JP3149767B2 - 自動車の後部車体構造 - Google Patents
自動車の後部車体構造Info
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】ルーフパネルの左右の下端縁
とルーフサイドレールとの上端結合部に沿ってドリップ
チャンネルを形成したハイルーフ車両の後部車体構造に
関する。
とルーフサイドレールとの上端結合部に沿ってドリップ
チャンネルを形成したハイルーフ車両の後部車体構造に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両の左右のルーフサイドに、前
後方向全長にわたり閉断面構造のルーフサイドレールを
設け、該ルーフサイドレールの上端縁と、ルーフパネル
の左右の端縁とを結合して、該結合部に沿ってドリップ
チャンネルを形成した構造のものがある。
後方向全長にわたり閉断面構造のルーフサイドレールを
設け、該ルーフサイドレールの上端縁と、ルーフパネル
の左右の端縁とを結合して、該結合部に沿ってドリップ
チャンネルを形成した構造のものがある。
【０００３】図５はこの種の構造を有するハイルーフ車
両を示すもので、アウタパネル２１ａとインナパネル２
２ａとで縦長断面としたハイルーフ仕様車専用のルーフ
サイドレール２Ａを設け、該ルーフサイドレール２Ａの
上端結合部に沿って、端縁を溝状に曲成してドリップチ
ャンネル１１としたハイルーフ仕様車専用のルーフパネ
ル１Ａの上記端縁を結合した構造としてある。図中、２
点鎖線は標準仕様車のルーフサイドレールおよびルーフ
パネルを示す。
両を示すもので、アウタパネル２１ａとインナパネル２
２ａとで縦長断面としたハイルーフ仕様車専用のルーフ
サイドレール２Ａを設け、該ルーフサイドレール２Ａの
上端結合部に沿って、端縁を溝状に曲成してドリップチ
ャンネル１１としたハイルーフ仕様車専用のルーフパネ
ル１Ａの上記端縁を結合した構造としてある。図中、２
点鎖線は標準仕様車のルーフサイドレールおよびルーフ
パネルを示す。
【０００４】そして、上記ルーフサイドレール２Ａはル
ーフの後端まで設けてあり、ルーフサイドレール２Ａ後
端の下部に起立方向に設けた閉断面構造のクォーターピ
ラー３を結合するとともに、ルーフサイドレール２Ａ後
端の上部には閉断面構造で車幅方向に延びる図略のバッ
クドアオープニングアッパーコーナー（以下、オープニ
ングアッパーという）が結合してあり、該オープニング
アッパーにはルーフパネル１Ａの後端部が覆い被せてあ
る。
ーフの後端まで設けてあり、ルーフサイドレール２Ａ後
端の下部に起立方向に設けた閉断面構造のクォーターピ
ラー３を結合するとともに、ルーフサイドレール２Ａ後
端の上部には閉断面構造で車幅方向に延びる図略のバッ
クドアオープニングアッパーコーナー（以下、オープニ
ングアッパーという）が結合してあり、該オープニング
アッパーにはルーフパネル１Ａの後端部が覆い被せてあ
る。
【０００５】しかしながら、この従来構造では、標準仕
様車よりも幅を小さくしたハイルーフ仕様車専用のルー
フパネル１Ａおよび縦長のハイルーフ仕様車専用のルー
フサイドレール２Ａを用いているので、標準仕様車との
共通性がなく、それぞれ専用の部材を準備しなければな
らず、それぞれのプレス型が必要でコスト面で不利であ
る。
様車よりも幅を小さくしたハイルーフ仕様車専用のルー
フパネル１Ａおよび縦長のハイルーフ仕様車専用のルー
フサイドレール２Ａを用いているので、標準仕様車との
共通性がなく、それぞれ専用の部材を準備しなければな
らず、それぞれのプレス型が必要でコスト面で不利であ
る。
【０００６】そこで、使用部材の共通化のために、図
６、図７および図８に示すように、アウタパネル２１と
インナパネル２２とで閉断面をなす標準仕様車のルーフ
サイドレール２に、左右の両側が立ち上がり両下端縁に
ドリップチャンネル１１を形成したハイルーフ仕様車専
用のルーフパネル１を結合した構造もとられ得る。図７
中、２点鎖線は標準仕様車のルーフパネルを示す。この
構造では、ルーフサイドレール２の後端縁をアウタパネ
ル３１とインナパネル３２とで閉断面をなすクォーター
