JP2736341B2 - パワーシートの駆動装置 - Google Patents
パワーシートの駆動装置Info
- Publication number
- JP2736341B2 JP2736341B2 JP62245971A JP24597187A JP2736341B2 JP 2736341 B2 JP2736341 B2 JP 2736341B2 JP 62245971 A JP62245971 A JP 62245971A JP 24597187 A JP24597187 A JP 24597187A JP 2736341 B2 JP2736341 B2 JP 2736341B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- gear
- seat
- shaft
- motor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 230000003028 elevating effect Effects 0.000 claims description 3
- 230000002441 reversible effect Effects 0.000 description 3
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、車輌のシートを前後方向並びに上下に移動
可能とするパワーシートの駆動装置に関する。 従来の技術 従来のパワーシートについて第７図を参照して説明す
る。車体の床に固定された対のロアレール１、１に、常
法に従い、ロアレール１、１に対し摺動自在にアッパレ
ール２、２を配す。両レール１、２の断面形状は公知の
ものとする。左右のアッパレール２を連結プレート３を
用いて接続し、左右のアッパレール２の動きを常に同一
とさせる。 アッパレール２の後部のブラケット４と、連結プレー
ト３上のギヤボックス５との間にスクリューシャフト６
を配し、このスクリューシャフト６に、ロアレール１に
支持されたナット７を螺合させる。ギヤボックス５は、
シャフト８を介して連結プレート３上のクラッチボック
ス９に接続される。このクラッチボックス９へのパワー
を可逆電動モータ10で確保する。モータ10の回転は、ク
ラッチボックス９内の３個の従動回転体の何れかを電磁
クラッチを介して選択し、シャフト８に入力させられ
る。シャフト８の回転は、ギヤボックス５により方向変
換させられ、スクリューシャフト６を回転させるが、ナ
ット７がロアレール１に固定されているので、スクリュ
ーシャフト６の回転は、その回転方向に応じて、ナット
７に対してスクリューシャフト６を前後進させる。この
結果、スクリューシャフト６の回転に応じて、アッパレ
ール２及び連結プレート３を、ロアレール１に対し、前
後進させ、シート（図示なし）を前後進させる。 対のアッパレール２の前方部をトルクロッド11、12を
用いて連結する。両トルクロッド11、12は、アッパレー
ル２に対して回転自在である。トルクロッド11に固定さ
れたブラケット13を用いてシート（図示なし）の前部を
支持させる。一端がトルクロッド11に枢支されたリンク
14の他端にナット15を配し、このナット15にスクリュー
ロッド16を係合し、このスクリューロッド16をギヤボッ
クス17を介して回転シャフト18に接続する。シャフト18
をクラッチボックス９内の従動回転体に連結する。かく
して、クラッチボックス９内の図示しない電磁クラッチ
を選択操作し、シャフト18を回転させると、この回転
は、スクリューロッド16を回転させる。このため、ナッ
ト15がスクリューロッド16に沿って移動し、リンク14を
前後進させ、トルクロッド11を回動させ、ブラケット13
即ちシートの前部を昇降させる。 アッパレール２に回動自在に支承されたトルクロッド
12に、ナット19を保持したブラケット20を枢支させ、こ
のナット19にスクリューロッド21を係合させ、このスク
リューロッド21をギヤボックス22を介してシャフト23に
接続する。シャフト23を、クラッチボックス９内の従動
回転体に連結させる。トルクロッド12は、リンク24及び
ブラケット25を用いて、シートの後部に連結させられ
る。クラッチボックス９内の電磁クラッチの選択により
シャフト23を回転させると、スクリューロッド21が回転
し、ナット19をこのスクリューロッド21に沿って移動さ
せ、ブラケット19を介してトルクロッド12を回動させ
る。このロッド12の回動は、リンク24を前後方向に移動
