JP3149260B2 - 航空機用ラジアルタイヤ - Google Patents
航空機用ラジアルタイヤInfo
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- Tires In General (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ジエット旅客機等の航
空機に用いられる航空機用ラジアルタイヤに関する。
空機に用いられる航空機用ラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、ジエツト旅客機等の航空機にラジ
アルタイヤが使用されるようになった。この航空機用ラ
ジアルタイヤにおいては、高内圧で使用されるため、接
地面での圧力が高い。従って、高速での離着陸又は空港
内を走行する場合に、路面に落ちている突起物等でトレ
ツド部に外傷を受けることがある。特に、この外傷が大
きい場合には、トレツド部のタイヤ半径方向内側に配置
されたベルトも損傷を受け、トレツド部の貼り代えによ
る更生が困難となる。
アルタイヤが使用されるようになった。この航空機用ラ
ジアルタイヤにおいては、高内圧で使用されるため、接
地面での圧力が高い。従って、高速での離着陸又は空港
内を走行する場合に、路面に落ちている突起物等でトレ
ツド部に外傷を受けることがある。特に、この外傷が大
きい場合には、トレツド部のタイヤ半径方向内側に配置
されたベルトも損傷を受け、トレツド部の貼り代えによ
る更生が困難となる。
【０００３】これを改善する航空機用ラジアルタイヤと
して、図７（Ａ）及び図７（Ｂ）に示される如く、振幅
中心線Ｗがタイヤ周方向に沿って配列された複数本の波
状コード７２をコーティングゴム７４により被覆した波
状コード保護層７０をトレツド部とベルトとの間に配置
した航空機用ラジアルタイヤが知られている（特開昭５
７−２０１７０４号公報）。
して、図７（Ａ）及び図７（Ｂ）に示される如く、振幅
中心線Ｗがタイヤ周方向に沿って配列された複数本の波
状コード７２をコーティングゴム７４により被覆した波
状コード保護層７０をトレツド部とベルトとの間に配置
した航空機用ラジアルタイヤが知られている（特開昭５
７−２０１７０４号公報）。
【０００４】この波状コード保護層７０は長手方向両端
部が互いに突き合わせで結合されている。従って、この
航空機用ラジアルタイヤにおいては、波状コード保護層
７０の長手方向両端の結合面の肉厚が不均一になるので
走行中にタイヤがタイヤ半径方向に振動する。これを低
減するため、この結合面Ｔはタイヤの周方向に対して傾
斜されている。
部が互いに突き合わせで結合されている。従って、この
航空機用ラジアルタイヤにおいては、波状コード保護層
７０の長手方向両端の結合面の肉厚が不均一になるので
走行中にタイヤがタイヤ半径方向に振動する。これを低
減するため、この結合面Ｔはタイヤの周方向に対して傾
斜されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、波状コ
ード保護層のこの長手方向両端の結合面においては、コ
ーティングゴムは互いに接着されるものの、波状コード
同志の突き合わせ面又は波状コードとコーティングゴム
との突き合わせ面は互いに接着されない。このため、波
状コード保護層の長手方向両端の結合面において、波状
コードの長手方向両端の断面が一致しない場合には、結
合面の接着しない部分が連続することがある。このた
め、この結合面の結合力が低くなり剥離する恐れがあっ
た。
ード保護層のこの長手方向両端の結合面においては、コ
ーティングゴムは互いに接着されるものの、波状コード
同志の突き合わせ面又は波状コードとコーティングゴム
との突き合わせ面は互いに接着されない。このため、波
状コード保護層の長手方向両端の結合面において、波状
コードの長手方向両端の断面が一致しない場合には、結
合面の接着しない部分が連続することがある。このた
