JP3100657B2 - 自動二輪車用パワ−ユニット - Google Patents
自動二輪車用パワ−ユニットInfo
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- JP3100657B2 JP3100657B2 JP03091228A JP9122891A JP3100657B2 JP 3100657 B2 JP3100657 B2 JP 3100657B2 JP 03091228 A JP03091228 A JP 03091228A JP 9122891 A JP9122891 A JP 9122891A JP 3100657 B2 JP3100657 B2 JP 3100657B2
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- Japan
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- crankcase
- rear wheel
- transmission mechanism
- power
- power unit
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車のパワ−ユ
ニットに関し、剛性を確保しつつ左右の幅方向をコンパ
クト化したパワ−ユニットを提供する。
ニットに関し、剛性を確保しつつ左右の幅方向をコンパ
クト化したパワ−ユニットを提供する。
【０００２】
【従来の技術】後輪を支え、車体に上下揺動自在に連結
されるパワ−ユニットをエンジンとこのエンジンの後方
に延設された動力伝達機構ケースとから構成し、この動
力伝達機構ケースがエンジンのクランクケースとこのク
ランクケースに取り付けられるカバーとからなる自動二
輪車のパワ−ユニットが知られている。特開昭５８ー８
８５５号公報は、可変径巻掛けによるＶベルトの無段変
速伝動機構を内設した自動二輪車のパワ−ユニットの例
である。
されるパワ−ユニットをエンジンとこのエンジンの後方
に延設された動力伝達機構ケースとから構成し、この動
力伝達機構ケースがエンジンのクランクケースとこのク
ランクケースに取り付けられるカバーとからなる自動二
輪車のパワ−ユニットが知られている。特開昭５８ー８
８５５号公報は、可変径巻掛けによるＶベルトの無段変
速伝動機構を内設した自動二輪車のパワ−ユニットの例
である。
【０００３】図６は従来技術に係るパワ−ユニットの動
力伝達機構ケースの断面図である。自動二輪車のパワ−
ユニットはエンジンとこのエンジンの後方に延設された
動力伝達機構ケース６１ａとによって構成される。この
動力伝達機構ケース６１ａは、エンジンから延出された
クランクケ−ス６７にその合わせ面６７ａのパッキン６
８を介してカバ−６９が取付けられ、その断面は箱状を
なす。その内部にはベルト６６が張設され、そのベルト
位置は可能な限り後輪６５の端縁Ａに近接した車体中心
に寄せて設けることによって、パワ−ユニットの車体外
側方への突出を抑え、左右の幅方向を小さくするように
構成している。
力伝達機構ケースの断面図である。自動二輪車のパワ−
ユニットはエンジンとこのエンジンの後方に延設された
動力伝達機構ケース６１ａとによって構成される。この
動力伝達機構ケース６１ａは、エンジンから延出された
クランクケ−ス６７にその合わせ面６７ａのパッキン６
８を介してカバ−６９が取付けられ、その断面は箱状を
なす。その内部にはベルト６６が張設され、そのベルト
位置は可能な限り後輪６５の端縁Ａに近接した車体中心
に寄せて設けることによって、パワ−ユニットの車体外
側方への突出を抑え、左右の幅方向を小さくするように
構成している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、動力伝
達機構ケースは、地面から後輪に伝わる力が捩りとして
作用するので、動力伝達機構ケースの剛性を確保しよう
とするとこの動力伝達機構ケースのクランクケース内の
側面にリブを設けざるを得ず、この側面のリブのスペー
スのためにベルトは必然的に車体外側方へ位置せざるを
得ない。よってパワ−ユニットの左右方向のコンパクト
化の限界となっていた。
達機構ケースは、地面から後輪に伝わる力が捩りとして
作用するので、動力伝達機構ケースの剛性を確保しよう
とするとこの動力伝達機構ケースのクランクケース内の
側面にリブを設けざるを得ず、この側面のリブのスペー
スのためにベルトは必然的に車体外側方へ位置せざるを
得ない。よってパワ−ユニットの左右方向のコンパクト
化の限界となっていた。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、後輪５を支え、車体に上下揺動自在に連結されるパ
ワ−ユニット１をエンジンと、このエンジンの後方に延
設された動力伝達機構ケース１ａとから構成し、この動
力伝達機構ケースをエンジンのクランクケース７と、こ
のクランクケース７に取り付けられるカバー９とで、パ
ワーユニットの車幅方向の断面を箱状に構成した自動二
輪車のパワ−ユニットにおいて、前記クランクケース７
の後輪側５の反対側にカバー９との合せ面７ａを設け、
前記クランクケース７の後輪側５と向かい合う面の上下
両端に、後輪側に突出する補強部７ｂ，７ｂを一体に設
け、 且つ上下の補強部間７ｂ，７ｂを繋ぐ前記後輪５と
向い合う縦壁部７ｄの上下に、該クランクケース７の後
輪５と反対側のカバー９との合せ面７ａに対して横ハの
字形に開き、基部が前記補強部７ｂ，７ｂの基部と一体
に合流する傾斜壁７ ｅ，７ｅを一体に設けたことを特徴
とする。
に、後輪５を支え、車体に上下揺動自在に連結されるパ
ワ−ユニット１をエンジンと、このエンジンの後方に延
設された動力伝達機構ケース１ａとから構成し、この動
力伝達機構ケースをエンジンのクランクケース７と、こ
のクランクケース７に取り付けられるカバー９とで、パ
ワーユニットの車幅方向の断面を箱状に構成した自動二
輪車のパワ−ユニットにおいて、前記クランクケース７
の後輪側５の反対側にカバー９との合せ面７ａを設け、
前記クランクケース７の後輪側５と向かい合う面の上下
両端に、後輪側に突出する補強部７ｂ，７ｂを一体に設
け、 且つ上下の補強部間７ｂ，７ｂを繋ぐ前記後輪５と
向い合う縦壁部７ｄの上下に、該クランクケース７の後
輪５と反対側のカバー９との合せ面７ａに対して横ハの
字形に開き、基部が前記補強部７ｂ，７ｂの基部と一体
に合流する傾斜壁７ ｅ，７ｅを一体に設けたことを特徴
とする。
【０００６】
【作用】パワ−ユニットの動力伝達機構ケースは、その
クランクケースの上下両端に設けられた後輪側に突出す
る補強部、及びこの間の傾斜壁により剛性が確保される
ので、クランクケースの側面のリブを小型化することが
できる。したがって、ベルトを車体中心側へ配設するこ
とができ、車体外側方への突出を抑え、パワ−ユニット
全体の左右方向の幅をコンパクトにすることができる。
クランクケースの上下両端に設けられた後輪側に突出す
る補強部、及びこの間の傾斜壁により剛性が確保される
ので、クランクケースの側面のリブを小型化することが
できる。したがって、ベルトを車体中心側へ配設するこ
とができ、車体外側方への突出を抑え、パワ−ユニット
全体の左右方向の幅をコンパクトにすることができる。
【０００７】
【実施例】本発明の実施例を添付図面に基づいて以下に
説明する。
説明する。
【０００８】図１は本発明に係る動力伝達機構ケースの
断面図、図２は第１実施例に係るパッキンの側面図、図
３は第１実施例に係るパワ−ユニットの縦断面図、図４
は本発明に係るパワ−ユニットを装架した自動二輪車の
側面図である。
断面図、図２は第１実施例に係るパッキンの側面図、図
３は第１実施例に係るパワ−ユニットの縦断面図、図４
は本発明に係るパワ−ユニットを装架した自動二輪車の
側面図である。
【０００９】図４において低床式自動二輪車のパワ−ユ
ニット１は、車体フレーム２に上下揺動自在に連結され
るとともに車体フレーム２との間には緩衝装置３が介設
される。パワ−ユニット１の前部にはエンジン４が位置
し、後部は動力伝達機構ケース１ａをなして後輪５を支
持している。４ａはエンジン４の始動ペダルである。
ニット１は、車体フレーム２に上下揺動自在に連結され
るとともに車体フレーム２との間には緩衝装置３が介設
される。パワ−ユニット１の前部にはエンジン４が位置
し、後部は動力伝達機構ケース１ａをなして後輪５を支
持している。４ａはエンジン４の始動ペダルである。
【００１０】図３において、動力伝達機構ケース１ａの
内部には、クランク軸４ｃと後輪出力軸用減速機部５ａ
の被動軸５ｂとの間にＶベルト６が張設される。Ｖベル
ト６はクランク軸４ｃ側の可変径巻掛けプーリー機構４
ｄと、被動軸５ｂ側の可変径巻掛けプーリー機構５ｃ、
クラッチ機構５ｄとによって伝動機構を構成する。ま
た、クランク軸４ｃの他端には発電機４ｅが組み付けら
れ、エンジン４の右側のクランクケ−ス４ｆに支持され
る。
内部には、クランク軸４ｃと後輪出力軸用減速機部５ａ
の被動軸５ｂとの間にＶベルト６が張設される。Ｖベル
ト６はクランク軸４ｃ側の可変径巻掛けプーリー機構４
ｄと、被動軸５ｂ側の可変径巻掛けプーリー機構５ｃ、
クラッチ機構５ｄとによって伝動機構を構成する。ま
た、クランク軸４ｃの他端には発電機４ｅが組み付けら
れ、エンジン４の右側のクランクケ−ス４ｆに支持され
る。
【００１１】動力伝達機構ケース１ａは、図１に示すよ
うに、エンジン４の左側クランクケ−スをなすクランク
ケ−ス７とこのクランクケ−ス７にパッキン８を介して
取付けられたカバ−９とによって構成され、その断面
は、パワーユニット１の車幅方向の断面が箱状をなす。
うに、エンジン４の左側クランクケ−スをなすクランク
ケ−ス７とこのクランクケ−ス７にパッキン８を介して
取付けられたカバ−９とによって構成され、その断面
は、パワーユニット１の車幅方向の断面が箱状をなす。
【００１２】クランクケ−ス７は、後輪５と向い合う面
の上下両端に平行して車体中心側（後輪側）に突出する
横向きの補強部７ｂ，７ｂを一体に有し、この補強部７
ｂ，７ｂは所定の厚さとして後輪５の側端Ａに近接する
位置まで延設する。又図１で明示したように、クランク
ケース７の後輪５と向い合う縦壁部７ｄは、上下方向の
中間部が後輪５側に突出し、縦方向の壁を構成し、縦壁
部７ｄの上下の部分は後輪５と反対側、即ち、合せ面７
ａ方向に対し、上下でハの字形に開く傾斜壁７ｅ，７ｅ
を一体に設け、上下の傾斜壁７ｄ，７ｄは対称形状で、
対称的に設ける。各補強部７ｂ，７ｂの基部と、各傾斜
壁７ｄ，７ｄの基部とは合流する。よって、クランクケ
−ス７の側面部の内側には、小型の側面リブ７ｃを設け
るだけでよく、これら補強部７ｂ，７ｂと、傾斜壁７
ｅ，７ｅとで、この間を繋ぐ縦壁部７ｄと、クランクケ
ース７の上下の横方向の上下の壁７ｆ，７ｆは、二重に
補強され、又側面リブ７ｃとによって動力伝達機構ケー
ス１ａの剛性が確保される。
の上下両端に平行して車体中心側（後輪側）に突出する
横向きの補強部７ｂ，７ｂを一体に有し、この補強部７
ｂ，７ｂは所定の厚さとして後輪５の側端Ａに近接する
位置まで延設する。又図１で明示したように、クランク
ケース７の後輪５と向い合う縦壁部７ｄは、上下方向の
中間部が後輪５側に突出し、縦方向の壁を構成し、縦壁
部７ｄの上下の部分は後輪５と反対側、即ち、合せ面７
ａ方向に対し、上下でハの字形に開く傾斜壁７ｅ，７ｅ
を一体に設け、上下の傾斜壁７ｄ，７ｄは対称形状で、
対称的に設ける。各補強部７ｂ，７ｂの基部と、各傾斜
壁７ｄ，７ｄの基部とは合流する。よって、クランクケ
−ス７の側面部の内側には、小型の側面リブ７ｃを設け
るだけでよく、これら補強部７ｂ，７ｂと、傾斜壁７
ｅ，７ｅとで、この間を繋ぐ縦壁部７ｄと、クランクケ
ース７の上下の横方向の上下の壁７ｆ，７ｆは、二重に
補強され、又側面リブ７ｃとによって動力伝達機構ケー
ス１ａの剛性が確保される。
【００１３】Ｖベルト６の配設位置はクランクケ−ス７
とカバー９との合わせ面である７ａの内方に採り、可能
な限り後輪５の側端Ａに近接して車体中心に寄せて設け
る。そして、この合わせ面７ａに装着される図２のパッ
キン８は、クランク軸４ｃと被動軸５ｂに対応する部分
８ａ，８ｂを抜いて面状に構成し、さらに図示せぬ通気
孔を適宜設けて、ベルトから発生する熱の放熱を行うこ
ともできる。
とカバー９との合わせ面である７ａの内方に採り、可能
な限り後輪５の側端Ａに近接して車体中心に寄せて設け
る。そして、この合わせ面７ａに装着される図２のパッ
キン８は、クランク軸４ｃと被動軸５ｂに対応する部分
８ａ，８ｂを抜いて面状に構成し、さらに図示せぬ通気
孔を適宜設けて、ベルトから発生する熱の放熱を行うこ
ともできる。
【００１４】上記構成でなる本発明に係るパワ−ユニッ
トの作用を以下に説明する。
トの作用を以下に説明する。
【００１５】動力伝達機構ケース１ａを構成するクラン
クケ−ス７の上下両端に設けられる補強部７ｂ，７ｂに
よってパワ−ユニット全体の剛性を保ちながら、Ｖベル
ト６を車体中心側に配設できるので、パワ−ユニット全
体の左右方向の幅をコンパクトに構成することができ
る。
クケ−ス７の上下両端に設けられる補強部７ｂ，７ｂに
よってパワ−ユニット全体の剛性を保ちながら、Ｖベル
ト６を車体中心側に配設できるので、パワ−ユニット全
体の左右方向の幅をコンパクトに構成することができ
る。
【００１６】この時に、動力伝達機構ケース１ａに装着
されたパッキン８は、カバ−９の防振作用を果すととも
に、クランクケ−ス７側の動力伝達機構によって発せら
れる熱をその全面に分散して受け、また、通気孔による
放熱作用によって熱は籠ることなくカバ−９側に達す
る。
されたパッキン８は、カバ−９の防振作用を果すととも
に、クランクケ−ス７側の動力伝達機構によって発せら
れる熱をその全面に分散して受け、また、通気孔による
放熱作用によって熱は籠ることなくカバ−９側に達す
る。
【００１７】このように、動力伝達機構ケースのクラン
クケ−スの上下両端の補強部によって動力伝達機構ケー
スは大きな剛性が確保されるので、クランクケ−スの内
側面リブの小型化が可能となる。したがって、ベルトの
位置をクランクケースの側面部に近接して配設すること
が可能となり、ベルトの位置によって規定される動力伝
達機構ケースの左右方向の幅を抑えて、パワ−ユニット
全体の車体外側方への突出量が低減される。
クケ−スの上下両端の補強部によって動力伝達機構ケー
スは大きな剛性が確保されるので、クランクケ−スの内
側面リブの小型化が可能となる。したがって、ベルトの
位置をクランクケースの側面部に近接して配設すること
が可能となり、ベルトの位置によって規定される動力伝
達機構ケースの左右方向の幅を抑えて、パワ−ユニット
全体の車体外側方への突出量が低減される。
【００１８】また、ベルトの位置をクランクケ−スの側
面部に近接し、かつ、ベルトをクランクケ−スとカバー
との合わせ面の内方に配設することにより、この合わせ
面に装着されるパッキンは面状に形成することが可能と
なり、耐久性が向上するとともにこのパッキンに通気孔
を形成することにより、放熱作用とを兼ね備えることが
できる。
面部に近接し、かつ、ベルトをクランクケ−スとカバー
との合わせ面の内方に配設することにより、この合わせ
面に装着されるパッキンは面状に形成することが可能と
なり、耐久性が向上するとともにこのパッキンに通気孔
を形成することにより、放熱作用とを兼ね備えることが
できる。
【００１９】次に参考例について説明する。
【００２０】図５は参考例に係るパワ−ユニットの動力
伝達機構ケースの断面図である。動力伝達機構ケース１
ｂは、クランクケ−ス１７とこのクランクケ−ス１７の
合わせ面１７ａにパッキン１８を介設して取付けられる
カバ−１９とによって構成され、その断面は箱状をな
す。
伝達機構ケースの断面図である。動力伝達機構ケース１
ｂは、クランクケ−ス１７とこのクランクケ−ス１７の
合わせ面１７ａにパッキン１８を介設して取付けられる
カバ−１９とによって構成され、その断面は箱状をな
す。
【００２１】クランクケ−ス１７はその上下両端に補強
部１７ｂ，１７ｂを有し、この補強部１７ｂ，１７ｂは
所定の厚さで平行に車体中心側に突出して設ける。クラ
ンクケ−ス１７の側面部の外側方は平面状に形成し、上
記補強部１７ｂ，１７ｂの間を吸音材１７ｄで覆って取
付カバー１７ｅを取付ける。クランクケ−ス１７の内側
には動力伝達機構ケース１ａの剛性の確保に足るだけの
小型の側面リブ１７ｃを設ける。
部１７ｂ，１７ｂを有し、この補強部１７ｂ，１７ｂは
所定の厚さで平行に車体中心側に突出して設ける。クラ
ンクケ−ス１７の側面部の外側方は平面状に形成し、上
記補強部１７ｂ，１７ｂの間を吸音材１７ｄで覆って取
付カバー１７ｅを取付ける。クランクケ−ス１７の内側
には動力伝達機構ケース１ａの剛性の確保に足るだけの
小型の側面リブ１７ｃを設ける。
【００２２】上記構成でなる動力伝達機構ケース１ｂ
は、クランクケ−ス１７に補強部１７ｂ，１７ｂを設け
ることにより、その側面リブ１７ｃを小型に形成しても
動力伝達ケース１ｂの剛性が確保され、かつ、側面リブ
１７ｃの背面部に設けられた吸音材１７ｄは動力伝達機
構が発する音を吸収する。
は、クランクケ−ス１７に補強部１７ｂ，１７ｂを設け
ることにより、その側面リブ１７ｃを小型に形成しても
動力伝達ケース１ｂの剛性が確保され、かつ、側面リブ
１７ｃの背面部に設けられた吸音材１７ｄは動力伝達機
構が発する音を吸収する。
【００２３】
【発明の効果】以上に説明したごとく本発明によれば、
後輪５を支え、車体に上下揺動自在に連結されるパワ−
ユニット１をエンジンと、このエンジンの後方に延設さ
れた動力伝達機構ケース１ａとから構成し、この動力伝
達機構ケースをエンジンのクランクケース７と、このク
ランクケース７に取り付けられるカバー９とで、パワー
ユニットの車幅方向の断面を箱状に構成した自動二輪車
のパワ−ユニットにおいて、クランクケース７の後輪側
５の反対側にカバー９との合せ面７ａを設け、クランク
ケース７の後輪側５と向かい合う面の上下両端に、後輪
側に突出する補強部７ｂ，７ｂを一体に設け、且つ上下
の補強部間７ｂ，７ｂを繋ぐ前記後輪５と向い合う縦壁
部７ｄの上下に、該クランクケース７の後輪５と反対側
のカバー９との合せ面７ａに対して横ハの字形に開き、
基部が前記補強部７ｂ，７ｂの基部と一体に合流する傾
斜壁７ｅ，７ｅを一体に設けたので、補強部７ｂ，７ｂ
と、傾斜壁７ｅ，７ｅとで、この間を繋ぐ後輪と向い合
う縦壁部７ｄ、クランクケース７の上下の横方向の上下
の壁は、二重に補強され、クランクケース７、カバー９
とで構成される箱状の伝動機構ケースのクランクケ−ス
の上下両端の補強部によって大きな剛性が確保されるの
で、クランクケ−ス内の側面リブの小型化が可能とな
る。したがって、ベルトの位置を左側クランクケ−スの
側面部に近接して配設することが可能となり、ベルトの
位置によって規定されるパワ−ユニット全体の車体外側
方への突出量を抑え、左右方向の幅をコンパクト化でき
る。
後輪５を支え、車体に上下揺動自在に連結されるパワ−
ユニット１をエンジンと、このエンジンの後方に延設さ
れた動力伝達機構ケース１ａとから構成し、この動力伝
達機構ケースをエンジンのクランクケース７と、このク
ランクケース７に取り付けられるカバー９とで、パワー
ユニットの車幅方向の断面を箱状に構成した自動二輪車
のパワ−ユニットにおいて、クランクケース７の後輪側
５の反対側にカバー９との合せ面７ａを設け、クランク
ケース７の後輪側５と向かい合う面の上下両端に、後輪
側に突出する補強部７ｂ，７ｂを一体に設け、且つ上下
の補強部間７ｂ，７ｂを繋ぐ前記後輪５と向い合う縦壁
部７ｄの上下に、該クランクケース７の後輪５と反対側
のカバー９との合せ面７ａに対して横ハの字形に開き、
基部が前記補強部７ｂ，７ｂの基部と一体に合流する傾
斜壁７ｅ，７ｅを一体に設けたので、補強部７ｂ，７ｂ
と、傾斜壁７ｅ，７ｅとで、この間を繋ぐ後輪と向い合
う縦壁部７ｄ、クランクケース７の上下の横方向の上下
の壁は、二重に補強され、クランクケース７、カバー９
とで構成される箱状の伝動機構ケースのクランクケ−ス
の上下両端の補強部によって大きな剛性が確保されるの
で、クランクケ−ス内の側面リブの小型化が可能とな
る。したがって、ベルトの位置を左側クランクケ−スの
側面部に近接して配設することが可能となり、ベルトの
位置によって規定されるパワ−ユニット全体の車体外側
方への突出量を抑え、左右方向の幅をコンパクト化でき
る。
【図１】本発明に係る動力伝達機構ケースの断面図であ
る。
る。
【図２】パッキンの側面図である。
【図３】パワ−ユニットの縦断面図で、図１のΙ−Ι線
断面図である。
断面図である。
【図４】本発明に係るパワ−ユニットを装架した自動二
輪車の側面図である。
輪車の側面図である。
【図５】本発明の参考例に係るパワ−ユニットの動力伝
達機構ケースの断面図である。
