JP3163454B2

JP3163454B2 - スクータ形自動二輪車

Info

Publication number: JP3163454B2
Application number: JP02167592A
Authority: JP
Inventors: 宏幸諫山; 英隆奥村; 淳博阿部
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1992-01-13
Filing date: 1992-01-13
Publication date: 2001-05-08
Anticipated expiration: 2016-05-08
Also published as: JPH05185971A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車体前部にバスケット
等の荷物収納箱を備えたスクータ形自動二輪車に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種のスクータ形自動二輪車で
は、ヘッドパイプを覆うカバーの前方にバスケットが配
置されていた。また、ハンドル部にヘッドライトが配置
されていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述した従
来のスクータ形自動二輪車では、バスケット上方にヘッ
ドライトが位置するため、搭載荷物の上縁が規制されて
しまい、収納容量が少ないという問題があった。

【０００４】このような不具合を解消するにはヘッドラ
イトをバスケットの下方に配設することが考えられる
が、単にヘッドライトを低位置に位置づけたのでは、前
輪が巻き上げる泥水等がヘッドライトにかかりやすくな
ってしまう。また、ヘッドライトのメンテナンス作業
（エーミング調整，バルブ交換等）を行ない難くなって
しまうという不具合も生じる。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明に係るスクータ形
自動二輪車は、上端にハンドルが固定された操向軸をヘ
ッドパイプに回動自在に支持させ、前輪を支持したフロ
ントフォークの上端を前記操向軸の下端に固定し、前記
ハンドルをハンドルカバーで覆うとともに前記ヘッドパ
イプの周囲を車体カバーで覆い、この車体カバーの前部
を、前輪の上方を覆うように下方に向かうにしたがって
前方に延在させ、この車体カバーの前方に上方へ向けて
開放する荷物収納箱を配設したスクータ形自動二輪車に
おいて、前記荷物収納箱の後部を前記車体カバーの内方
に延在させ、この荷物収納箱の後壁をヘッドパイプに近
接させて側面視においてヘッドパイプと略平行に延びる
ように後上がりに形成し、前記荷物収納箱の前側底部の
下方にヘッドライトを配設し、このヘッドライトの周囲
を前記カバーで一体的に覆うと共に、ヘッドライトの下
方を下部カバーによって覆い、前記荷物収納箱の底壁を
前記ヘッドライトの後側に延在するように後下がりに傾
斜させて形成し、この底壁に着脱自在に取付けられた蓋
体によって閉塞される点検口を設けたものである。

【０００６】

【作用】本発明によれば、車体カバーの内方空間の一部
が荷物収納空間として使用され、荷物収納箱はヘッドパ
イプに寄せられる。また、ヘッドライトはヘッドパイプ
周囲を覆うカバーおよび下部カバーによって覆われ、前
輪によって巻き上げられた泥水等はヘッドライトにかか
らなくなる。また、荷物収納箱に装着された蓋体を外す
ことで、点検口からヘッドライトが露出される。さら
に、荷物収納箱の傾斜した底壁に点検口が開口するか
ら、底壁が水平な場合に較べて点検口の開口面積を大き
くとることができる。しかも、点検口の前側の開口縁よ
り後側の開口縁が低くなり、荷物収納箱の後壁が後上が
りに傾斜して点検口の後上方に作業空間を広く形成する
ことができるから、点検口に後側から手を入れ易くな
る。その上、荷物収納箱の底壁の後下がりの傾斜に沿っ
てヘッドパイプ寄りに荷物が収納される。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図９に
よって詳細に説明する。図１は本発明に係るスクータ形
自動二輪車の側面図、図２は同じく車体前部を拡大して
示す平面図、図３は図２におけるIII−III線断面図、図
４は図３における車体カバー部分のIV−IV線断面図、図
５はインナーフェンダーにモールフェンダーを取付けた
状態を示す平面図である。

【０００８】図６は本発明に係るスクータ形自動二輪車
に使用する車体フレームを示す斜視図、図７は車体カバ
ー部分の分解斜視図、図８はバスケットカバーの分解斜
視図、図９は車体前部を示す斜視図で、同図（ａ）はバ
スケットカバーをかけた状態を示し、同図（ｂ）はバス
ケットカバーを収納した状態を示す。

【０００９】これらの図において、１は本発明に係るス
クータ形自動二輪車、２はこの自動二輪車１のフレーム
である。このフレーム２は、前輪３およびハンドル４を
有するフロントフォーク５を操舵自在に支持するヘッド
パイプ６と、このヘッドパイプ６から後下がりに延設さ
れた１本の管材からなる前部パイプ７と、この前部パイ
プ７の後端に連結された左右一対の後部パイプ９，９等
とから構成されている。

