JPH0478603A - 自動二輪車用タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、螺旋状に巻回することによりベルト層を形成
しうる帯状プライの断面形状を定めることにより、均質
なベルト層が形成でき、品質を高めるうる自動二輪車用
タイヤに関する。

〔従来の技術〕

近年、高速道路網が整備されるに伴い自動二輪車にあっ
ても四輪車と同等の走行性能が要求されつつある。

このような二輪車用タイヤにあっては、例えば旋回時に
おいて深いバンク角を有して旋回するなど四輪車とは異
なる二輪車特有の操縦性能を充足せねばならない。

トレッド部にあっても、トレッド半径を小さくし前記旋
回の仕様に対応させるとともに、トレッド部の略全域が
接地することにより、クラウン部、トレッドショルダ部
間の剛性の均等化が必要となる。　自動二輪車を安全に
かつ高速走行しうるタイヤとしては、例えば特開昭６１
−８５２０３号公報に開示しかつ第８図に示す如く、単
数又は複数本のコードｄ・・−をトレッドゴムｐに埋設
した帯状プライｂをトレッド面の形状に合わせ膨らみを
もたせて螺旋状に巻回することによって、ベルト層を形
成したものが存在する。又このような帯状プライｂは従
来では断面形状を矩形に形成し、第９図に示す如く、螺
旋巻きされた帯状プライの隣り合う側！’ｌ、ｅが互い
に接するように巻回されていた。

〔発明が解決しようとする課題〕

前記構造のものではベルトコードがヘルド層の一端を起
点として周方向に連続して連らなっている１こめ、複数
枚のプライ片をタイヤ周方向に継いた従来のベルト層の
ように、接続部において剛性断層が生しることな（、高
速走行における直進性、旋回性能に多少の向上が見られ
るが、巳かし自動二輪車用タイヤのようにトレッド曲率
半径が小さいタイヤにあっては、トレッド面は、その＃
Ａ縁近傍においてタイヤ赤道面に対して大きく傾くこと
となり、その傾き角度は４５°に及ふこととなり、帯状
プライｂをトレッド端縁近傍で巻付ける際には、第９図
に示す如く、タイヤ赤道Ｃに対して平行する向きで即ち
巻付は面ｆと傾斜角を有して該巻付は面ｆに近づき着床
することとなる。その結果、トレッド端縁近傍では、隣
り合う測禄ｅ、ｅのエツジ部分り、ｈが互いに干渉する
ことによって、帯状プライｂの側ｍｅ、ｅ間に空隙ｇが
生：）る。又巻付は面ｆニこ帯状プライｂの側縁ｅがそ
のまま着床することもある。

このように帯状プライｂの端縁ｅ、ｅ間に空隙ｇが生し
、又帯状プライｂが巻付は面と密着しないためベルト層
は、その端部シこおいて剛性の断層が生じることにより
、トレッドショルダ部の！［が低下する結果、バンク角
を有して旋回する際には操縦安定性が低下し、旋回性能
が劣ることとなる。又ベルトＮ端部においては帯状プラ
イは互いに密接していないため、該端部では剥離が生じ
易く耐久性に劣るという問題がある。

従ってベルト層を帯状プライの巻回によって形成するに
は、従来では巻付は面の許容最大傾斜角度αを３０度以
下に制限しており、自動二輪車のようにトレッド半径の
小さいタイヤにあっては、ショルダ部の剛性を高めるこ
とは出来なかった。

発明者らは従来見過ごされていた帯状プライの端面形状
を改良することにより、帯状プライをベルト層の全域に
亘って空隙が生じることなく確実に巻付けられたものを
形成しうろことを見出したのである。

本発明は、帯状プライの両側部に先細状の結合部を設け
ることを基本として、トレッド半径の小なタイヤであっ
ても、帯状プライをトレッド端縁近傍まで精度よくかつ
確実に巻付けでき、旋回性能の向上と耐久性とを向上し
うる自動二輪車用タイヤの提供を目的としている。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明は、トレッド部からサイドウオール部をへてビー
ド部のビードコアの周りを折返すカーカスと、該カーカ
スの外側かつトレッド部の内方に配されるベルト層とを
具え、前記ベルト層は、本以上のベルトコードをトレッ
ドゴムに埋設した小巾しかも一本以上の帯状プライを螺
旋状に巻回することにより形成されるとともに、前記帯
状プライは両側部に、該帯状プライが巻回されることに
より隣り合う帯状プライの側部と重なり互いに粘着する
タイヤ軸方向に先細状の結合部を配置してなる自動二輪
車用タイヤである。