ピラー３の上端前縁に結合し、クォーターピラー３の上
端部には、アウタパネル４１ａおよびインナパネル４２
ａよりなる閉断面構造でクォーターピラー３を延長する
エクステンション４Ａを結合する。そして、エクステン
ション４Ａの上端に図略のオープニングアッパーが結合
され、ルーフパネル１の後端が、オープニングアッパー
およびエクステンション４Ａを覆い、側縁がクォーター
ピラー３の上縁と結合して、ドリップチャンネル１１を
ルーフの全長にわたり形成する構造とされる。
６、図７および図８に示すように、アウタパネル２１と
インナパネル２２とで閉断面をなす標準仕様車のルーフ
サイドレール２に、左右の両側が立ち上がり両下端縁に
ドリップチャンネル１１を形成したハイルーフ仕様車専
用のルーフパネル１を結合した構造もとられ得る。図７
中、２点鎖線は標準仕様車のルーフパネルを示す。この
構造では、ルーフサイドレール２の後端縁をアウタパネ
ル３１とインナパネル３２とで閉断面をなすクォーター
ピラー３の上端前縁に結合し、クォーターピラー３の上
端部には、アウタパネル４１ａおよびインナパネル４２
ａよりなる閉断面構造でクォーターピラー３を延長する
エクステンション４Ａを結合する。そして、エクステン
ション４Ａの上端に図略のオープニングアッパーが結合
され、ルーフパネル１の後端が、オープニングアッパー
およびエクステンション４Ａを覆い、側縁がクォーター
ピラー３の上縁と結合して、ドリップチャンネル１１を
ルーフの全長にわたり形成する構造とされる。
【０００７】しかしながらこの構造では、ドリップチャ
ンネル１１がルーフの後端まで設けてあるので、ルーフ
パネル１の幅は狭くなり（図６）、従ってエクステンシ
ョン４Ａを単にクォーターピラー３の上方へ延長する
と、インナパネル４２ａがアウタパネル４１ａに接近し
てエクステンション４Ａの断面が狭くなり（図８の一点
鎖線）、ルーフ後端およびバックドア開口の剛性が低下
する。そこで、剛性を確保するため、エクステンション
４Ａの断面をクォーターピラー３と同程度に大きくする
と、インナパネル４２ａが車室内部に張り出し、バック
ドア開口の寸法が狭くなる。また、これに伴いはね上げ
式バックドアＤの上端を支持せしめるバックドア開口上
縁に設けた左右のドアヒンジ間のピッチが狭くなり、バ
ックドア支持構造の強度が低くなる。
ンネル１１がルーフの後端まで設けてあるので、ルーフ
パネル１の幅は狭くなり（図６）、従ってエクステンシ
ョン４Ａを単にクォーターピラー３の上方へ延長する
と、インナパネル４２ａがアウタパネル４１ａに接近し
てエクステンション４Ａの断面が狭くなり（図８の一点
鎖線）、ルーフ後端およびバックドア開口の剛性が低下
する。そこで、剛性を確保するため、エクステンション
４Ａの断面をクォーターピラー３と同程度に大きくする
と、インナパネル４２ａが車室内部に張り出し、バック
ドア開口の寸法が狭くなる。また、これに伴いはね上げ
式バックドアＤの上端を支持せしめるバックドア開口上
縁に設けた左右のドアヒンジ間のピッチが狭くなり、バ
ックドア支持構造の強度が低くなる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】そこで本発明は、標準
仕様およびハイルーフ仕様の車両の部品の共通化をはか
り、コストを低減せしめるとともに、バックドア開口の
寸法が制約されることなく、ルーフ後端の剛性の高い構
造を実現することを課題としてなされたものである。
仕様およびハイルーフ仕様の車両の部品の共通化をはか
り、コストを低減せしめるとともに、バックドア開口の
寸法が制約されることなく、ルーフ後端の剛性の高い構
造を実現することを課題としてなされたものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】図１に示すように、クォ
ーターピラー３の上端に、クォーターピラー３とほぼ同
一断面形状で該ピラー３を上方へ延長する閉断面構造の
エクステンション４を結合する。そして、該エクステン
ション４の上端に車幅方向に延びる閉断面構造のオープ
ニングアッパー５を結合する。一方、ルーフサイドレー
ル２は、その後端を上記クォーターピラー３の上部前縁