達機構ケースの断面図である。
【図６】従来技術に係るパワ−ユニットの動力伝達機構
ケースの断面図である。
ケースの断面図である。
１…パワ−ユニット １ａ，１ｂ…動力伝達機構ケース ５…後輪 ５ａ…出力軸用減速機部 ６…Ｖベルト７ …クランクケース７ａ …合わせ面７ｂ …補強部７ｃ …側面リブ７ｄ …縦壁部７ｅ …傾斜壁８ …パッキン９ …カバー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62M 7/06 F16H 9/04
Claims (1)
- 【請求項１】 後輪５を支え、車体に上下揺動自在に連
結されるパワ−ユニット１をエンジンと、このエンジン
の後方に延設された動力伝達機構ケース１ａとから構成
し、この動力伝達機構ケースをエンジンのクランクケー
ス７と、このクランクケース７に取り付けられるカバー
９とで、パワーユニットの車幅方向の断面を箱状に構成
した自動二輪車のパワ−ユニットにおいて、前記クランクケース７の後輪側５の反対側にカバー９と
の合せ面７ａを設け、 前記クランクケース７の後輪側５と向かい合う面の上下
両端に、後輪側に突出する補強部７ｂ，７ｂを一体に設
け、 且つ上下の補強部間７ｂ，７ｂを繋ぐ前記後輪５と向い
合う縦壁部７ｄの上下に、該クランクケース７の後輪５
と反対側のカバー９との合せ面７ａに対して横ハの字形
に開き、基部が前記補強部７ｂ，７ｂの基部と一体に合
流する傾斜壁７ｅ，７ｅを一体に設けた、 こ とを特徴とする自動二輪車用パワ−ユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03091228A JP3100657B2 (ja) | 1991-03-29 | 1991-03-29 | 自動二輪車用パワ−ユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03091228A JP3100657B2 (ja) | 1991-03-29 | 1991-03-29 | 自動二輪車用パワ−ユニット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04303093A JPH04303093A (ja) | 1992-10-27 |
| JP3100657B2 true JP3100657B2 (ja) | 2000-10-16 |
Family
ID=14020568
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03091228A Expired - Fee Related JP3100657B2 (ja) | 1991-03-29 | 1991-03-29 | 自動二輪車用パワ−ユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3100657B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH064459U (ja) * | 1992-06-25 | 1994-01-21 | 日産ディーゼル工業株式会社 | 車両の自動変速装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004052908A (ja) * | 2002-07-19 | 2004-02-19 | Honda Motor Co Ltd | 車両搭載用パワーユニット |
-
1991
- 1991-03-29 JP JP03091228A patent/JP3100657B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH064459U (ja) * | 1992-06-25 | 1994-01-21 | 日産ディーゼル工業株式会社 | 車両の自動変速装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04303093A (ja) | 1992-10-27 |
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