【００１０】前記前部パイプ７は、後下がりに傾斜した
部分の下端部が略水平に屈曲されており、前記後部パイ
プ９は前部パイプ７に連結される水平部分と、その水平
部分の後部で屈曲されて後上がりに延びる傾斜部分とか
らなり、傾斜部分に溶接された懸架ブラケット９ａに、
後輪１０を駆動するためのユニットスイング式エンジン
１１がリンク１２を介して上下揺動自在に支持されてい
る。

【００１１】８は前部パイプ７と後部パイプ９の連結部
に両者にまたがって溶接された後記するフートボード２
２を支持固定するブラケットである。

【００１２】前記エンジン１１は従来周知の構造のもの
が採用され、その後部と車体左側の後部パイプ９との間
にはリヤクッションユニット１３が介装されている。

【００１３】１４はシート、１５はシート下方を囲む車
体カバーで、この車体カバー１５内にはヘルメット１６
等の荷物を収納するためのトランク１７が配置されてい
る。また、前記シート１４は、このトランク１７および
門形状のシートブラケット１４ａを介して車体フレーム
２の後部パイプ９に支持されている。そして、シート１
４は、トランク前部の支軸１７ａを中心にしてシート後
部を上方へ持ち上げることによって、トランク１７を開
けることができるように構成されている。

【００１４】１８は燃料タンクで、この燃料タンク１８
は車体カバー１５内であって前記トランク１７の後方に
配設されている。１８ａはこの燃料タンク１８の注油キ
ャップである。１９はリヤキャリアである。

【００１５】本発明に係るスクータ形自動二輪車１は、
車体フレーム２の前後パイプ７，９の水平部分上方に低
床な足乗せ部２１が構成されている。足乗せ部２１は、
前後パイプ７，９の水平部分の上側に配設され略水平な
足乗せ面が形成されたフートボード２２と、シート下方
を囲む車体カバー１５とヘッドパイプの周囲を覆う車体
カバー２０とで画成される。

【００１６】この車体カバー２０は、前記フートボード
２２の前側で前部パイプ７に沿って起立するレッグシー
ルド２３と、レッグシールド２３の前側に連結されてレ
ッグシールド２３と共にヘッドパイプ６を囲むフロント
フェンダー２５と、互いに連結されレッグシールド２３
とフロントフェンダ２５によって囲まれた空間の下側開
口部を閉塞するインナーフェンダー２４およびモールフ
ェンダー２６から構成されている。なお、インナーフェ
ンダー２４は、後部がフートボード下方まで延びてい
る。

【００１７】前記レッグシールド２３は、図３に示すよ
うにヘッドパイプ６に設けられた支持ブラケット６ａ
と、前記したブラケット８にそれぞれねじ止めされて車
体フレーム２に固定されている。また、図６に示すよう
に前部パイプ７に設けられた支持ブラケット７ａによっ
て下方から支えられている。

【００１８】また、このレッグシールド２３は、ヘッド
パイプ６と対向する部分が図３および図４に示すように
ヘッドパイプ６を避けるように前側へ膨出され、この膨
出部２３ａ後方に荷物収納室２３ｂが設けられている。
２７は前記荷物収納室の開口部を塞ぐためのリッドで、
このリッド２７は下部の開閉軸２７ａを介してレッグシ
ールド２３に開閉自在に取付けられている。

【００１９】前記インナーフェンダー２４は、図３，図
５および図７に示すように形成され、その前部には、ヘ
ッドパイプ６が貫通しかつステアリング軸にブラケット
５ａを介して連結されこのステアリング軸を中心に回動
する左右２本のフロントフォーク５の上端部が臨む筒部
２４ａが設けられている。そして、このインナーフェン
ダー２４は、ヘッドパイプ６の支持ブラケット６ｂとブ
ラケット８にそれぞれねじ止めされて車体フレーム２に
固定されている。なお、図５および図７中符号２４ｂ，
２４ｃは取付ねじを示す。

【００２０】前記フロントフェンダー２５は、図７に示
すように側面視略三角形状に形成されており、前面とな
る部分には、後述するバスケット２８を装着するための
凹部２５ａと、ヘッドライト２９を収納するための開口
部２５ｂとが形成されている。

【００２１】そして、このフロントフェンダー２５は、
図６に示すようにヘッドパイプ６に設けられた支持ブラ
ケット６ｃ，６ｄを介して車体フレーム２に支持固定さ
れている。ここで、フロントフェンダー２５の支持構造
について説明する。

【００２２】支持ブラケット６ｃには、図７に示すよう
に後述するバスケットカバー３０の支持板３０ａが固定
ねじ６ｅを介してねじ止めされ、その支持板３０ａに、
図３および図７に示すように固定ねじ３１を介してフロ
ントフェンダー２５の凹部２５ａの後壁Ｃ上部がねじ止
めされている。なお、その固定ねじ３１にはフロントフ
ェンダー２５とバスケット２８の後壁Ｄ上部とが共締め
されている。なお、バスケット２８にはグロメットＦが
装着され、このグロメットＦを介して締め付けられる。

【００２３】一方、支持ブラケット６ｄには図６に示す
ようにキャリアブラケット３２がねじ止めされ、そのキ
ャリアブラケット３２に、図３に示すように取付ねじ３
３を介してフロントフェンダー２５の凹部２５ａの底壁
Ｂ両側部が固定されている。

【００２４】そして、このフロントフェンダー２５の上
部は図７に示すように、連結ねじ３４を介して前記レッ
グシールド２３に取付けられ、下部には係止部３５，３
６および連結ねじ３７を介してモールフェンダー２６が
取付けられている。なお、連結ねじ３７は、レッグシー
ルド２３もフロントフェンダー２５やモールフェンダー
２６に連結している。さらに、モールフェンダー２６の
後部には係止部３８を介して前記インナーフェンダー２
４が連結されている。

【００２５】係止部３５は、図３に示すように、フロン
トフェンダー２５の前部とモールフェンダー２６の前部
とを連結し、モールフェンダー２６に後方へ向けて突設
された突片３５ａをフロントフェンダー２５の係合孔付
き連結片３５ｂに係合させる構造とされている。

【００２６】係止部３６は、モールフェンダー２６に開
口された係合口３６ａにフロントフェンダー２５の下端
部に突設されたＬ形係止片３６ｂを係合させる構造とさ
れている。なお、この係止部３６は車体の左右両側に配
設されている。

【００２７】モールフェンダー２６は、中央後半部が一
段低く形成され、係止部３８はこの低床部２６ａの後部
を部分的に切欠いて下側へ延在させてなる舌片３８ａ
と、モールフェンダー２６の低床部下面とでインナーフ
ェンダー２４の前端部を差込保持する構造とされてい
る。

【００２８】上述したように、フロントフェンダー２５
はレッグシールド２３，モールフェンダー２６およびイ
ンナーフェンダー２４に連結されている。

【００２９】次にフロントフェンダー２５の構造につい
て説明する。フロントフェンダー２５の凹部２５ａの一
部を構成する後壁Ｃは図３に示すようにヘッドパイプ６
に近接されており、ヘッドパイプ６の軸線方向と平行に
後上がりに傾斜して延在されている。

【００３０】また、この後壁Ｃの下端に連なる凹部２５
ａの底壁Ｂは、ヘッドライト用開口部２５ｂの上側とな
る部位から後下がりに傾斜して延在されステアリング軸
を中心に回動するフロントフォーク上端のブラケット５
ａと略平行とされている。そして、この底壁Ｂには、ヘ
ッドライト２９のエーミング調整やバルブ交換等を行な
うための点検口２５ｃが開口されている。

【００３１】そして、フロントフェンダー２５の凹部２
５ａ内に本発明に係る荷物収納箱としてのバスケット２
８が装着されている。バスケット２８は、図７に示すよ
うに上方に向けて開口する箱状に形成され、前記フロン
トフェンダー２５の凹部２５ａ内に後半部が臨み左右側
壁にはフロントフェンダ２５の凹部２５ａの前端縁に沿
って段部Ｇが形成されている。

【００３２】前記バスケット２８は本実施例では略透明
な無着色樹脂によって一体成形され、その後壁Ｄおよび
底壁Ｅは前記凹部２５ａの後壁Ｃと底壁Ｂに沿うように
それぞれ平坦に形成されている。バスケット２８の底壁
Ｅは、ヘッドライト２９の後側に延在するように後下が
りに傾斜させて形成され、後壁Ｄは、前記底壁Ｅの後端
からヘッドパイプ６に沿って後上がりに延びるように形
成されている。そして、バスケット２８の底壁Ｅにはフ
ロントフェンダー２５の点検口２５ｃと対応する点検口
２８ａが開口されている。なお、バスケット２８の点検
口２８ａとフロントフェンダー２５の点検口２５ｃとは
略同じ大きさに形成されている。前記底壁Ｅの最も低く
なる部位には、バスケット２８内に雨水などが溜まるの
を防ぐために水抜き穴２８ｂが穿設されている。

【００３３】なお、フロントフェンダー２５における前
記水抜き穴２８ｂの丁度真下となる部位にも水抜き穴２
５ｄが穿設されている。

【００３４】さらに、バスケット２８の底壁Ｅには、点
検口２８ａを閉塞するためのリッド３９が取付ねじ３９
ａによって着脱自在に取付けられている。このリッド３
９は、点検口２８ａ，２５ｃからフロントフェンダー２
５内を、また、フロントフェンダー用取付ねじ３３や後
述するバスケット用固定ねじ２８ｄ等を透かして見るこ
とのできないように、着色された樹脂によって形成され
ている。さらに、前記リッド３９は点検口やねじ等を覆
うような大きさに形成され、すなわち、図２に示すよう
に、バスケット２８の底壁Ｅ全体を覆うようになってい
る。なお、バスケット２８は無着色で略透明な樹脂によ
って形成されているが、フロントフェンダー２５は着色
された樹脂によって形成されている。

【００３５】図３中３９ｂはリッド３９に突設された係
止片で、この係止片３９ｂは、バスケット２８の底壁Ｅ
に開口された係合口２８ｃに係合し、リッド３９をバス
ケット２８に対して位置決め固定するように構成されて
いる。

【００３６】このように構成されたバスケット２８は、
後壁Ｄが上述したフロントフェンダー支持用の固定ねじ
３１を介して車体フレーム２に対して支持され、底壁Ｅ
が、図７に示す固定ねじ２８ｄによってフロントフェン
ダー２５と共にキャリアブラケット３２に共締めされ
る。なお、バスケット２８のこの部分には、前記と同様
にしてグロメットＦが介在されている。に固定されてい
る。

【００３７】バスケット２８をフロントフェンダー２５
に装着すると、車体の側方から見てバスケット２８の後
部がフロントフェンダー２５内に臨むことになる。そし
て、バスケット２８の後壁Ｄは、ヘッドパイプ６に近接
してそれに沿うことになる。また、バスケット２８の後
側底部は、ヘッドライト２９の後方に延在されることに
なる。

【００３８】インナーフェンダー２４の左右側部は、レ
ッグシールド内側壁に略接するようにされ、前記モール
フェンダー２６は、インナーフェンダー２４と共にフロ
ントフェンダー２５とレッグシールド２３とにより囲ま
れた空間の下側開口部を閉塞するように構成されてい
る。なお、モールフェンダー２６には、フロントフェン
ダー２５の開口２５ｂ等から浸入した雨水や前記水抜き
穴２８ｂ，２５ｄから適下した雨水等を排出するため
に、低床部２６ａの左右側部２６ｂを傾斜させ、その内
最も低位置となる部位に水抜き穴２６ｃが穿設されてい
る。

【００３９】前記ヘッドライト２９はフロントフェンダ
ー２５の凹部底壁Ｂの前側とモールフェンダー２６との
間に配置されている。すなわち、ヘッドライト２９の周
囲は、ヘッドパイプ周囲を覆うカバーとしてのフロント
フェンダー２５，レッグシールド２３にて覆われ、下方
は下部カバーとしてのインナーフェンダー２４，モール
フェンダー２６で覆われることになる。

【００４０】また、このヘッドライト２９は、下部連結
部２９ａがフロントフェンダー２５の前壁に枢支され、
上部がエーミング調整ねじ２９ｂによってフロントフェ
ンダー２５に一体形成された取付板２５ｅに取付けられ
ている。この取付板２５ｅには長孔が形成されており、
この長孔に調整ねじ２９ｂが挿通されている。エーミン
グ調整は、この調整ねじ２９ｂを緩めて長孔に沿って移
動させる。このとき、ヘッドライト２９は下部連結部を
支点に上下に回動する。なお、ヘッドライト２９は、そ
のレンズ面とバスケット２８の前壁とが車体上方からみ
て略同じ位置となるように配設されている。

【００４１】３０は前記バスケット２８の上側開口部を
塞ぐためのバスケットカバーである。このバスケットカ
バー３０は、樹脂製シートをカバー本体とした巻取りシ
ャッター式とされている。このバスケットカバー３０
は、図８に示すように、ヘッドパイプ６の前記支持ブラ
ケット６ｃに固定される支持板３０ａと、この支持板３
０ａに回転不能に支持された支持軸３０ｂと、この支持
軸３０ｂが挿通されると共にこの支持軸３０ｂに回転自
在に支持された巻取りパイプ３０ｃと、この巻取りパイ
プ３０ｃを一方向へ回転付勢するスプリング３０ｄと、
一端が前記巻取りパイプ３０ｃに係合されてそれに巻取
られ、他端にフック３０ｅおよびノブ３０ｆが取付けら
れたカバー本体としての樹脂製シート３０ｇと、前記支
持板３０ａにねじ止めされて前記支持軸３０ｂや巻取り
パイプ３０ｃを収容するカバー３０ｈ等とから構成され
ている。

【００４２】前記支持軸３０ｂの一側端にはブラケット
３０ｉが設けられ、この支持軸３０ｂは両端が支持板３
０ａに設けられた孔３０ｊおよび切欠き３０ｋに各々支
持されると共に、ブラケット３０ｉを支持板３０ａにね
じ止めすることにより回転不能とされている。

【００４３】支持軸３０ｂ上には、巻取りパイプ３０ｃ
内に嵌入する滑り部材３０ｌ，３０ｌが設けられ、この
滑り部材３０ｌに巻取りパイプ３０ｃがねじ止めされる
ことにより巻取りパイプ３０ｃは支持軸３０ｂ上に回転
自在に支持される。

【００４４】前記スプリング３０ｄは、巻取りパイプ３
０ｃの内側に配されかつ左右両滑り部材３０ｌ間に位置
し、一端が支持軸３０ｂに固定され他端が一方の滑り部
材３０ｌに固定されている。これによってスプリング３
０ｄは巻取りパイプ３０ｃを一方向へ回転付勢すること
になる。

【００４５】樹脂製シート３０ｇの一端は折曲げられて
その端部が接着されている。これにより形成された袋状
部にシート固定片３０ｍが挿通されている。そして、こ
のシート固定片３０ｍは巻取りパイプ３０ｃと共に滑り
部材３０ｌに共締めされている。

【００４６】前記フック３０ｅとノブ３０ｆは、ノブ３
０ｆの突起３０ｎを孔３０ｏ，３０ｐに挿通してかしめ
ることで結着されている。なお、樹脂製シート３０ｇの
前端はフック３０ｅの折曲部に引っ掛けられている。

【００４７】前記樹脂製シート３０ｇはカバー３０ｈの
スリット３０ｑを通されており、ノブ３０ｆ側がカバー
３０ｈの前側に位置づけられている。ノブ３０ｆが取付
けられたフック３０ｅは、前記バスケット２８の上縁部
の前部に前方から係合するように構成されている。フッ
ク３０ｅはスプリングフック部材３０ｒが溶着され、そ
の外側に位置してストッパー３０ｓが一体成形されてい
る。

【００４８】前記スプリングフック部材３０ｒとストッ
パー３０ｓは側面視後方に開放するコ字状で略同形状に
形成されている。スプリングフック部材３０ｒは、図３
に示すように、バスケット上縁折返し部に係合すると拡
開してこれを挟み込むように構成されている。ストッパ
ー３０ｓは前記折返し部に引っ掛かるのみの構造とされ
ている。バスケット２８の上縁前端は図２に示すように
上面視で中央が突出する円弧状になっているため、この
ストッパー３０ｓにより左右のずれがある程度抑制され
ることになる。また、カバー３０ｈの前部には、ノブ３
０ｆおよびフック３０ｅが嵌入する収納用凹部３０ｔが
形成されている。

【００４９】なお、前記スプリング３０ｄとしては、巻
取りパイプ３０ｃを樹脂製シート３０ｇの巻取り方向へ
付勢するように構成されている。

【００５０】そして、このバスケットカバー３０は、支
持板３０ａを前記支持ブラケット６ｃに取付けることで
車体フレーム２に対して固定されている。その取付け位
置としては、図１および図３に示すように、バスケット
２８の後側上部に位置づけられている。また、バスケッ
トカバー３０を車体フレーム２に取付けた状態では、図
１および図３に示すように、カバー３０ｈはレッグシー
ルド２３の上部になめらかに接続されることになる。す
なわち、支持板３０ａや支持軸３０ｂ，巻取りパイプ３
０ｃ等はカバー３０ｈとレッグシールド２３によって覆
われることになる。

【００５１】このように構成されたバスケットカバー３
０では、ノブ３０ｆを前方へ引っ張ってバスケット２８
の前部に係合させることによって、図９（ａ）に示すよ
うに、樹脂製シート３０ｇがカバー３０ｈから引き出さ
れてバスケット２８の開口部を塞ぐようになる。なお、
このときには、スプリング３０ｄは巻取り力が増えるよ
うに蓄圧される。

【００５２】また、ノブ３０ｆをバスケット２８から外
してカバー３０ｈ側へ移動させると、前記スプリング３
０ｄの弾発力が巻取りパイプ３０ｃに作用している関係
から、樹脂製シート３０ｇがノブ３０ｆの移動動作と共
に巻取られる。そして、図３中二点鎖線で示すようにノ
ブ３０ｆを前記収納用凹部３０ｔに装着させることによ
ってバスケット２８が開口することになる。このとき、
ノブ３０ｆの外表面は、カバー３０ｈの外表面になめら
かに連なるようになっており、一体感をもたせてある。
バスケットカバー３０を収納した状態を図９（ｂ）に示
す。

【００５３】４０はハンドル４に対して固定されたハン
ドルカバーで、このハンドルカバー４０の前部における
左右両側にはフラッシャーランプ４１が配設されてい
る。そして、左右のフラッシャーランプ４１どうしの間
にはポジションランプ４２が配設されている。なお、こ
のハンドルカバー４０の下方に前記バスケットカバー３
０が位置づけられている。前記ポジションランプ４２は
左右フラッシャーランプ４１の基準となり、また、バス
ケット内照明の役目がある。なお、図３において符号４
３で示すものはホーンであり、モールフェンダー２６の
低床部２６ａに配置されている。

【００５４】上述したように構成されたスクータ形自動
二輪車１では、雨中走行時などで前輪３が泥水等を巻き
上げると、その巻き上げられた泥水等はインナーフェン
ダー２４とモールフェンダー２６とにかけられることに
なる。すなわち、その泥水等はインナーフェンダー２４
とモールフェンダー２６とで遮られてヘッドライト２９
へは届かなくなる。

【００５５】また、ヘッドライト２９のエーミング調整
作業やバルブ交換作業は、バスケット２８からリッド３
９を取り外した状態で行なう。リッド３９を外すと、バ
スケット２８の点検口２８ａおよびフロントフェンダー
２５の点検口２５ｃからヘッドライト２９が露出するの
で、その点検口２８ａ，２５ｃから作業を行なう。な
お、エーミング調整はヘッドライト２９のエーミング調
整ねじ２９ｂを緩めて行なう。

【００５６】したがって、本発明に係るスクータ形自動
二輪車１では、ヘッドライト２９は、ヘッドパイプ周囲
を覆うフロントフェンダー２５，レッグシールド２３お
よび下部カバーとしてのモールフェンダー２６，インナ
ーフェンダー２４によって覆われ、前輪３によって巻き
上げられた泥水等はヘッドライト２９にかからなくな
る。また、バスケット２８に装着されたリッド３９を外
すことで、点検口２８ａ，２５ｃからヘッドライト２９
が露出される。さらに、バスケット２８の傾斜した底壁
Ｅに点検口２８ａが開口するから、底壁が水平な場合に
較べて点検口２８ａの開口面積を大きくとることができ
る。しかも、点検口２８ａの前側の開口縁より後側の開
口縁が低くなるとともに、バスケット２８の後壁Ｄがヘ
ッドパイプ６に沿って後上がりに傾斜して点検口２８ａ
の後上方に作業空間を広く形成することができるから、
点検口２８ａに後側から手を入れ易くなる。このため、
ヘッドライト２９のメンテナンスをするときの作業スペ
ースを広くとることができ、作業性が高くなる。加え
て、バスケット２８の底壁Ｅの後下がりの傾斜に沿って
ヘッドパイプ６寄りに荷物を安定して載置することがで
きる。また、前記バスケット２８は、後部をフロントフ
ェンダー２５の内方に延在させ、後壁をヘッドパイプ６
に近接させて側面視においてヘッドパイプ６と略平行に
延びるように形成しているから、フロントフェンダー２
５の内方空間の一部を荷物収納空間として使用して収納
容量を増大させることができる。バスケット２８の後壁
を上述したようにヘッドパイプ６に近接させることによ
って、バスケット２８の支持構造の小型化，軽量化を図
れるとともに、剛性を高くすることができる。さらに、
バスケット２８を後側底部が前側より低くなるように形
成しているから、ヘッドライト２９の後方の空間を利用
して収納容量をより一層増大させることができる。

【００５７】なお、本実施例ではバスケット２８全体を
樹脂によって一体形成したので、錆びたり変形したりす
ることがなくなり、荷物が他車の泥はね等によって濡れ
ることも少なくなって防水性が向上する。また、樹脂と
して無着色略透明なものを使用したので、着色された車
体カバーとのコントラストが大きくなってバスケットの
存在感を薄くすることができる。

【００５８】さらに、本実施例のようにフロントフェン
ダー前面に凹部を形成し、この凹部にバスケットを挿入
すると、荷物支持部が二重構造となって剛性を高められ
ると共に、略透明なバスケット２８を透かしてフロント
フェンダー２５内が露呈されるのを防ぐことができる。
なお、バスケット２８は着色樹脂によって形成してもよ
く、その場合はフロントフェンダー前面には凹部ではな
く単なる開口を設けてもよい。また、バスケット全体を
金網によって形成してもよく、この場合には上述したよ
うに二重構造とするのが望ましい。加えて、バスケット
としては、フロントフェンダー２５の凹部２５ａに臨む
部分を樹脂によって形成すると共に、上半部を金網によ
って形成することもできる。

【００５９】また、バスケット２８としては、後壁Ｄを
図４中に二点鎖線Ｅで示すように後方へ膨出させて形成
することもできる。このようにするときには、フロント
フェンダーの後壁も同様に後方へ膨出させる。このよう
に構成すると、レッグシールドには荷物収納空間を設け
ることができなくなるが、図４中二点鎖線Ｆで示すよう
な長尺物をバスケット内に収納することができるように
なる。なお、後壁の後方延長端をヘッドパイプ６の真横
に位置づけるようにすると、収納可能な長尺物の長さは
短くなるがレッグシールド内に荷物収納空間が得られ
る。

【００６０】さらに、バスケット２８としては、本実施
例で示したように箱状に形成してフロントフェンダー２
５の凹部２５ａに装着する以外に、前壁と左右側壁にて
コ字状に形成した部材をフロントフェンダーの凹部開口
縁に連結する、すなわち、バスケットの底壁，後壁を含
む後半部をフロントフェンダーの凹部自体で構成しても
よい。このようにする場合、バスケットの前壁の下端部
を水平な回動軸によってフロントフェンダーに連結して
おけば、荷物を載せないときにはバスケットをフロント
フェンダー内に収納することができる。

【００６１】なお、フロントフェンダー２５としては、
側面視外観形状すなわち凹部２５ａの開口縁を構成する
部分を図１中二点鎖線ＣあるいはＤに示すように形成す
ることもできる。二点鎖線Ｄで示すように形成すると、
フロントフェンダー２５の前面全体が側面視略直線的に
なる。

【００６２】また、本実施例では、フロントフェンダー
２５がハンドル４の操舵動作とは無関係な車体固定式で
かつ前輪上方を一体に覆ってフェンダー機能を兼ねるも
ので、そのフロントフェンダー２５にバスケット２８が
固定されたスクータ形自動二輪車１について説明した
が、前輪上方を覆って前輪と一体に操舵される可動フェ
ンダーを個別に設けてもよく、さらに、フロントフェン
ダー２５がハンドルと共に回動する構造の自動二輪車に
も本発明を適用できる。

【００６３】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係るスクー
タ形自動二輪車は、上端にハンドルが固定された操向軸
をヘッドパイプに回動自在に支持させ、前輪を支持した
フロントフォークの上端を前記操向軸の下端に固定し、
前記ハンドルをハンドルカバーで覆うとともに前記ヘッ
ドパイプの周囲を車体カバーで覆い、この車体カバーの
前部を、前輪の上方を覆うように下方に向かうにしたが
って前方に延在させ、この車体カバーの前方に上方へ向
けて開放する荷物収納箱を配設したスクータ形自動二輪
車において、前記荷物収納箱の後部を前記車体カバーの
内方に延在させ、この荷物収納箱の後壁をヘッドパイプ
に近接させて側面視においてヘッドパイプと略平行に延
びるように後上がりに形成し、前記荷物収納箱の前側底
部の下方にヘッドライトを配設し、このヘッドライトの
周囲を前記カバーで一体的に覆うと共に、ヘッドライト
の下方を下部カバーによって覆い、前記荷物収納箱の底
壁を前記ヘッドライトの後側に延在するように後下がり
に傾斜させて形成し、この底壁に着脱自在に取付けられ
た蓋体によって閉塞される点検口を設けたため、車体カ
バーの内方空間の一部が荷物収納空間として使用され、
荷物収納箱を車体の重心に近付けることができる。ま
た、ヘッドライトはヘッドパイプ周囲を覆うカバーおよ
び下部カバーによって覆われ、前輪によって巻き上げら
れた泥水等はヘッドライトにかからなくなる。

【００６４】したがって、荷物収納箱の収納容量を増や
すことができるとともに、ヘッドライトを荷物収納箱の
下方に配設するにもかかわらず前輪によって巻き上げら
れた泥水等によってヘッドライトが汚れることがないス
クータ形自動二輪車を提供することができる。また、ヘ
ッドライトの後方の空間を利用して収納容量をより一層
増大させることができるとともに、荷物をヘッドパイプ
寄りに安定して載置することができる。さらに、荷物収
納箱がヘッドパイプに近接しているため、荷物収納箱の
支持構造の小型化，軽量化を図れるとともに、剛性を高
くすることができる。

【００６５】また、荷物収納箱に装着された蓋体を外す
ことで、点検口からヘッドライトが露出されるから、ヘ
ッドライトを荷物収納箱の下方に設けて、しかも、カバ
ーで覆っているにも係わらず、その整備性が損なわれる
ようなことはない。また、荷物収納箱の傾斜した底壁に
点検口が開口するから、底壁が水平な場合に較べて点検
口の開口面積を大きくとることができる。しかも、点検
口の前側の開口縁より後側の開口縁が低くなるととも
に、荷物収納箱の後壁が後上がりに傾斜して点検口の後
上方に作業空間を広く形成することができるから、点検
口に後側から手を入れ易くなる。

【００６６】加えて、ヘッドライトが低位置に位置づけ
られる関係から、車体の低重心化を図ることができると
いう効果も得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るスクータ形自動二輪車の側面図で
ある。

【図２】本発明に係るスクータ形自動二輪車の車体前部
を拡大して示す平面図である。

【図３】図２におけるIII−III線断面図である。

【図４】図３における車体カバー部分のIV−IV線断面図
である。

【図５】インナーフェンダーにモールフェンダーを取付
けた状態を示す平面図である。

【図６】本発明に係るスクータ形自動二輪車に使用する
車体フレームを示す斜視図である。

【図７】車体カバー部分の分解斜視図である。

【図８】バスケットカバーの分解斜視図である。

【図９】車体前部を示す斜視図で、同図（ａ）はバスケ
ットカバーをかけた状態を示し、同図（ｂ）はバスケッ
トカバーを収納した状態を示す。

【符号の説明】

２車体フレーム３前輪５フロントフォーク６ヘッドパイプ２０車体カバー２３レッグシールド２４インナーフェンダー２５フロントフェンダー２５ｃ点検口２６モールフェンダー２８バスケット２８ａ点検口２９ヘッドライト３９リッド

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献特開昭62−122877（ＪＰ，Ａ) 特開平１−111580（ＪＰ，Ａ) 実開昭60−72378（ＪＰ，Ｕ) 実開昭63−168177（ＪＰ，Ｕ) 実開昭57−53991（ＪＰ，Ｕ) 実公昭61−2149（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62J 6/02,9/00

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】上端にハンドルが固定された操向軸をヘ
ッドパイプに回動自在に支持させ、前輪を支持したフロ
ントフォークの上端を前記操向軸の下端に固定し、前記
ハンドルをハンドルカバーで覆うとともに前記ヘッドパ
イプの周囲を車体カバーで覆い、この車体カバーの前部
を、前輪の上方を覆うように下方に向かうにしたがって
前方に延在させ、この車体カバーの前方に上方へ向けて
開放する荷物収納箱を配設したスクータ形自動二輪車に
おいて、前記荷物収納箱の後部を前記車体カバーの内方
に延在させ、この荷物収納箱の後壁をヘッドパイプに近
接させて側面視においてヘッドパイプと略平行に延びる
ように後上がりに形成し、前記荷物収納箱の前側底部の
下方にヘッドライトを配設し、このヘッドライトの周囲
を前記カバーで一体的に覆うと共に、ヘッドライトの下
方を下部カバーによって覆い、前記荷物収納箱の底壁を
前記ヘッドライトの後側に延在するように後下がりに傾
斜させて形成し、この底壁に着脱自在に取付けられた蓋
体によって閉塞される点検口を設けたことを特徴とする
スクータ形自動二輪車。