JPH0230905A - Ｖ型ｄｏｈｃエンジンの動弁装置 - Google Patents
Ｖ型ｄｏｈｃエンジンの動弁装置Info
- Publication number
- JPH0230905A JPH0230905A JP18065888A JP18065888A JPH0230905A JP H0230905 A JPH0230905 A JP H0230905A JP 18065888 A JP18065888 A JP 18065888A JP 18065888 A JP18065888 A JP 18065888A JP H0230905 A JPH0230905 A JP H0230905A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmission member
- bank
- camshaft
- cam
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/024—Belt drive
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、Ｖ型エンジンで各バンクの頭部にそれぞれ２
本のカム軸を配設したＶ型ＤＯＨＣエンジンの動弁装置
に関するものである。
本のカム軸を配設したＶ型ＤＯＨＣエンジンの動弁装置
に関するものである。
（従来の技術）
従来より、Ｖ型ＤＯＨＣエンジンにおいて、各バンクの
カム軸をクランク軸と同期して駆動するために、例えば
、特開昭Ｑｌ−２３２３０５号公報に見られるように、
両バンクの各々一方のカム軸とクランク軸間にタイミン
グベルトを掛けると共に、両バンク内で一方のカム軸か
ら他方のカム軸に対してチェーンを掛けるようにした動
弁装置が公知である。
カム軸をクランク軸と同期して駆動するために、例えば
、特開昭Ｑｌ−２３２３０５号公報に見られるように、
両バンクの各々一方のカム軸とクランク軸間にタイミン
グベルトを掛けると共に、両バンク内で一方のカム軸か
ら他方のカム軸に対してチェーンを掛けるようにした動
弁装置が公知である。
また、Ｖ型エンジンにおける各バンクのシリンダは、ク
ランク軸方向にオフセットして配設されることから、前
記各バンク端部のスペースに余裕のある部分にカム軸間
の駆動用チェーンを配設するようにしている。
ランク軸方向にオフセットして配設されることから、前
記各バンク端部のスペースに余裕のある部分にカム軸間
の駆動用チェーンを配設するようにしている。
（発明が解決しようとする課題）
しかして、Ｖ型ＤＯＨＣエンジンをコンパクトにかつ高
性能に構成する場合に、カム軸にはクランク軸からの伝
達部材と係合するカムプーリとカム軸間の駆動伝達を行
うプーリとを備え、さらに、各気筒のシリンダに配設さ
れた吸気弁もしくは排気弁と当接するカムが形成され、
このカム軸を各バンクのシリンダヘッドに対し高い剛性
状態で軸受支持することが必要であるが、その軸受構造
をコンパクトに形成することが要望されている。
性能に構成する場合に、カム軸にはクランク軸からの伝
達部材と係合するカムプーリとカム軸間の駆動伝達を行
うプーリとを備え、さらに、各気筒のシリンダに配設さ
れた吸気弁もしくは排気弁と当接するカムが形成され、
このカム軸を各バンクのシリンダヘッドに対し高い剛性
状態で軸受支持することが必要であるが、その軸受構造
をコンパクトに形成することが要望されている。
そこで、本発明は上記事情に鑑み、カム軸をコンパクト
で高剛性状態で支持することによってＶ型ＤＯＨＣエン
ジン全体がコンパクトに形成できるようにしたＶ型ＤＯ
ＨＣエンジンの動弁装置を提供することを目的とするも
のである。
で高剛性状態で支持することによってＶ型ＤＯＨＣエン
ジン全体がコンパクトに形成できるようにしたＶ型ＤＯ
ＨＣエンジンの動弁装置を提供することを目的とするも
のである。
（課題を解決するための手段）
上記目的を達成するため本発明のＶ型ＤＯＨＣエンジン
の動弁装置は、両バンクの各々一方のカム軸とクランク
軸間に第１の伝達部材を、両バンク内におけるカム軸間
に第２の伝達部材を設け、６第２の伝達部材を第１の伝
達部材側の一側に配置し、かつ、第２の伝達部材に隣接
するカム軸受を、相対的にシリンダボアが一側にオフセ
ラ小したバンクは第２伝達部材と隣のシリンダボアとの
間に、他方のバンクは第２伝達部材と第１伝達部材との
間にそれぞれ配置するように構成したものである。
