JP2900701B2

JP2900701B2 - トーションバマウント式キャブマウンティング

Info

Publication number: JP2900701B2
Application number: JP4127643A
Authority: JP
Inventors: 泰寿水野; 俊史中込
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1992-05-20
Filing date: 1992-05-20
Publication date: 1999-06-02
Anticipated expiration: 2014-06-02
Also published as: JPH05319315A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、チルト式キャブをフレ
ーム上に搭載するキャブマウンティングに関し、特に、
キャブがトーションバにブッシュを介して枢着されてい
る、トーションバマウント式キャブマウンティングに関
する。

【０００２】

【従来の技術】大型トラック等の自動車には、キャブを
チルトできるようにしたチルト式キャブをそなえたもの
がある。例えば、図９はフルフローティング式のキャブ
マウンティングを示す斜視図である。図示するように、
キャブ１Ａの下部にそなえられたメインシル１は、フレ
ーム２上にフローティング機構を介して結合されてい
る。つまり、フレーム２の前部にはロアブラケット９を
介してヒンジ１５′が設けられており、メインシル１の
前部は、アッパブラケット１１を介してこのヒンジ１
５′にチルト可能に枢支されている。そして、ヒンジ１
５′よりも後方に設けられたキャブチルトシリンダ５１
によってチルト方向へ油圧駆動されるようになってい
る。

【０００３】また、通常の水平状態のキャブ１Ａを支持
するために、メインシル１の前部は、コイルスプリング
３Ａ′とショックアブソーバ３Ｂ′とからなる前部支持
機構３′でフレーム２上に浮かせて弾性支持されてい
る。また、キャブ１Ａの後部は、ブリッジ１３Ａ上にコ
イル１３Ｂを介して弾性支持されたフローチングレバー
１３Ｃ上に載るようになっている。これにより、キャブ
１Ａは前後で、フレーム２上に浮いたように弾性支持さ
れ、キャブ１Ａの路面からの振動が吸収されるようにな
っている。

【０００４】なお、１３Ｄは油圧ラッチである。一方、
キャブチルトシリンダ５１を設けずに手動でチルト操作
するキャブマウンティングがあり、構成が簡素で且つ低
コストである利点をもつ。この手動チルト式のもので
は、図９中に鎖線で示すように、キャブ１Ａの枢支部分
に、キャブ１Ａをチルト方向に付勢するトーションバ
４，５を設けて、このトーションバ４，５による加勢で
容易に手動チルト操作できるように構成している。

【０００５】具体的には、トーションバ４，５のトーシ
ョンを発生する軸端部にトーションバと一体回転するよ
うにトーションバアーム６を取り付けて、このトーショ
ンバアーム６の旋回端部でキャブ１Ａの下端面（メイン
シル１の下端面を含む）に当接させる。そして、このト
ーションバアーム６を通じて、キャブ１Ａをチルト方向
に付勢するように構成する。

【０００６】また、この構造の場合も、例えば図１０に
示すように、ロアブラケット９の上部にヒンジ１５′が
配設されて、キャブ１Ａはこのヒンジ１５′上に設けら
れる。なお、図１０において、２３はフレーム、２５は
クロスパイプである。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述のよう
にトーションバ４，５をそなえたキャブマウンティング
では、キャブ１Ａを支持するヒンジ１５′を、トーショ
ンバ４，５の上方又は側方に設けることになり、ヒンジ
１５′とトーションバ４，５とが干渉しないようにする
には、設置スペースを大きくとる必要があり、限られた
スペースに設置するには、設置位置が規制されやすい。

【０００８】そこで、トーションバ４，５のうちの１つ
にヒンジ１５′を設置する構造が考えられた。つまり、
トーションバ４又は５を軸芯としてヒンジ１５′を設置
することで、これらをコンパクトに配置することができ
る。ところが、トーションバ４又は５を軸芯としてヒン
ジ１５を設置すると、トーションバ４又は５がヒンジ１
５′と摺動するので、この摺動部分が十分な滑らかさを
保つように、この部分の潤滑を確実に行なう必要があ
る。

