JP3063111B2 - 車両用手動変速機のコントロールロッド取付構造 - Google Patents
車両用手動変速機のコントロールロッド取付構造Info
- Publication number
- JP3063111B2 JP3063111B2 JP2115598A JP11559890A JP3063111B2 JP 3063111 B2 JP3063111 B2 JP 3063111B2 JP 2115598 A JP2115598 A JP 2115598A JP 11559890 A JP11559890 A JP 11559890A JP 3063111 B2 JP3063111 B2 JP 3063111B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- control rod
- rod
- manual transmission
- mounting structure
- driver
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K20/00—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles
- B60K20/02—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means
- B60K20/04—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means floor mounted
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/26—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、車両用手動変速機のコントロールロッド取
付構造に関し、とりわけ、横置きエンジンに用いられ、
終減速装置が一体に結合されるようになった手動変速機
のコントロールロッド取付構造に関する。
付構造に関し、とりわけ、横置きエンジンに用いられ、
終減速装置が一体に結合されるようになった手動変速機
のコントロールロッド取付構造に関する。
従来の技術 一般に、F.F（フロントエンジン・フロントドライ
ブ）車ではエンジンが横置きされ、これに結合される変
速機はトランスアクスルと称され、例えば、新編自動車
工学便覧（昭和62年６月；社団法人自動車技術会発行）
第５編，第１−10頁，図１−21に開示されるように、終
減速装置が一体に結合されるようになっている。
ブ）車ではエンジンが横置きされ、これに結合される変
速機はトランスアクスルと称され、例えば、新編自動車
工学便覧（昭和62年６月；社団法人自動車技術会発行）
第５編，第１−10頁，図１−21に開示されるように、終
減速装置が一体に結合されるようになっている。
ここで、上記変速機が手動である場合には、第２図に
示すように図外の運転席近傍に設けられるシフトレバー
１の操作力が、コントロールロッド２を介して手動変速
機３に伝達されるようになったものがある。
示すように図外の運転席近傍に設けられるシフトレバー
１の操作力が、コントロールロッド２を介して手動変速
機３に伝達されるようになったものがある。
上記コントロールロッド２の一端部は上記シフトレバ
ー１の下端部に回動可能に取り付けられると共に、他端
部は上記手動変速機３のミッションハウジング3aに配置
されるストライキングロッド４に結合され、該ストライ
キングロッド４が回転と軸方向移動されることにより、
変速のセレクトとシフトが行われるようになっている。
ー１の下端部に回動可能に取り付けられると共に、他端
部は上記手動変速機３のミッションハウジング3aに配置
されるストライキングロッド４に結合され、該ストライ
キングロッド４が回転と軸方向移動されることにより、
変速のセレクトとシフトが行われるようになっている。
発明が解決しようとする課題 しかしながら、かかる従来の手動変速機３にあって
は、ストライキングロッド４がミッションハウジング3a
の上端部を車両前後方向に貫通して配置され、該ストラ
イキングロッド４の突出側端部に直状となった上記コン
トロールロッド２が連結されるようになっており、か
つ、これらストライキングロッド４とコントロールロッ
ド２との結合部はミッションハウジング3aの上側に設け
られるようになっている。
は、ストライキングロッド４がミッションハウジング3a
の上端部を車両前後方向に貫通して配置され、該ストラ
イキングロッド４の突出側端部に直状となった上記コン
トロールロッド２が連結されるようになっており、か
つ、これらストライキングロッド４とコントロールロッ
ド２との結合部はミッションハウジング3aの上側に設け
られるようになっている。
このため、上記コントロールロッド２の取付位置が上
方となるため、これを挿通するためにダッシュロア５に
形成されたトンネル部６が高くなり、前席の足元スペー
スが狭くなってしまう。
方となるため、これを挿通するためにダッシュロア５に
形成されたトンネル部６が高くなり、前席の足元スペー
スが狭くなってしまう。
そこで、上記トンネル部６を低くして足元スペースを
広く確保しようとした場合、同図中２点鎖線に示すよう
にコントロールロッド２を下方に湾曲させ、ダッシュロ
ア５との干渉を避ける必要がある。
広く確保しようとした場合、同図中２点鎖線に示すよう
にコントロールロッド２を下方に湾曲させ、ダッシュロ
ア５との干渉を避ける必要がある。
このため、コントロールロッド２は湾曲部分によって
剛性が低下されてしまう。
剛性が低下されてしまう。
また、コントロールロッド２とストライキングロッド
４との結合部がミッションハウジング3aの上方に配置さ
れるため、コントロールロッド２の取り外しを必要とす
る修理時には、車両下方からのコントロールロッド２の
取り外し作業が著しく困難になってしまうという課題が
あった。
４との結合部がミッションハウジング3aの上方に配置さ
れるため、コントロールロッド２の取り外しを必要とす
る修理時には、車両下方からのコントロールロッド２の
取り外し作業が著しく困難になってしまうという課題が
あった。
そこで、本発明はかかる従来の課題に鑑みて、コント
ロールロッドの剛性を高く保ちつつトンネル部を低く設
定し、かつ、該コントロールロッドの取り外し作業を簡
単に行うことができる車両用手動変速機のコントロール
ロッド取付構造を提供することを目的とする。
ロールロッドの剛性を高く保ちつつトンネル部を低く設
定し、かつ、該コントロールロッドの取り外し作業を簡
単に行うことができる車両用手動変速機のコントロール
ロッド取付構造を提供することを目的とする。
課題を解決するための手段 かかる目的を達成するために本発明は、ダッシュロア
パネルの前下方に位置するミッションハウジングの上方
に配置されるストライキングロッドと、運転席近傍のシ
フトレバーとを連結するコントロールロッドを有し、か
つ、終減速装置が運転席配置側に突出して一体に結合さ
れる手動変速機において、 上記ストライキングロッドのコントロールロッド連結
部を、ミッションハウジングの運転席側端より更に後方
へ突出し、かつ、該ストライキングロッドのコントロー
ルロッド連結部にオフセットヨークを下向きに取り付
け、該オフセットヨークの下端部に上記コントロールロ
ッドを連結することにより構成する。
パネルの前下方に位置するミッションハウジングの上方
に配置されるストライキングロッドと、運転席近傍のシ
フトレバーとを連結するコントロールロッドを有し、か
つ、終減速装置が運転席配置側に突出して一体に結合さ
れる手動変速機において、 上記ストライキングロッドのコントロールロッド連結
部を、ミッションハウジングの運転席側端より更に後方
へ突出し、かつ、該ストライキングロッドのコントロー
ルロッド連結部にオフセットヨークを下向きに取り付
け、該オフセットヨークの下端部に上記コントロールロ
ッドを連結することにより構成する。
作用 以上の構成により本発明の車両用手動変速機のコント
ロールロッド取付構造にあっては、ミッションハウジン
グの運転席側端より更に後方へ突出されたストライキン
グロッドのコントロールロッド連結部に、下向きのオフ
セットヨークを取り付け、このオフセットヨークの下端
部にコントロールロッドが連結されるため、該コントロ
ールロッドのストライキングロッド連結部はオフセット
ヨークのオフセット分だけ下方に配置できる。
ロールロッド取付構造にあっては、ミッションハウジン
グの運転席側端より更に後方へ突出されたストライキン
グロッドのコントロールロッド連結部に、下向きのオフ
セットヨークを取り付け、このオフセットヨークの下端
部にコントロールロッドが連結されるため、該コントロ
ールロッドのストライキングロッド連結部はオフセット
ヨークのオフセット分だけ下方に配置できる。
従って、上記コントロールロッドは剛性が高くなる直
状の状態で全体的に下げることができ、その分、ダッシ
ュロアのトンネル部を低く設定できる。
状の状態で全体的に下げることができ、その分、ダッシ
ュロアのトンネル部を低く設定できる。
また、ストライキングロッドのコントロールロッド連
結部はミッションハウジングの運転席側端より更に突出
されているため、下方からの視認性が良くなり、コント
ロールロッドの取り外し作業が簡単化される。
結部はミッションハウジングの運転席側端より更に突出
されているため、下方からの視認性が良くなり、コント
ロールロッドの取り外し作業が簡単化される。
実施例 以下、本発明の実施例を図に基づいて詳細に説明す
る。
る。
第１図は、本発明のコントロールロッド取付構造が適
用された車両用手動変速機10の一実施例を示し、該手動
変速機10は横置きされるエンジン12のシリンダブロック
に一体に結合されると共に、該手動変速機10に終減速装
置14が一体に結合され、これらエンジン12,手動変速機1
0および終減速装置14によって横置きタイプのパワープ
ラントが構成される。
用された車両用手動変速機10の一実施例を示し、該手動
変速機10は横置きされるエンジン12のシリンダブロック
に一体に結合されると共に、該手動変速機10に終減速装
置14が一体に結合され、これらエンジン12,手動変速機1
0および終減速装置14によって横置きタイプのパワープ
ラントが構成される。
上記終減速装置14は図外のファイナルギアおよびディ
ファレンシャルギアを備え、該終減速装置14は手動変速
機10のミッションハウジング10aを車両後方（運転席方
向）に膨出して収納される。
ファレンシャルギアを備え、該終減速装置14は手動変速
機10のミッションハウジング10aを車両後方（運転席方
向）に膨出して収納される。
そして、上記終減速装置14のデフセンターCDに図外の
ドライブシャフトが取り付けられ、該ドライブシャフト
を介して前輪駆動される。
ドライブシャフトが取り付けられ、該ドライブシャフト
を介して前輪駆動される。
上記ミッションハウジング10aの上端部には、手動変
速機10に組み込まれた図外のシフトフォークをセレクト
およびシフト作動するストライキングロッド16が車両後
方に突出して設けられる。
速機10に組み込まれた図外のシフトフォークをセレクト
およびシフト作動するストライキングロッド16が車両後
方に突出して設けられる。
上記ストライキングロッド16はミッションハウジング
10aに、回転かつ軸方向摺動可能に支持される。
10aに、回転かつ軸方向摺動可能に支持される。
上記ストライキングロッド16の突出端部は、コントロ
ールロッド18を介して運転席近傍のシフトレバー20に連
結される。
ールロッド18を介して運転席近傍のシフトレバー20に連
結される。
上記コントロールロッド18はフロアパネルの下側に配
置され、その車両後方端部（図中右端部）は該フロアパ
ネルに回動可能に支持された上記シフトレバー20の下端
部に回動可能に連結される。
置され、その車両後方端部（図中右端部）は該フロアパ
ネルに回動可能に支持された上記シフトレバー20の下端
部に回動可能に連結される。
ここで、本実施例にあっては、上記ストライキングロ
ッド16のコントロールロッド18が連結される突出側端部
を、上記ミッションハウジング10aの運転席側端、つま
り車両後方端より更に突出させ、当該端部にコントロー
ルロッド18を連結するためのオフセットヨーク22を設け
る。
ッド16のコントロールロッド18が連結される突出側端部
を、上記ミッションハウジング10aの運転席側端、つま
り車両後方端より更に突出させ、当該端部にコントロー
ルロッド18を連結するためのオフセットヨーク22を設け
る。
上記オフセットヨーク22は下向きに取り付けられ、ス
トライキングロッド16から下方にオフセット（オフセッ
ト量）されるヨーク端部に、上記コントロールロッド18
の車両前方端部が回動可能に連結される。
トライキングロッド16から下方にオフセット（オフセッ
ト量）されるヨーク端部に、上記コントロールロッド18
の車両前方端部が回動可能に連結される。
以上の構成により本実施例の車両用手動変速機のコン
トロールロッド取付構造にあっては、ストライキングロ
ッド16の突出側端部を、ダッシュロアパネル24の前下方
に位置するミッションハウジング10aの車両後方端より
更に突出させ、当該端部に下向きのオフセットヨーク22
を介してコントロールロッド18を連結したので、該コン
トロールロッド18の車両前方端部をオフセットヨーク22
によるオフセット量だけ下方に配置することができる。
トロールロッド取付構造にあっては、ストライキングロ
ッド16の突出側端部を、ダッシュロアパネル24の前下方
に位置するミッションハウジング10aの車両後方端より
更に突出させ、当該端部に下向きのオフセットヨーク22
を介してコントロールロッド18を連結したので、該コン
トロールロッド18の車両前方端部をオフセットヨーク22
によるオフセット量だけ下方に配置することができる。
従って、上記コントロールロッド18を全体的に下げる
ことができるため、該コントロールロッドを直状の状態
でダッシュロアパネル24に干渉される量を小さく、若し
くは、干渉を防止することができる。
ことができるため、該コントロールロッドを直状の状態
でダッシュロアパネル24に干渉される量を小さく、若し
くは、干渉を防止することができる。
このため、上記ダッシュロアパネル24に形成されるト
ンネル部を低く、若しくは無くすことができ、前席の足
元スペースをより広く設定することができる。
ンネル部を低く、若しくは無くすことができ、前席の足
元スペースをより広く設定することができる。
また、このように前席の足元スペースを広く設定でき
るにもかかわらず、コントロールロッド18を直状とする
ことができるため、これの剛性を高く設定して小径化を
可能とし、軽量化を図ることができる。
るにもかかわらず、コントロールロッド18を直状とする
ことができるため、これの剛性を高く設定して小径化を
可能とし、軽量化を図ることができる。
更に、上記コントロールロッド18が連結されるストラ
イキングロッド16の突出端部は、ミッションハウジング
10aの車両後方端部より更に突出されているため、下方
からコントロールロッド18の取り外し作業を行う際、該
コントロールロッド18の連結部の視認性を良くすること
ができるため作業性が著しく向上される。
イキングロッド16の突出端部は、ミッションハウジング
10aの車両後方端部より更に突出されているため、下方
からコントロールロッド18の取り外し作業を行う際、該
コントロールロッド18の連結部の視認性を良くすること
ができるため作業性が著しく向上される。
発明の効果 以上説明したように本発明の車両用手動変速機のコン
トロールロッド取付構造にあっては、ミッションハウジ
ングの運転席側端より更に後方へ突出されたストライキ
ングロッドのコントロールロッド連結部に、下向きのオ
フセットヨークを取り付け、このオフセットヨークの下
端部にコントロールロッドを連結する構成としたため、
該コントロールロッドが剛性が高くなる直状の状態で全
体的に下げることができ、その分、ダッシュロアのトン
ネル部を低く設定して、前席の足元スペースをより広く
設定できる。
トロールロッド取付構造にあっては、ミッションハウジ
ングの運転席側端より更に後方へ突出されたストライキ
ングロッドのコントロールロッド連結部に、下向きのオ
フセットヨークを取り付け、このオフセットヨークの下
端部にコントロールロッドを連結する構成としたため、
