JPH0324774Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 この考案は、自動車用バツクドアのロツク装置
に関する。

「従来の技術」 自動車用バツクドアのロツク装置は周知であつ
て様々な構成のものがあるが、多くのものがダブ
ルロツク構造となつている。

すなわち、バツクドアに取り付けられたシリン
ダー錠を開錠させる第１ロツクの解除と、シリン
ダー錠を開錠させてこれを前方に押動させる第２
ロツクの解除とによつてドア閉止機構の係止が解
かれるようになつている。

ところで、上記したシリンダー錠はエンジンの
始動キーを使つて開錠させるようになつているか
ら、バツクドアをロツクし、またロツク解除する
場合にはエンジンを停止させた状態で行なわなけ
ればならない。

しかし、バツクドアを開く毎にエンジンを停止
させることは不便であるから、一旦ロツクを解除
させた後はキーを使用しないでロツクさせること
ができる色々なロツク装置が開発されている。

第１８図乃至第２０図は、この種のロツク装置
の従来例を示したもので、１はバツクドアのアウ
ターパネルに固着される装置本体で、これにはシ
リンダー錠からなるプツシユボタン２が進退自在
に組込まれ、シリンダー軸３の先端には回動レバ
ー４が固着されている。この回動レバー４には腕
部４ａが設けてあり、揺動レバー５がこの腕部４
ａによつて押し回わされる。

なお、回動レバー４は、第２０図上の仮線位置
と実線位置との間で回動し、アクシヨンスプリン
グ６の作用によつて各位置が保持される。

装置本体１内にはスプグング７、支持板８が収
容され、装置本体１の内周面にリング状の凹溝１
ａを形成してこの溝１ａにＣ型止め溝９を嵌め込
んで支持板８を保持し、スプリング７によりシリ
ンダー錠がキー挿入口側に付勢される。

上記ロツク装置は、シリンダー錠にキーを差し
入れて回動操作させると、回動レバー４が第２０
図上の仮線位置から実線位置まで回動し、腕部４
ａが揺動レバー５に対向するようになり、この状
態で、プツシユボタン２を押動させると、第１９
図に示す如く、揺動レバー５が腕部４ａによつて
押し回わされ、これより、揺動レバー５が支軸部
を支点に旋回し、これに設けたロツド１０を介し
て連動されるドア閉止機構の係止が解かれる。

プツシユボタン２に対する押し込み力を開放さ
せると、回動レバー４及び揺動レバー５は第１８
図の動作位置にリターンスプリング作用により自
動復帰し、プツシユボタン２を押動させることに
よつて何時でもドア閉止機構の係止が解かれる状
態となる。

一方、上記の動作状態においてキーを使用しな
いでロツクさせる場合には、車内などに設けらた
ロツクボタンを操作して回動レバー４を第２０図
上の仮線位置まで回動させる。かかる動作状態で
は、腕部４ａが揺動レバー５の対向位置からずれ
るため、プツシユボタン２を押動させても揺動レ
バー５が旋回せず、ドア閉止機構が係止された状
態を保つている。

なお、回動レバー４はシリンダー錠に差し入れ
たキーを使つて第２０図の仮線位置に回動させ、
ロツク状態に移行させることができる。

次に、第２１図は上記したドア閉止機構を示し
た簡略図である。かかるドア閉止機構は周知の通
り、バツクドア１１に設けられたクローレバー１
２及びドア・ラツチ１３と、車体１４に固着され
たストライカ１５とから構成されており、上記揺
動レバー５の旋回によつてクローレバー１２が僅
か回動してドア・ラツチ１３の係止を解き、ドア
の開きを許すようになつている。