側に結合する。左右の側面部が立ち上るルーフパネル１
の側面部下端縁はその後端部を残して上記ルーフサイド
レール２に対向する下端縁にドリップチャンネル１１を
形成して、これをルーフサイドレール２の上端結合部に
沿って結合する。そして、上記エクステンション４およ
びオープニングアッパー５を覆うルーフパネル１の後端
側面部の下端縁をクォーターピラー３の上端部に結合す
る（請求項１）。
ーターピラー３の上端に、クォーターピラー３とほぼ同
一断面形状で該ピラー３を上方へ延長する閉断面構造の
エクステンション４を結合する。そして、該エクステン
ション４の上端に車幅方向に延びる閉断面構造のオープ
ニングアッパー５を結合する。一方、ルーフサイドレー
ル２は、その後端を上記クォーターピラー３の上部前縁
側に結合する。左右の側面部が立ち上るルーフパネル１
の側面部下端縁はその後端部を残して上記ルーフサイド
レール２に対向する下端縁にドリップチャンネル１１を
形成して、これをルーフサイドレール２の上端結合部に
沿って結合する。そして、上記エクステンション４およ
びオープニングアッパー５を覆うルーフパネル１の後端
側面部の下端縁をクォーターピラー３の上端部に結合す
る（請求項１）。
【００１０】ドリップチャンネル１１をルーフ後端縁ま
で形成することなく、クォーターピラー３の前縁位置で
終わらせたので、ルーフパネル１の後端はドリップチャ
ンネル１１によって制約されることなく広い幅が確保で
きる。従って、エクステンション４の閉断面も、ほぼク
ォーターピラー３と同一の断面形状でこれを延長するこ
とができ、剛性を確保することができる。
で形成することなく、クォーターピラー３の前縁位置で
終わらせたので、ルーフパネル１の後端はドリップチャ
ンネル１１によって制約されることなく広い幅が確保で
きる。従って、エクステンション４の閉断面も、ほぼク
ォーターピラー３と同一の断面形状でこれを延長するこ
とができ、剛性を確保することができる。
【００１１】また、図４に示すように、上記ルーフパネ
ル１の後端側面部の下部外面には上記クォーターピラー
３を横切る方向に板状のガーニッシュ８Ａを設け、その
下端縁と上記ルーフパネル１の後端部の下端縁とをシー
ラ剤を充填して密着結合せしめて上記ガーニッシュ８Ａ
とクォーターピラー３間の間隙により上記結合下端縁を
底とする溝９を形成し、該溝９を上記ドリップチャンネ
ル１１の終端と連通せしめて上記溝９によりクォーター
ピラー３の後端縁まで延びるドリップチャンネル１１の
延長部を形成する（請求項２）。これによりエクステン
ション４をクォーターピラー３と同じ断面として剛性を
確保し、かつドリップチャンネル１１の水をクォーター
ピラー３の後端縁まで導くことができる。
ル１の後端側面部の下部外面には上記クォーターピラー
３を横切る方向に板状のガーニッシュ８Ａを設け、その
下端縁と上記ルーフパネル１の後端部の下端縁とをシー
ラ剤を充填して密着結合せしめて上記ガーニッシュ８Ａ
とクォーターピラー３間の間隙により上記結合下端縁を
底とする溝９を形成し、該溝９を上記ドリップチャンネ
ル１１の終端と連通せしめて上記溝９によりクォーター
ピラー３の後端縁まで延びるドリップチャンネル１１の
延長部を形成する（請求項２）。これによりエクステン
ション４をクォーターピラー３と同じ断面として剛性を
確保し、かつドリップチャンネル１１の水をクォーター
ピラー３の後端縁まで導くことができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１および図７に示すように、ル
ーフパネル１は、左右の両側の側面部が立ち上がり、そ
の上部は緩やかに幅方向に向けて曲成してある。ルーフ
パネル１の側面部下端縁は、後端部を残して、断面ほぼ
Ｌ字形にドリップチャンネル１１が折り曲げ形成してあ
る。ルーフサイドレール２は、アウタパネル２１とイン
ナパネル２２とで構成され、両パネル２１，２２の上端
および下端どうしを重ね合わせて結合した閉断面構造と
してある。そして上端の結合部にルーフパネル１の側面
部下端縁に形成したドリップチャンネル１１が結合して
ある。
ーフパネル１は、左右の両側の側面部が立ち上がり、そ