させ、ブラケット25即ちシートの後部を昇降させる。 発明が解決しようとする問題点 従来のクラッチボックス内には、特開昭58−97528号
公報にみられる如く、シートの前後進動、シート前部の
昇降並びにシート後部の昇降を行う駆動軸に電磁クラッ
チを介して結合された３個の従動回転体を用い、３個の
電磁クラッチを適宜切換えることで、これら３個の常時
噛合う従動回転体からの出力の一つを選択的に駆動軸に
伝達させることで、シートの前後進動、シート前部並び
にシート後部の昇降の何れかを行う。しかし、３個の従
動回転体（実際にはモータに連結されたギヤ）を常時噛
合せ回転させることは、作動音が大きく騒音の原因とな
る。又、３個の電磁クラッチの使用は、全体の重量を増
大させることになり、望まれるシートの軽量化に背を向
けることになる。 それ故に、本発明は、従動回転体の数を減らし且つ電
磁クラッチを使用しない手段を提供することで、前述し
た従来技術の不具合を解消させることを、解決すべき問
題点とする。 問題点を解決するための手段 本発明は、前述した問題点を解決するために、対のギ
ヤを用い、第１のギヤを第１及び第２のクラッチを介し
てシートの前後部を昇降させるリンクに通じるシャフト
に結合させ、第２のギヤを第３のクラッチを介してシー
ト前後進動用のリンクに結合させ、これらクラッチを選
択的に係脱させることで、シートの前後進動、シート前
部及び／又は後部の昇降を可能にさせる。本発明は、こ
れらクラッチの係脱をなすために、各クラッチに連結さ
せたウォームホイールを用いる。 作用 （イ） 第１と第２のクラッチをリリース（オフ）させ
且つ第３のクラッチをオンとさせると、シートの前後進
動（モータの回転方向によりその向きが決る）を可能に
する。 （ロ） 第３のクラッチをオフ（但し、第３のギヤと第
３のクラッチとが同回転）とし、第１のクラッチをオン
とさせると、第１と第２のギヤは回転し、第１のギヤの
回転がシートの前部の昇降を可能にする。 （ハ） 第３のクラッチをオフ状態にして且つ第３のギ
ヤとはフリー状態（第３のクラッチを非回転とする）と
し、第２のクラッチをオンとさせると、第１のギヤの回
転がシートの後部の昇降を可能にする。 （ニ） 第３のクラッチを前記（ハ）の状態にして、第
１と第２のクラッチを共にオンとさせると、第１のギヤ
の回転がシートの前後部を共に昇降させる。 前述した動作に際し、クラッチ側からの動きはウォー
ムギヤによって阻止されるので、クラッチの位置を常に
保ち且つクラッチの振動を防止する。 実施例 本発明は、クラッチボックスを除いて、第７図に示す
例に適用できるので、クラッチボックス以外の説明は、
第７図を参照することにし、その説明は、ここでは省略
し、改良されたクラッチボックスの例についてのみ以下
に説明する。 第１図及び第２図を参照して、クラッチボックス26の
例を述べる。シートの前部を昇降させる機構（第７図の
13、14、15、16、17で表される部品）に連結される第１
のシャフト18と、シートの後部を昇降させる機構（第７
図の12、19、20、21、22、24、25で表される部品）に連
結される第２のシャフト23を同心関係に配し、両シャフ
ト８、23の対向端部に従動回転体となる第１のギヤ27を
回転自在に支承する。第１のシャフト18に対しその軸心
方向に摺動するが該シャフト18と同回転する第１のクラ
ッチ28をシャフト18に配す。この第１のクラッチ28に第
１のシャフト18と平行関係に配された第１のシフトホー
ク29を連結する。シフトホーク29と第１のクラッチ28と
の連結は、第２図に示す如く、クラッチ28の環状溝31に
第１のシフトホーク29の二又部30を係合することで行な
う。 第１のクラッチ28が第１図でみて右方へ強制される
と、第１のクラッチ28の爪34と第１のギヤ27の側部に設
けた爪35とが離反し、第１のギヤ27の回転は、第１のシ
ャフト18に伝達されない。 第２のシャフト23に対しその軸心方向に摺動するが、
該シャフト23と同回転する第２のクラッチ36をシャフト
23に配す。第２のクラッチ36に、第２のシャフト23と平
行関係に配された第２のシフトホーク37を連結する。シ
フトホーク37と第２のクラッチ36の連結は、第２図に示
す如く、クラッチ36の環状溝38に、第２のシフトホーク
37の二又部40を係合することで行なう。第２のクラッチ
36が第１図でみて左方へ強制されると、第２のクラッチ
36の爪42と第１のギヤ27の左側部に設けた爪43とが離反