〔作用〕

ベルト層は、ベルトコードをトレッドゴムに埋設した小
巾の帯状プライを螺旋状に巻回し形成しているため、ベ
ルト層には周方向の剛性断層が生じることなく、高速走
行時における直進走行性を高めうる。

又帯状プライは、両側部にタイヤ軸方向に先細状をなし
、隣り合う帯状の側部と重なり互いに粘着する結合部を
設けているため、トレッド半径が小さい自動二輪車用タ
イヤであっても、隣り合う帯状プライの側部は密着し、
結合し、断面矩形の従来の構造のもののように、ベルト
Ｎ端縁近傍において帯状プライ間に空隙が生じることな
く、又ベルト層端部に帯状プライの緩みが生しることな
く、ベルト層をその全中に亘って均質に形成しうる。

従って、トレッドショルダ部の剛性が均一化され、安定
し、高速旋回性を向上することが出来、しかもベルト層
端部に生じがちであった帯状プライの緩みを防止でき、
トレッド部の耐久性を向上しうる。

〔実施例〕

図において自動二輪車用タイヤ１は、トレッド部２とそ
の両端からタイヤ半径方向内側に向けてのびるサイドウ
オール部３と、該サイドウオール部３のタイヤ半径方向
内端に位置するビード部４とを有し、又自動二輪車用タ
イヤ１には、前記トレッド部２からサイドウオール部３
を遺りビード部４にのびる本体部６ａに、前記ビードコ
ア５をタイヤ軸方向内側から外側に向かって巻き上げる
巻上げ部６ｂを設けたカーカス６と、トレッド部２の内
部かつカーカス６の半径方向外側に配されるベルト層７
とを具え、又ビードコア５のタイヤ半径方向外側かつ巻
上げ部６ｂと本体部６ａとの間に断面三角形状のビード
エーペックス９を立上げる。

前記カーカス５は、タイヤ赤道Ｃに対して６０〜９０”
の角度で傾斜されたカーカスコードを具える１枚以上、
本実施例では１枚のカーカスプライからなり、カーカス
コードはナイロン、レーヨン、ポリエステル、芳香族ポ
リアミド等の有機繊維コードが用いられる。

本実施例ではカーカス６０巻上げ部６ｂの端部は、トレ
ッド部２のショルダ近傍にのび巻上げ部６ｂの端部は前
記ベルト層７によって覆っている。

ベルト層７は、長尺の帯状プライ１０を前記カーカス６
の外側に螺旋状に巻回することにより形成される。

小巾プライ１０は、第２図に示すごとく１本又は平行に
配した複数本、本実施例では２本のへルトコード１１を
トレッドゴム１２に埋設してなり、前記ベルトコード１
１はテフロン、芳香族ポリアミド、ポリエステル等の有
機繊維コード及びスチールコードが用いられ、又その弾
性率が６００１ｇｆ　／　ｗ　”であることが好ましい
。

前記帯状プライ１０は、ベルトコード１１の配列方向に
沿う上面１０ａ、下面１０ｂを有しかつ前記ベルトコー
ド１１．１１かつ埋設される基部１５の両側部にタイヤ
軸方向に先細となる三角形状の結合部Ｉ３．１３を有す
る偏平六角形をなす。

前記結合部１３はそのゴムの硬度をＪＴＳＡｑ１度の５
５〜７５の範囲とするのが好ましく、又本実施例では、
結合部の断面形状をタイヤ軸方向を高さ方向とする二等
辺三角形状に形成される。

なお結合部工３は基部１５と一体に成形してもよく、又
結合部１３を単独で成形のうえ加硫時に基部１５と結合
してもよい。

前記ベルト層７を形成するベルトプライは、下記手順に
より成形される。

（１１外周面をベルト層の反りと同一の凸曲面に形成さ
れた回転するプロファルトラムＦの周面に、前記構成の
帯状プライ１０の始端部１０３を巻付ける。巻付けに際
しては、始端部１０Ｓはタイヤ赤道面に平行する方向に
プロファルトラムＦに近接し、従って始端部１０Ｓにあ
っては、帯状プライ１０は、先細状の結合部１３を有す
るため側縁がドラム面に乗り上げることなく第３図ｔａ
＋に示す如くドラム面に沿って着座することが出来る。

（２）　　プロファルトラムＦの回転とともに、帯状プ
ライエ０は螺旋図しつつ逐次プロファルトラムＦに巻付
けらオしるのであるが、該ドラムＦが１回転することに
よって、前記始端部１０Ｓの内向きの結合部１３Ａと帯
状プライ１０の後続部１０Ｔの外向きの結合部１３Ｂと
が互いに重なり合う。なお両結合部１３Ａ、１３Ｂの重
なり合う際に、第３図山）−二示す如く該結合部１３Ａ
、１３Ｂが変形することにより互いに密着でき、従って
帯状プライ１０の側部の間に空隙が生しることがない。

（３）前記した手法にて帯状プライ１０を順次プロファ
ルトラムＦ上で螺旋巻することにより、第４図に示す如
くヘルド層７の曲率半径に略等しい膨らみを有するベル
トプライ７ａが形成できがっそのベルトプライ７ａを加
硫する事により、螺旋状に巻回された帯状プライ１０は
前記結合部１３Ａ、１３Ｂが互いに粘着し一体のものと
して形成される。

（４）　　このようにして形成されたベルトプライ７ａ
をタイヤ成形金型にカーカスの外側に位置させ装填する
とともに、タイヤ軸中心から周方向に向がって空気圧等
によって押圧することにより生タイヤが形成され、かつ
その生タイヤを加硫処理することによって本願構成の自
動二輪車用タイヤ１を形成しうる。

第５．６図に帯状プライ１０の他の例を示す。

第５図に示すものにあっては、１本のベルトコード１１
をトッピングゴム１２の断面形状を菱形、従って１対の
先細状の結合部１３．１３のみによって形成している０
本実施例では帯状プライ２０を中挟に形成でき、従って
ベルトコードの傾きをタイヤ赤道に近づけうるため直進
性能を一層高めうる。

又第６図に示す帯状プライ２１は、トッピングゴム１２
の断面形状を台形状としており、従って結合部１３は両
側部ともに底辺が基部１５の一方の面から延設される直
角三角形状をなす。

本例においては、第７図に示す如く、第１の帯状プライ
２１Ａをその長辺側を内向きにかつ間隙Ｇを有してプコ
ファルドラムＦに螺旋巻きするとともに、第２の帯状プ
ライ２１Ｂを、第１の帯状プライ２１Ａとは逆にその長
辺側を外に向けて前記間隙Ｇに嵌入レブロファルドラム
に螺旋巻キスる。

従ってベルト層７は第１、第２の帯状プライ２１Ａ、２
１Ｂによる２重螺旋巻きによって形成され、又第１、第
２の帯状プライ２１Ａ、２１Ｂの各結合部１３Ａ、１３
Ｂは重なり合いかつ密接し、かつ粘着することにより、
中央部が膨らむ広巾帯状に形成される。

なお第１、第２の帯状プライ２１Ａ、２１Ｂは同一形状
のものであってもよく、又帯状プライの巾寸度又はベル
トコードの本数を違えるなど両者の構成が異なるもので
あってもよい。

このように本発明は種々なｇ＊のものに変形できる。

〔発明の効果〕

叙上の如く本発明の自動二輪車用タイヤは、ベルト層を
ベルトコードをトッピングゴムに埋設した帯状プライを
螺旋状にＳ回することにより形成されるとともに、帯状
プライは、その両側部に隣り合う帯状プライの側部と重
なり互いに粘蓋する先細状の結合部を配置しているため
、曲率半径の小さいトレッド半径を有するタイヤであっ
ても、帯状プライをベルト層の全域に亘って均ｆに形成
でき、高速直進性を高めうるのみならずバンク角を有し
て高速旋回する場合であっても、トレッドショルダ部の
剛性が確保でき旋回性能を高めうる。

又帯状プライの巻付は起点　終点において接する帯状プ
ライが互いに結合しているため、従来発生しがちであっ
た巻付は起点、終点における帯状プライの弛みがなくト
レッド部の耐久性を向上することが出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図はその
帯状プライを示す斜視図、第３図ｆａｌ、（ｂ）は帯状
プライの巻付けを示す断面図、第４図は帯状プライを巻
付けた状態を示す断面図、第５．６図は帯状プライの他
の例を示す、第７図はその巻付けの他の例を示す断面図
、第８図は従来技術を示す斜視図、第９図はその巻付け
た状態を示す断面図である。 トレッド部、　　３・−・サイドウオール部、・〜ビー
ド部、　５・−ビードコア、 カーカス、　７−ベルト層、 ０−・・帯状プライ、　　１１−・−ベルトコード、２
−）−ッピングゴム、　１３−・−結合部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １　トレッド部からサイドウォール部をへてビード部の
   ビードコアの周りを折返すカーカスと、該カーカスの外
   側かつトレッド部の内方に配されるベルト層とを具え、
   前記ベルト層は、一本以上のベルトコードをトレッドゴ
   ムに埋設した小巾しかも一本以上の帯状プライを螺旋状
   に巻回することにより形成されるとともに、前記帯状プ
   ライは両側部に、該帯状プライが巻回されることにより
   隣り合う帯状プライの側部と重なり互いに粘着するタイ
   ヤ軸方向に先細状の結合部を配置してなる自動二輪車用
   タイヤ。