JP3078558B2 - Ｖ型エンジンの吸気装置 - Google Patents
Ｖ型エンジンの吸気装置Info
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- JP3078558B2 JP3078558B2 JP02011468A JP1146890A JP3078558B2 JP 3078558 B2 JP3078558 B2 JP 3078558B2 JP 02011468 A JP02011468 A JP 02011468A JP 1146890 A JP1146890 A JP 1146890A JP 3078558 B2 JP3078558 B2 JP 3078558B2
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- air
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動二輪車に採用されるＶ型エンジンの吸気
装置に関し、特に上側，下側気筒への吸気同士の干渉を
防止しつつエアクリーナ容量を拡大できるようにしたエ
アクリーナの配置構造の改善に関する。
装置に関し、特に上側，下側気筒への吸気同士の干渉を
防止しつつエアクリーナ容量を拡大できるようにしたエ
アクリーナの配置構造の改善に関する。
〔従来の技術〕 自動二輪車においては、各気筒がＶ字状をなすように
配置されたＶ型エンジンをＶバンクが車両前方を向くよ
うに車体フレームに搭載する場合がある。このようなＶ
型エンジンにおいて各気筒に空気を供給するための吸気
装置として、例えば各気筒への吸気開口をそれぞれ各気
筒の背面側に、つまり、上側吸気開口についてはＶバン
ク外側に、下側吸気開口についてはＶバンク内側に形成
し、該各吸気開口に気化器を接続し、該各気化器に共通
のエアクリーナを上記車体フレームの左，右のフレーム
部材間に配置するとともに、該エアクリーナと上記各気
化器とをエアダクトで接続する構造が考えられる。
配置されたＶ型エンジンをＶバンクが車両前方を向くよ
うに車体フレームに搭載する場合がある。このようなＶ
型エンジンにおいて各気筒に空気を供給するための吸気
装置として、例えば各気筒への吸気開口をそれぞれ各気
筒の背面側に、つまり、上側吸気開口についてはＶバン
ク外側に、下側吸気開口についてはＶバンク内側に形成
し、該各吸気開口に気化器を接続し、該各気化器に共通
のエアクリーナを上記車体フレームの左，右のフレーム
部材間に配置するとともに、該エアクリーナと上記各気
化器とをエアダクトで接続する構造が考えられる。
しかしながら上述のように上側，下側気筒に共通の１
つのエアクリーナをフレーム部材間に配置する場合、特
に下側気筒用エアダクトが長くなるとともに該ダクトの
取り回しが複雑化する問題があり、また上側，下側気筒
への吸気同士の干渉が生じ易い問題がある。さらに上記
左，右のフレーム部材間には他の車載部品も配置する都
合上、十分なスペースがなく、従ってエアクリーナ容量
を十分に確保し難い問題がある。
つのエアクリーナをフレーム部材間に配置する場合、特
に下側気筒用エアダクトが長くなるとともに該ダクトの
取り回しが複雑化する問題があり、また上側，下側気筒
への吸気同士の干渉が生じ易い問題がある。さらに上記
左，右のフレーム部材間には他の車載部品も配置する都
合上、十分なスペースがなく、従ってエアクリーナ容量
を十分に確保し難い問題がある。
本発明は上記従来の状況に鑑みてなされたもので、吸
気ダクトの長尺化，及び吸気同士の干渉を防止でき、か
つ十分なエアクリーナ容量を確保できるＶ型エンジンの
吸気装置を提供することを目的としている。
気ダクトの長尺化，及び吸気同士の干渉を防止でき、か
つ十分なエアクリーナ容量を確保できるＶ型エンジンの
吸気装置を提供することを目的としている。
本発明は、左，右一対のフレーム部材を有する車体フ
レームに上側，下側気筒が車幅方向一側，他側に位置
し、かつＶバンクが車両前方に向けて開くように懸架支
持されたＶ型エンジンの吸気装置において、上記上側気
筒を一側のフレーム部材の内面に近接されるとともに、
該上側気筒への上側吸気開口を該上側気筒の背面側に形
成し、下側気筒への下側吸気開口を該下側気筒の背面側
