンクR,Lの一側（前方）に突出し
て、図示しないクランク軸からの駆動力をカム軸６〜９
に伝達する第１の伝達部材11が配設されている。この第
１の伝達部材11は、前記第１および第３カム軸6,8に固
着されたカムプーリ13,14と、この両カムプーリ13,14に
図示しないクランク軸のクランクプーリとに係合された
タイミングベルト15とで構成され、エンジン回転と同期
してカム軸６〜９を駆動する。
８の各端部には、バンクR,Lの一側（前方）に突出し
て、図示しないクランク軸からの駆動力をカム軸６〜９
に伝達する第１の伝達部材11が配設されている。この第
１の伝達部材11は、前記第１および第３カム軸6,8に固
着されたカムプーリ13,14と、この両カムプーリ13,14に
図示しないクランク軸のクランクプーリとに係合された
タイミングベルト15とで構成され、エンジン回転と同期
してカム軸６〜９を駆動する。
また、上記第１および第３カム軸6,8より短く略シリ
ンダヘッド3,4の長さに形成された第２および第４カム
軸7,9には、それぞれの一側（前方）に各バンクR,L内の
カム軸間の動力伝達を行う第２の伝達部材12A,12Bが配
設されている。この第２の伝達部材12A,12Bは、各カム
軸６〜９にギヤ16〜19（ヘリカルギヤ）が配設されてな
り、第１カム軸６に対して第２カム軸７が同一回転数
で、第３カム軸８に対して第４カム軸９が同一回転数で
回転するように噛合されている。
ンダヘッド3,4の長さに形成された第２および第４カム
軸7,9には、それぞれの一側（前方）に各バンクR,L内の
カム軸間の動力伝達を行う第２の伝達部材12A,12Bが配
設されている。この第２の伝達部材12A,12Bは、各カム
軸６〜９にギヤ16〜19（ヘリカルギヤ）が配設されてな
り、第１カム軸６に対して第２カム軸７が同一回転数
で、第３カム軸８に対して第４カム軸９が同一回転数で
回転するように噛合されている。
なお、上記ヘリカルギヤ16〜19の噛合において、第２
および第４カム軸7,9のギヤ17,19に対して相対回転自在
にヘリカルのフルクションギヤ20,21が設けられ、これ
を第１および第３カム軸6,8のギヤ16,18に噛合させると
共に、スプリング22,23によりギヤ17,19側に押し付けら
れている。該フリクションギヤ20,21はギヤ17,19よりも
軸方向の厚みが薄く形成されている。また、該フリクシ
ョンギヤ20,21の歯数は上記ギヤ17,19の歯数よりも１枚
多く設けられていて、フリクションギヤ20,21によりギ
ヤ17,19をその回転方向に付勢し、ギヤ間のバックラッ
シュを少なくして歯打ち音を低減するようにしている。
および第４カム軸7,9のギヤ17,19に対して相対回転自在
にヘリカルのフルクションギヤ20,21が設けられ、これ
を第１および第３カム軸6,8のギヤ16,18に噛合させると
共に、スプリング22,23によりギヤ17,19側に押し付けら
れている。該フリクションギヤ20,21はギヤ17,19よりも
軸方向の厚みが薄く形成されている。また、該フリクシ
ョンギヤ20,21の歯数は上記ギヤ17,19の歯数よりも１枚
多く設けられていて、フリクションギヤ20,21によりギ
ヤ17,19をその回転方向に付勢し、ギヤ間のバックラッ
シュを少なくして歯打ち音を低減するようにしている。
また、上記シリンダヘッド3,4には上記各カム軸６〜
９を支承するためのジャーナル軸受が設けられ、各カム
軸６〜９の中間部は、各シリンダ3,4に対する２つのカ
ム25,25の間に配設された中間カム軸受26で支承されて
いる。
９を支承するためのジャーナル軸受が設けられ、各カム
軸６〜９の中間部は、各シリンダ3,4に対する２つのカ
ム25,25の間に配設された中間カム軸受26で支承されて
いる。
右バンクＲにおける前側の支持は、第１カム軸６で
は、カムプーリ13とギヤ16間の軸部6aがシリンダヘッド
３の前端カム軸受3aに支承され、ギヤ16の後方はフラン
ジ部6bがスラスト規制溝29に支持されると共に、端部の
シリンダＣとの間に配設された端部カム軸受27によって
支持されている。第２カム軸７では、ギヤ17の前側は支
持されておらず、後方が第１カム軸６と同様に、フラン
ジ部7bがスラスト規制溝30に支持されると共に、端部の
シリンダＣとの間に配設された端部カム軸受28によって
支持されている。なお、第１カム軸６の後端部のシリン
ダヘッド３には、ディストリビュータ（図示せず）の軸