の動弁装置は、両バンクの各々一方のカム軸とクランク
軸間に第１の伝達部材を、両バンク内におけるカム軸間
に第２の伝達部材を設け、６第２の伝達部材を第１の伝
達部材側の一側に配置し、かつ、第２の伝達部材に隣接
するカム軸受を、相対的にシリンダボアが一側にオフセ
ラ小したバンクは第２伝達部材と隣のシリンダボアとの
間に、他方のバンクは第２伝達部材と第１伝達部材との
間にそれぞれ配置するように構成したものである。
（作用）
上記のような動弁装置においては、第１の伝達部材と第
２の伝達部材とをバンクの同じ側に設けてコンパクト形
成するについて、第２の伝達部材に隣接するカム軸受を
、一方のバンクでは第２の伝達部材と隣のシリンダボア
との間に、他方のバンクでは第２の伝達部材と第１の伝
達部材との間に配置し、両バンクのシリンダのオフセッ
ト配置と軸受部を有効利用して、コンパクトで高剛性の
軸受を得るようにしている。
２の伝達部材とをバンクの同じ側に設けてコンパクト形
成するについて、第２の伝達部材に隣接するカム軸受を
、一方のバンクでは第２の伝達部材と隣のシリンダボア
との間に、他方のバンクでは第２の伝達部材と第１の伝
達部材との間に配置し、両バンクのシリンダのオフセッ
ト配置と軸受部を有効利用して、コンパクトで高剛性の
軸受を得るようにしている。
（実施例）
以下、図面に沿って本発明の詳細な説明する。
第１図はＶ型ＤＯＨＣエンジンの各バンクの上部構造を
水平状態に展開した概略平面図を示す。
水平状態に展開した概略平面図を示す。
Ｖ型６気筒エンジン１は、中央下部のシリンダブロック
２上に右シリンダヘッド３および左シリンダヘッド４が
傾斜配設されて、互いに角度をもってピストン（図示せ
ず）が摺動するシリンダＣを３気筒ずつ有する右バンク
Ｒと左バンクＬとが形成されてなる。そして、左バンク
Ｌのシリンダ列は右バンクＲのシリンダ列に対して、前
側の一側（図の左方）にオフセットして配設されている
。
２上に右シリンダヘッド３および左シリンダヘッド４が
傾斜配設されて、互いに角度をもってピストン（図示せ
ず）が摺動するシリンダＣを３気筒ずつ有する右バンク
Ｒと左バンクＬとが形成されてなる。そして、左バンク
Ｌのシリンダ列は右バンクＲのシリンダ列に対して、前
側の一側（図の左方）にオフセットして配設されている
。
なお、５は各シリンダＣのプラグホールを示す。
各気筒に４弁（吸気２弁、排気２弁）ずつ配設された吸
排気弁（図示せず）を開閉する動弁機構は、右左シリン
ダヘッド３，４の上部両側にそれぞれ２本の第１ないし
第４カム軸６〜９が並設されたＤＯＨＣ型に構成されて
いる。
排気弁（図示せず）を開閉する動弁機構は、右左シリン
ダヘッド３，４の上部両側にそれぞれ２本の第１ないし
第４カム軸６〜９が並設されたＤＯＨＣ型に構成されて
いる。
右バンクＲの第１カム軸６と左バンクＬの第３カム軸８
の各端部には、バンクＲ，Ｌの一側（前方）に突出して
、図示しないクランク軸からの駆動力をカム軸６〜９に
伝達する第１の伝達部材１１が配設されている。この第
１の伝達部材１１は、前記第１および第３カム軸６．８
に固着されたカムプーリ１３，１４と、この両カムプー
リ１３゜１４に図示しないクランク軸のクランクブーり
とに係合されたタイミングベルト１５とで構成され、エ
ンジン回転と同期してカム軸６〜９を駆動する。
の各端部には、バンクＲ，Ｌの一側（前方）に突出して
、図示しないクランク軸からの駆動力をカム軸６〜９に
伝達する第１の伝達部材１１が配設されている。この第
１の伝達部材１１は、前記第１および第３カム軸６．８
に固着されたカムプーリ１３，１４と、この両カムプー
リ１３゜１４に図示しないクランク軸のクランクブーり
とに係合されたタイミングベルト１５とで構成され、エ
ンジン回転と同期してカム軸６〜９を駆動する。
また、上記第１および第３カム軸６，８より短く略シリ
ンダヘッド３，４の長さに形成された第２および第４カ
ム軸７．９には、それぞれの−側（前方）に各バンクＲ
，Ｌ内のカム軸間の動力伝達を行う第２の伝達部材１２
Ａ、１２Ｂが配設されている。この第２の伝達部材１２
Ａ、１２Ｂは、各カム軸６〜９にギヤ１６〜１９（ヘリ
カルギヤ）が配設されてなり、第１カム軸６に対して第
２カム軸７が同一回転数で、第３カム軸８に対して第４
カム軸９が同一回転数で回転するように噛合されている
。
ンダヘッド３，４の長さに形成された第２および第４カ
ム軸７．９には、それぞれの−側（前方）に各バンクＲ
