JPH0517373Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0517373Y2 JPH0517373Y2 JP1987128940U JP12894087U JPH0517373Y2 JP H0517373 Y2 JPH0517373 Y2 JP H0517373Y2 JP 1987128940 U JP1987128940 U JP 1987128940U JP 12894087 U JP12894087 U JP 12894087U JP H0517373 Y2 JPH0517373 Y2 JP H0517373Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling water
- block
- engine
- head
- cooling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、エンジンの冷却構造に関する。
（従来の技術）
従来、エンジンの冷却は、通常多気筒エンジン
のシリンダ列方向に冷却水を流しており、シリン
ダヘツドのウオータジヤケツトを流れる際には、
吸・排気ポートと直角方向になるため、冷却水の
流れが各ポートで阻害され、よどみが生じる。ま
た、シリンダ列のうち、冷却水入口に近い方の気
筒がよく冷却され、気筒間の壁温度差により、燃
焼が悪化したり、冷却水出口付近の気筒で冷却不
足となつたりしたりするので、必要以上の冷却水
流量を設定せざるを得ず、ウオータポンプの消費
馬力が余分にかかつたり、大型のラジエータを必
要として、重量が増大する等の不利益が生ずる。
のシリンダ列方向に冷却水を流しており、シリン
ダヘツドのウオータジヤケツトを流れる際には、
吸・排気ポートと直角方向になるため、冷却水の
流れが各ポートで阻害され、よどみが生じる。ま
た、シリンダ列のうち、冷却水入口に近い方の気
筒がよく冷却され、気筒間の壁温度差により、燃
焼が悪化したり、冷却水出口付近の気筒で冷却不
足となつたりしたりするので、必要以上の冷却水
流量を設定せざるを得ず、ウオータポンプの消費
馬力が余分にかかつたり、大型のラジエータを必
要として、重量が増大する等の不利益が生ずる。
（考案の目的）
本考案は、各気筒を均一な温度に少ない冷却水
流量で冷却することのできるエンジンの冷却構造
を提供することを目的とするものである。
流量で冷却することのできるエンジンの冷却構造
を提供することを目的とするものである。
（考案の構成）
本考案によるエンジンの冷却構造は、エンジン
のシリンダブロツクおよびシリンダヘツドの冷却
水通路を、排気ポート側と吸気ポート側とに分割
し、ブロツク排気側通路、ヘツド排気側通路、ヘ
ツド吸気側通路およびブロツク吸気側通路の順で
連続する冷却水通路を形成したことを特徴とする
ものである。
のシリンダブロツクおよびシリンダヘツドの冷却
水通路を、排気ポート側と吸気ポート側とに分割
し、ブロツク排気側通路、ヘツド排気側通路、ヘ
ツド吸気側通路およびブロツク吸気側通路の順で
連続する冷却水通路を形成したことを特徴とする
ものである。
（考案の作用、効果）
本考案のエンジンの冷却構造においては、冷却
水通路を上記のように構成したので、相対的に高
温となる排気側ブロツク・ヘツドの冷却が確実に
行われ、一方、吸気側ヘツド・ブロツクは、排気
側冷却後の比較的高温となつた冷却水により冷却
が行われるので、エンジン温度の均一化が気筒列
方向の冷却水管の新設なしにえることができる。
また、この冷却構造においては、冷却水が各ポー
トに沿つて流れるので、冷却水流が該ポートによ
つて阻害されることがなく、従つて少ない流量で
効率よく冷却を行うことができる。
水通路を上記のように構成したので、相対的に高
温となる排気側ブロツク・ヘツドの冷却が確実に
行われ、一方、吸気側ヘツド・ブロツクは、排気
側冷却後の比較的高温となつた冷却水により冷却
が行われるので、エンジン温度の均一化が気筒列
方向の冷却水管の新設なしにえることができる。
また、この冷却構造においては、冷却水が各ポー
トに沿つて流れるので、冷却水流が該ポートによ
つて阻害されることがなく、従つて少ない流量で
効率よく冷却を行うことができる。
（実施例）
以下、添付図面を参照しつつ、本考案の好まし
い実施例によるエンジンの冷却構造について説明
する。なお、以下の実施例においては、本考案を
直列３気筒エンジンに適当した例について説明す
る。
い実施例によるエンジンの冷却構造について説明
する。なお、以下の実施例においては、本考案を
直列３気筒エンジンに適当した例について説明す
る。
第１図は、本考案の実施例によるエンジンの冷
却構造を組込んだエンジンの垂直断面図であり、
この図において、符号１，２は、それぞれエンジ
ンを構成するシリンダブロツクおよびシリンダヘ
ツドを示す。シリンダブロツク１には、４つの燃
焼室３が直列状に形成されている。一方、シリン
ダブヘツド２には、各燃焼室３に対して、吸気ポ
ート４および排気ポート５がそれぞれ異なる吸気
側および排気側側面１ａ，１ｂから燃焼室３に向
かつて開口するように形成されており、これらポ
ートを囲むようにして、冷却水ジヤケツト６が設
けられている。この冷却水ジヤケツト６には、第
２図にしめしたように、各気筒間に仕切壁７が設