め、この結合面の結合力が低くなり剥離する恐れがあっ
た。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、波状コード保
護層の長手方向両端の結合面の剥離を防止することがで
きる航空機用ラジアルタイヤを得ることが目的である。
護層の長手方向両端の結合面の剥離を防止することがで
きる航空機用ラジアルタイヤを得ることが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
航空機用ラジアルタイヤは、互いに平行配列をなすコー
ドからなるプライからなり、少なくとも１プライは一対
のビードコアの周りでタイヤ軸方向内側から外側へ巻き
返した折り返し部を有するトロイド状のカーカスと、こ
のカーカスとタイヤのトレッドとの間に配した複数プラ
イからなるベルト、とを備え、前記ベルトと前記トレッ
ドとの間に、振幅中心線がタイヤ周方向に沿って配列さ
れた複数本の波状コードをコーティングゴムにより被覆
した波状コード保護層を有し、この保護層の長手方向両
端が突き合わせで結合された航空機用ラジアルタイヤに
おいて、前記波状コード保護層の長手方向両端部を互い
に結合させた際に前記両端部間に介在すると共に、前記
両端部におけるタイヤ半径方向内側及び外側の部位を覆
うゴムを前記コーティングゴムと実質上同じゴムとした
ことを特徴としている。
航空機用ラジアルタイヤは、互いに平行配列をなすコー
ドからなるプライからなり、少なくとも１プライは一対
のビードコアの周りでタイヤ軸方向内側から外側へ巻き
返した折り返し部を有するトロイド状のカーカスと、こ
のカーカスとタイヤのトレッドとの間に配した複数プラ
イからなるベルト、とを備え、前記ベルトと前記トレッ
ドとの間に、振幅中心線がタイヤ周方向に沿って配列さ
れた複数本の波状コードをコーティングゴムにより被覆
した波状コード保護層を有し、この保護層の長手方向両
端が突き合わせで結合された航空機用ラジアルタイヤに
おいて、前記波状コード保護層の長手方向両端部を互い
に結合させた際に前記両端部間に介在すると共に、前記
両端部におけるタイヤ半径方向内側及び外側の部位を覆
うゴムを前記コーティングゴムと実質上同じゴムとした
ことを特徴としている。
【０００８】また、本発明の請求項２記載の航空機用ラ
ジアルタイヤは、請求項１記載の航空機用ラジアルタイ
ヤにおいて、前記波状コードが有機繊維からなることを
特徴としている。
ジアルタイヤは、請求項１記載の航空機用ラジアルタイ
ヤにおいて、前記波状コードが有機繊維からなることを
特徴としている。
【０００９】
【作用】本発明の請求項１記載の航空機用ラジアルタイ
ヤでは、波状コード保護層の長手方向両端部を互いに結
合させた際に両端部間に介在すると共に、両端部近傍に
おけるタイヤ半径方向内側及び外側の部位を覆うゴムを
コーティングゴムと実質上同じゴムとしたため、波状コ
ードの突き合わせ面同志又は波状コードの突き合わせ面
とコーティングゴムとが当接することが無くなり、波状
コード保護層の長手方向両端はゴムとゴムとの結合とな
る。従って、波状コード保護層の長手方向両端の結合面
において、波状コードの長手方向両端の断面が一致しな
い場合にも、結合面の全面がゴムとゴムの接着で確実に
接着される。このため、この結合面の結合力が低下する
ことは無く、波状コード保護層の長手方向両端の結合面
の剥離を防止することができる。
ヤでは、波状コード保護層の長手方向両端部を互いに結
合させた際に両端部間に介在すると共に、両端部近傍に
おけるタイヤ半径方向内側及び外側の部位を覆うゴムを
コーティングゴムと実質上同じゴムとしたため、波状コ
ードの突き合わせ面同志又は波状コードの突き合わせ面
とコーティングゴムとが当接することが無くなり、波状
コード保護層の長手方向両端はゴムとゴムとの結合とな
る。従って、波状コード保護層の長手方向両端の結合面
において、波状コードの長手方向両端の断面が一致しな
い場合にも、結合面の全面がゴムとゴムの接着で確実に