し、第１のギヤ27の回転は、第２のシャフト23に伝達さ
れない。 シートを前後に摺動させる第３のシャフト８に、第３
のクラッチ44を設ける。クラッチ44は、第３のシャフト
８に対し、回転及び摺動自在にして、第２のギヤ45に回
転自在に滑合された左半体46と、第３のシャフト８にス
プライン係合し、第３のシャフト８と同回転し且つ第３
のシャフト８に対し摺動自在な右半体47とよりなる。両
半体46、47の対向面に爪49、50を設け、第３のクラッチ
44を形成する。第２のギヤ45と左半体46との間に補助ク
ラッチ51を介在させ、左半体46を右方へ移動した時、こ
の補助クラッチ51がオンとなり第２のギヤ45の回転が左
半体46に伝達され、両者45、46を同回転するが、この
時、第３のクラッチ46、47がオンであると、右半体47が
回転し、これにスプライン係合する第３のシャフト８が
回転することになる。第３のクラッチ46、47がオフであ
ると、第２のギヤ45と左半体46のみが回転する。 右半体47を、第１のシフトホーク29とほゞ同形状の第
３のシフトホーク52に連結する。第３のシフトホーク52
は二又部53を有す。左半体46を、第２のシフトホーク37
と実質的に同形状の第４のシフトホーク54に連結する。 第３のシフトホーク52と右半体47との連結は、第３の
シフトホーク52の二又部53を、右半体47の環状溝60に挿
入することで成される。第４のシフトホーク54と左半体
46との連結は、左半体46の環状溝61に二又部55を挿入す
ることで成される。 第１及び第３のシフトホーク29、52は、略半円形状の
ウォームホイール62で連結させる。ウォームホイール62
は、対の離間した長穴を貫通するピンを用いて両シフト
ホーク29、52に連結される。又、第２及び第４のシフト
ホーク37、54は、ウォームホイール63に連結させる。ウ
ォームホイール63は、対の離間した長穴を貫通するピン
を用いて両シフトホーク37、54に連結される。 第１のウォームホイール62を、小型電動モータ57に結
合したウォームギヤ56と噛合し、第２のウォームホイー
ル63を別の小型電動モータ59に結合したウォームギヤ58
と噛合させる。 〔シートを前後進させる時（第３図参照）〕 第１のウォームホイール62をモータ57により反時計方
向に回転させ、第１クラッチ28をオフとし且つ第３クラ
ッチ44をオンとする。又、第２のウォームホイール63を
モータ59により時計方向に回転させ第２クラッチ36をオ
フとし、補助クラッチ51をオンとさせる。この状態で、
モータ10を作動させると、第１及び第２のギヤ27、45が
回転する。第１のギヤ27は、第１及び第２のシャフト1
8、23に対し、空転するか、第２のギヤ45の回転は、補
助クラッチ51、左半体46と右半体47を介して第３のシャ
フト８に伝達され、第３のシャフト８の回転方向に応じ
て、第７図に示すスクリューシャフト６を前後進させ、
シートを前後にスライドさせる。 〔シートの前部の昇降（第４図参照）〕 第３図の状態からは、第１のウォームホイール62を時
計方向に回転させて、第１及び第３のシフトホーク29、
52を、第４図の矢印方向に動かし、第３のクラッチ44を
オフとし且つ第１のクラッチ28をオンとさせる。この結
果、モータ10からの回転は第１のギヤ27、及び第１のク
ラッチ28を介して第１のシャフト18のみを回転させ、シ
ャフト18に連なるシートの前部を、モータの回転方向に
応じて昇降させる。この場合、第２のギヤ45と左半体46
とが回転するが、右半体47と第３のシャフト８の回転は
ない。 〔シートの後部の昇降（第５図参照）〕 第３図の状態からは、第２のウォームホイール63を小
型モータ59により反時計方向に回転させ、第５図の矢印
の如く、第２のシフトホーク37により第２のクラッチ36
をオンとし、又、第４のシフトホーク54により左半体46
を左方へ移動させ、補助クラッチ51及び第３のクラッチ
44をオフとさせる。この結果モータ10の回転は、第１の
ギヤ27から第２のシャフト23に伝達され、又、第２のギ
ヤ45を左半体46に対し空転させる。第２のシャフト23の
回転はリンク24を介してシートの後部に伝達され、シー
トの後部を、モータ10の回転方向に応じて、昇降させ
る。 〔シートの前後部の同時昇降（第６図参照）〕 第３図の状態からは、第１のウォームホイール62を時
計方向に回転させて、第１のクラッチ28を左方へ移動さ
せてこれをオンとし、又、第３のクラッチ44の右半体47
を右方へ動かすことで、第３のクラッチ44をオフとさせ