けられて、排気側ヘツド冷却水通路８、吸気側ヘ
ツド冷却水通路９が形成されている。なお、上記
仕切壁７には、中子を一体とするため、中央に穴
１０をあける。
却構造を組込んだエンジンの垂直断面図であり、
この図において、符号１，２は、それぞれエンジ
ンを構成するシリンダブロツクおよびシリンダヘ
ツドを示す。シリンダブロツク１には、４つの燃
焼室３が直列状に形成されている。一方、シリン
ダブヘツド２には、各燃焼室３に対して、吸気ポ
ート４および排気ポート５がそれぞれ異なる吸気
側および排気側側面１ａ，１ｂから燃焼室３に向
かつて開口するように形成されており、これらポ
ートを囲むようにして、冷却水ジヤケツト６が設
けられている。この冷却水ジヤケツト６には、第
２図にしめしたように、各気筒間に仕切壁７が設
けられて、排気側ヘツド冷却水通路８、吸気側ヘ
ツド冷却水通路９が形成されている。なお、上記
仕切壁７には、中子を一体とするため、中央に穴
１０をあける。
上記シリンダブロツク１にも、第３図に示され
ているように、燃焼室３の回りに冷却水ジヤケツ
ト１１が設けられており、この冷却水ジヤケツト
１１の内部には、仕切壁１２が設けられており、
この仕切壁１２により排気側ブロツク冷却水通路
１３、吸気側ブロツク冷却水通路１４が形成され
ている。これらの排気側ブロツク冷却水通路１
３、吸気側ブロツク冷却水通路１４は、直接には
連通していない。
ているように、燃焼室３の回りに冷却水ジヤケツ
ト１１が設けられており、この冷却水ジヤケツト
１１の内部には、仕切壁１２が設けられており、
この仕切壁１２により排気側ブロツク冷却水通路
１３、吸気側ブロツク冷却水通路１４が形成され
ている。これらの排気側ブロツク冷却水通路１
３、吸気側ブロツク冷却水通路１４は、直接には
連通していない。
次に、以上の冷却構造における冷却水の流れを
説明すると、冷却水ポンプからの冷却水は、先ず
排気側ブロツク冷却水通路１３の下部に設けられ
た冷却水入口１５から冷却水ジヤケツト内に導入
される。この冷却水は、冷却水ジヤケツト１１内
の排気側ブロツク冷却水通路１３を上昇して、排
気側ヘツド冷却水通路８内に流れ込み、燃焼室３
上部の排気側、および吸気ポート５の近傍を冷却
する。
説明すると、冷却水ポンプからの冷却水は、先ず
排気側ブロツク冷却水通路１３の下部に設けられ
た冷却水入口１５から冷却水ジヤケツト内に導入
される。この冷却水は、冷却水ジヤケツト１１内
の排気側ブロツク冷却水通路１３を上昇して、排
気側ヘツド冷却水通路８内に流れ込み、燃焼室３
上部の排気側、および吸気ポート５の近傍を冷却
する。
続いて、この冷却水は、吸気側ヘツド冷却水通
路９を流れ、吸気側ブロツク冷却水通路１４を下
降して、この吸気側ブロツク冷却水通路１４の下
部に形成された冷却水出口１６から排出され、ラ
ジエータに送られて冷却され、再び冷却水ポンプ
に戻される。
路９を流れ、吸気側ブロツク冷却水通路１４を下
降して、この吸気側ブロツク冷却水通路１４の下
部に形成された冷却水出口１６から排出され、ラ
ジエータに送られて冷却され、再び冷却水ポンプ
に戻される。
本考案による冷却構造においては、以上説明し
たように、冷却水を流すようにしたので、相対的
に高温となる排気側ブロツク・ヘツドの冷却が確
実に行われ、一方、吸気側ヘツド・ブロツクは、
排気側冷却後の比較的高温となつた冷却水により
冷却が行われるので、エンジン温度の均一化が気
筒列方向の冷却水管の新設なしにえることができ
る。
たように、冷却水を流すようにしたので、相対的
に高温となる排気側ブロツク・ヘツドの冷却が確
実に行われ、一方、吸気側ヘツド・ブロツクは、
排気側冷却後の比較的高温となつた冷却水により
冷却が行われるので、エンジン温度の均一化が気
筒列方向の冷却水管の新設なしにえることができ
る。
第１図は、本考案の実施例によるエンジンの冷
却構造を組込んだエンジンの垂直断面図、第２図
は、第１図の線Ａ−Ａに沿う断面図、第３図は、
第１図の線Ｂ−Ｂに沿う断面図である。 １……シリンダブロツク、２……シリンダヘツ
ド、３……燃焼室、４……吸気ポート、５……排
気ポート、６，１１……冷却水ジヤケツト、７，
１２……仕切壁、８……排気側ヘツド冷却水通
路、９……吸気側ヘツド冷却水通路、１３……排
気側ブロツク冷却水通路、１４……吸気側ブロツ
ク冷却水通路。
却構造を組込んだエンジンの垂直断面図、第２図
は、第１図の線Ａ−Ａに沿う断面図、第３図は、
第１図の線Ｂ−Ｂに沿う断面図である。 １……シリンダブロツク、２……シリンダヘツ
ド、３……燃焼室、４……吸気ポート、５……排
気ポート、６，１１……冷却水ジヤケツト、７，
１２……仕切壁、８……排気側ヘツド冷却水通
路、９……吸気側ヘツド冷却水通路、１３……排
気側ブロツク冷却水通路、１４……吸気側ブロツ
ク冷却水通路。
Claims (1)
- エンジンのシリンダブロツクおよびシリンダヘ
ツドの冷却水通路を、排気ポート側と吸気ポート
側とに分割し、ブロツク排気側通路、ヘツド排気
側通路、ヘツド吸気側通路およびブロツク吸気側
通路の順で連続する冷却水通路を形成したことを