「考案が解決しようとする問題点」 上記したようなロツク装置は装置本体１内にス
プリング７、支持板８を収容し、リング状の凹溝
１ａにＣ型止め輪９を嵌め込んで支持板８を保持
するようになつているが、リング状の凹溝１ａは
金型によつて形成することが非常に困難であるの
で、装置本体１を金型形成したのちに、後加工に
よつて形成されており、さらに、Ｃ型止め輪９を
凹溝１ａに嵌め込む際には、支持板８を治工具等
により保持した状態で組み付けなければならず、
組付性が極めて悪く、しがつて、全体として高価
なものになつていた。また、取り付けに際して組
込工程が多くなり必ずしも好ましくない。

すなわち、回動レバー４及びアクシヨンスプリ
ング６などが装置本体１の外部に設けられ、その
上、装置本体１の筒状周囲に比べて突き出る構成
となるため、これらの各部材を組付けたままでは
バツクドアの取り付け孔より差し込むことが困難
となる。

このことから、装置本体１を取り付け孔に差し
込み固定させた後で、回動レバー４及びアクシヨ
ンスプリング６などの各部材を組付けなければな
らず、組付け手数が多くなる。

バツクドアの取り付け孔径を大きくすれば、上
記欠点は解決できるが、取り付け孔径は強度及び
防水対策などの点から可能なる限り小径化するこ
とが好ましいから、このように構成することには
問題がある。

また、上記したロツク装置は、包装する場合に
突き出た部分が包装箱の箱口に引つかかつて組付
け部品が変形したり、組付位置がずれてしまうこ
とがあり、包装、運搬作業の面でも不便であつ
た。なお、上記従来例は車内からロツクできる構
成のものについて説明したが、上記したような問
題点は、バツクドア外のみからロツクまたはロツ
ク解除できるこの種のロツク装置についても同様
である。

「問題点を解決するための手段」 本考案は上記したところの問題点を解決するこ
とを目的としたもので、シリンダー錠の開錠にし
たがつて回動し、このシリンダー錠をリターンス
プリングの拡圧勢力に抗して前方へ押動させて進
出させる連動部材を備え、この連動部材の進出動
下にドア閉止機構のロツクが解除される構成の自
動車用バツクドアのロツク装置において、上記連
動部材を摺動自在に貫通させる貫通孔と、この連
動部材の回動位置に応じて当該連動部材に設けら
れたストツパー面を係止または係止解除する孔部
とを備えた支持部材を設けると共にこの支持部材
の周囲には２以上の突状部を形成し、一方、装置
本体には、先端口に通じた内面凹形部及びこの凹
形部に連通させた鉤孔または鉤溝からなる嵌合部
を上記支持部材の各突状部に対応させて形成し、
上記支持部材の突状部を、装置本体に内装された
上記リターンスプリングの拡圧勢力に抗して上記
内面凹形部に嵌入させた後に上記嵌合部に送り込
み、上記支持部材を装置本体内に固着させること
を特徴としたロツク装置を提案する。

上記した本考案によれば、支持部材の突状部を
リターンスプリングの拡圧勢力に抗して上記内面
凹形部に嵌入した後上記嵌合部に送り込むだけで
よく、組付性がよいものであり、また、連動部材
のストツパー部を係止または係止解除する支持部
材、リターンスプリング及びアクシヨンスプリン
グなどの各部材が、装置本体内に組付けられるの
で、装置本体よりはみ出る部材がなく、上記した
従来例の欠点を充分に解決し得る。

「実施列」 次に、本考案の実施例について図面に沿つて説
明する。

第１図は本考案に係るロツク装置の縦断面図、
第２図は当該ロツク装置の正面図、第３図は当該
ロツク装置の背面図である。

これらの図において、２０は筒状の装置本体
で、この前部には取手部２０ａが、後部には後述
する旋回レバーの支持腕２０ｂが各々一体形成し
てある。

２１はロータ、２２はシリンダーアウタであ
り、これらは周知のシリンダー錠を構成してお
り、また、このシリンダー錠の周囲はホルダー２
３によつて囲つてある。

このシリンダー錠にはキー凸部が設けてあり、
これが装置本体２０内に形成したキー凹部を摺動
するようになして、シリンダー錠が第１図上横方
向に移動するようになしてある。