る。第２のウォームホイール63を反時計方向に回転させ
て、第２のクラッチ36をオンとすると同時に、左半体46
を左方へずらし、補助クラッチ51をオフとさせる。（第
６図中の矢印参照）。この結果、モータ10からの回転
は、第１のギヤ27と両クラッチ28、36を介して、第１及
び第２のシャフト18、23に伝達されて、これらシャフト
18、23を同時回転させる。従って、モータ10の回転方向
に応じて、両シャフト18、23に通じるシートの前後部を
同時に昇降させ得る。この場合、第２のギヤ45は、左半
体46上を空転する。 効果 本発明では、正逆回転モータにより２個の回転従動体
（第１と第２のギヤ）を回転させるのみであるから、回
転抵抗、騒音が小さく、又、クラッチの切換に小型モー
タを使用できるので安価である。 又、小型モータを一個用いて、２個のクラッチを操作
するので、２個の小型モータにより、全てのクラッチ操
作が可能でありウォームギヤの使用は、クラッチ側から
の負荷をモータに伝えず、クラッチの位置を一定とさせ
得る。
可能とするパワーシートの駆動装置に関する。 従来の技術 従来のパワーシートについて第７図を参照して説明す
る。車体の床に固定された対のロアレール１、１に、常
法に従い、ロアレール１、１に対し摺動自在にアッパレ
ール２、２を配す。両レール１、２の断面形状は公知の
ものとする。左右のアッパレール２を連結プレート３を
用いて接続し、左右のアッパレール２の動きを常に同一
とさせる。 アッパレール２の後部のブラケット４と、連結プレー
ト３上のギヤボックス５との間にスクリューシャフト６
を配し、このスクリューシャフト６に、ロアレール１に
支持されたナット７を螺合させる。ギヤボックス５は、
シャフト８を介して連結プレート３上のクラッチボック
ス９に接続される。このクラッチボックス９へのパワー
を可逆電動モータ10で確保する。モータ10の回転は、ク
ラッチボックス９内の３個の従動回転体の何れかを電磁
クラッチを介して選択し、シャフト８に入力させられ
る。シャフト８の回転は、ギヤボックス５により方向変
換させられ、スクリューシャフト６を回転させるが、ナ
ット７がロアレール１に固定されているので、スクリュ
ーシャフト６の回転は、その回転方向に応じて、ナット
７に対してスクリューシャフト６を前後進させる。この
結果、スクリューシャフト６の回転に応じて、アッパレ
ール２及び連結プレート３を、ロアレール１に対し、前
後進させ、シート（図示なし）を前後進させる。 対のアッパレール２の前方部をトルクロッド11、12を
用いて連結する。両トルクロッド11、12は、アッパレー
ル２に対して回転自在である。トルクロッド11に固定さ
れたブラケット13を用いてシート（図示なし）の前部を
支持させる。一端がトルクロッド11に枢支されたリンク
14の他端にナット15を配し、このナット15にスクリュー
ロッド16を係合し、このスクリューロッド16をギヤボッ
クス17を介して回転シャフト18に接続する。シャフト18
をクラッチボックス９内の従動回転体に連結する。かく
して、クラッチボックス９内の図示しない電磁クラッチ
を選択操作し、シャフト18を回転させると、この回転
は、スクリューロッド16を回転させる。このため、ナッ
ト15がスクリューロッド16に沿って移動し、リンク14を
前後進させ、トルクロッド11を回動させ、ブラケット13
即ちシートの前部を昇降させる。 アッパレール２に回動自在に支承されたトルクロッド
12に、ナット19を保持したブラケット20を枢支させ、こ
のナット19にスクリューロッド21を係合させ、このスク
リューロッド21をギヤボックス22を介してシャフト23に
接続する。シャフト23を、クラッチボックス９内の従動
回転体に連結させる。トルクロッド12は、リンク24及び
ブラケット25を用いて、シートの後部に連結させられ
る。クラッチボックス９内の電磁クラッチの選択により
シャフト23を回転させると、スクリューロッド21が回転
し、ナット19をこのスクリューロッド21に沿って移動さ
せ、ブラケット19を介してトルクロッド12を回動させ
る。このロッド12の回動は、リンク24を前後方向に移動
させ、ブラケット25即ちシートの後部を昇降させる。 発明が解決しようとする問題点 従来のクラッチボックス内には、特開昭58−97528号
公報にみられる如く、シートの前後進動、シート前部の
昇降並びにシート後部の昇降を行う駆動軸に電磁クラッ
チを介して結合された３個の従動回転体を用い、３個の
電磁クラッチを適宜切換えることで、これら３個の常時