の上部は緩やかに幅方向に向けて曲成してある。ルーフ
パネル１の側面部下端縁は、後端部を残して、断面ほぼ
Ｌ字形にドリップチャンネル１１が折り曲げ形成してあ
る。ルーフサイドレール２は、アウタパネル２１とイン
ナパネル２２とで構成され、両パネル２１，２２の上端
および下端どうしを重ね合わせて結合した閉断面構造と
してある。そして上端の結合部にルーフパネル１の側面
部下端縁に形成したドリップチャンネル１１が結合して
ある。
【００１３】ルーフの後端は、図１（Ａ）および図１
（Ｂ）（図１（Ａ）のＢ部を示す）に示すように、バッ
クドアＤを取付けるバックドア開口の上縁を形成してお
り、上記ルーフサイドレール２の後端は、車体の左右後
部に立設しバックドア開口の側端縁をなすクォーターピ
ラー３の上端部前縁と結合してある。クォーターピラー
３はアウタパネル３１とインナパネル３２とで閉断面を
なし、ルーフサイドレール２との結合部はクォーターピ
ラー３の閉断面とルーフサイドレール２の閉断面とが連
通する結合構造としてある。また、クォーターピラー３
の閉断面とルーフサイドレール２の閉断面とが連通する
位置には開口を塞ぐバルクヘッド６が設けてある。
（Ｂ）（図１（Ａ）のＢ部を示す）に示すように、バッ
クドアＤを取付けるバックドア開口の上縁を形成してお
り、上記ルーフサイドレール２の後端は、車体の左右後
部に立設しバックドア開口の側端縁をなすクォーターピ
ラー３の上端部前縁と結合してある。クォーターピラー
３はアウタパネル３１とインナパネル３２とで閉断面を
なし、ルーフサイドレール２との結合部はクォーターピ
ラー３の閉断面とルーフサイドレール２の閉断面とが連
通する結合構造としてある。また、クォーターピラー３
の閉断面とルーフサイドレール２の閉断面とが連通する
位置には開口を塞ぐバルクヘッド６が設けてある。
【００１４】一方、クォーターピラー３の上端には、図
１（Ｂ）、図２および図３に示すように、クォーターピ
ラー３とほぼ同一断面形状でこれを延長するエクステン
ション４が結合してある。該エクステンション４はアウ
タパネル４１とインナパネル４２および両パネル後端間
にフレーム７を介在させた閉断面構造としてある。更
に、エクステンション４の上端には、アッパパネル５１
とロアパネル５２とで閉断面をなし、車幅方向に延びて
バックドア開口縁の上縁を形成するオープニングアッパ
ー５が結合してある。
１（Ｂ）、図２および図３に示すように、クォーターピ
ラー３とほぼ同一断面形状でこれを延長するエクステン
ション４が結合してある。該エクステンション４はアウ
タパネル４１とインナパネル４２および両パネル後端間
にフレーム７を介在させた閉断面構造としてある。更
に、エクステンション４の上端には、アッパパネル５１
とロアパネル５２とで閉断面をなし、車幅方向に延びて
バックドア開口縁の上縁を形成するオープニングアッパ
ー５が結合してある。
【００１５】そして、上記オープニングアッパー５を上
記ルーフパネル１の後端部上面で覆う一方、ルーフパネ
ル１後端部の左右の側面は緩やかに下降する傾斜面で、
該傾斜面とドリップチャンネル１１との境は縦壁状の段
部１２となっており、エクステンション４およびクォー
ターピラー３の上部を覆う部分はドリップチャンネル１
１の先端縁位置まで車外側へ膨出した形状としてある。
そして、下縁がクォーターピラー３の表面に重ね合わせ
て結合してある。上記ルーフパネル１後端部側面とクォ
ーターピラー３の結合部、およびルーフサイドレール２
後端とクォーターピラー３上端部前縁との結合部を合成
樹脂材よりなるガーニッシュ８で覆い隠す構造としてあ
る。
記ルーフパネル１の後端部上面で覆う一方、ルーフパネ
ル１後端部の左右の側面は緩やかに下降する傾斜面で、
該傾斜面とドリップチャンネル１１との境は縦壁状の段
部１２となっており、エクステンション４およびクォー
ターピラー３の上部を覆う部分はドリップチャンネル１
１の先端縁位置まで車外側へ膨出した形状としてある。
そして、下縁がクォーターピラー３の表面に重ね合わせ
て結合してある。上記ルーフパネル１後端部側面とクォ
ーターピラー３の結合部、およびルーフサイドレール２
後端とクォーターピラー３上端部前縁との結合部を合成