でかつ上記Ｖバンクの内側に形成し、偏平状の上側気筒
用エアクリーナを該エンジンの上方でかつ平面から見て
上記左，右のフレーム部材間に配設するとともに、下側
気筒用エアクリーナを該エンジンの他側に配設し、該下
側気筒用エアクリーナを、上記Ｖバンクの他側面を覆い
かつ他側のフレーム部材の下方に位置する前半部と上側
気筒の他側面及び他側のフレーム部材の外側面を覆う後
半部とを有するものとするとともに該後半部を上記他側
のフレーム部材に取り付け、上記上側気筒用エアクリー
ナの底面に形成された空気出口と上記上側空気開口とを
気化器を介してエアクリーナダクトで連結するととも
に、上記下側気筒用エアクリーナの前半部の内面に形成
された空気出口と上記下側吸気開口とを気化器を介して
エアクリーナダクトで連結したことを特徴としている。
レームに上側，下側気筒が車幅方向一側，他側に位置
し、かつＶバンクが車両前方に向けて開くように懸架支
持されたＶ型エンジンの吸気装置において、上記上側気
筒を一側のフレーム部材の内面に近接されるとともに、
該上側気筒への上側吸気開口を該上側気筒の背面側に形
成し、下側気筒への下側吸気開口を該下側気筒の背面側
でかつ上記Ｖバンクの内側に形成し、偏平状の上側気筒
用エアクリーナを該エンジンの上方でかつ平面から見て
上記左，右のフレーム部材間に配設するとともに、下側
気筒用エアクリーナを該エンジンの他側に配設し、該下
側気筒用エアクリーナを、上記Ｖバンクの他側面を覆い
かつ他側のフレーム部材の下方に位置する前半部と上側
気筒の他側面及び他側のフレーム部材の外側面を覆う後
半部とを有するものとするとともに該後半部を上記他側
のフレーム部材に取り付け、上記上側気筒用エアクリー
ナの底面に形成された空気出口と上記上側空気開口とを
気化器を介してエアクリーナダクトで連結するととも
に、上記下側気筒用エアクリーナの前半部の内面に形成
された空気出口と上記下側吸気開口とを気化器を介して
エアクリーナダクトで連結したことを特徴としている。
本発明に係る吸気装置によれば、上側気筒用エアクリ
ーナについては左，右のフレーム部材間に、下側気筒用
エアクリーナについてはエンジン側方に配置したので、
該各エアクリーナの空気出口部と各気筒用空気開口とを
上側，下側気筒の何れについても近づけることができ、
従ってエアダクトが短くて済み、ダクト配索上の問題が
生じることはない。また上側気筒用エアクリーナ，下側
気筒用エアクリーナを別個のものとしたので、上側，下
側気筒用吸気同士の干渉の問題が生じることもない。
ーナについては左，右のフレーム部材間に、下側気筒用
エアクリーナについてはエンジン側方に配置したので、
該各エアクリーナの空気出口部と各気筒用空気開口とを
上側，下側気筒の何れについても近づけることができ、
従ってエアダクトが短くて済み、ダクト配索上の問題が
生じることはない。また上側気筒用エアクリーナ，下側
気筒用エアクリーナを別個のものとしたので、上側，下
側気筒用吸気同士の干渉の問題が生じることもない。
また上側気筒用エアクリーナ，下側気筒用エアクリー
ナをそれぞれ左，右のフレーム部材間，エンジン側方と
いう別個の位置に配置したので、利用可能のスペースが
拡大され、従ってエアクリーナ容量を十分に確保でき
る。
ナをそれぞれ左，右のフレーム部材間，エンジン側方と
いう別個の位置に配置したので、利用可能のスペースが
拡大され、従ってエアクリーナ容量を十分に確保でき
る。
上側気筒を一側のフレーム部材の内面に近接させると
ともに、偏平状の上側気筒用エアクリーナを左，右のフ
レーム部材間に配設したので、必要なエアクリーナ容積
を確保しつつフレーム部材の間隔が広くなるのを回避で
きる。
ともに、偏平状の上側気筒用エアクリーナを左，右のフ
レーム部材間に配設したので、必要なエアクリーナ容積
を確保しつつフレーム部材の間隔が広くなるのを回避で
きる。
下側気筒用エアクリーナを、上記Ｖバンクの他側面を
覆いかつ他側のフレーム部材の下方に位置する前半部と
上側気筒の他側面及び他側のフレーム部材の外側面を覆
う後半部とを有するものとし、上記前半部の内面に形成
された空気出口と上記Ｖバンク内に形成された下側吸気
開口とを気化器を介してエアクリーナダクトで連結した
ので、十分なエアクリーナ容積を確保である。
覆いかつ他側のフレーム部材の下方に位置する前半部と