噛合う従動回転体からの出力の一つを選択的に駆動軸に
伝達させることで、シートの前後進動、シート前部並び
にシート後部の昇降の何れかを行う。しかし、３個の従
動回転体（実際にはモータに連結されたギヤ）を常時噛
合せ回転させることは、作動音が大きく騒音の原因とな
る。又、３個の電磁クラッチの使用は、全体の重量を増
大させることになり、望まれるシートの軽量化に背を向
けることになる。 それ故に、本発明は、従動回転体の数を減らし且つ電
磁クラッチを使用しない手段を提供することで、前述し
た従来技術の不具合を解消させることを、解決すべき問
題点とする。 問題点を解決するための手段 本発明は、前述した問題点を解決するために、対のギ
ヤを用い、第１のギヤを第１及び第２のクラッチを介し
てシートの前後部を昇降させるリンクに通じるシャフト
に結合させ、第２のギヤを第３のクラッチを介してシー
ト前後進動用のリンクに結合させ、これらクラッチを選
択的に係脱させることで、シートの前後進動、シート前
部及び／又は後部の昇降を可能にさせる。本発明は、こ
れらクラッチの係脱をなすために、各クラッチに連結さ
せたウォームホイールを用いる。 作用 （イ） 第１と第２のクラッチをリリース（オフ）させ
且つ第３のクラッチをオンとさせると、シートの前後進
動（モータの回転方向によりその向きが決る）を可能に
する。 （ロ） 第３のクラッチをオフ（但し、第３のギヤと第
３のクラッチとが同回転）とし、第１のクラッチをオン
とさせると、第１と第２のギヤは回転し、第１のギヤの
回転がシートの前部の昇降を可能にする。 （ハ） 第３のクラッチをオフ状態にして且つ第３のギ
ヤとはフリー状態（第３のクラッチを非回転とする）と
し、第２のクラッチをオンとさせると、第１のギヤの回
転がシートの後部の昇降を可能にする。 （ニ） 第３のクラッチを前記（ハ）の状態にして、第
１と第２のクラッチを共にオンとさせると、第１のギヤ
の回転がシートの前後部を共に昇降させる。 前述した動作に際し、クラッチ側からの動きはウォー
ムギヤによって阻止されるので、クラッチの位置を常に
保ち且つクラッチの振動を防止する。 実施例 本発明は、クラッチボックスを除いて、第７図に示す
例に適用できるので、クラッチボックス以外の説明は、
第７図を参照することにし、その説明は、ここでは省略
し、改良されたクラッチボックスの例についてのみ以下
に説明する。 第１図及び第２図を参照して、クラッチボックス26の
例を述べる。シートの前部を昇降させる機構（第７図の
13、14、15、16、17で表される部品）に連結される第１
のシャフト18と、シートの後部を昇降させる機構（第７
図の12、19、20、21、22、24、25で表される部品）に連
結される第２のシャフト23を同心関係に配し、両シャフ
ト８、23の対向端部に従動回転体となる第１のギヤ27を
回転自在に支承する。第１のシャフト18に対しその軸心
方向に摺動するが該シャフト18と同回転する第１のクラ
ッチ28をシャフト18に配す。この第１のクラッチ28に第
１のシャフト18と平行関係に配された第１のシフトホー
ク29を連結する。シフトホーク29と第１のクラッチ28と
の連結は、第２図に示す如く、クラッチ28の環状溝31に
第１のシフトホーク29の二又部30を係合することで行な
う。 第１のクラッチ28が第１図でみて右方へ強制される
と、第１のクラッチ28の爪34と第１のギヤ27の側部に設
けた爪35とが離反し、第１のギヤ27の回転は、第１のシ
ャフト18に伝達されない。 第２のシャフト23に対しその軸心方向に摺動するが、
該シャフト23と同回転する第２のクラッチ36をシャフト
23に配す。第２のクラッチ36に、第２のシャフト23と平
行関係に配された第２のシフトホーク37を連結する。シ
フトホーク37と第２のクラッチ36の連結は、第２図に示
す如く、クラッチ36の環状溝38に、第２のシフトホーク
37の二又部40を係合することで行なう。第２のクラッチ
36が第１図でみて左方へ強制されると、第２のクラッチ
36の爪42と第１のギヤ27の左側部に設けた爪43とが離反
し、第１のギヤ27の回転は、第２のシャフト23に伝達さ
れない。 シートを前後に摺動させる第３のシャフト８に、第３
のクラッチ44を設ける。クラッチ44は、第３のシャフト
８に対し、回転及び摺動自在にして、第２のギヤ45に回
転自在に滑合された左半体46と、第３のシャフト８にス
プライン係合し、第３のシャフト８と同回転し且つ第３
のシャフト８に対し摺動自在な右半体47とよりなる。両