また、このシリンダー錠は、第４図に詳細に示
した如く、ロータ２１のヘツド部に設けた凸形部
２１ａと、この凸形部２１ａの回動範囲を定める
シリンダーアウタ２２内の凹条溝２２ａとによつ
て、ロータ２１の第２図上のＬ，Ｒの範囲で回動
するようになしてある。すなわち、キーの差し入
れ位置からＬの範囲で回動させればロツク解除
し、Ｒの範囲で回動させたときにはロツク動作す
る。

また、上記シリンダー錠にはロータ２１の復帰
回動用のスプリング２４を設け、非操作時にはロ
ータ２１がキーの差し入れ位置に戻るようになつ
ている。上記したスプリング２４は第５図に示す
ように、折り曲げた両端部がロータ２１とシリン
ダーアウタ２２とに共通に係合している。したが
つて、ロータ２１が回動するときには、第６図の
ようにいずれか一方のスプリング端部を引き回わ
し、これより、ロータ２１には復帰回動力が働
く。

上記ロータ２１の先端より突き出た連繋突部２
１ｂは連動部材としてのプツシユシヤフト２５の
連繋溝２５ａに突入して、ロータ２１とプツシユ
シヤフト２５とを連結させている。

連繋突部２１ｂは、第５図、第６図及び第８図
より分かるように、大径半円部２１ｃと小径半円
部２１ｄとからなつており、そして、上記小径半
円部２１ｄの領域内には上記連繋溝２５ａより内
方に突出させた連動部２５ｂが位置するようにな
してある。（第８図及び第９図参照） 連結部を上記の如く構成することにより、ロー
タ２１の所定の左回動以後または右回動以後に続
く同方向の回動によつてプツシユシヤフト２５を
連動回動させることができる。

プツシユシヤフト２５は第７図の分解図より分
かる如く、一端部に鍔２５ｃを有すると共に長手
方向に沿つて周囲に一体形成した凸条部２５ｄ，
２５ｅを備えている。そして、これらの凸条部２
５ｄ，２５ｅにはストツパー面をなす段形部２５
ｆ，２５ｇを形成することにより、先方部分が小
幅の凸条部となつている。

上記プツシユシヤフト２５は装置本体２０内に
挿着させた支持部材としての支持板２６の貫通孔
２６ａに貫挿させることによつて、装置本体２０
に移動自在（第１図上横方向）に内装されてい
る。

また、支持板２６にはプツシユシヤフト２５の
凸条部２５ｄ，２５ｅを通す孔部２６ｂ，２６ｃ
が上記貫通孔２６ａと一連に形成してあつて、凸
条部２５ｄ，２５ｅがこれら孔部２６ｂ，２６ｃ
に正しく対向した場合にプツシユシヤフト２５の
突出移動（第１図左方向移動）が可能になる。

上記した支持板２６は第７図及び第１１図より
分かる如く、周囲に対称的に形成した突状部２６
ｅ，２６ｆを有し、れら突状部２６ｅ，２６ｆを
装置本体２０の嵌合部に嵌め合せて固着させてあ
る。第１０図、第１２図乃至第１４図は支持板２
６の固着手段を示す。

第１０図に示すように、装置本体２０の先端近
くには、先端口に通じる内面凹形部２０ｃ，２０
ｄと、これら凹形部２０ｃ，２０ｄと一対をなす
ように各凹形部２０ｃ，２０ｄに連通させた鉤孔
２０ｅ，２０ｆとが形成してある。特に、鉤孔２
０ｅ，２０ｆの各々には鉤部２０ｇ，２０ｈ（２
０ｈは図示省略）が設けてあり、これが支持板２
６の抜け止めをなしている。