，Ｌ内のカム軸間の動力伝達を行う第２の伝達部材１２
Ａ、１２Ｂが配設されている。この第２の伝達部材１２
Ａ、１２Ｂは、各カム軸６〜９にギヤ１６〜１９（ヘリ
カルギヤ）が配設されてなり、第１カム軸６に対して第
２カム軸７が同一回転数で、第３カム軸８に対して第４
カム軸９が同一回転数で回転するように噛合されている
。
なお、上記ヘリカルギヤ１６〜１９の噛合において、第
２および第４カム軸７，９のギヤ１７１９に対して相対
回転自在にヘリカルのフリクションギヤ２０２１が設け
られ、これを第１および第３カム輔６，８のギヤ１６．
１８に噛合させると共に、スプリング２２．２３により
ギヤ１７゜１９側に押し付けられている。該フリクショ
ンギヤ２０．２１はギヤ１７．１９よりも軸方向の厚み
が薄く形成されている。また、該フリクションギヤ２０
．２１の歯数は上記ギヤ１７．１９の歯数よりも１枚多
く設けられていて、フリクションギヤ２０．２１により
ギヤ１７．１９をその回転方向に付勢し、ギヤ間のバッ
クラッシュを少なくして歯打ち音を低減するようにして
いる。
２および第４カム軸７，９のギヤ１７１９に対して相対
回転自在にヘリカルのフリクションギヤ２０２１が設け
られ、これを第１および第３カム輔６，８のギヤ１６．
１８に噛合させると共に、スプリング２２．２３により
ギヤ１７゜１９側に押し付けられている。該フリクショ
ンギヤ２０．２１はギヤ１７．１９よりも軸方向の厚み
が薄く形成されている。また、該フリクションギヤ２０
．２１の歯数は上記ギヤ１７．１９の歯数よりも１枚多
く設けられていて、フリクションギヤ２０．２１により
ギヤ１７．１９をその回転方向に付勢し、ギヤ間のバッ
クラッシュを少なくして歯打ち音を低減するようにして
いる。
また、上記シリンダヘッド３，４には上記各カム軸６〜
９を支承するためのジャーナル軸受が設けられ、各カム
軸６〜９の中間部は、各シリンダ３４に対する２つのカ
ム２５．２５の間に配設された中間カム軸受２６で支承
されている。
９を支承するためのジャーナル軸受が設けられ、各カム
軸６〜９の中間部は、各シリンダ３４に対する２つのカ
ム２５．２５の間に配設された中間カム軸受２６で支承
されている。
右バンクＲにおける前側の支持は、第１カム軸６では、
カムプーリ１３とギヤ１６間の軸部６ａがシリンダヘッ
ド３の前端軸受部３ａに支承され、ギヤ１６の後方はフ
ランジ部６ｂがスラスト規制溝２９に支持されると共に
、端部のシリンダＣとの間に配設された端部カム軸受２
７によって支持されている。第２カム軸７では、ギヤ１
７の前側は支持されておらず、後方が第１カム軸６と同
様に、フランジ部７ｂがスラスト規制溝３０に支持され
ると共に、端部のシリンダＣとの間に配設された端部カ
ム軸受２８によって支持されている。
カムプーリ１３とギヤ１６間の軸部６ａがシリンダヘッ
ド３の前端軸受部３ａに支承され、ギヤ１６の後方はフ
ランジ部６ｂがスラスト規制溝２９に支持されると共に
、端部のシリンダＣとの間に配設された端部カム軸受２
７によって支持されている。第２カム軸７では、ギヤ１
７の前側は支持されておらず、後方が第１カム軸６と同
様に、フランジ部７ｂがスラスト規制溝３０に支持され
ると共に、端部のシリンダＣとの間に配設された端部カ
ム軸受２８によって支持されている。
なお、第１カム軸６の後端部のシリンダヘッド３には、
ディストリビュータ（図示せず）の軸受部３ｂが形成さ
れ、第１カム軸６の端部に係合されて同期駆動される。
ディストリビュータ（図示せず）の軸受部３ｂが形成さ
れ、第１カム軸６の端部に係合されて同期駆動される。
また、第２カム軸７の前方のシリンダヘッド３の壁部に
は、機械加工用孔が開口されプラグ３１によって塞がれ
ている。
は、機械加工用孔が開口されプラグ３１によって塞がれ
ている。
一方、左バンクしにおける前側の支持は、第３カム軸８
では、シリンダヘッド４に対しカムプーリ１４とギヤ１
８間の軸部８ａが端部カム軸受３３に支承され、ギヤ１
８の後方は直ぐにカム２５が位置してこの部分は軸受さ
れていない。第４カム軸９では、ギヤ１つの前側に突出
形成された軸部９ａが前端カム軸受３４に支持され、ギ
ヤ１つの後方は第３カム軸８と同様に直ぐにカム２５が
位置してこの部分は軸受されていない。なお、上記第３
および第４カム軸８．９の後端部は、フランジ部８ｂ、
９ｂがスラスト規制溝３５．３６に支持されている。ま
た、第４カム軸９の前方の開口部はプラグ３７によって
塞がれている。
では、シリンダヘッド４に対しカムプーリ１４とギヤ１
８間の軸部８ａが端部カム軸受３３に支承され、ギヤ１
８の後方は直ぐにカム２５が位置してこの部分は軸受さ
れていない。第４カム軸９では、ギヤ１つの前側に突出
形成された軸部９ａが前端カム軸受３４に支持され、ギ
ヤ１つの後方は第３カム軸８と同様に直ぐにカム２５が
位置してこの部分は軸受されていない。なお、上記第３
および第４カム軸８．９の後端部は、フランジ部８ｂ、
９ｂがスラスト規制溝３５．３６に支持されている。ま
た、第４カム軸９の前方の開口部はプラグ３７によって
塞がれている。
上記のような各カム軸６〜９の支持は、両バンクＲ，Ｌ
のシリンダＣのオフセットに対応して行われ、前記第１
ないし第４カム軸６〜９に対する第２の伝達部材１２Ａ
、１２Ｂ （ギヤ１６〜１つ）に隣接するカム軸受を、
相対的にシリンダＣが一側（前側）にオフセットした左
バンクしでは第２の伝達部材１２Ｂ（ギヤ１８．１９）
と隣のシリンダＣとの間すなわち第１の伝達部材１１（
カムプーリ１４）と反対側に配置し、他方の右バンクＲ
では第２の伝達部材１２Ａ（ギヤ１６．１７）と第１の
伝達部材１１（カムプーリ１３）との間に配置するよう
にしたものである。
のシリンダＣのオフセットに対応して行われ、前記第１
ないし第４カム軸６〜９に対する第２の伝達部材１２Ａ
、１２Ｂ （ギヤ１６〜１つ）に隣接するカム軸受を、
相対的にシリンダＣが一側（前側）にオフセットした左
バンクしでは第２の伝達部材１２Ｂ（ギヤ１８．１９）
と隣のシリンダＣとの間すなわち第１の伝達部材１１（
カムプーリ１４）と反対側に配置し、他方の右バンクＲ
では第２の伝達部材１２Ａ（ギヤ１６．１７）と第１の
伝達部材１１（カムプーリ１３）との間に配置するよう
にしたものである。
その他、図において、３８はバンクＲ，Ｌ間に配設され
、各バンクＲ，Ｌのシリンダに吸気を供給する吸気マニ
ホールドを示す。
、各バンクＲ，Ｌのシリンダに吸気を供給する吸気マニ
ホールドを示す。
上記のような実施例によれば、バンクＲ，Ｌ間のシリン
ダＣのオフセットに対応したカム軸６〜９上のギヤ１６
〜１９とカム２５とのスペースに応じてカム軸受２７．
２８，３３．３４を配設し、ギヤの部分を高剛性で支持
する構造をコンパクトに構成すると共に、カム軸６〜９
の軸方向の移動を規制するスラスト規制構造もコンパク
トに配設するようにしている。
ダＣのオフセットに対応したカム軸６〜９上のギヤ１６
〜１９とカム２５とのスペースに応じてカム軸受２７．
２８，３３．３４を配設し、ギヤの部分を高剛性で支持
する構造をコンパクトに構成すると共に、カム軸６〜９
の軸方向の移動を規制するスラスト規制構造もコンパク
トに配設するようにしている。
（発明の効果）
上記のような本発明によれば、第１の伝達部材と第２の
伝達部材とをバンクの同じ側に設け、第２の伝達部材に
隣接するカム軸受を、一方のバンクでは第２の伝達部材
と隣のシリンダボアとの間に、他方のバンクでは第２の
伝達部材と第１の伝達部材との間に配置するようにした
ことにより、両バンクのシリンダのオフセット配置と軸
受部を有効利用して、コンパクトで高剛性の軸受を得る
ことができるものである。
伝達部材とをバンクの同じ側に設け、第２の伝達部材に
隣接するカム軸受を、一方のバンクでは第２の伝達部材
と隣のシリンダボアとの間に、他方のバンクでは第２の
伝達部材と第１の伝達部材との間に配置するようにした
ことにより、両バンクのシリンダのオフセット配置と軸
受部を有効利用して、コンパクトで高剛性の軸受を得る
ことができるものである。
第１図は本発明の一実施例におけるＶ型ＤＯＨＣエンジ
ンの各バンクの上部構造を水平状態に展開して示す概略
平面図である。 １・・・・・・エンジン、３．４・・・・・・シリンダ
ヘット、Ｃ・・・・・・シリンダ、Ｒ，Ｌ・・・・・・
バンク、６〜９・・・・・・カム軸、１１・・・・・・
第１の伝達部材、１２・・・・・・第２の伝達部材、１
３．１４・・・・・・カムプーリ、１５・・・・・・タ
イミングベルト、１６〜１つ・・・・・・ギヤ、２５・
・・・・・カム、２６・・・・・・中間カム軸受、２７
，２８，３３．３４・・・・・・端部カム軸受。
ンの各バンクの上部構造を水平状態に展開して示す概略
平面図である。 １・・・・・・エンジン、３．４・・・・・・シリンダ
ヘット、Ｃ・・・・・・シリンダ、Ｒ，Ｌ・・・・・・
バンク、６〜９・・・・・・カム軸、１１・・・・・・
第１の伝達部材、１２・・・・・・第２の伝達部材、１
３．１４・・・・・・カムプーリ、１５・・・・・・タ
イミングベルト、１６〜１つ・・・・・・ギヤ、２５・
・・・・・カム、２６・・・・・・中間カム軸受、２７
，２８，３３．３４・・・・・・端部カム軸受。
Claims (1)
- （１）各バンクの頭部にそれぞれ２本のカム軸を配設し
、両バンクの各々一方のカム軸とクランク軸間に第１の
伝達部材を、両バンク内におけるカム軸間に第２の伝達
部材を設けたＶ型ＤＯＨＣエンジンの動弁装置であって
、各第２の伝達部材を第１の伝達部材側の一側に配置し
、かつ、第２の伝達部材に隣接するカム軸受を、相対的
にシリンダボアが一側にオフセットしたバンクは第２伝
達部材と隣のシリンダとの間に、他方のバンクは第２伝
達部材と第１伝達部材との間にそれぞれ配置したことを
特徴とするＶ型ＤＯＨＣエンジンの動弁装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63180658A JP2724723B2 (ja) | 1988-07-20 | 1988-07-20 | Ｖ型ｄｏｈｃエンジンの動弁装置 |
| US07/379,975 US4915066A (en) | 1988-07-20 | 1989-07-14 | Valve train for V-type double-overhead-camshaft engine |
| DE3923984A DE3923984A1 (de) | 1988-07-20 | 1989-07-20 | Ventilantrieb fuer eine brennkraftmaschine der v-bauart mit doppelten obenliegenden nockenwellen |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63180658A JP2724723B2 (ja) | 1988-07-20 | 1988-07-20 | Ｖ型ｄｏｈｃエンジンの動弁装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7308678A Division JP2829576B2 (ja) | 1995-11-28 | 1995-11-28 | ２つのバンクを有するｄｏｈｃエンジンの動弁装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0230905A true JPH0230905A (ja) | 1990-02-01 |
| JP2724723B2 JP2724723B2 (ja) | 1998-03-09 |
Family
ID=16087052
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63180658A Expired - Lifetime JP2724723B2 (ja) | 1988-07-20 | 1988-07-20 | Ｖ型ｄｏｈｃエンジンの動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2724723B2 (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61232305A (ja) * | 1985-04-09 | 1986-10-16 | Yamaha Motor Co Ltd | Ｖ形ｄｏｈｃエンジンのカム軸駆動構造 |
| JPS6222324U (ja) * | 1985-07-24 | 1987-02-10 |
-
1988
- 1988-07-20 JP JP63180658A patent/JP2724723B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61232305A (ja) * | 1985-04-09 | 1986-10-16 | Yamaha Motor Co Ltd | Ｖ形ｄｏｈｃエンジンのカム軸駆動構造 |
| JPS6222324U (ja) * | 1985-07-24 | 1987-02-10 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2724723B2 (ja) | 1998-03-09 |
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