接着される。このため、この結合面の結合力が低下する
ことは無く、波状コード保護層の長手方向両端の結合面
の剥離を防止することができる。
【００１０】なお、この波状コード保護層の長手方向両
端間に配置するゴムは、波状コードのコーティングゴム
で無くても良く、波状コード保護層の長手方向両端の結
合がゴムとゴムとの結合となれば、コーティングゴムと
接着可能な他のゴムでも良い。
端間に配置するゴムは、波状コードのコーティングゴム
で無くても良く、波状コード保護層の長手方向両端の結
合がゴムとゴムとの結合となれば、コーティングゴムと
接着可能な他のゴムでも良い。
【００１１】また、本発明の請求項２記載の航空機用ラ
ジアルタイヤは、請求項１記載の航空機用ラジアルタイ
ヤにおいて、波状コード保護層のコードがケブラー（商
品名：Ｄｕ Ｐｏｎｔ社製）、ナイロン、ポリエステル
等の有機繊維からなっているため、波状コード径が金属
繊維に比べ、太くなっている。これは、コードの破断強
度を同じにするために、金属繊維コードに比べ、有機繊
維コードの断面積を大きくする必要があるためである
が、コードの断面積が大きくなった分、従来の構造で
は、波状コード保護層の長手方向両端間のコーティング
ゴム同志の接着面が小さくなる。
ジアルタイヤは、請求項１記載の航空機用ラジアルタイ
ヤにおいて、波状コード保護層のコードがケブラー（商
品名：Ｄｕ Ｐｏｎｔ社製）、ナイロン、ポリエステル
等の有機繊維からなっているため、波状コード径が金属
繊維に比べ、太くなっている。これは、コードの破断強
度を同じにするために、金属繊維コードに比べ、有機繊
維コードの断面積を大きくする必要があるためである
が、コードの断面積が大きくなった分、従来の構造で
は、波状コード保護層の長手方向両端間のコーティング
ゴム同志の接着面が小さくなる。
【００１２】従って、波状コード保護層の長手方向両端
部を互いに結合させた際に両端部間に介在すると共に、
両端部近傍におけるタイヤ半径方向内側及び外側の部位
を覆うゴムを、波状コードのコーティングゴムと実質上
同じゴムとすることによって、波状コードの断面積に関
係なく波状コード保護層の長手方向両端の全面をゴムと
ゴムとの接着で確実に接着できる。このため、波状コー
ドが有機繊維であっても、結合面の結合力が低下するこ
とは無く、波状コード保護層の長手方向両端の結合面の
剥離を防止することができる。
部を互いに結合させた際に両端部間に介在すると共に、
両端部近傍におけるタイヤ半径方向内側及び外側の部位
を覆うゴムを、波状コードのコーティングゴムと実質上
同じゴムとすることによって、波状コードの断面積に関
係なく波状コード保護層の長手方向両端の全面をゴムと
ゴムとの接着で確実に接着できる。このため、波状コー
ドが有機繊維であっても、結合面の結合力が低下するこ
とは無く、波状コード保護層の長手方向両端の結合面の
剥離を防止することができる。
【００１３】
【実施例】以下本発明の航空機用ラジアルタイヤの一実
施例を図１〜図６に従って説明する。
施例を図１〜図６に従って説明する。
【００１４】図２に示される如く、航空機用ラジアルタ
イヤ１０（タイヤサイズ４６×１７Ｒ２０）のカーカス
１１、１２は、カーカスプライコードがタイヤの回転軸
を中心として放射状に配列されたカーカスプライからな
り、これらのカーカス１１、１２のタイヤ幅方向両端部
は、航空機用ラジアルタイヤ１０のタイヤ半径方向内周
部に配置されたリング状のビードコア１４の回りにそれ
ぞれタイヤ幅方向内側から外側へ向けて折り返され、そ
れぞれ折り返し部１１Ａ、１２Ａとされている。
イヤ１０（タイヤサイズ４６×１７Ｒ２０）のカーカス
１１、１２は、カーカスプライコードがタイヤの回転軸
を中心として放射状に配列されたカーカスプライからな
り、これらのカーカス１１、１２のタイヤ幅方向両端部
は、航空機用ラジアルタイヤ１０のタイヤ半径方向内周
部に配置されたリング状のビードコア１４の回りにそれ
ぞれタイヤ幅方向内側から外側へ向けて折り返され、そ