支持板２６を固着させる場合には、装置本体２
０の先端口より、シリンダー錠、プツシユシヤフ
ト２５、リターンスプリング２８、ばね受板２７
の各部材を装置本体２０に内装させるようになし
て、その後に、支持板２６の突状部２６ｅ，２６
ｆを装置本体２０の内面凹形部２０ｃ，２０ｄに
嵌入させる。第１２図はこの嵌入状態を示すが、
支持板２６をこのように嵌入させる場合には、リ
ターンスプリング２８の拡圧勢力に抗して行な
う。

支持板２６を嵌入させたまま第１２図上時計方
向に回動させると、各突状部２６ｅ，２６ｆが鉤
孔２０ｅ，２０ｆに送り込まれ、第１３図の状態
となる。

この状態下に支持板２６に対する押圧力を解放
させれば、支持板２６がリターンスプリング２８
による拡圧勢力によつて僅か押し戻され、第１４
図に示す嵌合状態で確実に固着される。

なお、上記した支持板２６は円形板の一方側部
分を切欠した形状をなしているが、これは、両側
部分を切欠してほぼ矩形に形成してもよく、ま
た、円形板の円形周囲に沿つた切欠部を設けてこ
の切欠部から後述するばね受板の起立片を突出さ
せるようになしてもよい。

また、装置本体２０に設けた鉤孔２０ｅ，２０
ｆは、これを鉤溝として形成してもよい。

上記支持板２６の内側に設けたばね受板２７に
リターンスプリング２８を受け止めするものであ
つて、これには上記支持板２６の貫通孔２６ａ及
び孔部２６ｂ，２６ｃと同形状の軸孔２７ａが設
けてあり、プツシユシヤフト２５をこの軸孔２７
ａに摺動自在に軸挿させることにより、ばね受板
２７がプツシユシヤフト２５と一体的に回動する
ようになつている。

また、かかるばね受板２７には起立片２７ｂが
一体に形成してあり、この起立片２７ｂと上記支
持板２６に一体形成した起立片２６ｄとの間にア
クシヨンスプリング２９を係架させてばね受板２
７の回動が敏感性をもつようになつている。

なお、上記アクシヨンスプリング２９は装置本
体２０の径間内に位置すると共にプツシユシヤフ
ト２５の軸心方向に対してほぼ直角向きとなつて
いる。

このばね受板２７とプツシユシヤフト２５の鍔
２５ｃとの間に設けた拡圧作用のリターンスプリ
ング２８は、プツシユシヤフト２５とシリンダー
錠とに常時後退移動力を与えるばね部材である。

プツシユシヤフト２５の先端にＥリング３０を
もつて止着されたレバー３１はキーを使用するこ
となくロツクさせることができるロツク制御レバ
ーで、これはプツシユシヤフト２５に一体的に止
着させてあつて、このレバー３１を旋回させるこ
とによりプツシユシヤフト２５を回動させること
ができる。

上記のロツク制御レバー３１は車内などに設け
たロツクボタン、或いはソレノイドなどを使用し
た電気的な駆動手段に連結して旋回動させること
ができる。

装置本体２０の支持腕２０ｂに旋回自在に軸着
させたほぼくの字形の旋回レバー３２は、その一
片がプツシユシヤフト２５の先端によつて押し回
わされて旋回する押動部材であつて、ロツド３３
を介して連結されたドア閉止機構の係止を解くも
のである。

次に、上記したロツク装置の動作について説明
する。

第１図乃至第３図はロツクの動作状態を示して
おり、このままではシリンダー錠を押動させるこ
とができない。

すなわち、プツシユシヤフト２５の凸条部２５
ｄ，２５ｅと支持板２６の孔部２６ｂ，２６ｃと
の対応関係が第１５図に示すようになつており、
プツシユシヤフト２５に押動力を加えても、段形
部２５ｆ，２５ｇが支持板２６に突き当たるた
め、このシヤフト２５は没入移動することなく、
したがつて、プツシユシヤフト２５は第１図の位
置より移動しないので、ロツクの状態が保たれ
る。

シリンダー錠にキーを差し入れて左回動させる
と、開錠によつて第１ロツクが解除され、この左
回動の後半で、ロータ２１の連繋突部２１ｂに形
成した大径半円部２１ｃの端壁がプツシユシヤフ
ト２５の連動部２５ｂに突き当り、続く左回動に
応じてプツシユシヤフト２５が第３図上右回り方
向に連動回動する。

ロータ２１が第２図上のＬの範囲にわたつて左
回動した時点では、プツシユシヤフト２５の凸条
部２５ｄ，２５ｅが第１６図に示した如く、支持
板２６の孔部２６ｂ，２６ｃに正しく対向する。

また、上記の動作段階でキーの回動操作力を解
放させると、ロータ２１がキーの差し入れ位置ま
で自動的に復帰回動するが、ばね受板２７にはア
クシヨンスプリング２９が作用している関係か
ら、プツシユシヤフト２５は連動回動された第１
６図の位置を保つており、第２ロツクが解除され
た状態となる。

上記の動作下では、キーが差し入れられている
とき、また、引き抜かれることに関係なく、シリ
ンダー錠を没入移動させることができ、この場
合、プツシユシヤフト２５の凸条部２５ｄ，２５
ｅは支持板２６の孔部２６ｂ，２６ｃ内を通つて
進む。第１７図はシリンダー錠を没入移動させた
上記の動作過程を示しており、この図より分かる
通り、旋回レバー３２がプツシユシヤフト２５の
進出によつて押し回わされる。

シリンダー錠に対する押動操作力を解放させた
ときは、プツシユシヤフト２５及びシリンダー錠
がリターンスプリング２８の拡圧作用を受けて第
１図の状態に自動的に後退移動する。

シリンダー錠がこのように後退移動した状態で
は、シリンダー錠を再度押動させるだけで、プツ
シユシヤフト２５が進出するから、キーを使わな
くてもドア閉止機構の係止を解くことができる。

一方、ロツクする場合には、シリンダー錠にキ
ーを差し入れて右回動させる。すなわち、ロータ
２１を第２図上のＲの範囲で回動させると、所定
の右回動以後の同方向回動に連動してプツシユシ
ヤフト２５が第３図上左回りに連動回動すること
から、凸条部２５ｄ，２５ｅが支持板２６の孔部
２６ｂ，２６ｃに対して第１５図の位置関係とな
り、ロツクの状態となる。

このロツク状態でキーに対する右回動操作力を
解放させると、プツシユシヤフト２５は第１５図
位置を保ち、ロータ２１がキーの差し入れ位置ま
で復帰回動するから、キーをシリンダー錠より引
き抜くことができる。

また、キーを使用しないでロツクさせる場合に
は、車内などに設けたロツクボタンを操作し、或
いは、スイツチ操作下に電気的な駆動手段を動作
させてロツク制御レバー３１を第１６図上左回り
方向に旋回動させる。これより、プツシユシヤフ
ト２５が回動するから、第１５図のロツク状態と
なる。上記は本考案の一実施例であつて、他の方
法によつて実施することができる。

例えば、上記実施例では、旋回レバー３２が装
置本体２０に軸着されているが、このレバー３２
はバツクドアのインナーパネルに支持腕を設けて
これに軸着させてもよく、また、本考案の実施に
際しては、車内よりロツクとロツク解除とを行な
うように構成し得る。この場合には、ロツク制御
レバー３１を第１５図上時計方向に回動させてロ
ツク解除させ、第１６図上反時計方向に回動させ
ロツクするように、この制御レバー３１の駆動機
構を設ける。

この駆動機構としては、例えば、電磁ソレノイ
ドと、電磁駆動部材が電磁誘導によつて一方に移
動したときソレノイド電流を逆方向に切換える切
換スイツチなどによつて構成する。ただ、車内か
らロツクし、また、ロツク解除するようなこと
は、本考案とは直接関係がないから、上記ロツク
制御レバー３１は必要に応じて設ければよい。

さらに、上記実施例ではシリンダーロータがキ
ーの差し入れ位置に自動的に復帰回動するように
構成したが、ロツク動作とロツク解除との各々の
ロータ回動位置でキーを引き抜くことができるシ
リンダー錠とすれば、上記のようにキーを復帰回
動させる必要がない。

「考案の効果」 上記した通り、本考案に係るロツク装置によれ
ば、支持部材を装置本体内に嵌着させることによ
り、シリンダー錠、連動部材及びリターンスプリ
ングなどの各部材が装置本体内の所定部所に組込
まれ、その上、この支持部材は装置本体に嵌合さ
せるだけで固着される構成であるので、ロツク装
置の組立てが極めて簡単で能率的となる。

また、装置本体の外形を大きくすることなく、
各部材を装置本体内に組付けることができるの
で、バツクドアに対する取り付けが簡単となると
共にこのドアに設ける取り付け孔についても小径
化し得る。

また、各部材が装置本体の周囲にはみ出ないの
でで、包装、運搬作業に当たつて組付け部品が変
形するなどの欠点がない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示すロツク装置の
縦断面図、第２図は当該ロツク装置の正面図、第
３図は当該ロツク装置の背面図、第４図はシリン
ダー錠を示す一部切欠き分解斜面図、第５図はシ
リンダー錠の背面図、第６図は動作状態を示す第
５図同様のシリンダー錠の背面図、第７図は要部
をなす各部品の分解斜視図、第８図はロータとプ
ツシユシヤフトの連結部を示す簡略図、第９図は
プツシユシヤフトの正面図、第１０図は装置本体
の先端部分を示す斜視図、第１１図は支持板の斜
視図、第１２図及び第１３図は支持板の嵌合過程
を示す装置本体の一部切欠き背面図、第１４図は
支持板を嵌着させた状態を示す装置本体の先端部
分図、第１５図及び第１６図は動作状態を示す上
記ロツク装置の簡略した背面図、第１７図は動作
状態を示す上記ロツク装置の一部切欠き側面図、
第１８図は従来例を示すロツク装置の側面図、第
１９図は動作状態を示す当該ロツク装置の一部切
欠き側面図、第２０図は当該ロツク装置の背面
図、第２１図はバツクドアの閉止機構を示す簡略
図である。 ２０……装置本体、２０ｃ，２０ｄ……内面凹
形部、２０ｅ，２０ｆ……鉤孔、２１……ロー
タ、２２……シリンダーアウタ、２５……プツシ
ユシヤフト、２５ｄ，２５ｅ……凸条部、２５
ｆ，２５ｇ……段形部、２６……支持板、２６ａ
……貫通孔、２６ｂ，２６ｃ……孔部、２６ｅ，
２６ｆ……突状部、２７……ばね受板、２８……
リターンスプリング、２９……アクシヨンスプリ
ング、３１……ロツク制御レバー、３２……旋回
レバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダー錠の開錠にしたがつて回動し、この
   シリンダー錠をリターンスプリングの拡圧勢力に
   抗して前方へ押動させて進出させる連動部材を備
   え、この連動部材の進出動下にドア閉止機構のロ
   ツクが解除される構成の自動車用バツクドアのロ
   ツク装置において、上記連動部材を摺動自在に貫
   挿させる貫通孔と、この連動部材の回動位置に応
   じて当該連動部材に設けられたストツパー面を係
   止または係止解除する孔部とを備えた支持部材を
   設けると共にこの支持部材の周囲には２以上の突
   状部を形成し、一方、装置本体には、先端口に通
   じた内面凹形部及びこの凹形部に連通させた鉤孔
   または鉤溝からなる嵌合部を上記支持部材の各突
   状部に対応させて形成し、上記支持部材の突状部
   を、装置本体に内装された上記リターンスプリン
   グの拡圧勢力に抗して上記内面凹形部に貫入させ
   た後に上記嵌合部に送り込み、上記支持部材を装
   置本体内に固着させることを特徴としたロツク装
   置。