半体46、47の対向面に爪49、50を設け、第３のクラッチ
44を形成する。第２のギヤ45と左半体46との間に補助ク
ラッチ51を介在させ、左半体46を右方へ移動した時、こ
の補助クラッチ51がオンとなり第２のギヤ45の回転が左
半体46に伝達され、両者45、46を同回転するが、この
時、第３のクラッチ46、47がオンであると、右半体47が
回転し、これにスプライン係合する第３のシャフト８が
回転することになる。第３のクラッチ46、47がオフであ
ると、第２のギヤ45と左半体46のみが回転する。 右半体47を、第１のシフトホーク29とほゞ同形状の第
３のシフトホーク52に連結する。第３のシフトホーク52
は二又部53を有す。左半体46を、第２のシフトホーク37
と実質的に同形状の第４のシフトホーク54に連結する。 第３のシフトホーク52と右半体47との連結は、第３の
シフトホーク52の二又部53を、右半体47の環状溝60に挿
入することで成される。第４のシフトホーク54と左半体
46との連結は、左半体46の環状溝61に二又部55を挿入す
ることで成される。 第１及び第３のシフトホーク29、52は、略半円形状の
ウォームホイール62で連結させる。ウォームホイール62
は、対の離間した長穴を貫通するピンを用いて両シフト
ホーク29、52に連結される。又、第２及び第４のシフト
ホーク37、54は、ウォームホイール63に連結させる。ウ
ォームホイール63は、対の離間した長穴を貫通するピン
を用いて両シフトホーク37、54に連結される。 第１のウォームホイール62を、小型電動モータ57に結
合したウォームギヤ56と噛合し、第２のウォームホイー
ル63を別の小型電動モータ59に結合したウォームギヤ58
と噛合させる。 〔シートを前後進させる時（第３図参照）〕 第１のウォームホイール62をモータ57により反時計方
向に回転させ、第１クラッチ28をオフとし且つ第３クラ
ッチ44をオンとする。又、第２のウォームホイール63を
モータ59により時計方向に回転させ第２クラッチ36をオ
フとし、補助クラッチ51をオンとさせる。この状態で、
モータ10を作動させると、第１及び第２のギヤ27、45が
回転する。第１のギヤ27は、第１及び第２のシャフト1
8、23に対し、空転するか、第２のギヤ45の回転は、補
助クラッチ51、左半体46と右半体47を介して第３のシャ
フト８に伝達され、第３のシャフト８の回転方向に応じ
て、第７図に示すスクリューシャフト６を前後進させ、
シートを前後にスライドさせる。 〔シートの前部の昇降（第４図参照）〕 第３図の状態からは、第１のウォームホイール62を時
計方向に回転させて、第１及び第３のシフトホーク29、
52を、第４図の矢印方向に動かし、第３のクラッチ44を
オフとし且つ第１のクラッチ28をオンとさせる。この結
果、モータ10からの回転は第１のギヤ27、及び第１のク
ラッチ28を介して第１のシャフト18のみを回転させ、シ
ャフト18に連なるシートの前部を、モータの回転方向に
応じて昇降させる。この場合、第２のギヤ45と左半体46
とが回転するが、右半体47と第３のシャフト８の回転は
ない。 〔シートの後部の昇降（第５図参照）〕 第３図の状態からは、第２のウォームホイール63を小
型モータ59により反時計方向に回転させ、第５図の矢印
の如く、第２のシフトホーク37により第２のクラッチ36
をオンとし、又、第４のシフトホーク54により左半体46
を左方へ移動させ、補助クラッチ51及び第３のクラッチ
44をオフとさせる。この結果モータ10の回転は、第１の
ギヤ27から第２のシャフト23に伝達され、又、第２のギ
ヤ45を左半体46に対し空転させる。第２のシャフト23の
回転はリンク24を介してシートの後部に伝達され、シー
トの後部を、モータ10の回転方向に応じて、昇降させ
る。 〔シートの前後部の同時昇降（第６図参照）〕 第３図の状態からは、第１のウォームホイール62を時
計方向に回転させて、第１のクラッチ28を左方へ移動さ
せてこれをオンとし、又、第３のクラッチ44の右半体47
を右方へ動かすことで、第３のクラッチ44をオフとさせ
る。第２のウォームホイール63を反時計方向に回転させ
て、第２のクラッチ36をオンとすると同時に、左半体46
を左方へずらし、補助クラッチ51をオフとさせる。（第
６図中の矢印参照）。この結果、モータ10からの回転
は、第１のギヤ27と両クラッチ28、36を介して、第１及
び第２のシャフト18、23に伝達されて、これらシャフト
18、23を同時回転させる。従って、モータ10の回転方向
に応じて、両シャフト18、23に通じるシートの前後部を
同時に昇降させ得る。この場合、第２のギヤ45は、左半
体46上を空転する。 効果 本発明では、正逆回転モータにより２個の回転従動体
（第１と第２のギヤ）を回転させるのみであるから、回
転抵抗、騒音が小さく、又、クラッチの切換に小型モー
タを使用できるので安価である。 又、小型モータを一個用いて、２個のクラッチを操作
するので、２個の小型モータにより、全てのクラッチ操
作が可能でありウォームギヤの使用は、クラッチ側から
の負荷をモータに伝えず、クラッチの位置を一定とさせ
得る。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に用いられるクラッチボックスの平面
図、第２図はその分解斜視図、第３図はシートスライド
時の各クラッチの位置を示す説明図、第４図はシートの
前部昇降時の各クラッチの状態を示す説明図、第５図は
シートの後部昇降時の各クラッチの状態を示す説明図、
第６図はシートの前後部同時昇降時の説明図、および第
７図はシートの駆動機構を示す平面図である。 図中:1、２……レール、６……スクリューシャフト、８
……第３のシャフト、13……シートクッション前部取付
部、10……正逆回転モータ、18……第１のシャフト、23
……第２のシャフト、24……リンク、26……クラッチボ
ックス、27……第１のギヤ、28……第１のクラッチ、36
……第２のクラッチ、44……第３のクラッチ、45……第
２のギヤ、56、58……ウォームギヤ、62、63……ウォー
ムホイール。
図、第２図はその分解斜視図、第３図はシートスライド
時の各クラッチの位置を示す説明図、第４図はシートの
前部昇降時の各クラッチの状態を示す説明図、第５図は
シートの後部昇降時の各クラッチの状態を示す説明図、
第６図はシートの前後部同時昇降時の説明図、および第
７図はシートの駆動機構を示す平面図である。 図中:1、２……レール、６……スクリューシャフト、８
……第３のシャフト、13……シートクッション前部取付
部、10……正逆回転モータ、18……第１のシャフト、23
……第２のシャフト、24……リンク、26……クラッチボ
ックス、27……第１のギヤ、28……第１のクラッチ、36
……第２のクラッチ、44……第３のクラッチ、45……第
２のギヤ、56、58……ウォームギヤ、62、63……ウォー
ムホイール。
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 １．車体の床に固定された対のロアレール、該ロアレー
ルに対し摺動自在なアッパレール、該アッパレールにシ
ートを保持させ且つシートを昇降させるシート保持装
置、前記アッパレールを前記ロアレールに対しその前後
方向に摺動させるアッパレール摺動装置、前記両装置を
駆動するための駆動装置とを有し、該駆動装置が駆動モ
ータと、該モータの出力軸の回転を受ける第１のギヤ
と、該第１のギヤと同心関係に配され且つ前記シート保
持装置に連結される第１と第２のシャフトと、前記第１
のギヤと前記第１と第２のシャフトとの間に配された第
１及び第２のクラッチと前記第１のギヤと噛合う第２の
ギヤと、該第２のギヤと同心関係に配され且つ前記アッ
パレール摺動装置に連結された第３のシャフトと、前記
第２のギヤと第３のシャフトとの間に配された第３のク
ラッチと、前記第１と第２のクラッチがオフの時前記第
３のクラッチをオンとし且つ前記第１又は前記第２のク
ラッチの一方がオンの時前記第３のクラッチをオフとさ
せるための、前記第１のクラッチと前記第３のクラッチ
とを連結する第１のウォームホイール及び前記第２のク
ラッチと前記第３のクラッチとを連結する第２のウォー
ムホイールと、前記両ウォームホイールを個別に回動さ
せる小型電動モータとを有し、前記第１及び第２のウォ
ームホイールが夫々前記小型電動モータに連結された第
１及び第２のセクタギヤであり、前記第１のセクタギヤ
により前記第１のクラッチと前記第３のクラッチとを長
穴を介して連結し、且つ、前記第２のセクタギヤにより
前記第２のクラッチと前記第３のクラッチとを連結して
いることを特徴とするパワーシートの駆動装置。 ２．前記第１のギヤを前記駆動モータの出力軸側のギヤ
に噛合せたことを特徴とする特許請求の範囲第（１）項
のパワーシートの駆動装置。 ３．前記第１及び第２のフライホイールが略半円形をな
し前記小型電動モータに結合されたウォームギヤと噛合
うことを特徴とする特許請求の範囲第（２）項のパワー
シートの駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62245971A JP2736341B2 (ja) | 1987-09-30 | 1987-09-30 | パワーシートの駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62245971A JP2736341B2 (ja) | 1987-09-30 | 1987-09-30 | パワーシートの駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6490829A JPS6490829A (en) | 1989-04-07 |
| JP2736341B2 true JP2736341B2 (ja) | 1998-04-02 |
Family
ID=17141559
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62245971A Expired - Fee Related JP2736341B2 (ja) | 1987-09-30 | 1987-09-30 | パワーシートの駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2736341B2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6133333A (ja) * | 1984-07-25 | 1986-02-17 | Secoh Giken Inc | パワ−シ−ト |
-
1987
- 1987-09-30 JP JP62245971A patent/JP2736341B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6490829A (en) | 1989-04-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN104364109B (zh) | 双速传动装置和电动车辆 | |
| JP5473932B2 (ja) | 電気自動車用２段変速トランスアクスルギヤボックス | |
| JP2013086713A (ja) | 車両のステアリング装置 | |
| BRPI0805746B1 (pt) | câmbio de transição contínua - ctc | |
| WO2008134224A1 (en) | Children's ride-on vehicles with window mechanisms | |
| CN116620001A (zh) | 一种双电机分布式电驱桥及车辆 | |
| CN114929495A (zh) | 安装有多个电动机的车轴，特别是机动车轴 | |
| JP2005206136A5 (ja) | ||
| GB2072774A (en) | Steering apparatus | |
| CN219727845U (zh) | 一种双电机分布式电驱桥及车辆 | |
| JP2736341B2 (ja) | パワーシートの駆動装置 | |
| CN113442706B (zh) | 用于电动车辆的动力传动系 | |
| JP2002349698A (ja) | 車両用変速機のギア変速装置 | |
| US4932290A (en) | Power seat apparatus | |
| CN112248801A (zh) | 减速器、动力总成及车辆 | |
| JP2002052945A (ja) | 小型耕耘機の動力伝達構造 | |
| CN116061665A (zh) | 驱动装置和具有这类驱动装置的车辆 | |
| CN103213614B (zh) | 转向管柱调节装置及电控转向管柱组件 | |
| CN118578864B (zh) | 驱动系统和车辆 | |
| JPH0144353Y2 (ja) | ||
| JP2024024236A5 (ja) | ||
| JP3085348B2 (ja) | 四輪駆動車のトランスファ装置 | |
| JPH0345860Y2 (ja) | ||
| JP2703555B2 (ja) | 四輪駆動車のトランスファー切替装置 | |
| CN224130874U (zh) | 动力驱动系统和车辆 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |