JP3094184B2 - 内燃機関の冷却装置 - Google Patents
内燃機関の冷却装置Info
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
- F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/40—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling cylinder heads with means for directing, guiding, or distributing liquid stream
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- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
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- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用等の内燃機関にお
ける冷却装置に関する。
ける冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関においては、燃焼性向上のため
シリンダブロックおよびシリンダヘッドを全体としては
ある程度高温に保ちつつ、局所的に冷却効率を高めてノ
ッキングを防止し、あるいは充填効率の向上を図る必要
がある。そこで、従来から、例えば実開昭６２−１５６
１２６号公報に記載されているように、シリンダヘッド
内の冷却水通路に吸気ポート側に設けた冷却水入口から
冷却水が導入されプラグ周りを通って排気ポート側へ流
れ、排気ポート側で二つの流れに分岐して、一方は排気
ポートの周りを経てヘッド側冷却水出口から外部へ流出
し、他方は連通路を介しシリンダブロック内冷却水通路
に流入し、該シリンダブロック内冷却水通路を気筒配列
方向に直交する方向へ吸気ポート側へ向けて流れるよう
構成したものが提案されている。
シリンダブロックおよびシリンダヘッドを全体としては
ある程度高温に保ちつつ、局所的に冷却効率を高めてノ
ッキングを防止し、あるいは充填効率の向上を図る必要
がある。そこで、従来から、例えば実開昭６２−１５６
１２６号公報に記載されているように、シリンダヘッド
内の冷却水通路に吸気ポート側に設けた冷却水入口から
冷却水が導入されプラグ周りを通って排気ポート側へ流
れ、排気ポート側で二つの流れに分岐して、一方は排気
ポートの周りを経てヘッド側冷却水出口から外部へ流出
し、他方は連通路を介しシリンダブロック内冷却水通路
に流入し、該シリンダブロック内冷却水通路を気筒配列
方向に直交する方向へ吸気ポート側へ向けて流れるよう
構成したものが提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、内燃機関の
高出力化のための一つの方向として、シリンダボア径に
対してストロークを長くするとともに、過給をかけて空
気充填量を増大させるようにしたものがあるが、このよ
うにして高出力化を図った内燃機関の場合には、空気充
填量が大きいことによってノッキングが一層発生しやす
いという問題がある。そこで、ノッキングを防止するた
めにヒートポイントが発生しやすい吸気ポート側、特に
シリンダヘッドの吸気ポート側燃焼室壁を積極的に冷却
することが必要となるが、例えば上記公報に記載された
装置では、シリンダヘッド内冷却水通路全体に低温の冷
却水を流すため、吸気ポート側の冷却効率を高めようと
すると全体の温度が低下して燃焼性が悪化する。
高出力化のための一つの方向として、シリンダボア径に
対してストロークを長くするとともに、過給をかけて空
気充填量を増大させるようにしたものがあるが、このよ
うにして高出力化を図った内燃機関の場合には、空気充
填量が大きいことによってノッキングが一層発生しやす
いという問題がある。そこで、ノッキングを防止するた
めにヒートポイントが発生しやすい吸気ポート側、特に
シリンダヘッドの吸気ポート側燃焼室壁を積極的に冷却
することが必要となるが、例えば上記公報に記載された
装置では、シリンダヘッド内冷却水通路全体に低温の冷
却水を流すため、吸気ポート側の冷却効率を高めようと
すると全体の温度が低下して燃焼性が悪化する。
【０００４】本発明は上記問題点に鑑みてなされたもの
であって、燃焼性を確保しつつ吸気ポート側を積極的に
冷却して耐ノック性を向上させることのできる内燃機関
の冷却装置を得ることを目的とする。
であって、燃焼性を確保しつつ吸気ポート側を積極的に
冷却して耐ノック性を向上させることのできる内燃機関
の冷却装置を得ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明に係る内燃機関の
冷却装置は、シリンダブロックのボア周囲に冷却水通路
を設け、該冷却水通路の吸気ポート側の部分に、冷却水
がシリンダブロックのトップデッキ部に向けて導入され
るよう指向されたブロック側冷却水導入部を、また、排
気ポート側の部分にブロック側冷却水導出部をそれぞれ
設けて、ブロック側冷却水導出部をシリンダヘッド内の
冷却水通路に連通させるとともに、シリンダヘッド内の
冷却水通路の吸気ポート側の部分にヘッド側冷却水導出
部を設けて、これらブロック側冷却水導入部，ボア周囲
の冷却水通路，ブロック側冷却水導出部，シリンダヘッ
ド内の冷却水通路およびヘッド側冷却水導出部によって
第１冷却経路を形成し、また、シリンダヘッド内に吸気
ポート側燃焼室壁に向けて局所的に冷却水を導入する第
２冷却経路を設けたことを特徴とする。
冷却装置は、シリンダブロックのボア周囲に冷却水通路
を設け、該冷却水通路の吸気ポート側の部分に、冷却水
がシリンダブロックのトップデッキ部に向けて導入され
るよう指向されたブロック側冷却水導入部を、また、排
気ポート側の部分にブロック側冷却水導出部をそれぞれ
設けて、ブロック側冷却水導出部をシリンダヘッド内の
冷却水通路に連通させるとともに、シリンダヘッド内の
冷却水通路の吸気ポート側の部分にヘッド側冷却水導出
部を設けて、これらブロック側冷却水導入部，ボア周囲
の冷却水通路，ブロック側冷却水導出部，シリンダヘッ
ド内の冷却水通路およびヘッド側冷却水導出部によって
第１冷却経路を形成し、また、シリンダヘッド内に吸気
ポート側燃焼室壁に向けて局所的に冷却水を導入する第
２冷却経路を設けたことを特徴とする。
【０００６】また、シリンダヘッドの吸気ポート側燃焼
室壁部分をより効率よく冷却するため、上記構成におい
て、第２冷却経路に導入される冷却水の流速を第１冷却
経路に導入される冷却水の流速より大きくする手段を設
けることができ、また、第２冷却経路に導入される冷却
水の設定温度を第１冷却経路に導入される冷却水の設定
温度より低くする手段を設けることができる。その際、
第２冷却経路に導入される冷却水の流速を大きくする手
段は、第１冷却経路に設置する第１ウォータポンプと第
２冷却経路に設置する第２ウォータポンプとの直列配置
によるものとすることができ、また、第１冷却経路に導
入される冷却水の設定温度を低くする手段としては、車
室内温調システムのヒータ部が利用できる。
室壁部分をより効率よく冷却するため、上記構成におい
て、第２冷却経路に導入される冷却水の流速を第１冷却
経路に導入される冷却水の流速より大きくする手段を設
けることができ、また、第２冷却経路に導入される冷却
水の設定温度を第１冷却経路に導入される冷却水の設定
温度より低くする手段を設けることができる。その際、
第２冷却経路に導入される冷却水の流速を大きくする手
段は、第１冷却経路に設置する第１ウォータポンプと第
２冷却経路に設置する第２ウォータポンプとの直列配置
によるものとすることができ、また、第１冷却経路に導
入される冷却水の設定温度を低くする手段としては、車
室内温調システムのヒータ部が利用できる。
【０００７】 また、各気筒を偏りなく効率的に冷却する
には、ボア周囲の冷却水通路を気筒毎に独立したものと
するのがよい。
には、ボア周囲の冷却水通路を気筒毎に独立したものと
するのがよい。
【０００８】 また、シリンダブロックのボアの熱分布を
均一にして熱変形を防ぐため、また、吸気ポート側をよ
り効率よく冷却するためには、ボア周囲の冷却水通路を
シリンダヘッドに近い部分の容量が他より大きくなるよ
うにするとよい。
均一にして熱変形を防ぐため、また、吸気ポート側をよ
り効率よく冷却するためには、ボア周囲の冷却水通路を
シリンダヘッドに近い部分の容量が他より大きくなるよ
うにするとよい。
【０００９】 また、複数の吸気ポートを有するものにお
いては、最もヒートポイントが発生しやすい吸気ポート
間の燃焼室壁を効率よく冷却するため、第２冷却経路は
複数の吸気ポートの間を燃焼室壁に沿って冷却水を流す
よう形成するとよい。
いては、最もヒートポイントが発生しやすい吸気ポート
間の燃焼室壁を効率よく冷却するため、第２冷却経路は
複数の吸気ポートの間を燃焼室壁に沿って冷却水を流す
よう形成するとよい。
【００１０】
【作用】本発明の構成によれば、第１冷却経路を流れる
冷却水はシリンダブロックの吸気ポート側の部分に設け
られたブロック側冷却水導入部からボア周囲の冷却水通
路に入り、ボア周囲を冷却しながら排気ポート側へ流れ
て排気ポート側のブロック側冷却水導出部からシリンダ
ヘッド内の冷却水通路に流入する。そして、冷却水はシ
リンダヘッド内の冷却水通路を燃焼室壁を冷却しながら
排気ポート側から吸気ポート側へ流れ、吸気ポート側に
設けられたヘッド側冷却水導出部から排出される。ま
た、これとは別に、シリンダヘッドに設けられた第２冷
却経路からは吸気ポート側燃焼室壁に向けて局所的に冷
却水が導入され、この第２冷却経路の冷却水によって吸
気ポート側燃焼室壁部分が積極的に冷却される。また、
ボア周囲の冷却水通路に開口するブロック側冷却水導入
部が、冷却水がシリンダブロックのトップデッキ部に向
けて導入されるよう指向されたことにより、シリンダブ
ロックの吸気ポート側が効率よく冷却される。
冷却水はシリンダブロックの吸気ポート側の部分に設け
られたブロック側冷却水導入部からボア周囲の冷却水通
路に入り、ボア周囲を冷却しながら排気ポート側へ流れ
て排気ポート側のブロック側冷却水導出部からシリンダ
ヘッド内の冷却水通路に流入する。そして、冷却水はシ
リンダヘッド内の冷却水通路を燃焼室壁を冷却しながら
排気ポート側から吸気ポート側へ流れ、吸気ポート側に
設けられたヘッド側冷却水導出部から排出される。ま
た、これとは別に、シリンダヘッドに設けられた第２冷
却経路からは吸気ポート側燃焼室壁に向けて局所的に冷
却水が導入され、この第２冷却経路の冷却水によって吸
気ポート側燃焼室壁部分が積極的に冷却される。また、
ボア周囲の冷却水通路に開口するブロック側冷却水導入
部が、冷却水がシリンダブロックのトップデッキ部に向
けて導入されるよう指向されたことにより、シリンダブ
ロックの吸気ポート側が効率よく冷却される。
【００１１】 そして、第１冷却経路に設置する第１ウォ
ータポンプと第２冷却経路に設置する第２ウォータポン
プとの直列配置等によって上記第２冷却経路に導入され
る冷却水の流速が第１冷却経路に導入される冷却水の流
速より大きくされることにより、また、車室内温調シス
テムのヒータ部等を利用した手段によって第２冷却経路
に導入される冷却水の設定温度が第１冷却経路に導入さ
れる冷却水の設定温度より低くされることにより、シリ
ンダヘッドの吸気ポート側燃焼室壁部分がより効率よく
冷却される。
ータポンプと第２冷却経路に設置する第２ウォータポン
プとの直列配置等によって上記第２冷却経路に導入され
る冷却水の流速が第１冷却経路に導入される冷却水の流
速より大きくされることにより、また、車室内温調シス
テムのヒータ部等を利用した手段によって第２冷却経路
に導入される冷却水の設定温度が第１冷却経路に導入さ
れる冷却水の設定温度より低くされることにより、シリ
ンダヘッドの吸気ポート側燃焼室壁部分がより効率よく
冷却される。
【００１２】 また、ボア周囲の冷却水通路が気筒毎に独
立していることによって、各気筒が偏りなく効率的に冷
却され、また、ボア周囲の冷却水通路がシリンダヘッド
に近い部分で容量が大きくされていることによって、シ
リンダブロックの長手方向の熱分布が均一化され、熱変
形が防止される。
立していることによって、各気筒が偏りなく効率的に冷
却され、また、ボア周囲の冷却水通路がシリンダヘッド
に近い部分で容量が大きくされていることによって、シ
リンダブロックの長手方向の熱分布が均一化され、熱変
形が防止される。
【００１３】 また、複数の吸気ポートを有する内燃機関
においては、第２冷却経路が複数の吸気ポートの間を燃
焼室壁に沿って冷却水を流すよう形成されることによ
り、最もヒートポイントが発生しやすい吸気ポート間の
燃焼室壁が効率よく冷却される。
においては、第２冷却経路が複数の吸気ポートの間を燃
焼室壁に沿って冷却水を流すよう形成されることによ
り、最もヒートポイントが発生しやすい吸気ポート間の
燃焼室壁が効率よく冷却される。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１５】 図１は本発明の一実施例を示す内燃機関の
部分断面図、図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３は同内燃
機関をシリンダヘッド上方から見た部分平面図である。
この実施例において内燃機関１は直列３気筒であって、
シリンダブロック２には各気筒のボア部２ａ内周に乾式
ライナ３が嵌合され、シリンダブロック２の上部にはシ
リンダヘッド４が装着されている。そして、シリンダブ
ロック２内の上記ライナ３に沿ってピストン（図示せ
ず）が摺動する。また、シリンダヘッド４には各気筒の
燃焼室５が形成され、また、各燃焼室５に開口するよう
吸気ポート６と排気ポート７がそれぞれ二つずつ設けら
れている。
部分断面図、図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３は同内燃
機関をシリンダヘッド上方から見た部分平面図である。
この実施例において内燃機関１は直列３気筒であって、
シリンダブロック２には各気筒のボア部２ａ内周に乾式
ライナ３が嵌合され、シリンダブロック２の上部にはシ
リンダヘッド４が装着されている。そして、シリンダブ
ロック２内の上記ライナ３に沿ってピストン（図示せ
ず）が摺動する。また、シリンダヘッド４には各気筒の
燃焼室５が形成され、また、各燃焼室５に開口するよう
吸気ポート６と排気ポート７がそれぞれ二つずつ設けら
れている。
【００１６】 上記シリンダブロック２には、各ボア部２
ａの周囲にそれぞれ独立したブロック内冷却水通路８が
設けられている。このブロック内冷却水通路８はボア部
２ａの上半部を囲むよう環状に形成され、かつ、その上
半分は下半分に対して断面が拡大した容量の大きな通路
とされている。そして、そのブロック内冷却水通路８の
吸気ポート６側には、該ブロック内冷却水通路８の上下
方向のほぼ中間においてシリンダブロック２のトップデ
ッキ部２ｂに向けて指向するブロック側冷却水導入部９
が設けられ、また、ブロック内冷却水通路８の排気ポー
ト７側にはヘッド合わせ面１０に開口するよう気筒毎に
ブロック側冷却水導出部１１が設けられている。
ａの周囲にそれぞれ独立したブロック内冷却水通路８が
設けられている。このブロック内冷却水通路８はボア部
２ａの上半部を囲むよう環状に形成され、かつ、その上
半分は下半分に対して断面が拡大した容量の大きな通路
とされている。そして、そのブロック内冷却水通路８の
吸気ポート６側には、該ブロック内冷却水通路８の上下
方向のほぼ中間においてシリンダブロック２のトップデ
ッキ部２ｂに向けて指向するブロック側冷却水導入部９
が設けられ、また、ブロック内冷却水通路８の排気ポー
ト７側にはヘッド合わせ面１０に開口するよう気筒毎に
ブロック側冷却水導出部１１が設けられている。
【００１７】 また、上記シリンダヘッド４には、各気筒
の燃焼室５の壁面に沿ってヘッド内冷却水通路１２が形
成されている。そして、そのヘッド内冷却水通路１２の
排気ポート７側には各ブロック側冷却水導出部１１に連
通する位置にヘッド側冷却水導入部１３が設けられ、吸
気ポート６側にはブロック合わせ面１４に開口する位置
にヘッド側冷却水導出部１５が設けられている。そし
て、シリンダブロック２のヘッド合わせ面１０には各ヘ
ッド側冷却水導出部１５に連通する位置に冷却水排出部
１６が設けられている。
の燃焼室５の壁面に沿ってヘッド内冷却水通路１２が形
成されている。そして、そのヘッド内冷却水通路１２の
排気ポート７側には各ブロック側冷却水導出部１１に連
通する位置にヘッド側冷却水導入部１３が設けられ、吸
気ポート６側にはブロック合わせ面１４に開口する位置
にヘッド側冷却水導出部１５が設けられている。そし
て、シリンダブロック２のヘッド合わせ面１０には各ヘ
ッド側冷却水導出部１５に連通する位置に冷却水排出部
１６が設けられている。
【００１８】 また、上記シリンダヘッド４の各ヘッド内
冷却水通路１２には、各気筒の二つの吸気ポート６の間
をブロック合わせ面から立ち上がって上記ヘッド側冷却
水導出部１５側への通路部分１７から燃焼室５の壁面に
沿う通路部分１８を仕切る仕切り壁１９が設けられ、こ
の仕切り壁１９内側の通路部分１８は下端がブロック合
わせ面１４に開口されている。そして、シリンダヘッド
４には吸気ポート６側からブロック合わせ面１４に近い
位置で水平方向に冷却水パイプ２０が挿入され、この冷
却水パイプ２０は上記仕切り壁１９を貫通してその先端
が該仕切り壁１９の内側に開口されている。また、シリ
ンダブロック２には、ヘッド合わせ面１０に開口して上
記仕切り壁１９内側の上記通路部分１８の下端開口部に
連通する連通路２１が設けられている。
冷却水通路１２には、各気筒の二つの吸気ポート６の間
をブロック合わせ面から立ち上がって上記ヘッド側冷却
水導出部１５側への通路部分１７から燃焼室５の壁面に
沿う通路部分１８を仕切る仕切り壁１９が設けられ、こ
の仕切り壁１９内側の通路部分１８は下端がブロック合
わせ面１４に開口されている。そして、シリンダヘッド
４には吸気ポート６側からブロック合わせ面１４に近い
位置で水平方向に冷却水パイプ２０が挿入され、この冷
却水パイプ２０は上記仕切り壁１９を貫通してその先端
が該仕切り壁１９の内側に開口されている。また、シリ
ンダブロック２には、ヘッド合わせ面１０に開口して上
記仕切り壁１９内側の上記通路部分１８の下端開口部に
連通する連通路２１が設けられている。
【００１９】 上記ブロック側冷却水導入部９には、第１
ウォータポンプ３２から冷却水導入通路２２を介して冷
却水が供給される。また、上記冷却水パイプ２０には、
上記第１ウォータポンプ３２に対し直列に配置された第
２ウォータポンプ３３から冷却水が供給される。この第
２ウォータポンプ３３に流れる冷却水は、途中、車室内
温調システムのヒータ部３４を通る。なお、図１で３５
はラジエータ、３６ははサーモセンサである。
ウォータポンプ３２から冷却水導入通路２２を介して冷
却水が供給される。また、上記冷却水パイプ２０には、
上記第１ウォータポンプ３２に対し直列に配置された第
２ウォータポンプ３３から冷却水が供給される。この第
２ウォータポンプ３３に流れる冷却水は、途中、車室内
温調システムのヒータ部３４を通る。なお、図１で３５
はラジエータ、３６ははサーモセンサである。
【００２０】 そして、上記ブロック側冷却水導入部９に
供給された冷却水は、このブロック側冷却水導入部９か
らブロック内冷却水通路８に入り、ボア部２ａ周囲を冷
却しながら排気ポート７側へ流れてブロック側冷却水導
出部１１からヘッド内冷却水通路１２に流入する。そし
て、冷却水はヘッド内冷却水通路１２を燃焼室壁を冷却
しながら吸気ポート６側へ流れ、吸気ポート６側に設け
られたヘッド側冷却水導出部１５から冷却水排出部１６
に排出される。また、冷却水パイプ２０に供給された冷
却水は仕切り壁内側の上記通路部分１８に噴出される。
そして、この冷却水パイプから噴出される冷却水により
吸気ポート６側の燃焼室壁が局所的に冷却される。この
冷却水パイプ２０に導入される冷却水は、直列配置の二
つのウォータポンプ３２，３３によって加圧されること
によって流速が大きくなり、しかも、ヒータ部３４で熱
交換されることによって低温となるため、これによって
吸気ポート６側の効率のよい冷却が達成される。また、
ブロック側冷却水導入部９から導入される冷却水は、ボ
ア部２ａ周囲を吸気ポート６側から排気ポート７側へ流
れるため吸気ポート６側がより冷却され、また、特にそ
の導入方向がトップデッキ部２ｂ側に指向されているこ
とによって、ボア部２ａの高温側が効率よく冷却され熱
分布が均一化される。
供給された冷却水は、このブロック側冷却水導入部９か
らブロック内冷却水通路８に入り、ボア部２ａ周囲を冷
却しながら排気ポート７側へ流れてブロック側冷却水導
出部１１からヘッド内冷却水通路１２に流入する。そし
て、冷却水はヘッド内冷却水通路１２を燃焼室壁を冷却
しながら吸気ポート６側へ流れ、吸気ポート６側に設け
られたヘッド側冷却水導出部１５から冷却水排出部１６
に排出される。また、冷却水パイプ２０に供給された冷
却水は仕切り壁内側の上記通路部分１８に噴出される。
そして、この冷却水パイプから噴出される冷却水により
吸気ポート６側の燃焼室壁が局所的に冷却される。この
冷却水パイプ２０に導入される冷却水は、直列配置の二
つのウォータポンプ３２，３３によって加圧されること
によって流速が大きくなり、しかも、ヒータ部３４で熱
交換されることによって低温となるため、これによって
吸気ポート６側の効率のよい冷却が達成される。また、
ブロック側冷却水導入部９から導入される冷却水は、ボ
ア部２ａ周囲を吸気ポート６側から排気ポート７側へ流
れるため吸気ポート６側がより冷却され、また、特にそ
の導入方向がトップデッキ部２ｂ側に指向されているこ
とによって、ボア部２ａの高温側が効率よく冷却され熱
分布が均一化される。
【００２１】 つぎに、上記実施例に関連して、燃焼室頭
壁を局部的に冷却するための他の構造例を図４乃至図９
によって説明する。
壁を局部的に冷却するための他の構造例を図４乃至図９
によって説明する。
【００２２】 図４および図５（図４のＢ−Ｂ断面を示
す）はその一例であって、この場合、内部が水平に並ぶ
多数の開口２３に区画され先端が斜めにカットされた偏
平な局部冷却用パイプ２４が、シリンダヘッド４に対し
吸気ポート６側からブロック合わせ面１４に近い位置で
水平に挿入されて、下方に局所冷却ジャケット２５を形
成するようその上部先端が固定されている。
す）はその一例であって、この場合、内部が水平に並ぶ
多数の開口２３に区画され先端が斜めにカットされた偏
平な局部冷却用パイプ２４が、シリンダヘッド４に対し
吸気ポート６側からブロック合わせ面１４に近い位置で
水平に挿入されて、下方に局所冷却ジャケット２５を形
成するようその上部先端が固定されている。
【００２３】 また、図６および図７（図６のＣ−Ｃ断面
を示す）は他の例であって、この場合、シリンダヘッド
４内部の吸気ポート６側からガスエンドゾーン２６にか
けての部分に局所冷却ジャケット２７が形成され、この
局所冷却ジャケット２７のガスエンドゾーン２６側の部
分に開口するよう、内部が水平に並ぶ多数の開口２８に
区画された偏平な局部冷却用パイプ２９が挿入されてい
る。
を示す）は他の例であって、この場合、シリンダヘッド
４内部の吸気ポート６側からガスエンドゾーン２６にか
けての部分に局所冷却ジャケット２７が形成され、この
局所冷却ジャケット２７のガスエンドゾーン２６側の部
分に開口するよう、内部が水平に並ぶ多数の開口２８に
区画された偏平な局部冷却用パイプ２９が挿入されてい
る。
【００２４】 また、図８および図９（図８のＤ−Ｄ断面
を示す）は他の例であって、この場合は、シリンダヘッ
ド４に、内面側に露出してガスエンドゾーン２６を囲む
ようＣｕ等の局所冷却リング３０を配置し、かつ、この
局所冷却リング３０を含むガスエンドゾーン２６側の壁
面にメッキあるいは溶射によってＡｇの被覆層３１を設
けている。
を示す）は他の例であって、この場合は、シリンダヘッ
ド４に、内面側に露出してガスエンドゾーン２６を囲む
ようＣｕ等の局所冷却リング３０を配置し、かつ、この
局所冷却リング３０を含むガスエンドゾーン２６側の壁
面にメッキあるいは溶射によってＡｇの被覆層３１を設
けている。
【００２５】
【発明の効果】本発明は以上のように構成されているの
で、燃焼性を確保しつつ吸気ポート側を積極的に冷却し
て耐ノック性を向上させることができる。
で、燃焼性を確保しつつ吸気ポート側を積極的に冷却し
て耐ノック性を向上させることができる。
【図１】本発明の一実施例を示す内燃機関の部分断面図
【図２】図１のＡ−Ａ断面図
【図３】本発明の一実施例の内燃機関をシリンダヘッド
上方から見た部分平面図
上方から見た部分平面図
【図４】上記実施例に関連して、燃焼室頭壁を局部的に
冷却するための構造例を示す構造図
冷却するための構造例を示す構造図
【図５】図４のＢ−Ｂ断面図
【図６】上記実施例に関連して、燃焼室頭壁を局部的に
冷却するための他の構造例を示す構造図
冷却するための他の構造例を示す構造図
【図７】図６のＣ−Ｃ断面図
【図８】上記実施例に関連して、燃焼室頭壁を局部的に
冷却するためのさらに他の構造例を示す構造図
冷却するためのさらに他の構造例を示す構造図
【図９】図８のＤ−Ｄ断面図
１ 内燃機関 ２ シリンダブロック ４ シリンダヘッド ５ 燃焼室 ６ 吸気ポート ７ 排気ポート ８ ブロック内冷却水通路 ９ ブロック側冷却水導入部 １１ ブロック側冷却水導出部 １２ ヘッド内冷却水通路 １３ ヘッド側冷却水導入部 １５ ヘッド側冷却水導出部 １９ 仕切り壁 ２０ 冷却水パイプ ３２ 第１ウォータポンプ ３３ 第２ウォータポンプ ３４ ヒータ部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｆ 1/36 Ｆ０２Ｆ 1/36 Ｃ 1/40 1/40 Ｂ (56)参考文献 特開 平２−256820（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01P 3/02 F02F 1/10 F02F 1/36 F02F 1/40