上側気筒の他側面及び他側のフレーム部材の外側面を覆
う後半部とを有するものとし、上記前半部の内面に形成
された空気出口と上記Ｖバンク内に形成された下側吸気
開口とを気化器を介してエアクリーナダクトで連結した
ので、十分なエアクリーナ容積を確保である。
以下、本発明の実施例を図について説明する。
第１図ないし第５図は本発明の一実施例による吸気装
置を説明するための図であり、第１図，第２図，第３
図，第４図はそれぞれ該吸気装置の左側面図，右側面
図，正面図，平面図，第５図は該実施例装置を備えた自
動二輪車の左側面図である。なお、特記なき限り車両に
乗車した状態で説明する。
置を説明するための図であり、第１図，第２図，第３
図，第４図はそれぞれ該吸気装置の左側面図，右側面
図，正面図，平面図，第５図は該実施例装置を備えた自
動二輪車の左側面図である。なお、特記なき限り車両に
乗車した状態で説明する。
図において、１は本実施例吸気装置を備えた自動二輪
車であり、該自動二輪車１の車体フレーム２はヘッドパ
イプ1aに左，右一対の横断面矩形のメインフレーム2bの
前端を溶接固定し、該各メインフレーム2bを左，右に拡
げながら後方斜め下方に延長し、該延長後端にリヤアー
ムブラケット2cを溶接固定するとともに、該両ブラケッ
ト2c同士を３本のクロスパイプ2dで溶接接続した構造の
ものである。また上記左，右のメインフレーム2bの後部
とリヤアームブラケット2cの上端とは補助フレーム2eで
接続されている。上記車体フレーム２のヘッドパイプ2a
によって下端で前輪３を軸支する前フォーク４が左右に
操向自在に軸支されており、上記リヤアームブラケット
2cによって後端で後輪５を軸支するリヤアーム６が上下
に揺動自在に枢支されている。なお、７は上記左，右の
メインフレーム2b,2b上を覆うように配置された燃料タ
ンクである。
車であり、該自動二輪車１の車体フレーム２はヘッドパ
イプ1aに左，右一対の横断面矩形のメインフレーム2bの
前端を溶接固定し、該各メインフレーム2bを左，右に拡
げながら後方斜め下方に延長し、該延長後端にリヤアー
ムブラケット2cを溶接固定するとともに、該両ブラケッ
ト2c同士を３本のクロスパイプ2dで溶接接続した構造の
ものである。また上記左，右のメインフレーム2bの後部
とリヤアームブラケット2cの上端とは補助フレーム2eで
接続されている。上記車体フレーム２のヘッドパイプ2a
によって下端で前輪３を軸支する前フォーク４が左右に
操向自在に軸支されており、上記リヤアームブラケット
2cによって後端で後輪５を軸支するリヤアーム６が上下
に揺動自在に枢支されている。なお、７は上記左，右の
メインフレーム2b,2b上を覆うように配置された燃料タ
ンクである。
上記車体フレーム２によりエンジンユニット８が懸架
支持されている。このエンジンユニット８は、クランク
ケース９の前壁の上部左側に上側気筒10を、下部右側に
下側気筒11を側面から見てＶ字状をなすように配置接続
してなる水冷式２サイクルＶ型２気筒エンジンであり、
上記ＶバンクＡは90度をなし、かつ車両前方に向けて開
いている。
支持されている。このエンジンユニット８は、クランク
ケース９の前壁の上部左側に上側気筒10を、下部右側に
下側気筒11を側面から見てＶ字状をなすように配置接続
してなる水冷式２サイクルＶ型２気筒エンジンであり、
上記ＶバンクＡは90度をなし、かつ車両前方に向けて開
いている。
なお、第４図において9c,9dはそれぞれクランクケー
ス９の右壁に装着されたクラッチカバー，オイルポンプ
カバー、20は上記エンジンユニット８の周囲を囲むカウ
リング、24は該カウリング20内に配置されたリザーブタ
ンク,23bは両者間に配設されたダンパ部材であり、また
21はラジエータである。
ス９の右壁に装着されたクラッチカバー，オイルポンプ
カバー、20は上記エンジンユニット８の周囲を囲むカウ
リング、24は該カウリング20内に配置されたリザーブタ
ンク,23bは両者間に配設されたダンパ部材であり、また
21はラジエータである。
上記上側気筒10に空気を供給するための上側吸気開口
9aは、クランクケース９の上側気筒10の背面側部分，つ
まり上記ＶバンクＡの外側部分に形成されており、下側
気筒11用の下側吸気開口9bは下側気筒11の背面側部分，