特徴とするエンジンの冷却構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987128940U JPH0517373Y2 (ja) | 1987-08-25 | 1987-08-25 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987128940U JPH0517373Y2 (ja) | 1987-08-25 | 1987-08-25 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6434423U JPS6434423U (ja) | 1989-03-02 |
| JPH0517373Y2 true JPH0517373Y2 (ja) | 1993-05-11 |
Family
ID=31382744
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987128940U Expired - Lifetime JPH0517373Y2 (ja) | 1987-08-25 | 1987-08-25 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0517373Y2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009002265A (ja) * | 2007-06-22 | 2009-01-08 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の冷却構造 |
| CN103615333A (zh) * | 2013-12-10 | 2014-03-05 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种发动机缸体水套 |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2789537B2 (ja) * | 1990-11-28 | 1998-08-20 | 日野自動車工業株式会社 | エンジンのシリンダヘッド及びその製造方法 |
| JP3885259B2 (ja) * | 1996-09-30 | 2007-02-21 | マツダ株式会社 | エンジンの冷却装置 |
| DE10227690A1 (de) * | 2002-06-21 | 2004-01-08 | Fev Motorentechnik Gmbh | Gekühlter Zylinderkopf für eine Kolbenbrennkraftmaschine |
| JP4756381B2 (ja) * | 2007-02-07 | 2011-08-24 | トヨタ自動車株式会社 | 多気筒エンジンの冷却装置 |
| JP5130825B2 (ja) * | 2007-08-16 | 2013-01-30 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関のシリンダヘッド |
| US8051810B2 (en) | 2008-04-21 | 2011-11-08 | Hyundai Motor Company | Coolant passage within a cylinder head of an internal combustion engine |
| EP2495412B1 (en) | 2009-10-27 | 2020-01-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine |
| KR102108929B1 (ko) * | 2016-10-10 | 2020-05-13 | 현대자동차(주) | 실린더헤드의 워터재킷 |
| JP7087862B2 (ja) * | 2018-09-11 | 2022-06-21 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関本体 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6081255U (ja) * | 1983-11-11 | 1985-06-05 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の冷却装置 |
| JPS61157144U (ja) * | 1985-03-20 | 1986-09-29 |
-
1987
- 1987-08-25 JP JP1987128940U patent/JPH0517373Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009002265A (ja) * | 2007-06-22 | 2009-01-08 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の冷却構造 |
| CN103615333A (zh) * | 2013-12-10 | 2014-03-05 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种发动机缸体水套 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6434423U (ja) | 1989-03-02 |
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