受部3bが形成され、第１カム軸６の端部に係合されて同
期駆動される。また、第２カム軸７の前方のシリンダヘ
ッド３の壁部には、機械加工用孔が開口されプラグ31に
よって塞がれている。
は、カムプーリ13とギヤ16間の軸部6aがシリンダヘッド
３の前端カム軸受3aに支承され、ギヤ16の後方はフラン
ジ部6bがスラスト規制溝29に支持されると共に、端部の
シリンダＣとの間に配設された端部カム軸受27によって
支持されている。第２カム軸７では、ギヤ17の前側は支
持されておらず、後方が第１カム軸６と同様に、フラン
ジ部7bがスラスト規制溝30に支持されると共に、端部の
シリンダＣとの間に配設された端部カム軸受28によって
支持されている。なお、第１カム軸６の後端部のシリン
ダヘッド３には、ディストリビュータ（図示せず）の軸
受部3bが形成され、第１カム軸６の端部に係合されて同
期駆動される。また、第２カム軸７の前方のシリンダヘ
ッド３の壁部には、機械加工用孔が開口されプラグ31に
よって塞がれている。
一方、左バンクＬにおける前側の支持は、第３カム軸
８では、シリンダヘッド４に対しカムプーリ14とギヤ18
間の軸部8aが端部カム軸受33に支承され、ギヤ18の後方
は直ぐにカム25が位置してこの部分は軸受されていな
い。第４カム軸９では、ギヤ19の前側に突出形成された
軸部9aが前端カム軸受３に支持され、ギヤ19の後方は第
３カム軸８と同様に直ぐにカム25が位置してこの部分は
軸受されていない。なお、上記第３および第４カム軸8,
9の後端部は、フランジ部8b,9bがスラスト規制溝35,36
に支持されている。また、第４カム軸９の前方の開口部
はプラグ37によって塞がれている。
８では、シリンダヘッド４に対しカムプーリ14とギヤ18
間の軸部8aが端部カム軸受33に支承され、ギヤ18の後方
は直ぐにカム25が位置してこの部分は軸受されていな
い。第４カム軸９では、ギヤ19の前側に突出形成された
軸部9aが前端カム軸受３に支持され、ギヤ19の後方は第
３カム軸８と同様に直ぐにカム25が位置してこの部分は
軸受されていない。なお、上記第３および第４カム軸8,
9の後端部は、フランジ部8b,9bがスラスト規制溝35,36
に支持されている。また、第４カム軸９の前方の開口部
はプラグ37によって塞がれている。
上記のような各カム軸６〜９の支持は、両バンクR,L
のシリンダＣのオフセットに対応して行われ、前記第１
ないし第４カム軸６〜９における端部のシリンダＣから
前方に延びる軸端部の支持を、第２の伝達部材12A,12B
（ギヤ16〜19）に隣接したカム軸受によって行うについ
て、相対的にシリンダＣが一側（後側）にオフセットし
た右バンクＲでは主として第２の伝達部材12A（ギヤ16,
17）と端部のシリンダＣとの間すなわち第１の伝達部材
11（カムプーリ13）と反対側に配置したカム軸受27,28
によって行い、他方の左バンクＬでは第２の伝達部材12
B（ギヤ18,19）と第１の伝達部材11（カムプーリ14）と
の間すなわち端部のシリンダＣと反対側に配置したカム
軸受33,34によって行うように配置したものである。
のシリンダＣのオフセットに対応して行われ、前記第１
ないし第４カム軸６〜９における端部のシリンダＣから
前方に延びる軸端部の支持を、第２の伝達部材12A,12B
（ギヤ16〜19）に隣接したカム軸受によって行うについ
て、相対的にシリンダＣが一側（後側）にオフセットし
た右バンクＲでは主として第２の伝達部材12A（ギヤ16,
17）と端部のシリンダＣとの間すなわち第１の伝達部材
11（カムプーリ13）と反対側に配置したカム軸受27,28
によって行い、他方の左バンクＬでは第２の伝達部材12
B（ギヤ18,19）と第１の伝達部材11（カムプーリ14）と
の間すなわち端部のシリンダＣと反対側に配置したカム
軸受33,34によって行うように配置したものである。
その他、図において、38はバンクR,L間に配設され、
各バンクR,Lのシリンダに吸気を供給する吸気マニホー
ルドを示す。
各バンクR,Lのシリンダに吸気を供給する吸気マニホー
ルドを示す。
上記のような実施例によれば、バンクR,L間のシリン
ダＣのオフセットに対応したカム軸６〜９上のギヤ16〜
19とカム25とのスペースに応じてカム軸受27,28,33,34
を配設し、ギヤの部分を高剛性で支持する構造をコンパ
クトに構成すると共に、カム軸６〜９の軸方向の移動を
規制するスラスト規制構造もコンパクトに配設するよう