樹脂材よりなるガーニッシュ８で覆い隠す構造としてあ
る。
【００１６】上述の実施の形態によれば、ルーフパネル
１の側面部下端縁に形成したドリップチャンネル１１は
クォーターピラー３の前側で終わる構造とし、ルーフパ
ネル１の後端部の幅をドリップチャンネル形成部よりも
広くしたから、エクステンション４をクォーターピラー
３を直線上に上方へ延長する大断面形状とすることがで
き、ルーフの後端の強度が確保できる。また、バックド
ア開口の寸法も広くなる。
１の側面部下端縁に形成したドリップチャンネル１１は
クォーターピラー３の前側で終わる構造とし、ルーフパ
ネル１の後端部の幅をドリップチャンネル形成部よりも
広くしたから、エクステンション４をクォーターピラー
３を直線上に上方へ延長する大断面形状とすることがで
き、ルーフの後端の強度が確保できる。また、バックド
ア開口の寸法も広くなる。
【００１７】本発明の他の実施の形態を図４に基づいて
説明する。基本構造は先の実施の形態のそれとほぼ同じ
で、以下、その相違点について説明する。図４（Ａ）に
示すように、アウタパネル３１とインナパネル３２とか
らなるクォーターピラー３の上端は筒状に前方へ伸び出
しており、その先端がルーフサイドレール２の後端と接
続せしめてある。ルーフサイドレール２には、これと対
応するルーフパネル１の側面部下端縁に形成したドリッ
プチャンネル１１が結合せしめてある。ルーフサイドレ
ール２の終端よりも後方のルーフパネル１の後端部は、
側面部下端にドリップチャンネルが形成されておらず、
側面部はドリップチャンネル１１を有する前部よりも緩
やかに側方へ張り出す形状としてある。ルーフパネル１
の後端部の側面部下端はほぼ垂直面１３としてあり、そ
の下端縁が筒状に前方へ伸び出すクォーターピラー３の
アウタパネル３１に、エクステンション４のアウタパネ
ル４１の下端縁と一体に結合せしめてある。
説明する。基本構造は先の実施の形態のそれとほぼ同じ
で、以下、その相違点について説明する。図４（Ａ）に
示すように、アウタパネル３１とインナパネル３２とか
らなるクォーターピラー３の上端は筒状に前方へ伸び出
しており、その先端がルーフサイドレール２の後端と接
続せしめてある。ルーフサイドレール２には、これと対
応するルーフパネル１の側面部下端縁に形成したドリッ
プチャンネル１１が結合せしめてある。ルーフサイドレ
ール２の終端よりも後方のルーフパネル１の後端部は、
側面部下端にドリップチャンネルが形成されておらず、
側面部はドリップチャンネル１１を有する前部よりも緩
やかに側方へ張り出す形状としてある。ルーフパネル１
の後端部の側面部下端はほぼ垂直面１３としてあり、そ
の下端縁が筒状に前方へ伸び出すクォーターピラー３の
アウタパネル３１に、エクステンション４のアウタパネ
ル４１の下端縁と一体に結合せしめてある。
【００１８】ルーフパネル１の後端部側面の下端外面に
は合成樹脂板からなるガーニッシュ８Ａがクォーターピ
ラー３を前後に横切るように取付けてある。ガーニッシ
ュ８Ａの裏面には複数のクリップ８２が設けてあり、こ
れ等のクリップ８２でルーフパネル１に固定されてい
る。ルーフパネル１の後端部の側面部下端縁は、上記ド
リップチャンネル１１の終端から後方へ向けてやや下方
に傾斜し、更に水平方向に伸びる形状となっており、こ
れに合わせた形状に上記ガーニッシュ８Ａの下端縁も形
成してある。そして両下端縁間にはシーラ剤８１を充填
してシールしてある。これにより結合されたルーフパネ
ル１の後端部の側面部下端縁とガーニッシュ８Ａの下端
縁間には、前端がドリップチャンネル１１の終端に連結
し、後端がクォーターピラー３の後端縁まで延びる溝９
が形成されている。
は合成樹脂板からなるガーニッシュ８Ａがクォーターピ
ラー３を前後に横切るように取付けてある。ガーニッシ
ュ８Ａの裏面には複数のクリップ８２が設けてあり、こ
れ等のクリップ８２でルーフパネル１に固定されてい
る。ルーフパネル１の後端部の側面部下端縁は、上記ド
リップチャンネル１１の終端から後方へ向けてやや下方
に傾斜し、更に水平方向に伸びる形状となっており、こ
れに合わせた形状に上記ガーニッシュ８Ａの下端縁も形
成してある。そして両下端縁間にはシーラ剤８１を充填
してシールしてある。これにより結合されたルーフパネ
ル１の後端部の側面部下端縁とガーニッシュ８Ａの下端
縁間には、前端がドリップチャンネル１１の終端に連結
し、後端がクォーターピラー３の後端縁まで延びる溝９
が形成されている。
【００１９】上述の他の実施の形態によれば、先の実施
の形態と同様な効果を得るとともに、ガーニッシュ８Ａ
を利用してドリップチャンネル１１をクォーターピラー
３の後端縁まで延長する溝９を形成したから、ドリップ
チャンネル１１に集められた雨水等はドリップチャンネ
ル１１の終端からクォーターウィンドの後縁に沿って流
下することなく、溝９によりクォーターピラー３の後端
縁まで導かれて後端縁に沿って排出される。なお、上記
クリップ８２はシール材が設けてあり、車体内部への浸
水を防止している。
の形態と同様な効果を得るとともに、ガーニッシュ８Ａ
を利用してドリップチャンネル１１をクォーターピラー
３の後端縁まで延長する溝９を形成したから、ドリップ
チャンネル１１に集められた雨水等はドリップチャンネ
ル１１の終端からクォーターウィンドの後縁に沿って流
下することなく、溝９によりクォーターピラー３の後端
縁まで導かれて後端縁に沿って排出される。なお、上記
クリップ８２はシール材が設けてあり、車体内部への浸
水を防止している。
【００２０】
【発明の効果】本発明によれば、ハイルーフ仕様車にお
いてそのルーフサイドレールを標準仕様車と共用し、か
つバックドア開口を広く確保し、バックドアの支持構造
の強度が高く、ルーフ後端部の強度も高い後部車体構造
とすることができる。
いてそのルーフサイドレールを標準仕様車と共用し、か
つバックドア開口を広く確保し、バックドアの支持構造
の強度が高く、ルーフ後端部の強度も高い後部車体構造
とすることができる。
【図１】図１（Ａ）は本発明の後部車体構造を適用した
車両の後方斜視図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＢ部の構
造を示す図である。
車両の後方斜視図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＢ部の構
造を示す図である。
【図２】図１（Ｂ）のII−II線に沿う位置での断面図で
ある。
ある。
【図３】図１（Ｂ）のIII −III 線に沿う位置での断面
図である。
図である。
【図４】図４（Ａ）は本発明の後部車体構造の他の実施
の形態を適用した車両の後部斜視図、図４（Ｂ）は図４
（Ａ）のIVB −IVB 線に沿う位置での断面図である。
の形態を適用した車両の後部斜視図、図４（Ｂ）は図４
（Ａ）のIVB −IVB 線に沿う位置での断面図である。
【図５】図５（Ａ）は従来のハイルーフ車両の後方斜視
図、図５（Ｂ）は図５（Ａ）のVB−VB線に沿う位置での
断面図である。
図、図５（Ｂ）は図５（Ａ）のVB−VB線に沿う位置での
断面図である。
【図６】従来の他のハイルーフ車両の後方斜視図であ
る。
る。
【図７】図１（Ａ）および図６のVII −VII 線に沿う位
置での断面図である。
置での断面図である。
【図８】図６のVIII−VIII線に沿う位置での断面図であ
る。
る。
１ ルーフパネル １１ ドリップチャンネル ２ ルーフサイドレール ３ クォーターピラー ４ エクステンション ５ バックドアオープニングアッパーコーナー ８，８Ａ ガーニッシュ８１ シーラ剤 ９ 溝（ドリップチャンネル延長部）
フロントページの続き (72)発明者 尾崎 直樹 鹿児島県国分市上之段395番地１ 株式 会社トヨタ車体研究所内 (56)参考文献 実開 昭57−105873（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−21071（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−23581（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−122971（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/04 - 25/08
Claims (2)
- 【請求項１】 左右両側の側面部が立ち上がるルーフパ
ネルの側面部下端縁にドリップチャンネルを折り曲げ形
成して該ドリップチャンネルをルーフサイドレールの上
端結合部に沿って結合したハイルーフ車両の後部車体構
造において、車体後部に立設した閉断面構造のクォータ
ーピラーの上端に、クォーターピラーとほぼ同一断面形
状で該ピラーを上方へ延長する閉断面構造のエクステン
ションを結合して該エクステンションの上端に車幅方向
に延びる閉断面構造のバックドアオープニングアッパコ
ーナーを結合する一方、上記クォーターピラーの前縁側
に上記ルーフサイドレールの後端を結合し、上記ルーフ
パネルの側面部下端縁のうち上記ルーフサイドレールに
対向する下端縁にドリップチャンネルを形成して、これ
をルーフサイドレールの上端結合部に沿って結合すると
ともに、上記エクテンションおよびバックドアオープニ
ングアッパーコーナーを覆うルーフパネルの後端側面部
を上記ルーフサイドレールと対向する側面部の下端縁よ
りも車外側に膨出せしめて、上記後端側面部の下端縁を
クォーターピラーの上端部外面に結合してなる自動車の
後部車体構造。 - 【請求項２】 上記ルーフパネルの後端側面部の下部外
面には上記クォーターピラーを横切る方向に板状のガー
ニッシュを設け、その下端縁と上記ルーフパネルの後端
側面部の下端縁とをシーラ剤を充填して密着結合せしめ
て上記ガーニッシュとクォーターピラー間の間隙により
上記結合下端縁を底とする溝を形成し、該溝を上記ドリ
ップチャンネルと連通せしめて上記溝によりクォーター
ピラーの後端縁まで延びるドリップチャンネルの延長部
を形成した請求項１記載の自動車の後部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02458396A JP3149767B2 (ja) | 1995-08-03 | 1996-01-18 | 自動車の後部車体構造 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7-219878 | 1995-08-03 | ||
| JP21987895 | 1995-08-03 | ||
| JP02458396A JP3149767B2 (ja) | 1995-08-03 | 1996-01-18 | 自動車の後部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0999864A JPH0999864A (ja) | 1997-04-15 |
| JP3149767B2 true JP3149767B2 (ja) | 2001-03-26 |
Family
ID=26362126
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02458396A Expired - Fee Related JP3149767B2 (ja) | 1995-08-03 | 1996-01-18 | 自動車の後部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3149767B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6830915B2 (ja) * | 2018-02-19 | 2021-02-17 | 株式会社豊田自動織機 | サイドアウターパネル及びサイドアウターパネルのプレス方法 |
-
1996
- 1996-01-18 JP JP02458396A patent/JP3149767B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0999864A (ja) | 1997-04-15 |
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|---|---|---|---|
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