つまり上記ＶバンクＡの内側部分に形成されている。該
各吸気開口9a,9bにはリード弁12a,12bが装着され、さら
にキャブジョイント13a,13bを介して気化器14a,14bが接
続されている。また上記上側，下側気筒10,11用排気管2
2a,22bはそれぞれ各気筒の前側壁面に接続されている。
なお、14cはスロットルグリップの回転角度、つまり気
化器の開度を電圧値として検出する開度検出器である。
9aは、クランクケース９の上側気筒10の背面側部分，つ
まり上記ＶバンクＡの外側部分に形成されており、下側
気筒11用の下側吸気開口9bは下側気筒11の背面側部分，
つまり上記ＶバンクＡの内側部分に形成されている。該
各吸気開口9a,9bにはリード弁12a,12bが装着され、さら
にキャブジョイント13a,13bを介して気化器14a,14bが接
続されている。また上記上側，下側気筒10,11用排気管2
2a,22bはそれぞれ各気筒の前側壁面に接続されている。
なお、14cはスロットルグリップの回転角度、つまり気
化器の開度を電圧値として検出する開度検出器である。
上記燃料タンク７の底壁には凹部7aが車両の正面から
見て若干幅方向左側に偏位するように形成されており
（第３図参照）、該凹部7a内でかつ上記左，右のメイン
フレーム2b,2b間に上側エアクリーナ15が配設されてい
る。該上側エアクリーナ15は、図示していないが、その
前部が上記左，右のメインフレーム2bに固定されてい
る。またこの上側エアクリーナ15は、上ケース15aと下
ケース15bとの間にエレメント16を介在させてなる上下
２分割構造のものである。そして上記上側ケース15aに
は外気導入ダクト15dが形成され、下ケース15bの底面の
後端部には空気出口15cが形成されており、該出口15cに
は上側エアダクト17の上端が接続され、該ダクト17の下
端は上記上側気化器14aに接続されている。この上側エ
アダクト17は側面から見ると上記クロスパイプ2dの前側
にて上下に延び、正面から見ると車幅方向左側から右側
に斜めに延びている。なお、このエアダクト17を斜めに
延長したのは、該ダクト17と気化器14aとの接続部付近
の曲率半径をできるだけ大きくして空気抵抗を軽減する
ためである。また25は燃料コックであり、上述のように
凹部7aを第３図左側に偏位させることによって該燃料コ
ック25の配置スペースを確保している。またこの燃料コ
ック25は、燃料タンク７の下縁と補助フレーム2eとの間
から操作される。
見て若干幅方向左側に偏位するように形成されており
（第３図参照）、該凹部7a内でかつ上記左，右のメイン
フレーム2b,2b間に上側エアクリーナ15が配設されてい
る。該上側エアクリーナ15は、図示していないが、その
前部が上記左，右のメインフレーム2bに固定されてい
る。またこの上側エアクリーナ15は、上ケース15aと下
ケース15bとの間にエレメント16を介在させてなる上下
２分割構造のものである。そして上記上側ケース15aに
は外気導入ダクト15dが形成され、下ケース15bの底面の
後端部には空気出口15cが形成されており、該出口15cに
は上側エアダクト17の上端が接続され、該ダクト17の下
端は上記上側気化器14aに接続されている。この上側エ
アダクト17は側面から見ると上記クロスパイプ2dの前側
にて上下に延び、正面から見ると車幅方向左側から右側
に斜めに延びている。なお、このエアダクト17を斜めに
延長したのは、該ダクト17と気化器14aとの接続部付近
の曲率半径をできるだけ大きくして空気抵抗を軽減する
ためである。また25は燃料コックであり、上述のように
凹部7aを第３図左側に偏位させることによって該燃料コ
ック25の配置スペースを確保している。またこの燃料コ
ック25は、燃料タンク７の下縁と補助フレーム2eとの間
から操作される。
また上記エンジンユニット８の右方には下側エアクリ
ーナ18が配設されており、該下側エアクリーナ18は、そ
の後部が２本の取付ボルト18gによってメインフレーム2
bに固定されている。またこの下側エアクリーナ18は、
右側面から見るとその前半部18cで上記ＶバンクＡ部分
の側面を覆うとともに、その後半部18dで上側気筒10及
びその後方部分の側面を覆っており、また該下側エアク
リーナ18の下縁18eは上記クラッチケース9c,オイルポン
プケース9dとの干渉を避けるように上方に屈曲してい
る。またこの下側エアクリーナ18は車両前方から見る
と、その大部分は左側のメインフレーム2bの下方に位置
しており、また一部18fは該メインフレーム2bの外方に
位置している。そしてこの下側エアクリーナ18の前半部
18cの内側面に形成された空気出口18aは下側エアダクト
19を介して下側気化器14bに接続されている。なお、18b
は上記後半部18dの内側面から内方に挿入固着された外
気導入ダクトであり、23aは上記下側エアクリーナ18と
カウリング20との間に介挿されたダンパプレートであ
る。
ーナ18が配設されており、該下側エアクリーナ18は、そ
の後部が２本の取付ボルト18gによってメインフレーム2
bに固定されている。またこの下側エアクリーナ18は、
右側面から見るとその前半部18cで上記ＶバンクＡ部分
の側面を覆うとともに、その後半部18dで上側気筒10及
びその後方部分の側面を覆っており、また該下側エアク
リーナ18の下縁18eは上記クラッチケース9c,オイルポン
プケース9dとの干渉を避けるように上方に屈曲してい
る。またこの下側エアクリーナ18は車両前方から見る
と、その大部分は左側のメインフレーム2bの下方に位置
しており、また一部18fは該メインフレーム2bの外方に
位置している。そしてこの下側エアクリーナ18の前半部
18cの内側面に形成された空気出口18aは下側エアダクト
19を介して下側気化器14bに接続されている。なお、18b
は上記後半部18dの内側面から内方に挿入固着された外
気導入ダクトであり、23aは上記下側エアクリーナ18と
カウリング20との間に介挿されたダンパプレートであ
る。
次に本実施例の作用効果について説明する。
本実施例の吸気装置では、上側気筒用吸気系について
は、上側吸気開口9aを上側気筒10の背面、つまりクラン
クケース９の上面に形成し、これに上側気化器14aを接
続するとともに、該気化器14aの直近上方であるメイン
フレーム2b,2b間に上側エアクリーナ15を配設したの
で、上側気化器14aと上側エアクリーナ15の空気出口15c
とを近接させることができる。また下側吸気系について
は、下側吸気開口9bを下側気筒11の背面、つまりＶバン
クＡ内に形成し、これに下側気化器14bを接続するとと
もに、該気化器14bの直近側方であるエンジン側方かつ
メインフレーム下方に下側エアクリーナ18を配設したの
で、下側気化器14bと下側エアクリーナ18の空気出口18a
とを近接させることができる。このように、上側，下側
吸気系の何れにおいても気化器とエアクリーナ出口を近
接させることができるので、上側，下側エアダクト17,1
9の何れも短くて済み、該ダクトの配索上の問題が生じ
ることがない。
は、上側吸気開口9aを上側気筒10の背面、つまりクラン
クケース９の上面に形成し、これに上側気化器14aを接
続するとともに、該気化器14aの直近上方であるメイン
フレーム2b,2b間に上側エアクリーナ15を配設したの
で、上側気化器14aと上側エアクリーナ15の空気出口15c
とを近接させることができる。また下側吸気系について
は、下側吸気開口9bを下側気筒11の背面、つまりＶバン
クＡ内に形成し、これに下側気化器14bを接続するとと
もに、該気化器14bの直近側方であるエンジン側方かつ
メインフレーム下方に下側エアクリーナ18を配設したの
で、下側気化器14bと下側エアクリーナ18の空気出口18a
とを近接させることができる。このように、上側，下側
吸気系の何れにおいても気化器とエアクリーナ出口を近
接させることができるので、上側，下側エアダクト17,1
9の何れも短くて済み、該ダクトの配索上の問題が生じ
ることがない。
また上側エアクリーナ15については左，右のメインフ
レーム2b,2b間に、下側エアクリーナ18についてはエン
ジン側方かつメインフレーム下方に配置したので、エア
クリーナの配置スペースが分散され、エアクリーナ容量
を十分に確保することができる。またエアクリーナが上
側，下側気筒において別個独立しているから、これらの
気筒への吸気同士の干渉が生じることもない。
レーム2b,2b間に、下側エアクリーナ18についてはエン
ジン側方かつメインフレーム下方に配置したので、エア
クリーナの配置スペースが分散され、エアクリーナ容量
を十分に確保することができる。またエアクリーナが上
側，下側気筒において別個独立しているから、これらの
気筒への吸気同士の干渉が生じることもない。
下側気筒用エアクリーナ18を、上記ＶバンクＡの他側
面を覆いかつ他側のフレーム部材2bの下方に位置する前
半部18cと上側気筒10の他側面及び他側のフレーム部材2
bの外側面を覆う後半部18dとを有するのもとし、上記前
半部18cの内面に形成された空気出口18aと上記Ｖバンク
内に形成された下側吸気開口9bとを気化器14bを介して
エアクリーナダクト19で連結したので、十分なエアクリ
ーナ容積を確保できるとともに、下側エアクリーナ18の
空気出口18aから下側吸気開口9bまでのエアクリーナダ
クト19の長さを短くでき、エアクリーナダクトの配索上
の問題を回避できる。
面を覆いかつ他側のフレーム部材2bの下方に位置する前
半部18cと上側気筒10の他側面及び他側のフレーム部材2
bの外側面を覆う後半部18dとを有するのもとし、上記前
半部18cの内面に形成された空気出口18aと上記Ｖバンク
内に形成された下側吸気開口9bとを気化器14bを介して
エアクリーナダクト19で連結したので、十分なエアクリ
ーナ容積を確保できるとともに、下側エアクリーナ18の
空気出口18aから下側吸気開口9bまでのエアクリーナダ
クト19の長さを短くでき、エアクリーナダクトの配索上
の問題を回避できる。
〔発明の効果〕 以上のように本発明に係るＶ型エンジンの吸気装置に
よれば、各吸気開口を各気筒の背面に形成し、上側気筒
用エアクリーナを左，右のフレーム部材間に、下側気筒
用エアクリーナをエンジン側方に配置したので、各吸気
開口と各エアクリーナとを近接させることができ、エア
ダクトが短くて済み、ダクトの配索上の問題を解消でき
る効果があり、またエアクリーナ配置スペースが分散さ
れ、エアクリーナ容量を十分に確保できるとともに、各
吸気同士の干渉を回避できる効果がある。
よれば、各吸気開口を各気筒の背面に形成し、上側気筒
用エアクリーナを左，右のフレーム部材間に、下側気筒
用エアクリーナをエンジン側方に配置したので、各吸気
開口と各エアクリーナとを近接させることができ、エア
ダクトが短くて済み、ダクトの配索上の問題を解消でき
る効果があり、またエアクリーナ配置スペースが分散さ
れ、エアクリーナ容量を十分に確保できるとともに、各
吸気同士の干渉を回避できる効果がある。
また、上側気筒を一側のフレーム部材の内面に近接さ
せるとともに、偏平状の上側気筒用エアクリーナを左，
右のフレーム部材間に配設したので、必要なエアクリー
ナ容易を確保しつつフレーム部材の間隔が広くなるのを
回避できる。
せるとともに、偏平状の上側気筒用エアクリーナを左，
右のフレーム部材間に配設したので、必要なエアクリー
ナ容易を確保しつつフレーム部材の間隔が広くなるのを
回避できる。
さらにまた、下側気筒用エアクリーナを、上記Ｖバン
クの他側面を覆いかつ他側のフレーム部材の下方に位置
する前半部と上側気筒の他側面及び他側のフレーム部材
の外側面を覆う後半部とを有するものとし、上記前半部
の内面に形成された空気出口と上記Ｖバンク内に形成さ
れた下側吸気開口とを気化器を介してエアクリーナダク
トで連結したので、十分なエアクリーナ容積を確保でき
るとともに、下側エアクリーナの空気出口から下側吸気
開口までのエアクリーナダクトの長さを短くでき、エア
クリーナダクトの配索上の問題を回避できる。
クの他側面を覆いかつ他側のフレーム部材の下方に位置
する前半部と上側気筒の他側面及び他側のフレーム部材
の外側面を覆う後半部とを有するものとし、上記前半部
の内面に形成された空気出口と上記Ｖバンク内に形成さ
れた下側吸気開口とを気化器を介してエアクリーナダク
トで連結したので、十分なエアクリーナ容積を確保でき
るとともに、下側エアクリーナの空気出口から下側吸気
開口までのエアクリーナダクトの長さを短くでき、エア
クリーナダクトの配索上の問題を回避できる。
第１図ないし第５図は本発明の一実施例によるＶ型エン
ジンの吸気装置を説明するための図であり、第１図は左
側面図、第２図は右側面図、第３図は正面図、第４図は
平面図、第５図は該実施例エンジンを搭載した自動二輪
車の左側面図である。 図において、２は車体フレーム、2b,2bは左，右のメイ
ンフレーム（フレーム部材）、８はＶ型エンジン、9a,9
bは上側，下側吸気開口、10,11は上側，下側気筒、14a,
14bは上側，下側気化器、15,18は上側，下側気筒用エア
クリーナ、17,19は上側，下側エアダクト、18は下側気
筒用エアクリーナ、ＡはＶバンクである。
ジンの吸気装置を説明するための図であり、第１図は左
側面図、第２図は右側面図、第３図は正面図、第４図は
平面図、第５図は該実施例エンジンを搭載した自動二輪
車の左側面図である。 図において、２は車体フレーム、2b,2bは左，右のメイ
ンフレーム（フレーム部材）、８はＶ型エンジン、9a,9
bは上側，下側吸気開口、10,11は上側，下側気筒、14a,
14bは上側，下側気化器、15,18は上側，下側気筒用エア
クリーナ、17,19は上側，下側エアダクト、18は下側気
筒用エアクリーナ、ＡはＶバンクである。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62J 39/00 B62M 7/02 F02M 35/16
Claims (1)
- 【請求項１】左，右一対のフレーム部材を有する車体フ
レームに上側，下側気筒が車幅方向一側，他側に位置
し、かつＶバンクが車両前方に向けて開くように懸架支
持されたＶ型エンジンの吸気装置において、上記上側気
筒を一側のフレーム部材の内面に近接させるとともに、
該上側気筒への上側吸気開口を該上側気筒の背面側に形
成し、下側気筒への下側吸気開口を該下側気筒の背面側
でかつ上記Ｖバンクの内側に形成し、偏平状の上側気筒
用エアクリーナを該エンジンの上方でかつ平面から見て
上記左，右のフレーム部材間に配設するとともに、下側
気筒用エアクリーナを該エンジンの他側に配設し、該下
側気筒用エアクリーナを、上記Ｖバンクの他側面を覆い
かつ他側のフレーム部材の下方に位置する前半部と上側
気筒の他側面及び他側のフレーム部材の外側面を覆う後
半部とを有するものとするとともに該後半部を上記他側
のフレーム部材に取り付け、上記上側気筒用エアクリー
ナの底面に形成された空気出口と上記上側吸気開口とを
気化器を介してエアクリーナダクトで連結するととも
に、上記下側気筒用エアクリーナの前半部の内面に形成
された空気出口と上記下側吸気開口とを気化器を介して
エアクリーナダクトで連結したことを特徴とするＶ型エ
ンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02011468A JP3078558B2 (ja) | 1990-01-19 | 1990-01-19 | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02011468A JP3078558B2 (ja) | 1990-01-19 | 1990-01-19 | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03217386A JPH03217386A (ja) | 1991-09-25 |
| JP3078558B2 true JP3078558B2 (ja) | 2000-08-21 |
Family
ID=11778910
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02011468A Expired - Fee Related JP3078558B2 (ja) | 1990-01-19 | 1990-01-19 | Ｖ型エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3078558B2 (ja) |
-
1990
- 1990-01-19 JP JP02011468A patent/JP3078558B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03217386A (ja) | 1991-09-25 |
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Legal Events
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