【０００９】本発明は、このような課題に鑑み創案され
たもので、トーションバにキャブヒンジを装着しなが
ら、トーションバとキャブヒンジとを滑らかに摺動でき
るようにした、トーションバマウント式キャブマウンテ
ィングを提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】このため、本発明のトー
ションバマウント式キャブマウンティングは、チルト式
キャブをフレーム上に搭載するキャブマウンティングに
おいて、上記キャブをチルト方向に付勢するトーション
バをそなえ、該キャブが該トーションバにキャブヒンジ
を介して枢支され、該トーションバと該キャブヒンジ側
との間の摺動面に潤滑剤を供給すべく、該摺動面の側部
に潤滑剤供給口が形成されるとともに、該摺動面に潤滑
剤供給溝が形成されて、該摺動面の端部に、外部からの
ダスト類の進入を防止するダストカバーが設けられ、該
ダストカバー内側で該摺動面を構成する該トーションバ
の外周面にはテーパ状のテーパ部が形成され、該ダスト
カバーには該テーパ部に弾性的に摺接するリップ部が設
けられていることを特徴としている。

【００１１】

【００１２】

【００１３】

【作用】上述の本発明のトーションバマウント式キャブ
マウンティング（請求項１）では、キャブはトーション
バにキャブヒンジを介して枢支されながら、トーション
バの付勢力で加勢されてチルト動作する。この時、トー
ションバとキャブヒンジ側とが摺動するが、トーション
バとキャブヒンジ側との間の摺動面には、摺動面の側部
に形成された潤滑剤供給口及び摺動面に形成された潤滑
剤供給溝を通じて、潤滑剤が供給される。また、この摺
動面の端部は、ダストカバーによって保護され、外部か
らのダスト類の進入を防止されるとともに、上述の潤滑
剤の漏出も抑制される。特に、該ダストカバー内側で該
摺動面を構成する該トーションバの外周面にはテーパ状
のテーパ部が形成され、該ダストカバーには該テーパ部
に弾性的に摺接するリップ部が設けられているので、リ
ップ部のテーパ部への摺接により、上述の外部からのダ
スト類の進入防止や潤滑剤の漏出が確実に抑制される。

【００１４】

【実施例】以下、図面により、本発明の一実施例として
のトーションバマウント式キャブマウンティングについ
て説明すると、図１はその要部（キャブ前端側の枢支
部）の構成を示す正面図、図２はその要部構成を示す分
解斜視図、図３はその要部構成を拡大して示す正面図、
図４はそのダストカバーの１つを示す斜視図、図５はそ
のダストカバーを示す要部断面図、図６はそのもう１つ
のダストカバーを示す断面図、図７はそのダストカバー
の案出過程に提案された構造を示す断面図、図８はその
サイドプレートを示す断面図である。

【００１５】このキャブマウンティングは、手動チルト
式のチルトキャブ車にそなえられ、図１，２に示すよう
に、キャブ１Ａのメインシル１の下端面前部が、フレー
ム２，２３上に枢支されている固定式キャブマウンティ
ングである。そして、キャブ１Ａをチルト方向に付勢す
るトーションバ４，５が設けられ、手動によるチルト時
に操作をアシストするようになっている。なお、フレー
ム２３はクロスメンバである。

【００１６】なお、キャブ１Ａをチルトしない時には、
キャブ１Ａの後端側に設けられた図示しないラッチ機構
によって、この姿勢に固定され、キャブチルト時には、
ラッチ機構を解除することで、上述のトーションバ４，
５の付勢力が発揮されて手動操作できるようになってい
る。また、トーションバ４，５はロアブラケット９を介
してフレーム２上に設置されており、これらのトーショ
ンバ４，５の一方（ここでは５）の両端部にキャブヒン
ジ１５が設けられ、左右のメインシル１はアッパブラケ
ット１１を介してキャブヒンジ１５に結合されている。

【００１７】つまり、トーションバ４，５は、固定端を
ロアブラケット９にセレーション結合して、トーション
を発揮する自由端をロアブラケット９に回転自在に軸支
されてそなえられる。例えば、トーションバ４は、図
１，２中左側が固定端であり、この左端部をロアブラケ
ット９にセレーション結合して、図２中右側の自由端を
ロアブラケット９に回転自在に軸支され、さらに、この
自由端には、ロアブラケット９の外側にトーションバア
ーム６をセレーション結合されている。

【００１８】また、トーションバ５は、図１，２中右側
が固定端であり、この右端部をロアブラケット９にセレ
ーション結合して、図２中左側の自由端をロアブラケッ
ト９に回転自在に軸支され、さらに、この自由端には、
ロアブラケット９の外側にトーションバアーム６をセレ
ーション結合されている。そして、各トーションバアー
ム６の旋回端部がキャブ１Ａの下端面（ここでは、メイ
ンシル１の下端面）に当接されている。そして、トーシ
ョンバ４，５に発生したトーションが、このトーション
バアーム６を通じて、キャブ１Ａをチルト方向へ付勢す
る付勢力として発揮されるようになっている。

【００１９】また、このトーションバアーム６が当接す
るメインシル１の下端面には、トーションバサポート８
が取り付けられている。このトーションバサポート８
は、図２に示すように、上下板金の間にゴム等の弾性体
を介装した構造になっており、トーションバアーム６の
作用端を弾性的に受け止めるようになっている。なお、
図２中、１４はスナップリング、３１はワッシャであ
る。

【００２０】そして、上方に位置するトーションバ５の
両端部に、キャブヒンジ１５が配設されている。つま
り、図１，３に示すように、トーションバ５の両端部の
ロアブラケット９にセレーション結合又は枢着されてい
る部分５Ｂは、キャブ１Ａを支持するために拡径されて
いる。なお、この拡径部５Ｂとこれよりも中央側の通常
径の部分５Ｃとの間には、テーパ部５Ａが形成されてい
る。

【００２１】このトーションバ５の拡径部５Ｂのロアブ
ラケット９の内側に、樹脂製のブッシュ２９が摺動でき
るように嵌合しており、このブッシュ２９の外周に、キ
ャブヒンジ１５が嵌着している。なお、ここでは、ブッ
シュ２９が加工性のよい樹脂で形成されるが、ブッシュ
２９を金属製にすることも考えられる。また、ロアブラ
ケット９の軸受部９Ｂには、これと異なるブッシュ２０
が内装されている。

【００２２】キャブヒンジ１５は、内筒１５Ａと外筒１
５Ｂとの間に、ゴム等の弾性体からなるクッション部材
１５Ｃが介装されており、外周をケース２２で被覆され
ている。このクッション部材１５Ｃの上部の内筒１５Ａ
側には室１５Ｄが設けられており、この室１５Ｄ内に
は、オイル等の液体が封入されており、キャブヒンジ１
５は、液封式クッションヒンジとして構成されている。
なお、室１５Ｄ内の封入液により、キャブヒンジ１５の
上下方向の剛性が弱められるとともに上下方向への減衰
作用が加わって、キャブ１Ａをソフトに支持できるよう
になっている。

【００２３】このキャブヒンジ１５は、アッパブラケッ
ト１１を介してメインシル１に結合されるが、このアッ
パブラケット１１は、鋳物であって、ヒンジ取付部１１
Ａと、メインシル１に取り付けられるメインシル取付面
１１Ｂ，１１Ｃと、位置決め用突起１１Ｄとがそなえら
れている。ヒンジ取付部１１Ａは、アッパブラケット１
１の下部に設けられ、キャブヒンジ１５のケース２２の
上半部が接合するように半筒型の軸受け状に形成されて
いる。そして、同様にキャブヒンジ１５の下半部に接合
するキャップ１８と結合してボルト等により結合され
て、キャブヒンジ１５の外周に装着される。

【００２４】メインシル取付面１１Ｂ，１１Ｃは、それ
ぞれメインシル１の下面及び外側面に接合するように形
成されており、この取付面１１Ｂ，１１Ｃでボルト１９
によってメインシル１に装着される。位置決め用突起１
１Ｄは、メインシル取付面１１Ｂ下部に下方へ向けて突
設されており、この突起１１Ｄの左右方向の位置は、キ
ャブヒンジ１５の左右方向の位置に対応して設定されて
いる。つまり、この突起１１Ｄの外側面が、キャブヒン
ジ１５の内端面に当接するかまたは僅かなクリアランス
で接近するように位置すると、メインシル１がキャブヒ
ンジ１５に対して所定の左右位置になるように、突起１
１Ｄの左右方向の位置が設定されているのである。

【００２５】ところで、図３に示すように、ブッシュ２
９の側部（即ちロアブラケット９の軸受部回りのフラン
ジ部９Ａ）には、ブッシュ２９の潤滑面（内周面）２９
Ｃに潤滑剤としてのグリースを供給するための供給口
（潤滑剤供給口）としてのグリースニップル２６が形成
されている。なお、潤滑剤はグリースに限定されるもの
ではない。

【００２６】また、ブッシュ２９の潤滑面２９Ｃには、
詳細には図示しないが潤滑剤供給溝としてのグリース溝
２９Ｄが形成されており、このグリース溝２９Ｄは螺旋
状に形成され、潤滑面２９Ｃの全周にわたってグリース
を供給できるようになっている。なお、グリース溝２９
Ｄは螺旋状に限るものでない。また、トーションバ５の
拡径部５Ｂの外周にグリース溝を設けてもよい。

【００２７】さらに、グリースニップル２６から潤滑面
２９Ｃに形成されたグリース溝２９Ｄへグリースを確実
に供給できるように、フランジ部９Ａの内周近傍には、
環状溝３２が形成されている。即ち、ロアブラケット９
に対してブッシュ２９が回動しうるので、グリースニッ
プル２６の出口とグリース溝２９Ｄの入口とが整合しな
い場合が生じることがあって、対してブッシュ２９が回
動しうるので、グリースニップル２６から直接グリース
溝２９Ｄにグリースを供給できない場合があり、これを
回避するために、環状溝３２を設けているのである。

【００２８】そして、ブッシュ２９の端部（即ち、摺動
面の端部）には、直接又は間接的に、外部からの水やダ
スト類の進入を防止するとともに内部のグリースを保持
するダストカバー２７，２８が設けられている。つま
り、ブッシュ２９の外端側にはブッシュ２０が設けられ
るが、このブッシュ２０はロアブラケット９に固定され
ており、トーションバ５と摺動するので、このブッシュ
２０とトーションバ５との摺接面にもグリースが導かれ
るようになっている。また、このブッシュ２０の摺接面
にもブッシュ２９のものと同様のグリース溝またはこれ
に相当するグリース供給溝が形成されている。

【００２９】そして、図４，５に示すように、このブッ
シュ２０の外端に、ダストカバー２７が設けられてい
る。このダストカバー２７は、ゴム等の弾性体で構成さ
れており、トーションバアーム６の内側面とブッシュ２
０の内端面との間に介装されている。そして、ダストカ
バー２７は、トーションバアーム６の内側面及びトーシ
ョンバ５の外周面とに圧着する環状の基部２７Ａと、こ
の基部２７Ａから突設されてブッシュ２０の内端面に当
接する環状のリップ部２７Ｂとをそなえている。

【００３０】また、基部２７Ａの内周面２７Ｃが曲面状
に盛り上がって形成され、トーションバ５の外周面には
この内周面２７Ｃが嵌合する曲面状の溝５Ｂが形成され
ている。ダストカバー２７の装着時には、この溝５Ｂに
内周面２７Ｃが嵌合するので、所定位置への装着が容易
になり、装着後にダストカバー２７の姿勢が所定の状態
に保持されるようになっている。

【００３１】このため、リップ部２７Ｂが万遍なくブッ
シュ２０の内端面に当接して、外部からの水やダスト類
の進入を防止するとともに内部のグリースを保持するよ
うになっている。なお、このダストカバー２７は、トー
ションバ５の一端側（つまり、トーションバアーム６を
そなえたトーション発生端）にのみ設けられている。

【００３２】一方、ブッシュ２９の内端側には、ダスト
カバー２８が直接設けられている。このダストカバー２
８は、図６に示すように、ブッシュ２９の外周に密着し
て嵌合された基部２８Ａと、基部２８Ａから延設された
リップ部２８Ｂとをそなえている。このリップ部２８Ｂ
が、トーションバ５のテーパ部５Ａ外周に弾性的に当接
している。

【００３３】このようにリップ部２８Ｂがテーパ部５Ａ
に適当に傾斜して当接するため、リップ部２８Ｂの内径
が符号２８Ｂ′に示すように所定のもの（直径ｄ）より
も大きい場合には、テーパ部５Ａの径の大きい部分にリ
ップ部２８Ｂ′が当接して、リップ部２８Ｂの内径が符
号２８Ｂ″に示すように所定のものよりも小さい場合に
は、テーパ部５Ａの径の小さい部分にリップ部２８Ｂ″
が当接して、いずれも、テーパ部５Ａに確実に密着す
る。

【００３４】したがって、例えば図７に示すように、リ
ップ部２８Ｂをトーションバ５の平行部（通常径の部
分）５Ｃに当接させた構造ではリップ部２８Ｂがトーシ
ョンバ５の周面から離隔してしまうことがあるが、本構
造ではこれが防止されるようになっているのである。な
お、このダストカバー２８は、トーションバ５の両端側
にそれぞれ設けられている。

【００３５】また、図３，８に示すように、ブッシュ２
９の外端にはフランジ２９Ａが形成されており、このフ
ランジ２９Ａの外側面がロアブラケット９の軸受部回り
ののフランジ部９Ａに摺接している。そして、これらの
ブッシュ２９及びロアブラケット９とキャブヒンジ１５
の外側面との間には、キャブヒンジ１５の横変位を抑制
するサイドプレート（変位抑制プレート）３０が設けら
れている。

【００３６】このサイドプレート３０は、プレート本体
３０Ａに、緩衝用弾性材としてのラバー製のスペーサ
（ラバースペーサ）３０Ｂを焼き付けて被覆した構造に
なっている。そして、プレート本体３０Ａは、段付きの
円板状に形成されて、その外周側部分の外面をロアブラ
ケット９のフランジ部９Ａに直接当接している。また、
このプレート本体３０Ａの外周側部分の内面には、ラバ
ースペーサ３０Ｂが十分な厚みで形成されており、この
ラバースペーサ３０Ｂにキャブヒンジ１５側の外端面が
当接している。つまり、キャブヒンジ１５側のヒンジ取
付部１１Ａの外端面が、厚みのあるラバースペーサ３０
Ｂを介してプレート本体３０Ａに当接している。

【００３７】また、プレート本体３０Ａの内周側部分３
０Ｄはブッシュ２９のフランジ２９Ａの厚み程度だけ内
側にやや偏倚しており、この内周側部分３０Ｄは、その
内面から内周および外面にかけてラバースペーサ３０Ｂ
の肉厚の薄い延長部３０Ｃで被覆されている。そして、
このラバースペーサ延長部３０Ｃにブッシュ２９のフラ
ンジ２９Ａが当接している。

【００３８】本発明のトーションバマウント式キャブマ
ウンティングは、上述のように構成されるので、キャブ
チルト操作するには、図示しないラッチ機構を解除する
ことで、トーションバ４，５に発生したトーションが、
トーションバアーム６を通じて、キャブ１Ａをチルト方
向へ付勢する付勢力として発揮されるようになり、手動
で容易にキャブチルト操作できる。

【００３９】そして、非チルト時には、キャブ１Ａの前
端部は、トーションバ５を介して装着されたキャブヒン
ジ１５に支持される。このキャブヒンジ１５は、液封式
クッションヒンジとして構成され、キャブヒンジ１５の
上下方向の剛性が適当に弱められるとともに上下方向へ
の減衰作用が加わるので、キャブ１Ａがソフトに支持さ
れて、乗り心地が向上する。

【００４０】そして、走行時に生じるキャブヒンジ１５
の変形や、トーションバ５の捩（トーション）によっ
て、キャブヒンジ１５内のブッシュ２９とトーションバ
５との間が摺動するが、この潤滑面２９Ｃには、グリー
スニップル２６から注入された潤滑用のグリースが環状
溝３２からグリース溝２９Ｄを通じて供給されるので、
潤滑面２９Ｃは常に良好な潤滑状態が保たれて、ブッシ
ュ２９とトーションバ５とが滑らかに摺動する。

【００４１】また、ダストカバー２７，２８によって、
潤滑面２９Ｃ側への外部からの水やダスト類の進入が防
止され、また、内部のグリースが保持される。特に、ダ
ストカバー２７は、装着時にトーションバ５の溝５Ｂに
内周面２７Ｃが嵌合することで所定位置への装着が容易
になり、装着後にダストカバー２７の姿勢が所定の状態
に保持され、リップ部２７Ｂが万遍なくブッシュ２０の
内端面に当接して、外部からの水やダスト類の進入を防
止するとともに内部のグリースを保持する。

【００４２】さらに、ダストカバー２８は、リップ部２
８Ｂがテーパ部５Ａに適当に傾斜して当接するため、リ
ップ部２８Ｂの内径が大きい場合にも小さい場合にも、
テーパ部５Ａの径の小さい部分にリップ部２８Ｂ″が当
接して、いずれも、テーパ部５Ａに適当なシール状態で
確実に密着する。そして、キャブヒンジ１５は、サイド
プレート３０により横変位を抑制されるが、このサイド
プレート３０には、プレート本体３０Ａの外周側部分の
内面に、ラバースペーサ３０Ｂが十分な厚みで形成され
ており、このラバースペーサ３０Ｂにキャブヒンジ１５
側の外端面が当接しているので、走行時に、クッション
部材１５Ｃの横移動が防止され、また、この横移動によ
るキャブヒンジ１５側のヒンジ取付部１１Ａ外端面が、
厚みのあるラバースペーサ３０Ｂを介してプレート本体
３０Ａに当接しているので、サイドプレート３０との打
音（ゴリゴリ音）が解消される効果がある。

【００４３】また、サイドプレート３０は、ラバースペ
ーサ３０Ｂの延長部３０Ｃを介してブッシュ２９と当接
しているので、このブッシュ２９との打音も解消され
る。また、キャブ１Ａのメインシル１をキャブヒンジ１
５上に搭載する際には、メインシル１に取り付けられる
アッパブラケット１１の下面の位置決め用突起１１Ｄに
より、アッパブラケット１１のキャブヒンジ１５に対す
る左右位置を容易に整合できる。したがって、キャブ１
Ａの左右の位置ずれが抑制されて、しかもキャブ１Ａの
正しい位置への搭載を容易に行なえるようになる。ま
た、突起１１Ｄを設けることも、アッパブラケット１１
の鋳造時に一体に形成することができ、低コストで上述
の効果を得られる。

【００４４】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明のトーショ
ンバマウント式キャブマウンティングによれば、チルト
式キャブをフレーム上に搭載するキャブマウンティング
において、上記キャブをチルト方向に付勢するトーショ
ンバをそなえ、該キャブが該トーションバにキャブヒン
ジを介して枢支され、該トーションバと該キャブヒンジ
との間の摺動面に潤滑剤を供給すべく、該摺動面の側部
に潤滑剤供給口が形成されるとともに、該摺動面に潤滑
剤供給溝が形成されて、該摺動面の端部に、外部からの
ダスト類の進入を防止するダストカバーが設けられ、該
ダストカバー内側で該摺動面を構成する該トーションバ
の外周面にはテーパ状のテーパ部が形成され、該ダスト
カバーには該テーパ部に弾性的に摺接するリップ部が設
けられるという構成により、走行時にキャブの揺動によ
り生じるキャブヒンジの変形や、トーションバの捩（ト
ーション）によって、キャブヒンジ側とトーションバと
の間が摺動するが、この摺動面（潤滑面）には、潤滑剤
供給口から注入された潤滑剤が潤滑剤供給溝を通じて供
給されるので、摺動面は常に良好な潤滑状態が保たれ
て、キャブヒンジ側とトーションバとが滑らかに摺動す
る。このため、キャブヒンジの耐久性が向上して、キャ
ブヒンジ部分からの異音の発生も防止される。

【００４５】また、ダストカバーによって、外部からの
水やダスト類の摺動面（潤滑面）側への進入が防止さ
れ、また、内部の潤滑剤が漏出することなく保持され、
上述の潤滑効果が長く保たれる。また、ダストカバーに
設けられたリップ部が摺動面に摺接することによって、
上述のような外部からの水やダスト類の摺動面（潤滑
面）への進入が確実に防止され、また、内部の潤滑剤の
保持も確実に行なわれる。特に、ダストカバーのリップ
部はトーションバの外周面のテーパ部に摺接しているた
め、リップ部の内径の大きさに製造誤差があっても、リ
ップ部は確実にトーションバの外周面に摺接するように
なる。これにより、外部からの水やダスト類の潤滑面側
への進入が一層確実に防止され、内部の潤滑剤の漏出も
一層確実に抑制されることになり、潤滑効果をより長く
保つことができる。

【００４６】

【００４７】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例としてのトーションバマウン
ト式キャブマウンティングの要部（キャブ前端側の枢支
部）の構成を示す正面図である。

【図２】本発明の一実施例としてのトーションバマウン
ト式キャブマウンティングの要部構成を示す分解斜視図
である。

【図３】本発明の一実施例としてのトーションバマウン
ト式キャブマウンティングの要部構成を拡大して示す正
面図である。

【図４】本発明の一実施例としてのトーションバマウン
ト式キャブマウンティングのダストカバーの１つを示す
斜視図である。

【図５】本発明の一実施例としてのトーションバマウン
ト式キャブマウンティングのダストカバーの１つを示す
斜視図である。

【図６】本発明の一実施例としてのトーションバマウン
ト式キャブマウンティングのもう１つのダストカバーを
示す断面図である。

【図７】本発明の一実施例としてのトーションバマウン
ト式キャブマウンティングのダストカバーの案出過程に
提案された構造を示す断面図である。

【図８】本発明の一実施例としてのトーションバマウン
ト式キャブマウンティングのサイドプレートを示す断面
図である。

【図９】一般的なチルト式キャブのマウンティングをキ
ャブのパネル部分を透視して示す斜視図である。

【図１０】従来のチルト式キャブのマウンティングのキ
ャブヒンジの配置を示す正面図である。

【符号の説明】

１メインシル１Ａキャブ１Ｂメインシルの下端面２フレーム３前部支持機構４，５トーションバ５Ａトーションバ５のテーパ部５Ｂトーションバ５の拡径部５Ｃトーションバ５の通常径の部分６トーションバアーム７ストッパ８トーションバサポート８Ａゴム等の弾性体８Ｂ板金８Ｃ受け部９ロアブラケット９Ａフランジ部９Ｂロアブラケット９の軸受部１０キャブヒンジ１１ブラケット１１Ａヒンジ取付部１１Ｂ，１１Ｃメインシル取付面１１Ｄ位置決め用突起１４スナップリング１５キャブヒンジ１５Ａ内筒１５Ｂ外筒１５Ｃクッション部材１５Ｄ室１８キャップ１９ボルト２０ブッシュ２２キャブヒンジケース２３フレーム２６供給口（潤滑剤供給口）としてのグリースニップ
ル２７，２８ダストカバー２７Ａダストカバー２７の基部２７Ｂダストカバー２７のリップ部２７Ｃダストカバー２７の内周面２８Ａダストカバー２８の基部２８Ｂ，２８Ｂ′，２８Ｂ″ ダストカバー２８のリッ
プ部２９ブッシュ２９Ａブッシュ２９のフランジ２９Ｃブッシュ２９の潤滑面２９Ｄ潤滑剤供給溝としてのグリース溝３０サイドプレート（変位抑制プレート）３０Ａプレート本体３０Ｂ緩衝用弾性材としてのラバースペーサ３０Ｃラバースペーサ延長部３０Ｄプレート本体３０Ａの内周側部分３１ワッシャ３２環状溝

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B62D 33/06

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】チルト式キャブをフレーム上に搭載する
キャブマウンティングにおいて、上記キャブをチルト方
向に付勢するトーションバをそなえ、該キャブが該トー
ションバにキャブヒンジを介して枢支され、該トーショ
ンバと該キャブヒンジ側との間の摺動面に潤滑剤を供給
すべく、該摺動面の側部に潤滑剤供給口が形成されると
ともに、該摺動面に潤滑剤供給溝が形成されて、該摺動
面の端部に、外部からのダスト類の進入を防止するダス
トカバーが設けられ、該ダストカバー内側で該摺動面を
構成する該トーションバの外周面にはテーパ状のテーパ
部が形成され、該ダストカバーには該テーパ部に弾性的
に摺接するリップ部が設けられていることを特徴とす
る、トーションバマウント式キャブマウンティング。