JPS6042068B2 - 自動車車体 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 自動車の屋根の各側部に延在形成された溝部は、この溝
状の凹所を形成している本体部からのびているフランジ
部分を、弾性材料からなる特定の断面形状をそなえたス
トリップ状材で充填構成されているが、このような構成
はすでにドイツ公開公報１９５１６８３号によつて明ら
かにされている。

このような、特定の断面形状をそなえ、マスク作用、シ
ール作用さらに外観をよくする機能をもつこのようなス
トリップ材を配設した自動車は、このストリップ材が確
実に水を排除するには断面形状が小さすぎる欠点があり
、さらに従来のものは風防ガラス部分および後部窓の部
分における排水についての考慮にかけている点がある。
本発明の目的は、このような自動車の屋根を改良して特
殊な断面形状をそなえたストリップ材が、第１に確実に
水を排除し、第２に、とくに変形することなくそのまま
の形態で風防ガラス、リヤウインドの区域においても排
水用に用いることができるようなものと提供することに
ある。

この発明は自動車の屋根、とくに側壁部パネルが当接し
て、屋根のフレームならびにピラーとなつているような
屋根のパネルに関するものである。屋根部パネルと側壁
部パネルの結合部は凹状となつていて、この部分が遮蔽
、シール、溝用さらに外観の点からみて適宜の断面形状
をなしている弾性細長片（ストリップ）によつておおわ
れる．ように構成してある。前記の凹状部分は、ドアの
開閉方向にむけて下向するような段部に形成されており
、この段部は、４ドアの自動車体の場合、最前部の屋根
ピラー即ちフロントピラーから屋根のパネルをこえてこ
最後部の屋根ピラー即ちリヤピラーまで連続しており、
かつ接着剤あるいは機械的な固着部材によつてこの弾性
ストリップが段部によく着座するようになつている。

この段部は比較的幅が広く、第１の長手の溝による第１
の溝部と第２の長手方向Ｚにのびる溝による第２の溝部
とをそなえている。ストリップはこれら２個の溝にまた
がつてブリッジ状に支持されている。ドアの開閉方向に
むいている第２の溝の側壁はドア側のフランジ部と協働
してシール用の舌部を形成している。このような構成と
することによつて、自動車においてその屋根並びに窓部
からの排水作用に信頼性が得られ、かつ配置されている
ストリップによつて装飾の点からいつても満足すべきも
のが得られるのである。２−ドアの車体の場合には、ド
ア開の方向に下向する段部状の凹所が、固定窓の上部に
おいて樋状となつてＣ支柱の方向にのび、横方向には後
部）屋根フレームをこえている。

後部窓に対する排水作用は、屋根部および風防ガラス部
における排水作用を加えて、前部に構成によつておこな
われる。工ステートカーあるいはファーストバック型式
・の自動車の場合におけるドアの開閉方向に下向してい
る段部におる凹部は、最後部の屋根ピラー即ちリヤピラ
ーの一方から屋根フレームをこえて他方のＤ支柱の部分
まで連続しているので、このような型式の車両において
もつとも重要とされる後・部窓部分の排水が本発明によ
つて確保される。

４ドア車両の場合における、ドアの開口部にむけて下向
している段部における凹部域は、樋状になつて後部屋根
フレームを横切る方向にある固定後部窓上部において延
びていて、後部窓域における排水作用はこの型式の車両
においても充分確保できる。

本発明による特定断面形状をそなえた弾性ストリップは
比較的巾広に形成され、このストリップには所定の方向
にむいた２個の平行な溝が形成された構成となつている
ので、排水の目的のためのストリップの厚みをあまり厚
くすることなく適切な排水を行なうことができる。

ブリッジに付された装飾用のストリップと関連づけて平
担で巾広のストリップを用いることによつて、所望の機
能を奏せしめるためのストリップが自動車車体に対して
装飾作用をなさしめることができるものである。本発明
を、以下添付の図面を参照してその好適な実施例につい
て説明する。

図示の自動車車体の屋根は、内側側壁パネル２と外側側
壁パネル３とからなる屋根フレームに連結された屋根パ
ネルと屋根支柱とをそなえている。

屋根パネル１と側壁パネル２，３との連結部は凹状に形
成されていて、ドア開閉方向にむけて下向している段部
５をそなえている。所定の断面形状をそなえており、弾
性材からなつていて、遮蔽、シール、溝等の作用を奏す
るとともに装飾機能を有するストリップ６がこの段部５
を含む凹域に配置してある。弾性ストリップ６は全体と
して巾広の平担状に形成されており、その長手方向に形
成された第１の切欠７によつて形成されている第１の溝
と第２の切欠８によつて形成されている第２の溝とをそ
なえており、そのドア側端縁にはドアに接離するシール
用舌片９がもうけてある。

また、この弾性ストリップ６には両切欠７，８の間に形
成されているブリッジ１０上にスタイルをととのえるた
めのスタイルストリップ１１が形成してある。さらにス
トリップ６は接着によつて最前部の屋根ピラー即ちリヤ
ピラーの区域においては段部５に当接している。屋根フ
レームの区域においては、ストリップ６は連結部分４に
形成されているフランジ部に強固に締着されるかないし
は該区域に溶着されたボルトに固定されている。第２図
図示の４−ドアタイプの車体の場合には、ストリップ６
はＡ支柱の基部から側方の屋根フレームの横をとおり、
最後部の屋根ピラー即ちリヤピラーの基部まで連続的か
つ一様に配設される。

この場合にあつては、ストリップの断面形状は、第牡第
５および第８図図示のようにすべて同じ断面形状をなし
ている。第７図図示の２ドアタイプの車体の場合には、
ストリップ６はＡ支柱の基部から側方の屋根フレームの
横をとおり、Ｃ支柱の頂部までのび、ここから必要に応
じて後方の屋根フレームに横方向にのばして配置する。

この場合においては、ストリップ６はドア開閉位置にお
いて、一定の断面形状をそなえており、この断面形状は
、側窓のある区域および屋根フレームの後方に配設され
たものとは、第６図に示すように若干異なつた断面形状
をなしている。第３図に示すような工ステートカーない
しはファーストバックタイプの車体の場合には、ストリ
ップ６はＡ支柱の基部から屋根フレームの横を過ぎて最
後部の屋根ピラー即ちＤピラーの頂部に至つており、こ
の位置で、一方のＤ支柱の基部から屋根フレーム後部を
とおり他方のＤ支柱の基部までのびている。

同様の断面形状を有するストリップに当接している。ド
ア開口部の区域にあるストリップ６は、第４および第５
図に示すような断面形状をなしており、後部の固定サイ
ドウインドの区域においては、第６図に示すように若干
上記とはことなつた断面形状のストリップを用いている
。フラツプ開口部の区域においては、第９および第１０
図に示すようにふたたびドア開口部区域におけると同様
の断面形状のストリップ６を用いている。本発明におい
ては、凹所がドア開口部方向に下向する段部を形成して
あり、特殊な断面形状をそなえた、全体として平担で比
較的巾広の弾性ストリップを用いてあるので、屋根支柱
部分から屋根フレームにかけてすべて同一の断面形状の
ものを使用することができ、とくに風防ガラス部分およ
び後部窓の部分において充分な溝の作用を奏することが
できる。

ストリップの長手方向に形成された第２の切欠の一方の
側壁部分がドアないし閉止用フランジ部に対してシール
用の舌片をなし、かつドアと屋根との間のギャップを空
気力学的にみても好適であり、スムーズに屋根から側壁
面へうつる表面が得られる。またストリップの溝が比較
的平担状面からなつているために、風による騒音の発生
がさけられ、これら２個の溝によつて排水作用も確保す
ることができる。本発明が以上説明した構成に限定され
るものでないことはもちろんであつて、特許請求の範囲
記載の本発明の精神を逸脱することなく種々な変形が可
能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、２ドアタイプの自動車車体の斜面図、第２図
は、４ドアタイプの車体の斜面図、第３図は、工ステー
トカーまたはファーストバックタイプの車体の斜面図、
第４図は第１図、第２図および第３図図示の車体のフロ
ントピラーをＩ−Ｉ線に沿つて示した断面図、第５図は
、第１図、第２図および第３図における、ドア部分にお
ける屋根フレームの■一■線に沿つて示した断面図、第
６図は、第１図、第２図および第３図における固定サイ
ドウインドの■一■線に沿つて示した断面図、第７図は
、第２図リヤピラーの隅部における■−■線に沿つて示
した断面図、第８図は第２図のリヤピラーのＶ−■線に
沿つて示した断面図、第９図は、車体後部フラツプ部に
おける、屋根の横方向梁における第３図■一■線に沿つ
て示した断面図、第１０図は、車体のリヤピラーにおけ
る、第３図■一■線に沿つて示した断面図である。 図中、符号１・・・屋根パネル、２，３・・・側壁パネ
ル、４・・・連結部、５・・・段部、６・・・ストリッ
プ、７・・・第１の切欠部、８・・・第２の切欠部、９
・・ウール用舌片、１０・・・ブリッジ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 屋根フレームと屋根ピラーを形成する側壁パネルに
   支持された屋根パネルをそなえており、前記屋根パネル
   と側壁パネルと連結部が凹状に形成されていて、この部
   分が遮蔽用、シール用、排水溝用および装飾機能を有す
   る特定断面形状をそなえたストリップによつておおわれ
   てなるものにおいて、上記凹状の連結部分が、ドア開口
   のごとき車体の開口部分にむけて下向している段部を形
   成しており、前記段部が車体の最前部支柱基部から屋根
   フレームをこえて車体後部まで連続的かつ一様にのびて
   おり、接着あるいは機械的な固着手段によつて前記段部
   内に弾性ストリップが着座固定されており、前記ストリ
   ップは、その長手方向にのびていて第１の排水用の溝を
   形成する第１の切欠と、第２の溝を形成する第２の切欠
   とをそなえており、前記第１および第２の切欠の間には
   その表面に装飾表面をそなえたブリッジ部が形成してあ
   り、前記ストリップの第２の切欠の、ドア開口部分に対
   応する部分の側壁部はシール用舌片に形成されていて、
   ドアのフランジ部に係合してストリップと車体との間の
   間隔をシールするように構成した自動車車体。 ２ 特許請求の範囲第１項記載の凹状部が最前部の支柱
   基部からドア開口部をこえて後方にのび、最後部の支柱
   基部まで連続延在している４ドアタイプの自動車車体。 ３ 特許請求の範囲第１項記載の凹状部が固定のサイド
   ウインドの上部区域において最後部支柱の方向に向いた
   樋状部があつて、この部分が下向する段部に形成されて
   のびている、ドアの後方に１個のサイドウインドをそな
   えた２ドアタイプの自動車車体。４ 特許請求の範囲第
   ３項記載の凹状部が、車体の一方の後部支柱の頂部から
   屋根の後部フレームをこえて他方の支柱頂部までのびて
   いる自動車車体。 ５ 特許請求の範囲第１項記載の凹状部分が、ドア開口
   部の方向に下向する段部に形成されて、一方の最後部の
   支柱の基部から後部フレームをこえて他方の最後部支柱
   の基部までのびているステーションワゴンないしはファ
   ーストバックタイプの自動車車体。 ６ 特許請求の範囲第１項記載の凹状部がドア開口部の
   方向に下向した形状となつており、さらに固定のリヤウ
   インド上部にあつてこれを横切る方向に樋状に形成して
   ある４ドアタイプの自動車車体。