JPH0316807A - 航空機用タイヤ - Google Patents
航空機用タイヤInfo
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- JPH0316807A JPH0316807A JP1151673A JP15167389A JPH0316807A JP H0316807 A JPH0316807 A JP H0316807A JP 1151673 A JP1151673 A JP 1151673A JP 15167389 A JP15167389 A JP 15167389A JP H0316807 A JPH0316807 A JP H0316807A
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Classifications
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
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- B60C9/2009—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords comprising plies of different materials
-
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- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
- B60C2200/02—Tyres specially adapted for particular applications for aircrafts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Tires In General (AREA)
- Treatments For Attaching Organic Compounds To Fibrous Goods (AREA)
- Ropes Or Cables (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明の航空機に使用される航空機用タイヤに関する。
〔従来技術及び発明が解決しようとする課題〕従来、航
空機にはハイアスタイヤが使用されている。バイアスタ
イヤは、航空機の離陸及び着陸のことのみを考えれば直
進時の耐久性に優れているため、好都合である。
空機にはハイアスタイヤが使用されている。バイアスタ
イヤは、航空機の離陸及び着陸のことのみを考えれば直
進時の耐久性に優れているため、好都合である。
ところで、航空機に使用されるタイヤは、航空機１機に
多数のタイヤを使用しているため、耐磨耗性の向上及び
更生回数の向上が要求される。このため、タイヤのトレ
ッド部の肉厚寸法を拡大する等が考えられるが、反面、
航空機の軽量化に基づく政策上タイヤの重量も軽量化を
計ることが必須とされ、単にトレッド部の肉厚寸法を拡
大するようなことはできない。また、航空機のタイヤ格
納スペースが制限されているため、タイヤの外形寸法も
拡大することができない。なお、耐磨耗性を維持し重量
を３０％ダウンさせたバイアスタイヤも開発されている
が、このようなバイアスタイヤは更生ができず、結果と
してランニングコストの上昇につながっている。
多数のタイヤを使用しているため、耐磨耗性の向上及び
更生回数の向上が要求される。このため、タイヤのトレ
ッド部の肉厚寸法を拡大する等が考えられるが、反面、
航空機の軽量化に基づく政策上タイヤの重量も軽量化を
計ることが必須とされ、単にトレッド部の肉厚寸法を拡
大するようなことはできない。また、航空機のタイヤ格
納スペースが制限されているため、タイヤの外形寸法も
拡大することができない。なお、耐磨耗性を維持し重量
を３０％ダウンさせたバイアスタイヤも開発されている
が、このようなバイアスタイヤは更生ができず、結果と
してランニングコストの上昇につながっている。
一方、タイヤの耐久性を維持するためには、滑走路上の
進行時の異物によるタイヤカットによって生じる損傷を
最小限に抑えることが必要とされている。ここで、タイ
ヤのトレッド部には保護層が埋設され、外部からのカッ
トの進行を止めている。保護層には一般に波状のアラミ
ドコードが適用され、この波状のアラミドコードをタイ
ヤの幅方向に沿って複数本並べた板形状とされている。
進行時の異物によるタイヤカットによって生じる損傷を
最小限に抑えることが必要とされている。ここで、タイ
ヤのトレッド部には保護層が埋設され、外部からのカッ
トの進行を止めている。保護層には一般に波状のアラミ
ドコードが適用され、この波状のアラミドコードをタイ
ヤの幅方向に沿って複数本並べた板形状とされている。
アラミドコードは複数のアラミド繊維を束ねて構或され
ており、これらは接着剤によって接着されて１本のコー
ドとなる。ここで、アラミド繊維は、接着剤の塗布後に
約２００〜２６０℃の温度で加熱処理することにより固
着されている。
ており、これらは接着剤によって接着されて１本のコー
ドとなる。ここで、アラミド繊維は、接着剤の塗布後に
約２００〜２６０℃の温度で加熱処理することにより固
着されている。
しかしながら、アラミド繊維はその外形寸法がナイロン
繊維やポリエステル繊維に比べ非常に細く、外部から塗
布された接着剤の浸透性が良くない。ここで、第４図（
Ａ）に示される如く、ナイロン繊維５０でコードを生威
した場合、上記加熱処理によりナイロン繊維５０が軟化
し、これらの間に隙間が生じない。これに対し、第４図
（Ｂ）に示される如く、アラミド繊維５２は上記加熱温
度では軟化せず、アラミド繊維５２間に空洞部５３が生
じることになる。このような状態で、トレッド部からの
カットが保護層まで進行すると、そのカット部からアラ
ミド繊維間の空洞部へ水分が浸透し、この水分はタイヤ
の周方向へ伝わる。
繊維やポリエステル繊維に比べ非常に細く、外部から塗
布された接着剤の浸透性が良くない。ここで、第４図（
Ａ）に示される如く、ナイロン繊維５０でコードを生威
した場合、上記加熱処理によりナイロン繊維５０が軟化
し、これらの間に隙間が生じない。これに対し、第４図
（Ｂ）に示される如く、アラミド繊維５２は上記加熱温
度では軟化せず、アラミド繊維５２間に空洞部５３が生
じることになる。このような状態で、トレッド部からの
カットが保護層まで進行すると、そのカット部からアラ
ミド繊維間の空洞部へ水分が浸透し、この水分はタイヤ
の周方向へ伝わる。
アラミド繊維５２は高温状態で水分を吸収するとその接
着性が低下する性質を持っているため、上記のような吸
湿で保護層が剥離する恐れがある。
着性が低下する性質を持っているため、上記のような吸
湿で保護層が剥離する恐れがある。
本発明は上記事実を考慮し、フィラメント間に含浸剤を
含浸又は付着させた有機繊維を用いて保護層を形或して
有機繊維間への水分の吸湿を防止し、保護層までカット
が進行しても保護層の剥離を防止することができる航空
機用タイヤを得ることが目的である。
含浸又は付着させた有機繊維を用いて保護層を形或して
有機繊維間への水分の吸湿を防止し、保護層までカット
が進行しても保護層の剥離を防止することができる航空
機用タイヤを得ることが目的である。
本発明に係る航空機用タイヤは、有機繊維のコードフィ
ラメントが互いに接着されることにより形威されたコー
ド及びコードを複数本並べた状態で被覆するゴム層を備
えた保護層を有し、前記保護層がトレッド部へ埋設され
た航空機用タイヤであって、前記コードの形成時にコー
ドフィラメント間に含浸剤を含浸又は付着させたことを
特微としている。
ラメントが互いに接着されることにより形威されたコー
ド及びコードを複数本並べた状態で被覆するゴム層を備
えた保護層を有し、前記保護層がトレッド部へ埋設され
た航空機用タイヤであって、前記コードの形成時にコー
ドフィラメント間に含浸剤を含浸又は付着させたことを
特微としている。
本発明によれば、トレッド部に埋設された保護層に適用
されるコードのコードフィラメント間に含浸剤を含浸又
は付着させたので、トレッド部に生じたカットが保護層
まで進行し、水分がカットの進行に伴って保護層まで至
っても含浸剤により、コードフィラメント藺への水分の
吸収を防止することができる。このため、コードフィラ
メント同士の接着状態を低減させることがなく、保護層
の剥離を防止することができる。
されるコードのコードフィラメント間に含浸剤を含浸又
は付着させたので、トレッド部に生じたカットが保護層
まで進行し、水分がカットの進行に伴って保護層まで至
っても含浸剤により、コードフィラメント藺への水分の
吸収を防止することができる。このため、コードフィラ
メント同士の接着状態を低減させることがなく、保護層
の剥離を防止することができる。
第１図には本実施例に係る航空機用タイヤ１０が示され
ている。このタイヤ１０（ま、その内方に供給された空
気による内圧を保つカー力ス１２によって、圧力容器が
形或されている。カーカス１２は、馬蹄形状で工業用繊
維（例えばナイロン、ポリエステル、アラミド等〉又は
鋼線により形或されるコードを複数本並べ、ゴム層でこ
のコードが被覆されて構或されている。本実施例に適用
されるタイヤ１０のカーカス１２に適用されるコードは
その軸線方向がタイヤ１０の幅方向に沿っており、これ
らのコードがタイヤ１０の周方向に並んだラジアル構造
となっている。
ている。このタイヤ１０（ま、その内方に供給された空
気による内圧を保つカー力ス１２によって、圧力容器が
形或されている。カーカス１２は、馬蹄形状で工業用繊
維（例えばナイロン、ポリエステル、アラミド等〉又は
鋼線により形或されるコードを複数本並べ、ゴム層でこ
のコードが被覆されて構或されている。本実施例に適用
されるタイヤ１０のカーカス１２に適用されるコードは
その軸線方向がタイヤ１０の幅方向に沿っており、これ
らのコードがタイヤ１０の周方向に並んだラジアル構造
となっている。
カーカス１２の表面は、ゴム層１４によって被覆されて
いる。このゴム層ｌ４は、第１図に示されるタイヤ１０
の側面部がサイドウオール１６と称され、カーカス１２
の両側壁の外側を保護する役目を有している。
いる。このゴム層ｌ４は、第１図に示されるタイヤ１０
の側面部がサイドウオール１６と称され、カーカス１２
の両側壁の外側を保護する役目を有している。
カーカス１２の両端部は、タイヤ回転軸回りにリング状
とされたビード１８にそれぞれ巻付けられて保持されて
いる。このビード１８も前記ゴム層１４に被覆され、全
体としてビード部２０を構或している。このビード部２
０は、タイヤ１０の内周の寸法を定め、リム（図示省略
〉との嵌め合いを確保するようになっている。
とされたビード１８にそれぞれ巻付けられて保持されて
いる。このビード１８も前記ゴム層１４に被覆され、全
体としてビード部２０を構或している。このビード部２
０は、タイヤ１０の内周の寸法を定め、リム（図示省略
〉との嵌め合いを確保するようになっている。
ゴム層１４の第１図上方はトレッド部２２に連続されて
いる。トレッド部２２は、実際に地面に接する部分とさ
れ、磨耗や外傷に充分耐えるように厚内とされている。
いる。トレッド部２２は、実際に地面に接する部分とさ
れ、磨耗や外傷に充分耐えるように厚内とされている。
カーカス１２とトレット部２２との間にはタイヤ１０の
周方向に近い角度（通常はタイヤ１０の周方向を０゜と
すると約±１６゜）で並べられたコード２４（第２図参
照）をゴム層で被覆したベルト２６が互いに隣接同士で
交錯するように層状に配設されている。このベルト２６
により、タイヤ１０の剛性が保持されている。
周方向に近い角度（通常はタイヤ１０の周方向を０゜と
すると約±１６゜）で並べられたコード２４（第２図参
照）をゴム層で被覆したベルト２６が互いに隣接同士で
交錯するように層状に配設されている。このベルト２６
により、タイヤ１０の剛性が保持されている。
また、第２図に示される如く、トレッド部２２の地面と
の接地面には溝２８が形成されている。
の接地面には溝２８が形成されている。
この溝２８は、デザイン的な要素の他、タイヤ１０に生
じる熱を逃がす役目を有している。この溝２８の底部と
前記ベルト２６の最上層との間には保護層３０が埋設さ
れている。保護層３０は、波状の工業繊維コード（本実
施例ではアラミドコード３２）がクイヤ１０の幅方向に
沿って並べられ、かつゴム層によって被覆されており、
地面との接地により傷ついたトレッド部２２の表面から
のカットの進行を前記ベルト２６まで伝達させないよう
保護している。
じる熱を逃がす役目を有している。この溝２８の底部と
前記ベルト２６の最上層との間には保護層３０が埋設さ
れている。保護層３０は、波状の工業繊維コード（本実
施例ではアラミドコード３２）がクイヤ１０の幅方向に
沿って並べられ、かつゴム層によって被覆されており、
地面との接地により傷ついたトレッド部２２の表面から
のカットの進行を前記ベルト２６まで伝達させないよう
保護している。
ここで、第３図に示される如く、アラミドコード３２は
、複数のアラミド繊維４０が束ねられて形威されている
。このアラミド繊維４０を束ねた状態で外方から接着剤
を塗布して１本のコードを生戒している。ここで、アラ
ミド繊維４０は、その性質より極表面層迄しか含浸せず
、外方から塗布された接着剤はアラミド繊維４０間の隙
間へは浸透されない。そこで、本実施例では、接着剤の
塗布前に束ねられたアラミド繊維４０間へ含浸剤４２を
注入している。これにより、アラミド繊維４０間には空
洞部が生じることなく、１本のアラミドコード３２を生
戊している。なお、この含浸剤４２には、エポキシ当量
２００及び数平均分子量２８００を有する液状ポリブク
ジェンゴム（出光石油化学■社製、商品名： Ｒ４ ５
−ＥＰ ｌ）が適用可能である。
、複数のアラミド繊維４０が束ねられて形威されている
。このアラミド繊維４０を束ねた状態で外方から接着剤
を塗布して１本のコードを生戒している。ここで、アラ
ミド繊維４０は、その性質より極表面層迄しか含浸せず
、外方から塗布された接着剤はアラミド繊維４０間の隙
間へは浸透されない。そこで、本実施例では、接着剤の
塗布前に束ねられたアラミド繊維４０間へ含浸剤４２を
注入している。これにより、アラミド繊維４０間には空
洞部が生じることなく、１本のアラミドコード３２を生
戊している。なお、この含浸剤４２には、エポキシ当量
２００及び数平均分子量２８００を有する液状ポリブク
ジェンゴム（出光石油化学■社製、商品名： Ｒ４ ５
−ＥＰ ｌ）が適用可能である。
以下に本実施例の作用を説明する。
航空機が滑走路又は案内路を走行中、タイヤ１０のトレ
ット部２２が損傷されると、タイヤ１０の表面がカット
される。この状態で走行が継続されると、このカットは
タイヤ１０中心方向へ進行する。ここで、トレッド部２
２の表面の場合は、肉厚寸法が充分に確保されているの
で、このカットの進行は最小限で抑えられるが、トレッ
ド部２２の溝の底部にカットが発生すると、この底部と
保護層３０との距離が充分とられていないと、保護層３
０までカットが進行する。ここで、このカットの進行に
伴い、滑走路又は案内路からの水分が保護層３０まで至
ることになる。
ット部２２が損傷されると、タイヤ１０の表面がカット
される。この状態で走行が継続されると、このカットは
タイヤ１０中心方向へ進行する。ここで、トレッド部２
２の表面の場合は、肉厚寸法が充分に確保されているの
で、このカットの進行は最小限で抑えられるが、トレッ
ド部２２の溝の底部にカットが発生すると、この底部と
保護層３０との距離が充分とられていないと、保護層３
０までカットが進行する。ここで、このカットの進行に
伴い、滑走路又は案内路からの水分が保護層３０まで至
ることになる。
ここで、本実施例では、保護層３０のアラミドコード３
２を生或する際に、アラミド繊維４０間にエポキシ当量
及び数平均分子量２８００を有する液状ポリブタジエン
ゴム（出光石油化学一社製、商品名：Ｒ４５−ＥＰＩ）
を注入しているので、水分がアラミド繊維４０間まで吸
湿されることな《、その外方で抑制される。
２を生或する際に、アラミド繊維４０間にエポキシ当量
及び数平均分子量２８００を有する液状ポリブタジエン
ゴム（出光石油化学一社製、商品名：Ｒ４５−ＥＰＩ）
を注入しているので、水分がアラミド繊維４０間まで吸
湿されることな《、その外方で抑制される。
従って、水分はこれ以上タイヤ１０内へ吸湿されること
はなく、例えばタイヤ１０が高温であってもアラミド繊
維４０の接着性が低下することはなく、保護層３０の剥
離を防止することができる。
はなく、例えばタイヤ１０が高温であってもアラミド繊
維４０の接着性が低下することはなく、保護層３０の剥
離を防止することができる。
なお、本実施例では、保護層３０に適用したコードをア
ラミドコード３２としたが、例えばカーボン繊維やアク
リル繊維等を適用してコードを生或する場合にも本発明
は適用可能である。
ラミドコード３２としたが、例えばカーボン繊維やアク
リル繊維等を適用してコードを生或する場合にも本発明
は適用可能である。
また、本実施例では、タイヤ１０をラジアル構造とした
が、本発明はバイアス構造のタイヤにも適用可能である
。
が、本発明はバイアス構造のタイヤにも適用可能である
。
以上説明した如く本発明に係る航空機用タイヤは、コー
ドフィラメント間に含浸剤又は付着させた有機繊維を用
いて保護層を形或しても有機繊維間への水分の吸湿を防
止し、保護層までカットが進行しても保護層の剥離を防
止することができるという優れた効果を有する。
ドフィラメント間に含浸剤又は付着させた有機繊維を用
いて保護層を形或しても有機繊維間への水分の吸湿を防
止し、保護層までカットが進行しても保護層の剥離を防
止することができるという優れた効果を有する。
第１図は本実施例に適用される航空機用タイヤの断面図
（但しゴム層のハツチングは省略する）、第２図はトレ
ッド部及びその周辺の拡大図、第３図は本実施例に係る
保護層を構或するアラミドコードの拡大図、第４図（Ａ
＞は保護層の構威するナイロンコードの拡大図、第４図
（Ｂ）は従来の保護層を構或するアラミドコードの拡大
図である。 １０・・・タイヤ、 ２２・・・トレッド部、 ９ １０ ３０ ・ ３２ ・ ４０ ・ ４２ ・ ・保護層、 ・アラミドコード、 ・アラミド繊維、 ・含浸剤。
（但しゴム層のハツチングは省略する）、第２図はトレ
ッド部及びその周辺の拡大図、第３図は本実施例に係る
保護層を構或するアラミドコードの拡大図、第４図（Ａ
＞は保護層の構威するナイロンコードの拡大図、第４図
（Ｂ）は従来の保護層を構或するアラミドコードの拡大
図である。 １０・・・タイヤ、 ２２・・・トレッド部、 ９ １０ ３０ ・ ３２ ・ ４０ ・ ４２ ・ ・保護層、 ・アラミドコード、 ・アラミド繊維、 ・含浸剤。
Claims (1)
- （１）有機繊維のコードフィラメントが互いに接着され
ることにより形成されたコード及びコードを複数本並べ
た状態で被覆するゴム層を備えた保護層を有し、前記保
護層がトレッド部へ埋設された航空機用タイヤであって
、前記コードの形成時にコードフィラメント間に含浸剤
を含浸又は付着させたことを特徴とする航空機用タイヤ
。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1151673A JPH0316807A (ja) | 1989-06-14 | 1989-06-14 | 航空機用タイヤ |
| EP19900300178 EP0403045A3 (en) | 1989-06-14 | 1990-01-08 | Tire for aircraft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1151673A JPH0316807A (ja) | 1989-06-14 | 1989-06-14 | 航空機用タイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0316807A true JPH0316807A (ja) | 1991-01-24 |
Family
ID=15523743
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1151673A Pending JPH0316807A (ja) | 1989-06-14 | 1989-06-14 | 航空機用タイヤ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0403045A3 (ja) |
| JP (1) | JPH0316807A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008188837A (ja) * | 2007-02-02 | 2008-08-21 | Bridgestone Corp | ゴム部材 |
| JP5184521B2 (ja) * | 2007-05-16 | 2013-04-17 | 株式会社ブリヂストン | 航空機用ラジアルタイヤ |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3026989B1 (fr) * | 2014-10-08 | 2016-11-04 | Michelin & Cie | Sommet de pneumatique pour avion |
| CN108058814B (zh) * | 2017-11-30 | 2019-11-22 | 江西洪都航空工业集团有限责任公司 | 一种安装在飞机起落架上的防异物装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1989
- 1989-06-14 JP JP1151673A patent/JPH0316807A/ja active Pending
-
1990
- 1990-01-08 EP EP19900300178 patent/EP0403045A3/en not_active Withdrawn
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| JP5184521B2 (ja) * | 2007-05-16 | 2013-04-17 | 株式会社ブリヂストン | 航空機用ラジアルタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0403045A2 (en) | 1990-12-19 |
| EP0403045A3 (en) | 1991-06-19 |
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