JP3143603B2 - 車両テールゲートのロック装置 - Google Patents
車両テールゲートのロック装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両テールゲートのロ
ック装置に関するものである。
ック装置に関するものである。
【０００２】
【従来技術】従来公知の、実公昭５７−４４０４６号公
報には、車両の後部のテールゲートの左右中間位置に取
付けられたテールゲートハンドルと、前記テールゲート
の左右両側に設けた左右ロック装置とからなるものにお
いて、オープンレバーを軸支したベースプレートにはロ
ックレバーを軸支させているが、前記テールゲートハン
ドルとキー操作でロック位置とアンロック位置の間切替
回動するキーシリンダとは前記ベースプレートには取付
られておらず、前記ベースプレートより離れた位置のテ
ールゲートに直接取付けた構造について記載されてい
る。なお、該公報には、ハンドルケースについては明確
に記載されておらず、上記テールゲートハンドルとキー
シリンダは、ハンドルケースにも取付られていないよう
である。なお、車両テールゲートのロック装置に関して
は、その他、実公平１−１８７６９号公報、実公平５−
１３８７２号公報にも見ることができるが、いずれの公
報にも、オープンレバーとロックレバーとキーシリンダ
とベースプレート及びハンドルケースの関係について
は、明確に記載されていない。
報には、車両の後部のテールゲートの左右中間位置に取
付けられたテールゲートハンドルと、前記テールゲート
の左右両側に設けた左右ロック装置とからなるものにお
いて、オープンレバーを軸支したベースプレートにはロ
ックレバーを軸支させているが、前記テールゲートハン
ドルとキー操作でロック位置とアンロック位置の間切替
回動するキーシリンダとは前記ベースプレートには取付
られておらず、前記ベースプレートより離れた位置のテ
ールゲートに直接取付けた構造について記載されてい
る。なお、該公報には、ハンドルケースについては明確
に記載されておらず、上記テールゲートハンドルとキー
シリンダは、ハンドルケースにも取付られていないよう
である。なお、車両テールゲートのロック装置に関して
は、その他、実公平１−１８７６９号公報、実公平５−
１３８７２号公報にも見ることができるが、いずれの公
報にも、オープンレバーとロックレバーとキーシリンダ
とベースプレート及びハンドルケースの関係について
は、明確に記載されていない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記前者の公報記載の
ものは、ハンドルケースが記載されていないのでこの点
課題があるばかりでなく、オープンレバーを軸支したベ
ースプレートにはロックレバーを軸支させているもの
の、前記テールゲートハンドルとキー操作でロック位置
とアンロック位置の間切替回動するキーシリンダとは、
前記ベースプレートとは離れた位置のテールゲートに直
接取付けているから、組立が著しく面倒であって、組付
けに手間と時間を必要とした。そこで、本願は、オープ
ンレバーとロックレバーとテールゲートハンドルと前記
キーシリンダを、一個のハンドルケースに組付けて、組
付けの手間と時間を省略したものである。また、第一オ
ープンレバー及び第二オープンレバー及びロックレバー
は、直接ハンドルケースには取付けず、いったん金属板
のベースプレートに組立てそれをハンドルケースに取付
る構成にして、組立手間の一層の簡略化を図ったもので
ある。
ものは、ハンドルケースが記載されていないのでこの点
課題があるばかりでなく、オープンレバーを軸支したベ
ースプレートにはロックレバーを軸支させているもの
の、前記テールゲートハンドルとキー操作でロック位置
とアンロック位置の間切替回動するキーシリンダとは、
前記ベースプレートとは離れた位置のテールゲートに直
接取付けているから、組立が著しく面倒であって、組付
けに手間と時間を必要とした。そこで、本願は、オープ
ンレバーとロックレバーとテールゲートハンドルと前記
キーシリンダを、一個のハンドルケースに組付けて、組
付けの手間と時間を省略したものである。また、第一オ
ープンレバー及び第二オープンレバー及びロックレバー
は、直接ハンドルケースには取付けず、いったん金属板
のベースプレートに組立てそれをハンドルケースに取付
る構成にして、組立手間の一層の簡略化を図ったもので
ある。
【０００４】
【発明の目的】テールゲートロック装置の組付手間と組
付時間の省略。
付時間の省略。
【０００５】
【課題を解決するための手段】よって、本発明は、車両
の後部のテールゲートの左右中間位置に取付けられたテ
ールゲートハンドルを軸支した樹脂製のハンドルケース
と、前記テールゲートの左右両側に設けた左右ロック装
置とからなり、前記ハンドルケースには、前記テールゲ
ートハンドルの開扉操作で回転する金属または合成樹脂
製第一オープンレバーと、該第一オープンレバーの回動
で連動して回動して前記左右ロック装置を解錠する金属
または合成樹脂製第二オープンレバーと、キー操作でロ
ック位置とアンロック位置の間切替回動するキーシリン
ダと、該キーシリンダの切替回動で前記第一オープンレ
バーと前記第二オープンレバーとの間の連係を継脱させ
るロックレバーとを設け、前記第一オープンレバー及び
前記第二オープンレバー及び前記ロックレバーは別途設
けた金属板製ベースプレートに組立てた後、前記ハンド
ルケースに取付けた車両テールゲートのロック装置とし
たものである。また、前記金属板製ベースプレートと前
記ハンドルケースの取付けは、前記ハンドルケースより
一体的に突出た樹脂製突起に前記金属板製ベースプレー
トに形成した係合孔を係合させ、該係合孔より突出た突
起の頭部を熱で溶解変形固化させて取付ける車両テール
ゲートのロック装置としたものである。
の後部のテールゲートの左右中間位置に取付けられたテ
ールゲートハンドルを軸支した樹脂製のハンドルケース
と、前記テールゲートの左右両側に設けた左右ロック装
置とからなり、前記ハンドルケースには、前記テールゲ
ートハンドルの開扉操作で回転する金属または合成樹脂
製第一オープンレバーと、該第一オープンレバーの回動
で連動して回動して前記左右ロック装置を解錠する金属
または合成樹脂製第二オープンレバーと、キー操作でロ
ック位置とアンロック位置の間切替回動するキーシリン
ダと、該キーシリンダの切替回動で前記第一オープンレ
バーと前記第二オープンレバーとの間の連係を継脱させ
るロックレバーとを設け、前記第一オープンレバー及び
前記第二オープンレバー及び前記ロックレバーは別途設
けた金属板製ベースプレートに組立てた後、前記ハンド
ルケースに取付けた車両テールゲートのロック装置とし
たものである。また、前記金属板製ベースプレートと前
記ハンドルケースの取付けは、前記ハンドルケースより
一体的に突出た樹脂製突起に前記金属板製ベースプレー
トに形成した係合孔を係合させ、該係合孔より突出た突
起の頭部を熱で溶解変形固化させて取付ける車両テール
ゲートのロック装置としたものである。
【０００６】
【実施例】本発明の一実施例を図面により説明すると、
１はピックアップタイプの車両、２はそのテールゲー
ト、３はテールゲート２の左右中間位置に取付けられた
テールゲートハンドル４を有する合成樹脂製ハンドルケ
ースである。ハンドルケース３は合成樹脂の射出成形に
より形成され、前記テールゲートハンドル４はハンドル
ケース３の外側に位置し、車外から開扉操作が出来るよ
うになっている。ハンドルケース３の背面側（車内側）
には、ハンドルケース３より一体的に突出する樹脂製突
起５が形成され、該突起５に金属板製ベースプレート６
の係合孔７を係合させ、突出た前記突起５の頭部を熱で
溶解変形固化させる。
１はピックアップタイプの車両、２はそのテールゲー
ト、３はテールゲート２の左右中間位置に取付けられた
テールゲートハンドル４を有する合成樹脂製ハンドルケ
ースである。ハンドルケース３は合成樹脂の射出成形に
より形成され、前記テールゲートハンドル４はハンドル
ケース３の外側に位置し、車外から開扉操作が出来るよ
うになっている。ハンドルケース３の背面側（車内側）
には、ハンドルケース３より一体的に突出する樹脂製突
起５が形成され、該突起５に金属板製ベースプレート６
の係合孔７を係合させ、突出た前記突起５の頭部を熱で
溶解変形固化させる。
【０００７】前記金属板製ベースプレート６には、止孔
８、９が設けられ、止孔８には金属軸棒１０を取付け
る。金属軸棒１０には金属または合成樹脂製第一オープ
ンレバー１１が軸着される第一段部１２と、前記第一段
部１２に続き設けられる鍔１３と、金属または合成樹脂
製第二オープンレバー１４が軸着される第二段部１５と
からなり、第一段部１２に第一オープンレバー１１の係
合孔１６を嵌め、ついで鍔１３を嵌め、第二段部１５に
第二オープンレバー１４の係合孔１７を嵌め、止孔８に
第二段部１５を係合させ、第二段部１５の突出先端をカ
シメて固定する。また、止孔９には金属軸棒１８でロッ
クレバー１９を軸着する。
８、９が設けられ、止孔８には金属軸棒１０を取付け
る。金属軸棒１０には金属または合成樹脂製第一オープ
ンレバー１１が軸着される第一段部１２と、前記第一段
部１２に続き設けられる鍔１３と、金属または合成樹脂
製第二オープンレバー１４が軸着される第二段部１５と
からなり、第一段部１２に第一オープンレバー１１の係
合孔１６を嵌め、ついで鍔１３を嵌め、第二段部１５に
第二オープンレバー１４の係合孔１７を嵌め、止孔８に
第二段部１５を係合させ、第二段部１５の突出先端をカ
シメて固定する。また、止孔９には金属軸棒１８でロッ
クレバー１９を軸着する。
【０００８】前記テールゲートハンドル４は、前記ハン
ドルケース３の背面側に設けた左右一対の軸止部２０、
２１にその腕２２、２３が横軸棒２４により軸止され、
テールゲートハンドル４を開扉操作すると、回動する腕
２２の先端部２５により第一オープンレバー１１の押圧
部２６を押下げて第一オープンレバー１１を回動させ
る。第一オープンレバー１１には略直角方向に伸びる第
一アーム２７と第二アーム２８を設ける。第一アーム２
７に前記押圧部２６を設ける。第一アーム２７の該押圧
部２６は前記先端部２５の下方に臨み、第二アーム２８
は斜め下方に伸びていて係合孔１６を中心とする円弧の
空振溝２９と放射方向の長孔３０とを形成している。前
記第二オープンレバー１４は係合孔１７より上方に伸び
る上方アーム３１と下方に伸びる下方アーム３２とを有
し、上方アーム３１はロッド３３を介してテールゲート
２の右ロック装置３４に連結され、下方アーム３２はロ
ッド３５を介してテールゲート２の左ロック装置３６に
連結される。
ドルケース３の背面側に設けた左右一対の軸止部２０、
２１にその腕２２、２３が横軸棒２４により軸止され、
テールゲートハンドル４を開扉操作すると、回動する腕
２２の先端部２５により第一オープンレバー１１の押圧
部２６を押下げて第一オープンレバー１１を回動させ
る。第一オープンレバー１１には略直角方向に伸びる第
一アーム２７と第二アーム２８を設ける。第一アーム２
７に前記押圧部２６を設ける。第一アーム２７の該押圧
部２６は前記先端部２５の下方に臨み、第二アーム２８
は斜め下方に伸びていて係合孔１６を中心とする円弧の
空振溝２９と放射方向の長孔３０とを形成している。前
記第二オープンレバー１４は係合孔１７より上方に伸び
る上方アーム３１と下方に伸びる下方アーム３２とを有
し、上方アーム３１はロッド３３を介してテールゲート
２の右ロック装置３４に連結され、下方アーム３２はロ
ッド３５を介してテールゲート２の左ロック装置３６に
連結される。
【０００９】前記下方アーム３２には前記長孔３０に重
合する形状の長孔３７を形成し、前記長孔３０及び長孔
３７の双方に係合ピン３８を係合させ、係合ピン３８が
長孔３０、３７を上動すると空振溝２９に臨んで第一オ
ープンレバー１１を回動させても第二オープンレバー１
４は回動しないようにする。係合ピン３８が長孔３０、
３７を下動すると、テールゲートハンドル４を開扉操作
して第一オープンレバー１１を回動させると、第一オー
プンレバー１１と一緒に第二オープンレバー１４を回動
し、左右の右ロック装置３４、左ロック装置３６を解錠
する。
合する形状の長孔３７を形成し、前記長孔３０及び長孔
３７の双方に係合ピン３８を係合させ、係合ピン３８が
長孔３０、３７を上動すると空振溝２９に臨んで第一オ
ープンレバー１１を回動させても第二オープンレバー１
４は回動しないようにする。係合ピン３８が長孔３０、
３７を下動すると、テールゲートハンドル４を開扉操作
して第一オープンレバー１１を回動させると、第一オー
プンレバー１１と一緒に第二オープンレバー１４を回動
し、左右の右ロック装置３４、左ロック装置３６を解錠
する。
【００１０】前記係合ピン３８は、ロック、アンロック
装置の一部であり、合成樹脂で形成されているリンク杆
３９の頭部より一体的に突出している。なお、リンク杆
３９を金属で形成して、係合ピン３８も金属にしても差
支えないが、製造が面倒になり、リンク杆３９には大き
な負担は掛らないから、合成樹脂製にした方がよい。前
記リンク杆３９の下部には、前記係合ピン３８とは反対
方向に突出する下部係合ピン４０が一体的に設けられ、
下部係合ピン４０はその下部に設けられた前記ロックレ
バー１９の係合孔４１に係合する。
装置の一部であり、合成樹脂で形成されているリンク杆
３９の頭部より一体的に突出している。なお、リンク杆
３９を金属で形成して、係合ピン３８も金属にしても差
支えないが、製造が面倒になり、リンク杆３９には大き
な負担は掛らないから、合成樹脂製にした方がよい。前
記リンク杆３９の下部には、前記係合ピン３８とは反対
方向に突出する下部係合ピン４０が一体的に設けられ、
下部係合ピン４０はその下部に設けられた前記ロックレ
バー１９の係合孔４１に係合する。
【００１１】ロックレバー１９の係合孔４２（図５）に
は金属ピン１８が係合され、前記ベースプレート６の止
孔９に金属ピン１８により軸着される。ロックレバー１
９の回動先端４３には、キーシリンダー４４に取付けら
れた回動アーム４５の先端に設けた放射方向の長孔４６
に係合するピン４７が設けられ、前記キーシリンダー４
４はハンドルケース３に一体的に形成した取付筒４８内
に装着されキー操作で回動する。４９は第一コイルバ
ネ、５０は第二コイルバネ（死点越えバネ）である。
は金属ピン１８が係合され、前記ベースプレート６の止
孔９に金属ピン１８により軸着される。ロックレバー１
９の回動先端４３には、キーシリンダー４４に取付けら
れた回動アーム４５の先端に設けた放射方向の長孔４６
に係合するピン４７が設けられ、前記キーシリンダー４
４はハンドルケース３に一体的に形成した取付筒４８内
に装着されキー操作で回動する。４９は第一コイルバ
ネ、５０は第二コイルバネ（死点越えバネ）である。
【００１２】
【作用】本発明を組立てるときは、ハンドルケース３と
は関係なく、ベースプレート６に、第一オープンレバー
１１と、第二オープンレバー１４と、ロックレバー１９
と、リンク杆３９と、第一コイルバネ４９と、第二コイ
ルバネ５０が、組付けられる。
は関係なく、ベースプレート６に、第一オープンレバー
１１と、第二オープンレバー１４と、ロックレバー１９
と、リンク杆３９と、第一コイルバネ４９と、第二コイ
ルバネ５０が、組付けられる。
【００１３】即ち、まず、金属軸棒１０の第一段部１２
に第一オープンレバー１１の係合孔１６を嵌め、ついで
鍔１３を嵌め、金属軸棒１０の第二段部１５に第二オー
プンレバー１４の係合孔１７を嵌め、その金属軸棒１０
をベースプレート６の止孔８に係合させ、突出した先端
を押圧して変形固定する。また、金属軸棒１８をロック
レバー１９の係合孔４２に挿通し、突出た先端をベース
プレート６の止孔９に止着する。ついで、前記リンク杆
３９の係合ピン３８を、第一オープンレバー１１の長孔
３０と第二オープンレバー１４の長孔３７に係合させ、
前記リンク杆３９の下部の下部係合ピン４０をその下部
に設けた前記ロックレバー１９の係合孔４１に係合さ
せ、第一コイルバネ４９、第二コイルバネ５０を取付け
ると、レバー関係の組立は終了する。
に第一オープンレバー１１の係合孔１６を嵌め、ついで
鍔１３を嵌め、金属軸棒１０の第二段部１５に第二オー
プンレバー１４の係合孔１７を嵌め、その金属軸棒１０
をベースプレート６の止孔８に係合させ、突出した先端
を押圧して変形固定する。また、金属軸棒１８をロック
レバー１９の係合孔４２に挿通し、突出た先端をベース
プレート６の止孔９に止着する。ついで、前記リンク杆
３９の係合ピン３８を、第一オープンレバー１１の長孔
３０と第二オープンレバー１４の長孔３７に係合させ、
前記リンク杆３９の下部の下部係合ピン４０をその下部
に設けた前記ロックレバー１９の係合孔４１に係合さ
せ、第一コイルバネ４９、第二コイルバネ５０を取付け
ると、レバー関係の組立は終了する。
【００１４】このようにレバー関係を別行程で組付けた
ベースプレート６は簡単容易に組立られ、これをハンド
ルケース３の背面側に位置させ、ハンドルケース３より
一体的に突出している樹脂製突起５に金属板製ベースプ
レート６の係合孔７を係合させ、突出た前記突起５の頭
部を熱で溶解変形させると、訳なく取付け終了する。
ベースプレート６は簡単容易に組立られ、これをハンド
ルケース３の背面側に位置させ、ハンドルケース３より
一体的に突出している樹脂製突起５に金属板製ベースプ
レート６の係合孔７を係合させ、突出た前記突起５の頭
部を熱で溶解変形させると、訳なく取付け終了する。
【００１５】この状態で、キーシリンダー４４を操作し
てアンロック位置にすると図３の状態になり、回動アー
ム４５、長孔４６、係合ピン４７を介してロックレバー
１９を左回転させて図３の位置にし、ロックレバー１９
に連結されているリンク杆３９を下動させてその係合ピ
ン３８を長孔３０、３７に沿って下動させてアンロック
位置にする。この状態では、テールゲートハンドル４を
開扉操作してその腕２２の先端部２５で第一オープンレ
バー１１の第一アーム２７を押下げると、第一オープン
レバー１１の回動により長孔３０、３７、係合ピン３８
を介して第二オープンレバー１４を図３で左転させ、ロ
ッド３３、ロッド３４を介して右ロック装置３４、左ロ
ック装置３６を解錠する。
てアンロック位置にすると図３の状態になり、回動アー
ム４５、長孔４６、係合ピン４７を介してロックレバー
１９を左回転させて図３の位置にし、ロックレバー１９
に連結されているリンク杆３９を下動させてその係合ピ
ン３８を長孔３０、３７に沿って下動させてアンロック
位置にする。この状態では、テールゲートハンドル４を
開扉操作してその腕２２の先端部２５で第一オープンレ
バー１１の第一アーム２７を押下げると、第一オープン
レバー１１の回動により長孔３０、３７、係合ピン３８
を介して第二オープンレバー１４を図３で左転させ、ロ
ッド３３、ロッド３４を介して右ロック装置３４、左ロ
ック装置３６を解錠する。
【００１６】キーシリンダー４４を操作してロック位置
にすると図４の状態になり、回動アーム４５、長孔４
６、係合ピン４７を介してロックレバー１９を右回転さ
せて図４の位置にし、ロックレバー１９に連結されてい
るリンク杆３９を上動させてその係合ピン３８を長孔３
０、３７に沿って上動させて空振溝に臨むロック位置に
する。この状態で、テールゲートハンドル４を開扉操作
してその腕２２の先端部２５で第一オープンレバー１１
の第一アーム２７を下動させると、第一オープンレバー
１１の回動により第二オープンレバー１４は回動せず、
空振であり、第二オープンレバー１４は動かず、右ロッ
ク装置３４、左ロック装置３６は解錠されない。
にすると図４の状態になり、回動アーム４５、長孔４
６、係合ピン４７を介してロックレバー１９を右回転さ
せて図４の位置にし、ロックレバー１９に連結されてい
るリンク杆３９を上動させてその係合ピン３８を長孔３
０、３７に沿って上動させて空振溝に臨むロック位置に
する。この状態で、テールゲートハンドル４を開扉操作
してその腕２２の先端部２５で第一オープンレバー１１
の第一アーム２７を下動させると、第一オープンレバー
１１の回動により第二オープンレバー１４は回動せず、
空振であり、第二オープンレバー１４は動かず、右ロッ
ク装置３４、左ロック装置３６は解錠されない。
【００１７】
【発明の効果】前記前者の公報記載のものは、ハンドル
ケースが記載されていないのでこの点課題があるばかり
でなく、オープンレバーを軸支したベースプレートには
ロックレバーを軸支させているものの、前記テールゲー
トハンドルとキー操作でロック位置とアンロック位置の
間切替回動するキーシリンダとは、前記ベースプレート
とは離れた位置のテールゲートに直接取付けているか
ら、組立が著しく面倒であって、組付けに手間と時間を
必要とした。しかるに、本発明は、車両１の後部のテー
ルゲート２の左右中間位置に取付けられたテールゲート
ハンドル４を軸支した樹脂製ハンドルケース３と、前記
テールゲート２の左右両側に設けた左右ロック装置３
４、３６とからなり、前記ハンドルケース３には、前記
テールゲートハンドル４の開扉操作で回転する金属また
は合成樹脂の第一オープンレバー１１と、該第一オープ
ンレバー１１の回動で連動して回動して前記左右ロック
装置３４、３６を解錠する金属または合成樹脂の第二オ
ープンレバー１４と、キー操作でロック位置とアンロッ
ク位置の間切替回動するキーシリンダ４４と、該キーシ
リンダ４４の切替回動で前記第一オープンレバー１１と
前記第二オープンレバー１４との間の連係を継脱させる
ロックレバー１９とを設け、前記第一オープンレバー１
１及び前記第二オープンレバー１４及び前記ロックレバ
ー１９は別途設けた金属板製ベースプレート６に組立て
た後、前記ハンドルケース３に取付けた車両テールゲー
トのロック装置としたものであるから、ハンドルケース
３に、第一オープンレバー１１と、第二オープンレバー
１４と、キーシリンダ４４と、ロックレバー１９とを設
けたので、相互の関係が正確にできて組立容易になり、
前記第一オープンレバー１１及び前記第二オープンレバ
ー１４及び前記ロックレバー１９は別途設けた金属板製
ベースプレート６に組立てた後、前記ハンドルケース３
に取付けるから、組立作業は一層容易になる。また、前
記装置において、前記金属板製ベースプレート６と前記
ハンドルケース３の取付けは、前記ハンドルケース３よ
り一体的に突出た樹脂製突起５に前記金属板製ベースプ
レート６に形成した係合孔７を係合させ、該係合孔７よ
り突出た突起５の頭部を熱で溶解変形固化させて取付け
る車両テールゲートのロック装置としたものであるか
ら、簡単に取付けできる。
ケースが記載されていないのでこの点課題があるばかり
でなく、オープンレバーを軸支したベースプレートには
ロックレバーを軸支させているものの、前記テールゲー
トハンドルとキー操作でロック位置とアンロック位置の
間切替回動するキーシリンダとは、前記ベースプレート
とは離れた位置のテールゲートに直接取付けているか
ら、組立が著しく面倒であって、組付けに手間と時間を
必要とした。しかるに、本発明は、車両１の後部のテー
ルゲート２の左右中間位置に取付けられたテールゲート
ハンドル４を軸支した樹脂製ハンドルケース３と、前記
テールゲート２の左右両側に設けた左右ロック装置３
４、３６とからなり、前記ハンドルケース３には、前記
テールゲートハンドル４の開扉操作で回転する金属また
は合成樹脂の第一オープンレバー１１と、該第一オープ
ンレバー１１の回動で連動して回動して前記左右ロック
装置３４、３６を解錠する金属または合成樹脂の第二オ
ープンレバー１４と、キー操作でロック位置とアンロッ
ク位置の間切替回動するキーシリンダ４４と、該キーシ
リンダ４４の切替回動で前記第一オープンレバー１１と
前記第二オープンレバー１４との間の連係を継脱させる
ロックレバー１９とを設け、前記第一オープンレバー１
１及び前記第二オープンレバー１４及び前記ロックレバ
ー１９は別途設けた金属板製ベースプレート６に組立て
た後、前記ハンドルケース３に取付けた車両テールゲー
トのロック装置としたものであるから、ハンドルケース
３に、第一オープンレバー１１と、第二オープンレバー
１４と、キーシリンダ４４と、ロックレバー１９とを設
けたので、相互の関係が正確にできて組立容易になり、
前記第一オープンレバー１１及び前記第二オープンレバ
ー１４及び前記ロックレバー１９は別途設けた金属板製
ベースプレート６に組立てた後、前記ハンドルケース３
に取付けるから、組立作業は一層容易になる。また、前
記装置において、前記金属板製ベースプレート６と前記
ハンドルケース３の取付けは、前記ハンドルケース３よ
り一体的に突出た樹脂製突起５に前記金属板製ベースプ
レート６に形成した係合孔７を係合させ、該係合孔７よ
り突出た突起５の頭部を熱で溶解変形固化させて取付け
る車両テールゲートのロック装置としたものであるか
ら、簡単に取付けできる。
【図１】車両斜視図。
【図２】テールゲートハンドル装置の正面図。
【図３】アンロック状態のテールゲートハンドル装置の
背面図。
背面図。
【図４】ロック状態のテールゲートハンドル装置の背面
図。
図。
【図５】要部分解図。
【図６】断面図。
１…車両、２…テールゲート、３…ハンドルケース、４
…テールゲートハンドル、５…樹脂製突起、６…金属板
製ベースプレート、７…係合孔、８…止孔、９…止孔、
１０…金属軸棒、１１…第一オープンレバー、１２…第
一段部、１３…鍔、１４…第二オープンレバー、１５…
第二段部、１６…係合孔、１７…係合孔、１８…金属軸
棒、１９…ロックレバー、２０、２１…軸止部、２２、
２３…腕、２４…横軸棒、２５…先端部、２６…押圧
部、２７…第一アーム、２８…第二アーム、２９…空振
溝、３０…長孔、３１…上方アーム、３２…下方アー
ム、３３…ロッド、３４…右ロック装置、３５ロッド、
３６左ロック装置、３７…長孔、３８…係合ピン、３９
…リンク杆、４０…下部係合ピン、４１…係合孔、４２
…係合孔、４３…回動先端、４４…キーシリンダー、４
５…回動アーム、４６…長孔、４７…ピン、４８…取付
筒、４９…第一コイルバネ、５０…第二コイルバネ。
…テールゲートハンドル、５…樹脂製突起、６…金属板
製ベースプレート、７…係合孔、８…止孔、９…止孔、
１０…金属軸棒、１１…第一オープンレバー、１２…第
一段部、１３…鍔、１４…第二オープンレバー、１５…
第二段部、１６…係合孔、１７…係合孔、１８…金属軸
棒、１９…ロックレバー、２０、２１…軸止部、２２、
２３…腕、２４…横軸棒、２５…先端部、２６…押圧
部、２７…第一アーム、２８…第二アーム、２９…空振
溝、３０…長孔、３１…上方アーム、３２…下方アー
ム、３３…ロッド、３４…右ロック装置、３５ロッド、
３６左ロック装置、３７…長孔、３８…係合ピン、３９
…リンク杆、４０…下部係合ピン、４１…係合孔、４２
…係合孔、４３…回動先端、４４…キーシリンダー、４
５…回動アーム、４６…長孔、４７…ピン、４８…取付
筒、４９…第一コイルバネ、５０…第二コイルバネ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) E05B 65/19 B60J 5/10 E05B 1/00 301 E05B 65/20
Claims (2)
- 【請求項１】 車両の後部のテールゲートの左右中間位
置に取付けられたテールゲートハンドルを軸支した樹脂
製のハンドルケースと、前記テールゲートの左右両側に
設けた左右ロック装置とからなり、前記ハンドルケース
には、前記テールゲートハンドルの開扉操作で回転する
金属または合成樹脂製第一オープンレバーと、該第一オ
ープンレバーの回動で連動して回動して前記左右ロック
装置を解錠する金属または合成樹脂製第二オープンレバ
ーと、キー操作でロック位置とアンロック位置の間切替
回動するキーシリンダと、該キーシリンダの切替回動で
前記第一オープンレバーと前記第二オープンレバーとの
間の連係を継脱させるロックレバーとを設け、前記第一
オープンレバー及び前記第二オープンレバー及び前記ロ
ックレバーは別途設けた金属板製ベースプレートに組立
てた後、前記ハンドルケースに取付けた車両テールゲー
トのロック装置。 - 【請求項２】 請求項１において、前記金属板製ベース
プレートと前記ハンドルケースの取付けは、前記ハンド
ルケースより一体的に突出た樹脂製突起に前記金属板製
ベースプレートに形成した係合孔を係合させ、該係合孔
より突出た突起の頭部を熱で溶解変形固化させて取付け
る車両テールゲートのロック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18433597A JP3143603B2 (ja) | 1997-06-25 | 1997-06-25 | 車両テールゲートのロック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18433597A JP3143603B2 (ja) | 1997-06-25 | 1997-06-25 | 車両テールゲートのロック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1113325A JPH1113325A (ja) | 1999-01-19 |
| JP3143603B2 true JP3143603B2 (ja) | 2001-03-07 |
Family
ID=16151514
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18433597A Expired - Fee Related JP3143603B2 (ja) | 1997-06-25 | 1997-06-25 | 車両テールゲートのロック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3143603B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7258373B2 (en) * | 2004-06-30 | 2007-08-21 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle lock assembly |
| JP4629647B2 (ja) * | 2006-11-15 | 2011-02-09 | タキゲン製造株式会社 | 制御ハンドル装置 |
| JP4638514B2 (ja) * | 2008-02-06 | 2011-02-23 | 株式会社ホンダロック | 車両用ドアロック装置 |
| JP6438204B2 (ja) * | 2014-03-24 | 2018-12-12 | 株式会社アルファ | レバー連結体、ロッドホルダ、および車両のハンドル装置 |
| CN110318615B (zh) * | 2019-07-08 | 2021-03-30 | 奇瑞商用车（安徽）有限公司 | 汽车货箱门外开把手总成及新能源汽车 |
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-
1997
- 1997-06-25 JP JP18433597A patent/JP3143603B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1113325A (ja) | 1999-01-19 |
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