にしている。
ダＣのオフセットに対応したカム軸６〜９上のギヤ16〜
19とカム25とのスペースに応じてカム軸受27,28,33,34
を配設し、ギヤの部分を高剛性で支持する構造をコンパ
クトに構成すると共に、カム軸６〜９の軸方向の移動を
規制するスラスト規制構造もコンパクトに配設するよう
にしている。
（発明の効果） 上記のような本発明の動弁装置によれば、エンジンの
一端部に第１の伝達部材を配設するとともに、第２の伝
達部材を両バンクとも第１の伝達部材と端部のシリンダ
との間に配設し、シリンダ列が前記エンジンの一端部か
ら離れる方向にオフセットしている一方のバンクでは、
第１カム軸および第２カム軸の軸端部を第２の伝達部材
と端部シリンダとの間に位置するカム軸受でそれぞれ支
持し、さらに、他方のバンクでは、第３カム軸の軸端部
を第１の伝達部材と第２の伝達部材の間に位置するカム
軸受で支持し、第４カム軸の軸端部を第２の伝達部材よ
りシリンダと反対側に位置するカム軸受で支持するよう
にしたことにより、両バンクのオフセット配置と軸受部
を有効利用して、コンパクトで高剛性の軸受を得ること
ができるものである。
一端部に第１の伝達部材を配設するとともに、第２の伝
達部材を両バンクとも第１の伝達部材と端部のシリンダ
との間に配設し、シリンダ列が前記エンジンの一端部か
ら離れる方向にオフセットしている一方のバンクでは、
第１カム軸および第２カム軸の軸端部を第２の伝達部材
と端部シリンダとの間に位置するカム軸受でそれぞれ支
持し、さらに、他方のバンクでは、第３カム軸の軸端部
を第１の伝達部材と第２の伝達部材の間に位置するカム
軸受で支持し、第４カム軸の軸端部を第２の伝達部材よ
りシリンダと反対側に位置するカム軸受で支持するよう
にしたことにより、両バンクのオフセット配置と軸受部
を有効利用して、コンパクトで高剛性の軸受を得ること
ができるものである。
また、本発明の他の動弁装置によれば、各バンクの第
２の伝達部材を共に第１の伝達部材と端部のシリンダと
の間に配置し、前記第１および第３カム軸における第１
の伝達部材と第２の伝達部材との間の部位にカム軸受を
配置し、さらに、前記第１および第２カム軸における第
２の伝達部材と端部シリンダとの間の部位にカム軸受を
配設したことにより、クランク軸で駆動されて剛性確保
が要求される部位とデッドスペースの有効利用により、
高剛性かつコンパクトなカム軸レイアウトが可能とな
る。
２の伝達部材を共に第１の伝達部材と端部のシリンダと
の間に配置し、前記第１および第３カム軸における第１
の伝達部材と第２の伝達部材との間の部位にカム軸受を
配置し、さらに、前記第１および第２カム軸における第
２の伝達部材と端部シリンダとの間の部位にカム軸受を
配設したことにより、クランク軸で駆動されて剛性確保
が要求される部位とデッドスペースの有効利用により、
高剛性かつコンパクトなカム軸レイアウトが可能とな
る。
第１図は本発明の一実施例におけるＶ型DOHCエンジンの
各バンクの上部構造を水平状態に展開して示す概略平面
図である。 １……エンジン、3,4……シリンダヘッド、Ｃ……シリ
ンダ、R,L……バンク、６〜９……カム軸、11……第１
の伝達部材、12……第２の伝達部材、13,14……カムプ
ーリ、15……タイミングベルト、16〜19……ギヤ、25…
…カム、26……中間カム軸受、27,28,33,34……端部カ
ム軸受。
各バンクの上部構造を水平状態に展開して示す概略平面
図である。 １……エンジン、3,4……シリンダヘッド、Ｃ……シリ
ンダ、R,L……バンク、６〜９……カム軸、11……第１
の伝達部材、12……第２の伝達部材、13,14……カムプ
ーリ、15……タイミングベルト、16〜19……ギヤ、25…
…カム、26……中間カム軸受、27,28,33,34……端部カ
ム軸受。
Claims (7)
- 【請求項１】一方のバンクの頭部に第１および第２カム
軸を、他方のバンクの頭部に第３および第４カム軸をそ
れぞれ配設し、両バンクの第１および第３カム軸とクラ
ンク軸間に第１の伝達部材を、各バンクにおけるカム軸
間に第２の伝達部材を設け、前記第１の伝達部材をエン
ジンの一端部に配設するとともに、前記一方のバンクの
シリンダ列が他方のバンクのシリンダ列より第１の伝達
部材を設置したエンジンの一端部から離れる方向にオフ
セットして配設されたＶ型DOHCエンジンの動弁装置であ
って、 各バンクの第２の伝達部材を共に第１の伝達部材と端部