れぞれ折り返し部１１Ａ、１２Ａとされている。
【００１５】このカーカス１２のタイヤ半径方向外側
（図２の上側）には、カーカス１７、１９が配置されて
おり、これらのカーカス１７、１９のタイヤ幅方向両端
部は、ビードコア１４の回りにそれぞれタイヤ幅方向内
側からタイヤ幅方向外側へ向けて折り返され、それぞれ
折り返し部１７Ａ、１９Ａとされている。
（図２の上側）には、カーカス１７、１９が配置されて
おり、これらのカーカス１７、１９のタイヤ幅方向両端
部は、ビードコア１４の回りにそれぞれタイヤ幅方向内
側からタイヤ幅方向外側へ向けて折り返され、それぞれ
折り返し部１７Ａ、１９Ａとされている。
【００１６】このカーカス１９のタイヤ半径方向外側
（図２の上側）には、カーカス１５、１６が配置されて
おり、これらのカーカス１５、１６のタイヤ幅方向両端
部は、ビードコア１４の回りにそれぞれタイヤ幅方向外
側からタイヤ半径方向内側（図２の下側）へ向けて折り
返され、それぞれ折り返し部１５Ａ、１６Ａとされてい
る。
（図２の上側）には、カーカス１５、１６が配置されて
おり、これらのカーカス１５、１６のタイヤ幅方向両端
部は、ビードコア１４の回りにそれぞれタイヤ幅方向外
側からタイヤ半径方向内側（図２の下側）へ向けて折り
返され、それぞれ折り返し部１５Ａ、１６Ａとされてい
る。
【００１７】このカーカス１６のタイヤ半径方向外側
（図２の上側）には、カーカス１６に沿って交差ベルト
１８が配置されており、航空機用ラジアルタイヤ１０の
タイヤ半径方向最外部に配置されたトップゴム２７を補
強するようになっている。
（図２の上側）には、カーカス１６に沿って交差ベルト
１８が配置されており、航空機用ラジアルタイヤ１０の
タイヤ半径方向最外部に配置されたトップゴム２７を補
強するようになっている。
【００１８】この交差ベルト１８のタイヤ半径方向外側
（図２の上側）には、周方向ベルト２０が配置されてお
り、この周方向ベルト２０のタイヤ幅方向両端部２０Ａ
は交差ベルト１８のタイヤ幅方向両端部１８Ａよりもタ
イヤ幅方向外側（すなわち広幅）とされている。
（図２の上側）には、周方向ベルト２０が配置されてお
り、この周方向ベルト２０のタイヤ幅方向両端部２０Ａ
は交差ベルト１８のタイヤ幅方向両端部１８Ａよりもタ
イヤ幅方向外側（すなわち広幅）とされている。
【００１９】図３に示される如く、周方向ベルト２０の
コード３１はタイヤの周方向（矢印Ｓ方向）に沿ってお
り、航空機用ラジアルタイヤ１０のスタンデイングウエ
ーブを防止するようになっている。
コード３１はタイヤの周方向（矢印Ｓ方向）に沿ってお
り、航空機用ラジアルタイヤ１０のスタンデイングウエ
ーブを防止するようになっている。
【００２０】この周方向ベルト２０のタイヤ半径方向外
側（図２の上側）には、交差ベルト２１、２２、２４が
それぞれ配置されており、これらの交差ベルト２１、２
２、２４のタイヤ幅方向両端部２１Ａ、２２Ａ、２４Ａ
は、それぞれ周方向配列ベルト２０よりもタイヤ幅方向
内側とされており、タイヤ半径方向外側の交差ベルトほ
ど、そのタイヤ幅方向両端部がタイヤ幅方向内側（すな
わち狭幅）とされている。
側（図２の上側）には、交差ベルト２１、２２、２４が
それぞれ配置されており、これらの交差ベルト２１、２
２、２４のタイヤ幅方向両端部２１Ａ、２２Ａ、２４Ａ
は、それぞれ周方向配列ベルト２０よりもタイヤ幅方向
内側とされており、タイヤ半径方向外側の交差ベルトほ
ど、そのタイヤ幅方向両端部がタイヤ幅方向内側（すな
わち狭幅）とされている。
【００２１】図３に示される如く、交差ベルト２２、２
４の各々のコード２３、２５はタイヤの周方向に対して
それぞれ異なる方向に２２度の傾きとされ、互いに交差
するようになっており、航空機用ラジアルタイヤ１０の
トップゴム２７を補強するようになっている。
４の各々のコード２３、２５はタイヤの周方向に対して
それぞれ異なる方向に２２度の傾きとされ、互いに交差
するようになっており、航空機用ラジアルタイヤ１０の
トップゴム２７を補強するようになっている。
【００２２】また、図４に示される如く、交差ベルト１
８、２１はそれぞれ４層のホールドベルトとなってい
る。すなわち、タイヤ半径方向内側から第１層Ａ、第２
層Ｂ、第３層Ｃとされており、第１層Ａのタイヤ幅方向
両端部は第２層Ｂ及び第３層Ｃを包み込み第４層のタイ
ヤ幅方向両端部Ｄを構成している。また第４層のタイヤ
幅方向中央部Ｅは狭幅ベルトにより構成されている。
８、２１はそれぞれ４層のホールドベルトとなってい
る。すなわち、タイヤ半径方向内側から第１層Ａ、第２
層Ｂ、第３層Ｃとされており、第１層Ａのタイヤ幅方向
両端部は第２層Ｂ及び第３層Ｃを包み込み第４層のタイ
ヤ幅方向両端部Ｄを構成している。また第４層のタイヤ
幅方向中央部Ｅは狭幅ベルトにより構成されている。
【００２３】図５に示される如く、交差ベルト１８のコ
ード３４のタイヤの周方向（矢印Ｓ方向）に対する角度
θは、それぞれ第１層Ａでは左側へ２４°、第２層Ｂで
は右側へ２２°、第３層Ｃでは左側へ２２°、第４層の
タイヤ幅方向両端部Ｄでは右側へ２４°、第４層のタイ
ヤ幅方向中央部Ｅでは右側へ２２°とされている。また
交差ベルト２１のコード３４のタイヤの周方向（矢印Ｓ
方向）に対する角度θは、それぞれ第１層Ａでは左側へ
２０°、第２層Ｂでは右側へ１８°、第３層Ｃでは左側
へ１８°、第４層のタイヤ幅方向両端部Ｄでは右側へ１
８°、第４層のタイヤ幅方向中央部Ｅでは右側へ２０°
とされている。
ード３４のタイヤの周方向（矢印Ｓ方向）に対する角度
θは、それぞれ第１層Ａでは左側へ２４°、第２層Ｂで
は右側へ２２°、第３層Ｃでは左側へ２２°、第４層の
タイヤ幅方向両端部Ｄでは右側へ２４°、第４層のタイ
ヤ幅方向中央部Ｅでは右側へ２２°とされている。また
交差ベルト２１のコード３４のタイヤの周方向（矢印Ｓ
方向）に対する角度θは、それぞれ第１層Ａでは左側へ
２０°、第２層Ｂでは右側へ１８°、第３層Ｃでは左側
へ１８°、第４層のタイヤ幅方向両端部Ｄでは右側へ１
８°、第４層のタイヤ幅方向中央部Ｅでは右側へ２０°
とされている。
【００２４】図２に示される如く、交差ベルト２４は、
タイヤ半径方向最外層ベルトとされており、この交差ベ
ルト２４とトップゴム２７との間には、波状コード保護
層２８が配置されており、この波状コード保護層２８の
タイヤ幅方向両端部２８Ａは交差ベルト２４のタイヤ幅
方向両端部２４Ａよりもタイヤ幅方向内側（すなわち狭
幅）とされている。
タイヤ半径方向最外層ベルトとされており、この交差ベ
ルト２４とトップゴム２７との間には、波状コード保護
層２８が配置されており、この波状コード保護層２８の
タイヤ幅方向両端部２８Ａは交差ベルト２４のタイヤ幅
方向両端部２４Ａよりもタイヤ幅方向内側（すなわち狭
幅）とされている。
【００２５】図１（Ａ）に示される如く、この波状コー
ド保護層２８は、複数本の波状コード３０を、コーティ
ングゴム３２により被覆した構成とされており、その振
幅中心線Ｗはタイヤ周方向（図１（Ａ）の矢印Ｓ方向）
に沿って配列されている。また、この波状コード保護層
２８の長手方向両端の結合面Ｔは、振幅中心線Ｗ（タイ
ヤ周方向）に対して所定の角度αで傾斜しており、これ
によって、結合面Ｔのタイヤ周方向の長さ（図３のＫ）
が長くなり、結合面Ｔがタイヤ周方向の狭い範囲に集中
することがないため、走行中に結合面Ｔで航空機用ラジ
アルタイヤ１０がタイヤ半径方向に大きく振動すること
がない。
ド保護層２８は、複数本の波状コード３０を、コーティ
ングゴム３２により被覆した構成とされており、その振
幅中心線Ｗはタイヤ周方向（図１（Ａ）の矢印Ｓ方向）
に沿って配列されている。また、この波状コード保護層
２８の長手方向両端の結合面Ｔは、振幅中心線Ｗ（タイ
ヤ周方向）に対して所定の角度αで傾斜しており、これ
によって、結合面Ｔのタイヤ周方向の長さ（図３のＫ）
が長くなり、結合面Ｔがタイヤ周方向の狭い範囲に集中
することがないため、走行中に結合面Ｔで航空機用ラジ
アルタイヤ１０がタイヤ半径方向に大きく振動すること
がない。
【００２６】図１（Ｂ）に示される如く、波状コード保
護層２８の長手方向両端間には、波状コード保護層２８
のコーティングゴム３２と実質上同じゴム３３が配置さ
れている。このゴム３３は、予め、波状コード保護層２
８の長手方向両端部２８Ｂ、２８Ｃを覆う位置に厚さ
Ｇ、幅Ｌで設けられており、波状コード保護層２８の長
手方向両端部２８Ｂ、２８Ｃを互いに結合させることに
よって、ゴム３３が波状コード保護層２８の長手方向両
端間に介在するようになっている。
護層２８の長手方向両端間には、波状コード保護層２８
のコーティングゴム３２と実質上同じゴム３３が配置さ
れている。このゴム３３は、予め、波状コード保護層２
８の長手方向両端部２８Ｂ、２８Ｃを覆う位置に厚さ
Ｇ、幅Ｌで設けられており、波状コード保護層２８の長
手方向両端部２８Ｂ、２８Ｃを互いに結合させることに
よって、ゴム３３が波状コード保護層２８の長手方向両
端間に介在するようになっている。
【００２７】また、図６に示される如く、タイヤの使用
内圧を充填した場合の結合面Ｔの主歪みは、波状コード
保護層２８の長手方向両端間に介在するゴム３３の厚さ
２Ｇが増加するのにともなって漸減し、０．００５mmを
１００とした時、０．１mmではこの５０％にも下がるた
め、ゴム３３の厚さＧは０．１mm以上あれば良い。
内圧を充填した場合の結合面Ｔの主歪みは、波状コード
保護層２８の長手方向両端間に介在するゴム３３の厚さ
２Ｇが増加するのにともなって漸減し、０．００５mmを
１００とした時、０．１mmではこの５０％にも下がるた
め、ゴム３３の厚さＧは０．１mm以上あれば良い。
【００２８】このゴム３３が波状コード保護層２８の長
手方向両端間に介在することで、図１（Ａ）に示される
様に、波状コード保護層２８の結合面Ｔに占める波状コ
ード３０の突き合わせ面の面積が極端に大きくなった場
合にも、結合面Ｔの全面がゴム３３とゴム３３の結合と
なり、これによって、結合面Ｔの結合力が低下すること
を防止でき、波状コード保護層２８の長手方向両端の結
合面の剥離を防止することができる。
手方向両端間に介在することで、図１（Ａ）に示される
様に、波状コード保護層２８の結合面Ｔに占める波状コ
ード３０の突き合わせ面の面積が極端に大きくなった場
合にも、結合面Ｔの全面がゴム３３とゴム３３の結合と
なり、これによって、結合面Ｔの結合力が低下すること
を防止でき、波状コード保護層２８の長手方向両端の結
合面の剥離を防止することができる。
【００２９】なお、この波状コード保護層２８の長手方
向両端間に配置するゴム３３は、波状コード３０のコー
ティングゴム３２で無くても良く、波状コード保護層２
８の長手方向両端の結合がゴムとゴムとの結合となれば
コーティングゴム３２と接着可能な他のゴムでも良い。
向両端間に配置するゴム３３は、波状コード３０のコー
ティングゴム３２で無くても良く、波状コード保護層２
８の長手方向両端の結合がゴムとゴムとの結合となれば
コーティングゴム３２と接着可能な他のゴムでも良い。
【００３０】また、波状コード保護層２８の波状コード
３０が、ケブラー、ナイロン、ポリエステル等の有機繊
維からなっている場合には、波状コード３０のコード径
が金属繊維に比べて太くなるため、波状コード保護層２
８の長手方向両端間のコーティングゴム同志の接着面が
小さくなる。従って、ゴム３３による結合面の剥離防止
が不可欠となる。 （試験例１）図１（Ａ）及び図１（Ｂ）に示される、本
実施例の波状コード保護層２８を備えた航空機用ラジア
ルタイヤ１０と、図７（Ａ）及び図７（Ｂ）に示され
る、従来例の波状コード保護層７０を備えた航空機用ラ
ジアルタイヤとを表１の仕様で試作し、これらの航空機
用ラジアルタイヤを速度４０マイル／時間、荷重２５０
００kg、内圧１５．６kg／cm2 で８分間走行、３７分間
停止を１サイクルとして、これを繰り返しドラム耐久試
験を行い、波状コード保護層の長手方向両端の結合面の
剥離を調べ、その結果を表１に示した。
３０が、ケブラー、ナイロン、ポリエステル等の有機繊
維からなっている場合には、波状コード３０のコード径
が金属繊維に比べて太くなるため、波状コード保護層２
８の長手方向両端間のコーティングゴム同志の接着面が
小さくなる。従って、ゴム３３による結合面の剥離防止
が不可欠となる。 （試験例１）図１（Ａ）及び図１（Ｂ）に示される、本
実施例の波状コード保護層２８を備えた航空機用ラジア
ルタイヤ１０と、図７（Ａ）及び図７（Ｂ）に示され
る、従来例の波状コード保護層７０を備えた航空機用ラ
ジアルタイヤとを表１の仕様で試作し、これらの航空機
用ラジアルタイヤを速度４０マイル／時間、荷重２５０
００kg、内圧１５．６kg／cm2 で８分間走行、３７分間
停止を１サイクルとして、これを繰り返しドラム耐久試
験を行い、波状コード保護層の長手方向両端の結合面の
剥離を調べ、その結果を表１に示した。
【００３１】
【表１】
【００３２】なお、航空機用タイヤは速度４０マイル／
時間の比較的低速の走行のみならず、離着陸の高速走行
も行うが、この条件の考慮した場合、上記条件ですら結
合面の剥離が発生する従来タイヤでは、４００回以前に
剥離がトレッド溝底まで進展してトレッドが剥離するこ
とが予想される。
時間の比較的低速の走行のみならず、離着陸の高速走行
も行うが、この条件の考慮した場合、上記条件ですら結
合面の剥離が発生する従来タイヤでは、４００回以前に
剥離がトレッド溝底まで進展してトレッドが剥離するこ
とが予想される。
【００３３】従って、上記説明した本発明の航空機用ラ
ジアルタイヤが特に優れたものであることが明らかにな
っている。
ジアルタイヤが特に優れたものであることが明らかにな
っている。
【００３４】なお、本実施例においては、波形の波状コ
ードを使用したがこれに代えて、ジグザグ形等の他の形
状の波状コードを使用してもよい。
ードを使用したがこれに代えて、ジグザグ形等の他の形
状の波状コードを使用してもよい。
【００３５】
【発明の効果】本発明の航空機用ラジアルタイヤは、上
記構成としたので、波状コード保護層の長手方向両端の
結合面の剥離を防止することができるという優れた効果
を有する。
記構成としたので、波状コード保護層の長手方向両端の
結合面の剥離を防止することができるという優れた効果
を有する。
【図１】（Ａ）は本発明の適用された航空機用ラジアル
タイヤの波状コードの一実施例をタイヤ半径方向外側か
ら見た拡大概略平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ
線断面図である。
タイヤの波状コードの一実施例をタイヤ半径方向外側か
ら見た拡大概略平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ
線断面図である。
【図２】本発明が適用された航空機用ラジアルタイヤの
一実施例をタイヤ幅方向に沿って切断しハツチングを省
略した断面図である。
一実施例をタイヤ幅方向に沿って切断しハツチングを省
略した断面図である。
【図３】本実施例の波状コード保護層をタイヤ半径方向
外側から見た概略平面図である。
外側から見た概略平面図である。
【図４】本実施例のホールドベルトを示すタイヤ幅方向
に沿って切断した断面図である。
に沿って切断した断面図である。
【図５】本実施例のホールドベルトを示す平面図であ
る。
る。
【図６】本実施例の波状コード保護層長手方向両端間の
ゴムゲージとタイヤ使用内圧充填時の主歪との関係を示
すグラフである。
ゴムゲージとタイヤ使用内圧充填時の主歪との関係を示
すグラフである。
【図７】（Ａ）は従来例の波状コードをタイヤ半径方向
外側から見た拡大概略平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）の
Ｂ−Ｂ線断面図である。
外側から見た拡大概略平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）の
Ｂ−Ｂ線断面図である。
１０ 二輪車用空気入りラジアルタイヤ １１ カーカス １２ カーカス １８ トレッド ２０ ベルト層 ２８ 波状コード保護層 ３０ 波状コード ３２ コーティングゴム ３３ ゴム
Claims (2)
- 【請求項１】 互いに平行配列をなすコードからなるプ
ライからなり、少なくとも１プライは一対のビードコア
の周りでタイヤ軸方向内側から外側へ巻き返した折り返
し部を有するトロイド状のカーカスと、このカーカスと
タイヤのトレッドとの間に配した複数プライからなるベ
ルト、とを備え、 前記ベルトと前記トレッドとの間に、振幅中心線がタイ
ヤ周方向に沿って配列された複数本の波状コードをコー
ティングゴムにより被覆した波状コード保護層を有し、
この保護層の長手方向両端が突き合わせで結合された航
空機用ラジアルタイヤにおいて、 前記波状コード保護層の長手方向両端部を互いに結合さ
せた際に前記両端部間に介在すると共に、前記両端部に
おけるタイヤ半径方向内側及び外側の部位を覆うゴムを
前記コーティングゴムと実質上同じゴムとしたことを特
徴とする航空機用ラジアルタイヤ。 - 【請求項２】 前記波状コードが有機繊維からなること
を特徴とする請求項１記載の航空機用ラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09952892A JP3149260B2 (ja) | 1992-04-20 | 1992-04-20 | 航空機用ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09952892A JP3149260B2 (ja) | 1992-04-20 | 1992-04-20 | 航空機用ラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05294106A JPH05294106A (ja) | 1993-11-09 |
| JP3149260B2 true JP3149260B2 (ja) | 2001-03-26 |
Family
ID=14249730
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09952892A Expired - Fee Related JP3149260B2 (ja) | 1992-04-20 | 1992-04-20 | 航空機用ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3149260B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7851564B2 (en) | 2007-03-05 | 2010-12-14 | Kabushiki Kaisha Toshiba | Silicone resin composition |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5331564B2 (ja) * | 2009-05-07 | 2013-10-30 | 株式会社ブリヂストン | 航空機用タイヤ |
-
1992
- 1992-04-20 JP JP09952892A patent/JP3149260B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7851564B2 (en) | 2007-03-05 | 2010-12-14 | Kabushiki Kaisha Toshiba | Silicone resin composition |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05294106A (ja) | 1993-11-09 |
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