該コントロールロッドが剛性が高くなる直状の状態で全
体的に下げることができ、その分、ダッシュロアのトン
ネル部を低く設定して、前席の足元スペースをより広く
設定できる。
また、ストライキングロッドのコントロールロッド連
結部を、ミッションハウジングの運転席側端より更に突
出したため、当該連結部の下方からの視認性が良くな
り、コントロールロッドの取り外し作業を著しく簡単化
することができるという各種優れた効果を奏する。
結部を、ミッションハウジングの運転席側端より更に突
出したため、当該連結部の下方からの視認性が良くな
り、コントロールロッドの取り外し作業を著しく簡単化
することができるという各種優れた効果を奏する。
第１図は本発明の一実施例を示す要部側面図、第２図は
従来のコントロールロッド取付構造を示す要部側面図で
ある。 10……手動変速機、12……エンジン、14……終減速装
置、16……ストライキングロッド、18……コントロール
ロッド、20……シフトレバー、24……ダッシュロアパネ
ル。
従来のコントロールロッド取付構造を示す要部側面図で
ある。 10……手動変速機、12……エンジン、14……終減速装
置、16……ストライキングロッド、18……コントロール
ロッド、20……シフトレバー、24……ダッシュロアパネ
ル。
Claims (1)
- 【請求項１】ダッシュロアパネルの前下方に位置するミ
ッションハウジングの上方に配置されるストライキング
ロッドと、運転席近傍のシフトレバーとを連結するコン
トロールロッドを有し、かつ、終減速装置が運転席配置
側に突出して一体に結合される手動変速機において、 上記ストライキングロッドのコントロールロッド連結部
を、ミッションハウジングの運転席側端より更に後方へ
突出し、かつ、該ストライキングロッドのコントロール
ロッド連結部にオフセットヨークを下向きに取り付け、
該オフセットヨークの下端部に上記コントロールロッド
を連結したことを特徴とする車両用手動変速機のコント
ロールロッド取付構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2115598A JP3063111B2 (ja) | 1990-05-01 | 1990-05-01 | 車両用手動変速機のコントロールロッド取付構造 |
| US07/684,604 US5125285A (en) | 1990-05-01 | 1991-04-12 | Control arrangement for vehicular manual transmission |
| DE4114167A DE4114167A1 (de) | 1990-05-01 | 1991-04-30 | Steuervorrichtung fuer kraftfahrzeug-schaltgetriebe |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2115598A JP3063111B2 (ja) | 1990-05-01 | 1990-05-01 | 車両用手動変速機のコントロールロッド取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0415129A JPH0415129A (ja) | 1992-01-20 |
| JP3063111B2 true JP3063111B2 (ja) | 2000-07-12 |
Family
ID=14666588
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2115598A Expired - Fee Related JP3063111B2 (ja) | 1990-05-01 | 1990-05-01 | 車両用手動変速機のコントロールロッド取付構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5125285A (ja) |
| JP (1) | JP3063111B2 (ja) |
| DE (1) | DE4114167A1 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002506996A (ja) * | 1998-03-09 | 2002-03-05 | ティーワイシーオー エレクトロニクス ロジスティック エイジー | いくつかの光導波管を支えるためのフェルール |
| KR100428166B1 (ko) * | 2001-11-28 | 2004-04-28 | 현대자동차주식회사 | 차량의 변속조작기구 |
| DE102014201477A1 (de) * | 2014-01-28 | 2015-07-30 | Zf Friedrichshafen Ag | Übersetzungsvorrichtung und Verfahren zum Übersetzen eines Betätigungswinkels eines Wählhebels für eine Schaltbetätigung für ein Fahrzeuggetriebe |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB199144A (en) * | 1922-03-17 | 1923-06-18 | Harold Raymond Morgan | Improved mechanism for gear changing for use in motor cars |
| US1469579A (en) * | 1922-08-04 | 1923-10-02 | Mudge & Company | Power-transmission device |
| US1673795A (en) * | 1926-02-20 | 1928-06-19 | Richard C Mason | Power-transmission mechanism |
| US1862308A (en) * | 1930-04-08 | 1932-06-07 | Roscoe C Hoffman | Gear shift |
| US2221976A (en) * | 1937-02-23 | 1940-11-19 | Cyrus B Kurtz | Control mechanism |
| DE1116544B (de) * | 1957-05-06 | 1961-11-02 | Nsu Motorenwerke Ag | Schalt- und Sperrvorrichtung fuer Geschwindigkeitswechselgetriebe von Kraftfahrzeugen |
| FR2071385A5 (ja) * | 1969-12-26 | 1971-09-17 | Peugeot & Renault | |
| JPS5639712Y2 (ja) * | 1978-12-29 | 1981-09-16 | ||
| IT1196818B (it) * | 1986-02-04 | 1988-11-25 | Fiat Auto Spa | Dispositivo di comando per cambi di velocita di autoveicoli |
| FR2606482B1 (fr) * | 1986-11-07 | 1989-03-03 | Renault Vehicules Ind | Dispositif de commande manuelle de boite de vitesses mecanique |
-
1990
- 1990-05-01 JP JP2115598A patent/JP3063111B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1991
- 1991-04-12 US US07/684,604 patent/US5125285A/en not_active Expired - Lifetime
- 1991-04-30 DE DE4114167A patent/DE4114167A1/de not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4114167A1 (de) | 1991-11-14 |
| US5125285A (en) | 1992-06-30 |
| JPH0415129A (ja) | 1992-01-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2002302087A (ja) | 小型車両のエンジン支持構造 | |
| JP3063111B2 (ja) | 車両用手動変速機のコントロールロッド取付構造 | |
| US4304315A (en) | Tractor | |
| JP2019059373A (ja) | 作業車 | |
| CN108930783B (zh) | 换挡装置的支撑结构 | |
| JPH069862Y2 (ja) | トラクタの操作レバ−支持構造 | |
| JPH066996Y2 (ja) | 移動農機の座席支持構造 | |
| FR2445240A1 (fr) | Dispositif de commande de transmission pour vehicules automobiles | |
| US12485976B2 (en) | Work vehicle | |
| JPH0613027Y2 (ja) | パワ−ステアリング装置 | |
| JP4202462B2 (ja) | 小型乗用作業機 | |
| JPH08198170A (ja) | 車両の車高調整装置 | |
| JP2003040163A (ja) | ブレーキ部品の装着構造 | |
| JP2590344Y2 (ja) | 変速機を備えた車両構造 | |
| JP2025158613A (ja) | 作業車 | |
| JPH0345900Y2 (ja) | ||
| JPH0236740Y2 (ja) | ||
| JPH05330358A (ja) | 変速機の主変速装置 | |
| JPS624019Y2 (ja) | ||
| JPH0939595A (ja) | 操作レバー装置 | |
| JPS6241853Y2 (ja) | ||
| JPH0122732Y2 (ja) | ||
| JPH0516446U (ja) | 車両用変速装置の制御ケーブル支持構造 | |
| JPH07139625A (ja) | トランスアクスルのリモートコントロール装置 | |
| JP2021003987A (ja) | 作業車両 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090512 Year of fee payment: 9 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |