JP2997347B2 - 自動車修理用車体固定装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、事故等による自動車
の車体の変形を修正する場合に車体を作業台上あるいは
床面上に固定するための装置に関する。

【０００２】従来のこの種の装置としては、例えば、特
開昭６２−１９８５５２号公報に記載されたものがあ
る。この装置は、車体のロッカーパネルの部分を挟持す
る車体挟持装置を支柱部材の上端に取り付けられ、その
支柱部材が下部を１対のリフトアームによって車体を昇
降させるリフターに着脱できるとともに固定装置により
床面に対して固定と解放ができるようになっている。こ
の装置は通常４個の支柱部材とこれに関連したものが用
いられ、修理車体を固定するときは、おおよそ次のよう
な手順となる。

【０００３】すなわち、先ず修理車体をリフターの上方
に位置させ、リフターで上昇させる。次いでホイルスタ
ンドを設置してこれに車体を支持させ、リフターを下降
させる。下降したリフターにリフトアームによって４個
の支柱部材を取付け、リフターを上昇させ、車体挟持装
置をロッカーパネルに位置合わせした後ネジを締めつけ
てロッカーパネルを挟持する。そしてホイルスタンドを
取り外し、リフターを下降させて支柱部材を床面に固定
する。以上の操作で車体は固定される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の装置では、
リフターを利用して支柱部材を持ち上げてその上端部の
挟持装置で車体のロッカーパネル部分を挟持させるの
で、ホイルスタンドを必ず使用しなければならない。そ
して、持ち上げられた支柱部材の上端の挟持装置はその
ままでは各々の高さ関係が一定しており、必ずしもリフ
ターで持ち上げて挟持装置を締付操作するだけではロッ
カーパネルの部分を挟持できず、ここの挟持装置の高さ
を調節する必要がある。従って、車体の固定作業はかな
り煩雑で長時間を要する問題がある。

【０００５】また、上記従来の挟持装置のようにロッカ
ーパネル部分を挟持する構成のものでは、修理する自動
車によってロッカーパネル部分がなく、車体を固定でき
ない問題がある。

【０００６】この発明は、車体の固定作業をより簡略化
すること、及び固定のために車体に直接結合される結合
部をロッカーパネル部分以外の部分で固定できるように
することを課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明は、車体修理台
上面あるいは床面に沿って水平方向に移動させることが
できかつ移動した位置に固定できるように設けられたス
タンドと、修理車体に結合される結合ヘッドと、その結
合ヘッドに設けられ下方へ伸延した軸部と、上記スタン
ドに設けられ上記軸部の周面に内側で部分的に接触する
上記軸部の直径に対応する幅の縦溝を有する縦溝部並び
に上記縦溝に上記軸部を介して対向し上記縦溝部の両側
壁と係合して上記軸部を囲みその軸部の接線の方向に楔
挿入部を設けられた保持金具及びその楔挿入部に挿入さ
れ上記軸部を上記スタンドに固定するように設けられた
楔からなる保持部とを具備していることを特徴とする。

【０００８】なお、上記軸部は、伸縮調節ができる構造
にしておくと、車体固定高さをより広範囲に選択できる
のでよい。また、スタンドにはセンタースタンド取付け
用のパイプを挿入して保持できる水平な穴を設けておく
と、車体固定状態のままセンタースタンドを組み立てる
ことができる。センタースタンドは、変形を直すために
車体の内側から押圧作用力を車体に与えるような場合に
その反力を受ける構造物（パイプ）を車体内部及び車体
下部を通して設置する周知のものである。そして結合ヘ
ッドはリーフスプリングあるいはリヤアクスル取付け部
分をその取付けボルトおよびナットの周辺部で挟持でき
る万力状のものとするのがよい。また、結合ヘッドは、
フレーム架裝車体のシャシフレームの一部をチエンで巻
き締めて結合できる構成のものや、車体に用いられてい
るボルト、ナットを緩めてその間に挟持されて結合され
る構成のもの等であってもよく、さらにこれらを複数種
類交換使用できるように準備しておくのもよい。

【０００９】

【作用】修理する車体を車体修理台あるいは床面上に載
せた状態から、車体をリフターで所望高さ位置に持ち上
げ、結合ヘッドを支持しようとする車体の部分に結合
し、予め車体を支持しようとする車体部分の外側方の修
理台上面あるいは床面上に配置されたスタンドを水平移
動させてその縦溝部の縦溝内に結合ヘッドから下方へ伸
延している軸部を位置させ、保持金具と楔を用いて軸部
をスタンドの保持部に固定し、スタンドを作業台あるい
は床面上に固定して、固定作業を終わる。

【００１０】

【実施例】この発明の１実施例を図１〜図６を用いて説
明する。この自動車修理用固定装置は、スタンド１、結
合ヘッド２、軸部３、保持部４、パイプ保持孔５、スタ
ンド固定装置６等で構成されている。

【００１１】スタンド１は、図１、図２に見られるよう
に、下部の底面形成部材１０と、上部のパイプ保持孔５
を形成するパイプ１１と、これらの下部と上部を一定の
間隔を隔てて結合している前壁１２、後壁１３、両側壁
１４からなる中間部と、パイプ１１の一端に結合された
縦溝部１５とを溶接により一体に形成した溶接構造体で
ある。スタンド１の底面形成部材１０は、所定の車体修
理台の上面に固定できるように、下面に前後方向の凹溝
１６を有し、その溝底を形成している部分に後述する楔
締付用金具６３の進入する進入孔１７を穿設してあり、
その進入孔１７に対応して図に見られるように両側壁１
４を貫通した窓１８を穿設してある。パイプ１１は前後
方向に水平に設けてあり、その前方（第１図の右方）端
に縦溝部１５を結合され、縦溝部１５の下側は空間とな
っている。図中１９は楔孔でパイプ保持孔５に挿入され
るパイプを固定するために設けてある。

【００１２】結合ヘッド２および軸部３は、図１、図２
に示すように、一体に形成され、かつ上記スタンドとは
別個に形成されている。結合ヘッド２はこの実施例では
万力状に形成されており、その下部に軸部３が上端を結
合され軸部３の他端が下方へ伸延して終端している。結
合ヘッド２は、上方へ伸延した固定側の顎部２１と水平
方向の案内パイプ２２とが軸部３に溶接により固定さ
れ、上方へ伸延した可動側の顎部２３と案内パイプ２２
の外周に嵌合して水平に案内される被案内パイプ２４と
が一体に形成され、顎部２１に対して顎部２３が直線的
に進退可能となるように案内パイプ２２と被案内パイプ
２４とにたいしてキー溝２５およびキー２６が設けられ
ている。そして案内パイプ２２と被案内パイプ２４とは
図示のように端面壁を有しており、可動側の顎部２３の
進退のために被案内パイプ２４の端面壁に回転自在に枢
支された角ネジ２７が案内パイプ２２の端面癖に穿設さ
れた雌ねじ２８に螺合している。角ネジ２７の被案内パ
イプ２４の端面壁から外部にでた端部は六角ボルトの頭
部と同じ形状の回転操作部２９ 形成され、角ネジ２７
の内方端は自由端とされている。図中、３０はスラスト
ボールベアリングで、被案内パイプ２４の端壁と角ネジ
２７に設けられた鍔部３１との間に保持されている。

【００１３】顎部２１、２３は、図１に見られるよう
に、互いに対向する挟持面にボルトの頭部またはナット
が緩く嵌入す程度の円形の凹所３２、３３を設けてあ
り、その中心にボルトを挿通可能な円孔３４、３５を穿
設してある。これはリーフスプリングまたはリヤアクス
ル取付け部のボルト及びナットの周辺部３６を挟持する
構成であり、円孔はナットから突出するボルトが通るよ
うにしたものである。また別に、上記凹所３２、３３に
一端が嵌合する円筒体３７、３８を、必要に応じて長さ
の異なるものを複数種類準備して、選択的に装着して使
用するようにしてある。これは挟持間隙の大小に、また
ボルト頭部やナットの大小に対応するために使用され
る。上記回転操作部２９を回転させることにより顎部２
１に対して顎部２３が進退するから、上記凹所３２、３
４を設けてある挟持面間に、あるいは円筒体３７、３８
間にリーフスプリングまたはリヤアクスル取付け部のボ
ルト及びナットの周辺部３６を挟持、釈放できる。

【００１４】軸部３は、伸縮構造を採用してある。すな
わち、軸部３が、上記結合２に固定された第１軸部４１
と、この第１軸部４１の外周に嵌合した筒状の第２軸部
４２と、これら双方の軸部の間を伸縮調節可能に連結し
ているネジ軸４３とで構成され、第２軸部４２が後述す
る保持部４に保持されて固定されるように構成されてい
る。この伸縮構造は前述した結合ヘッド２の案内パイプ
２２に対する被案内パイプ２４の進退構造と略同じであ
り、案内パイプ２２が第１軸部４１に、被案内パイプ２
４が第２軸部４２に、角ネジ２７がネジ軸４３にそれぞ
れ対応し、回転操作部２９に対応する回転操作部４４を
ネジ軸４３に設けてあり、これを回転操作すると第２軸
部４２に対して第１軸部４１が昇降して、事実上軸部３
の長さを調節することが出来る。なお、第１軸部４１と
第２軸部４２との間にはキーおよびキー溝は設けなくて
もよい。

【００１５】第２軸部４２の途中には、鍔状部４５と、
その上側に楔挿入孔４６とを設けてある。楔挿入孔４６
は、これに挿入される楔４７が第１軸部４１の外周面の
一部に押圧接触して第１軸部４１を第２軸部４２に一体
的に固定する。第１軸部４１の外周面の楔４７が接する
部分には図示していないが平面を形成してあり、楔が面
接触して第１軸部４１が回転しないようにしてある。

【００１６】保持部４は、図３に示すように、前述のス
タンド１の縦溝部１５と、これとは別個に設けられた保
持金具５１及び楔５２とからなる。縦溝部１５は、スタ
ンド１から前方へ突出しており、先端側に開放し軸部３
の第２軸部４２の直径に対応する幅で上下方向に形成さ
れた縦溝５３を有し、縦溝の両側壁先端縁にそれぞれ外
側方へ突出した係合縁５４を形成されている。保持金具
５１は、図１、図２、図３に見られるように、縦溝５３
の開放側を閉じるように配置された上下で同じ形状の部
材５５が両側の係合縁５４にそれぞれ係合する鉤状の係
合部５６を有し、この上下の部材５５が連結部５７を介
して上下に間隔を隔てるように溶接されて一体に形成さ
れている。この保持金具５１は、縦溝５３内に第２軸部
４２が位置する状態で、下側から縦溝５３に沿って持ち
上げるようにして係合縁５４と係合部５６を係合させる
ことによって縦溝の開放側が閉じられた状態とすること
ができ、その状態で上下の部材５５の間の連結部５７と
第２軸部４２とのあいだに楔挿入部５８が形成される。
この楔挿入部５８に楔５２を打ち込むことにより、第２
軸部４２は楔５９によって縦溝５３の溝底側へ押圧され
て固定される。なお、第２軸部４２の外周面にも、図示
していないが、第１軸部４１と同様に楔接触平面が形成
されている。

【００１７】パイプ保持孔５は、図１、図２に見られる
ように、前述したように保持体に設けられた水平な孔で
あり、その孔に対応した外径のパイプを挿入して保持で
きるようになっている。図１において、１９は楔挿入孔
で楔を打ち込むことにより挿入したパイプを固定でき
る。このパイプ保持孔５は、周知のセンタースタンドを
組み立てるために使用される。

【００１８】スタンド固定装置６は、図４に示すよう
に、可動溝部材６２と、楔締付用金具６３と、楔６４
と、床面または修理台上面に形成されたＴ溝６５と、楔
締付用金具６６と、楔６７、６８とからなる。可動溝部
材６２は、図に見られるような一様な断面でスタンド１
の前後方向寸法の３倍くらいの長さに形成されており、
スタンド１の底面の凹溝１６に嵌合する突条６９に上面
に開したＴ溝７０を設けてあり、突条６９の両側方にス
タンド１の下面が支持される第１翼板部７１と、さらに
その外方に可動溝部材６２自身が床面または修理台上面
に押圧される第２翼板部７２とを有している。楔締付用
金具６３は、Ｔ溝７０に係合する係合部７３と、そのＴ
溝から出た部分に形成された楔挿入孔７４とからなる。
この楔挿入孔７４に楔６４を打ち込むことにより、スタ
ンド１と可動溝部材６２とが一体に結合固定される。楔
締付用金具６６は、Ｔ溝６５に係合する係合部７５と、
そのＴ溝６５から突出してＴ溝６５方向両側に突出した
Ｔ字状部７６とからなる。この楔締付用金具６６も、第
２翼板部７２と図示の位置関係で、楔６７、６８を打ち
込むことにより、可動溝部材６２が床面または修理台上
面に固定される。

【００１９】この用に構成された自動車修理用車体固定
装置は、通常は４組を用いて、例えば次のようにして車
体固定に使用される。図５は修理する車体７７が載せら
れる修理台の主要部の概略の平面図で、７８はＴ溝６５
を形成しているＴ溝形成部材、７９はリフターである。
先ず、この修理台上に車体７７を載せてリフター７９で
所望の高さに、すなわち修理に都合のよい高さに持ち上
げる。そして、スタンドから分離させてある結合ヘッド
２を車体のリーフスプリング取付け部あるいはリヤアク
スル取付け部に、もしくはこれらと同様な部分に、軸部
３が下方へ伸延するように、回転操作部２９を操作して
結合する。次に、可動溝部材６２に載せたスタンド１を
車体７７の支持しようとする各部分の下側近くに配置し
て、軸部３の下方に可動溝部材６２の一端が位置し他端
が車体７７の下部外方に位置するようにかつ可動溝部材
６２がＴ溝６５に直角となるように位置させる。この時
スタンド１の縦溝５３が軸部３に向かうようにする。こ
れによってスタンド１は前方へ（図６に矢印で示す方向
へ）押されると、縦溝５３が軸部３に係合するようにな
るから、その位置で止め、軸部３を回転操作部４４によ
り伸縮させてその鍔部４５を縦溝部１５の上端に支持さ
せる。次に、保持金具５１および楔５２を用いて軸部３
とスタンド１とを結合固定する。また第１軸部４１と第
２軸部４２とを楔４７を用いて結合固定する。そして、
スタンド固定装置６により、スタンド１を修理台に固定
すると、図６に略図で示す状態となる。図６と図１とで
は結合ヘッド２の向きが軸部３に対して１８０度異なる
が、これは回転操作部２９を操作し易いようにすればよ
い。

【００２０】図７は結合ヘッドの他の例を示し、この結
合ヘッド２ａは、上記と同じ軸部３の上端に横方向の梁
状部材の途中を受けるように形成された凹部８１を有す
る部材８２を固定し、その部材の上端を両外側へ突出さ
せて翼板状部８３に形成し、その双方の翼板状部８３に
それぞれ外方端から内側に向かう切り欠き部８４、８５
を設けてなる受け部８６と、一方の切り欠き部８４を通
るようにボルト８７を配置し、そのボルト８７の下部に
抜け止めナット８８を螺合し、上端にチエン８９の一端
を結合し、他方の切り欠き部８５に上記チエン８９が一
定間隔毎に係合可能なように係合部９０をチエンに設け
てなる締付部９１とで構成されている。係合部９０はチ
エン８９のリンクピンを両外側へ延長形成したものであ
る。

【００２１】結合ヘッド２ａを車体に結合する場合は、
締付部９１のチエン８９を、車体のシャシフレームの一
部（梁状部材）９２の上側を通るように掛け、受け部８
６の凹部８１をシャシフレームの一部９２の下側に当接
させてから、ボルト８７を切り欠き部８４内に配置し、
チエン８９をできるだけ張った状態でその係合部９０を
切り欠き部８５に係合させる。そしてナット８８を締め
つけると、チエン８９が張られて結合ヘッド２ａがシャ
シフレームに結合され、軸部３が下方へ伸延した状態と
なる。

【００２２】図８は結合ヘッドのさらに他の例を示し、
この結合ヘッド２ｂは、修理車体を支持するのに適した
位置にありもともと車体についていて軸線が上下方向の
ボルトの頭部またはナット９３とこのボルト頭部または
ナット９３の締付により当接している面９４とのあいだ
に上記ボルトまたはナット９３を緩めて挿入できるよう
にそのボルト外径に対応する幅の切り欠き部９５を有す
る板状の被挟持部９６に形成されている。この被挟持部
９６の上記ボルトまたはナット９３に接する面はこれに
対応するざぐり部１０１を設けて切り欠き部９５の開放
側への外れ止めとしてある。

【００２３】図９は結合ヘッドのさらに他の例を示し、
この結合ヘッド２ｃは、修理車体を支持するのに適した
位置にありもともと車体についていて軸線が水平方向の
ボルトの頭部またはナット９７とこのボルト頭部または
ナット９７の締付により当接している面９８とのあいだ
に上記ボルトまたはナット９７を緩めて挿入できるよう
にそのボルト外径に対応する幅の切り欠き部９９を有す
る板状の被挟持部１００に形成されている。この被挟持
部１００の上記ボルトまたはナット９７に接する面はこ
れに対応するざぐり部１０２を設けて切り欠き部９９の
開放側への外れ止めとしてある。

【００２４】図８、図９の結合ヘッド２ｂ、２ｃは、適
切な位置にあるボルトまたはナット９３、９７を緩めて
その隙間に被挟持部９６、１００を挿入し、軸部３が下
方へ伸延する状態とし、ボルトまたはナット９３、９７
を締めつけると、車体に結合される。

【００２５】車体に結合された結合ヘッド２ａ、２ｂ、
２ｃは、軸部３が下方へ伸延した状態であるから、前述
したと同様にスタンド１の保持部４に軸部３を保持し
て、スタンド１を作業台に固定することにより、車体を
固定できる。

【００２６】上記結合ヘッド２、２ａ、２ｂ、２ｃは１
種類のみ用いても車体を固定できる場合もあるが、車体
の種類の相違や破損状態に対応できるようにするために
は、複数種類を使用し要しなければならない場合もあ
り、従って複数種類を準備しておくのがよい。

【００２７】

【発明の効果】請求項１に記載の発明は、リフターで持
ち上げた修理車体に対して取付けた結合ヘッドを、スタ
ンドを移動させて保持部により結合ヘッドと一体の軸部
とスタンド側とを結合固定する作業手順が可能となり、
これによって固定装置と車体とを結合するために、車体
の高さ位置の調節あるいは固定装置の車体結合部の高さ
位置の調節が必要でなくなり、比較的簡単な操作でしか
も短時間で車体を固定できる効果を奏する。そして、軸
部とスタンド側との結合固定に楔を用いる構成としたこ
とにより、いっそう車体固定に要する時間を短縮できる
効果を奏する。

【００２８】請求項２に記載の発明は、軸部の長さが伸
縮可能であることにより、車両固定高さ位置を広範囲に
選択できる効果を奏する。

【００２９】請求項３に記載の発明は、既に設置されて
いる車体固定装置を使用するから、また車体の下側を横
切るようなパイプを設置する必要がないから、センター
スタンドを容易に設置できる効果を奏する。

【００３０】請求項４に記載の発明は、リーフスプリン
グ取付け部やリヤアクスル取付け部あるいはこれに類似
した部分に対して結合できるから、ロッカーパネル以外
の部分で車体を固定支持できる効果を奏する。

【００３１】請求項５に記載の発明は、修理車体を支持
するのに適した位置にもともと車体に付いていて軸線が
水平または上下方向であるボルトの頭部またはナットの
部分で、修理車体に結合して車体を固定支持できる効果
を奏し、しかもその結合操作においてボルトを抜き取る
必要がないから、変形車体において起こりがちなボルト
のねじ込み不可能ということが防止されると共に作業時
間が短縮される効果も奏する。

【００３２】請求項６に記載の発明は、車体のシャシフ
レームの一部（梁状部材）に結合できるから、ロッカー
パネル部分のない車体を固定支持できる効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の１実施例の部分断面側面図である。

【図２】同実施例の正面図である。

【図３】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図４】同実施例のスタンド固定装置のスタンドを固定
した状態を示す部分縦断正面図である。

【図５】同実施例の車体固定装置の使用例を修理台の部
分とともに示す概略平面図である。

【図６】同実施例の使用状態を示す斜視図である。

【図７】上記実施例の結合ヘッド及び軸部に代えて使用
できる他の結合ヘッド及び軸部を示し、（ａ）は正面
図、（ｂ）は平面図である。

【図８】上記実施例の結合ヘッド及び軸部に代えて使用
できるさらに他の結合ヘッド及び軸部を示し、（ａ）は
正面図、（ｂ）は底面図である。

【図９】上記実施例の結合ヘッド及び軸部に代えて使用
できるさらに他の結合ヘッド及び軸部を示し、（ａ）は
正面図、（ｂ）は側面図である。

【符号の説明】

１ スタンド ２ 結合ヘッド ２ａ 結合ヘッド ２ｂ 結合ヘッド ２ｃ 結合ヘッド ３ 軸部 ４ 保持部 ５ パイプ保持孔 ６ スタンド固定装置 ２１ 固定側の鍔部 ２３ 可動側の鍔部 ４１ 第１軸部 ４２ 第２軸部 ４３ ネジ軸 ４６ 楔挿入孔 ４７ 楔 ５１ 保持金具 ５２ 楔 ５３ 縦溝 ５４ 係合縁 ５６ 係合部

Claims (6)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体修理台上面あるいは床面に沿って水
   平方向に移動させることができかつ移動した位置に固定
   できるように設けられたスタンドと、修理車体に結合さ
   れる結合ヘッドと、その結合ヘッドに設けられ下方へ伸
   延した軸部と、上記スタンドに設けられ上記軸部の周面
   に内側で部分的に接触する上記軸部の直径に対応する幅
   の縦溝を有する縦溝部並びに上記縦溝に上記軸部を介し
   て対向し上記縦溝部の両側壁と係合して上記軸部を囲み
   その軸部の接線の方向に楔挿入部を設けられた保持金具
   及びその楔挿入部に挿入され上記軸部を上記スタンドに
   固定するように設けられた楔からなる保持部とを具備し
   ていることを特徴とする自動車修理用車体固定装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の自動車修理用固定装置
   において、上記軸部が、上記結合ヘッドに固定された第
   １軸部とこの第１軸部に嵌合した筒状の第２軸部とこれ
   ら双方の軸部の間を伸縮調節可能に連結しているネジ軸
   とで構成され、上記第２軸部が上記保持部に固定される
   ように構成されていることを特徴とする自動車修理用車
   体固定装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載の自動車修
   理用固定装置において、上記スタンドに水平方向のセン
   タースタンド用パイプ保持孔を設けてあることを特徴と
   する自動車修理用車体固定装置。
4. 【請求項４】 請求項１、請求項２、又は請求項３に記
   載の自動車修理用固定装置において、上記結合ヘッド
   が、挟持部を有する万力状に形成され、その挟持部が修
   理車体のボルトを挿通してナットを螺合された部分のボ
   ルト頭部の接する位置の周辺部とナットの接する位置の
   周辺部とに環状に当接するように筒状に形成されている
   ことを特徴とする自動車修理用車体固定装置。
5. 【請求項５】 請求項１、請求項２、又は請求項３に記
   載の自動車修理用固定装置において、上記結合ヘッド
   が、修理車体のボルト頭部またはナットとこのボルト頭
   部またはナットの締付により当接している面とのあいだ
   に上記ボルトまたはナットを緩めて挿入できるようにそ
   のボルト外径に対応する幅の切り欠き部を有する板状の
   被挟持部に形成され、その被挟持部の被挟持面が上記軸
   に直角に又は平行に設けられていることを特徴とする自
   動車修理用車体固定装置。
6. 【請求項６】 請求項１、請求項２、又は請求項３に記
   載の自動車修理用固定装置において、上記結合ヘッド
   が、上記軸部の上端に横方向の梁状部材の途中を受ける
   ように形成された凹部を有する部材を固定し、その部材
   の上端を両外側へ翼板状に突出させ、その双方の翼板状
   部にそれぞれ外方端から内側に向かう切り欠き部を設け
   てなる受け部と、上記切り欠き部の一方を通るようにボ
   ルトを配置し、そのボルトの下部に抜け止めナットを螺
   合し上端にチエンの一端を結合し、上記切り欠き部の他
   方に上記チエンが一定間隔毎に係合可能な係合部をチエ
   ンに設けてなる締付部とで構成されていることを特徴と
   する自動車修理用車体固定装置。