のシリンダとの間に配置し、かつ、一方のバンクの第１
カム軸の端部シリンダより延びる軸端部を、第２の伝達
部材と端部シリンダとの間に位置するカム軸受で支持
し、第２カム軸の端部シリンダより延びる軸端部を、第
２の伝達部材と端部シリンダとの間に位置するカム軸受
で支持し、さらに、他方のバンクの第３カム軸の端部シ
リンダより延びる軸端部を、前記第１の伝達部材と第２
の伝達部材の間に位置するカム軸受で支持し、第４カム
軸の端部シリンダより延びる軸端部を、第２の伝達部材
よりシリンダと反対側に位置するカム軸受で支持してな
ることを特徴とするＶ型DOHCエンジンの動弁装置。 - 【請求項２】両バンクにおける前記端部シリンダの点火
プラグホールに隣接する位置に、前記第１ないし第４カ
ム軸を支承するカム軸受を配置したことを特徴とする請
求項１に記載のＶ型DOHCエンジンの動弁装置。 - 【請求項３】前記一方のバンクにおける第１カム軸の第
１の伝達部材と第２の伝達部材との間の部位をカム軸受
で支持することを特徴とする請求項１に記載のＶ型DOHC
エンジンの動弁装置。 - 【請求項４】両バンクにおける各シリンダの点火プラグ
ホールに隣接する位置に、前記第１ないし第４カム軸を
支承するカム軸受を配置したことを特徴とする請求項１
ないし３のいずれか１項に記載のＶ型DOHCエンジンの動
弁装置。 - 【請求項５】前記第１および第２カム軸における第２の
伝達部材と端部シリンダとの間の部位に配置されるカム
軸受部に、スラスト規制部を設けたことを特徴とする請
求項１に記載のＶ型DOHCエンジンの動弁装置。 - 【請求項６】前記他方のバンクにおける他端部の軸受部
に、スラスト規制部を設けたことを特徴とする請求項５
に記載のＶ型DOHCエンジンの動弁装置。 - 【請求項７】一方のバンクの頭部に第１および第２カム
軸を、他方のバンクの頭部に第３および第４カム軸をそ
れぞれ配設し、両バンクの第１および第３カム軸とクラ
ンク軸間に第１の伝達部材を、各バンクにおけるカム軸
間に第２の伝達部材を設け、前記第１の伝達部材をエン
ジンの一端部に配設するとともに、前記一方のバンクの
シリンダ列が他方のバンクのシリンダ列より第１の伝達
部材を設置したエンジンの一端部から離れる方向にオフ
セットして配設されたＶ型DOHCエンジンの動弁装置であ
って、 各バンクの第２の伝達部材を共に第１の伝達部材と端部
のシリンダとの間に配置し、前記第１および第３カム軸
における第１の伝達部材と第２の伝達部材との間の部位
にカム軸受を配置し、さらに、前記第１および第２カム
軸における第２の伝達部材と端部シリンダとの間の部位
にカム軸受を配設したことを特徴とするＶ型DOHCエンジ
ンの動弁装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63180658A JP2724723B2 (ja) | 1988-07-20 | 1988-07-20 | Ｖ型ｄｏｈｃエンジンの動弁装置 |
| US07/379,975 US4915066A (en) | 1988-07-20 | 1989-07-14 | Valve train for V-type double-overhead-camshaft engine |
| DE3923984A DE3923984A1 (de) | 1988-07-20 | 1989-07-20 | Ventilantrieb fuer eine brennkraftmaschine der v-bauart mit doppelten obenliegenden nockenwellen |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63180658A JP2724723B2 (ja) | 1988-07-20 | 1988-07-20 | Ｖ型ｄｏｈｃエンジンの動弁装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7308678A Division JP2829576B2 (ja) | 1995-11-28 | 1995-11-28 | ２つのバンクを有するｄｏｈｃエンジンの動弁装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0230905A JPH0230905A (ja) | 1990-02-01 |
| JP2724723B2 true JP2724723B2 (ja) | 1998-03-09 |
Family
ID=16087052
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63180658A Expired - Lifetime JP2724723B2 (ja) | 1988-07-20 | 1988-07-20 | Ｖ型ｄｏｈｃエンジンの動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2724723B2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2534472B2 (ja) * | 1985-04-09 | 1996-09-18 | ヤマハ発動機株式会社 | Ｖ形ｄｏｈｃエンジンのカム軸駆動構造 |
| JPS6222324U (ja) * | 1985-07-24 | 1987-02-10 |
-
1988
- 1988-07-20 JP JP63180658A patent/JP2724723B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0230905A (ja) | 1990-02-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0219521Y2 (ja) | ||
| JPS61275506A (ja) | エンジンのカム軸駆動装置 | |
| JPH0455203Y2 (ja) | ||
| JP2009203937A (ja) | エンジンにおける調時伝動機構 | |
| JPS63140808A (ja) | 弁の制御時間を調整する調整装置 | |
| JP3194568B2 (ja) | 内燃エンジンのチェーン駆動機構 | |
| JP2724723B2 (ja) | Ｖ型ｄｏｈｃエンジンの動弁装置 | |
| JP2738745B2 (ja) | Ｄｏｈｃエンジンのバルブタイミング制御装置 | |
| JP2829576B2 (ja) | ２つのバンクを有するｄｏｈｃエンジンの動弁装置 | |
| JP2001182505A (ja) | Ｖ型内燃機関の可変動弁装置 | |
| JP2785067B2 (ja) | 多気筒内燃機関の可変バルブタイミング動弁装置 | |
| JP2780791B2 (ja) | Ｖ型ｄｏｈｃエンジンのカム軸軸受構造 | |
| JPH0375723B2 (ja) | ||
| US7168405B2 (en) | Camshaft drive mechanism | |
| JPH0245444Y2 (ja) | ||
| JP3156789B2 (ja) | Ｖ型５バルブエンジンの動弁装置 | |
| JP3360224B2 (ja) | ４サイクルエンジン | |
| JP3344278B2 (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
| JP2689642B2 (ja) | Ｖ型エンジンのシリンダヘッド | |
| JPH11173121A (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
| JP2896710B2 (ja) | エンジンの動弁装置 | |
| JP6686417B2 (ja) | エンジン | |
| JP2815198B2 (ja) | 内燃機関の可変バルブタイミング機構 | |
| JPH03260304A (ja) | Ｖ型エンジンのカム軸駆動装置 | |
| JP2516637Y2 (ja) | Ｄｏｈｃエンジンのシリンダヘッド |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20071205 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081205 Year of fee payment: 11 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term | ||
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081205 Year of fee payment: 11 |