Claims (8)
- 【請求項１】 シリンダブロックのボア周囲に冷却水通
路を設け、該冷却水通路の吸気ポート側の部分に、冷却
水が前記シリンダブロックのトップデッキ部に向けて導
入されるよう指向されたブロック側冷却水導入部を、ま
た、排気ポート側の部分にブロック側冷却水導出部をそ
れぞれ設けて、前記ブロック側冷却水導出部をシリンダ
ヘッド内の冷却水通路に連通させるとともに、前記シリ
ンダヘッド内の冷却水通路の吸気ポート側の部分にヘッ
ド側冷却水導出部を設けて、これらブロック側冷却水導
入部，ボア周囲の冷却水通路，ブロック側冷却水導出
部，シリンダヘッド内の冷却水通路およびヘッド側冷却
水導出部によって第１冷却経路を形成し、また、前記シ
リンダヘッド内に吸気ポート側燃焼室壁に向けて局所的
に冷却水を導入する第２冷却経路を設けたことを特徴と
する内燃機関の冷却装置。 - 【請求項２】 第２冷却経路に導入される冷却水の流速
を第１冷却経路に導入される冷却水の流速より大きくす
る手段を設けた請求項１記載の内燃機関の冷却装置。 - 【請求項３】 前記手段が、第１冷却経路に設置する第
１ウォータポンプと第２冷却経路に設置する第２ウォー
タポンプとの直列配置によるものである請求項２記載の
内燃機関の冷却装置。 - 【請求項４】 第２冷却経路に導入される冷却水の設定
温度を第１冷却経路に導入される冷却水の設定温度より
低くする手段を設けた請求項１記載の内燃機関の冷却装
置。 - 【請求項５】 前記手段が車室内温調システムのヒータ
部である請求項４記載の内燃機関の冷却装置。 - 【請求項６】 ボア周囲の冷却水通路は気筒毎に独立し
たものとされた請求項１記載の内燃機関の冷却装置。 - 【請求項７】 ボア周囲の冷却水通路はシリンダヘッド
に近い部分の容量が他より大きくされた請求項１または
６記載の内燃機関の冷却装置。 - 【請求項８】 第２冷却経路は複数の吸気ポートの間を
燃焼室壁に沿って冷却水を流すよう形成された請求項２
または４記載の内燃機関の冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04130614A JP3094184B2 (ja) | 1992-05-22 | 1992-05-22 | 内燃機関の冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04130614A JP3094184B2 (ja) | 1992-05-22 | 1992-05-22 | 内燃機関の冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05321662A JPH05321662A (ja) | 1993-12-07 |
| JP3094184B2 true JP3094184B2 (ja) | 2000-10-03 |
Family
ID=15038437
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04130614A Expired - Fee Related JP3094184B2 (ja) | 1992-05-22 | 1992-05-22 | 内燃機関の冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3094184B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5900787B2 (ja) * | 2011-12-26 | 2016-04-06 | 三菱自動車工業株式会社 | 内燃機関の冷却制御装置 |
| JP7529375B2 (ja) * | 2021-02-05 | 2024-08-06 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関 |
-
1992
- 1992-05-22 JP JP04130614A patent/JP3094184B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05321662A (ja) | 1993-12-07 |
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