JP3205708B2 - 空冷エンジン - Google Patents
空冷エンジンInfo
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- JP3205708B2 JP3205708B2 JP28693696A JP28693696A JP3205708B2 JP 3205708 B2 JP3205708 B2 JP 3205708B2 JP 28693696 A JP28693696 A JP 28693696A JP 28693696 A JP28693696 A JP 28693696A JP 3205708 B2 JP3205708 B2 JP 3205708B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine body
- air
- engine
- shroud
- carburetor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
- F02F1/28—Cylinder heads having cooling means for air cooling
- F02F1/30—Finned cylinder heads
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，エンジン本体に支
持されるクランク軸の一端に冷却ファンを付設し，この
冷却ファンにより生起された冷却風をエンジン本体のシ
リンダブロックへ誘導すべくエンジン本体の一側を覆う
シュラウドを設けた空冷エンジンに関する。
持されるクランク軸の一端に冷却ファンを付設し，この
冷却ファンにより生起された冷却風をエンジン本体のシ
リンダブロックへ誘導すべくエンジン本体の一側を覆う
シュラウドを設けた空冷エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】かゝる空冷エンジンは，例えば実公昭５
７−３０４０７号公報に開示されているように，既に知
られている。
７−３０４０７号公報に開示されているように，既に知
られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】一般に，空冷エンジン
では，エンジン本体とシュラウドとの対向面形状の相違
から，シュラウドのエンジン本体に向かう開放面に多少
とも余剰部が存在するもので，この余剰開放部は冷却風
の無用な漏れを生ぜしめるから，エンジンの冷却上好ま
しくない。
では，エンジン本体とシュラウドとの対向面形状の相違
から，シュラウドのエンジン本体に向かう開放面に多少
とも余剰部が存在するもので，この余剰開放部は冷却風
の無用な漏れを生ぜしめるから，エンジンの冷却上好ま
しくない。
【０００４】また，エンジン本体に装着された気化器の
スロットル弁を操作するコントロールレバーの取付けに
当たっては，専ら該レバーの軸支に用いるブラケット板
をエンジン本体に固着しており，これがコントロールレ
バーの支持構造のコストを占める割合が最も大きい。
スロットル弁を操作するコントロールレバーの取付けに
当たっては，専ら該レバーの軸支に用いるブラケット板
をエンジン本体に固着しており，これがコントロールレ
バーの支持構造のコストを占める割合が最も大きい。
【０００５】本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたも
ので，シュラウドのエンジン本体に向かう開放面の余剰
開放部からの冷却風の漏れを防止すると共に，その防止
手段をコントロールレバーの支持手段にも利用するよう
にして，冷却性が良好で，且つコントロールレバー支持
構造のコスト低減を図ることができる前記空冷エンジン
を提供することを目的とする。
ので，シュラウドのエンジン本体に向かう開放面の余剰
開放部からの冷却風の漏れを防止すると共に，その防止
手段をコントロールレバーの支持手段にも利用するよう
にして，冷却性が良好で，且つコントロールレバー支持
構造のコスト低減を図ることができる前記空冷エンジン
を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，エンジン本体に支持されるクランク軸
を，エンジン本体に取付けられた気化器及び排気マフラ
の配列方向と直角に延びるように配置し，そのクランク
軸の一端に冷却ファンを付設し，この冷却ファンにより
生起された冷却風をエンジン本体のシリンダブロックへ
誘導すべくエンジン本体の一側面を覆うシュラウドを，
該エンジン本体に固着した空冷エンジンにおいて，シュ
ラウドのエンジン本体に向って開放する開放面は，気化
器側で開放する余剰開放部を有しており，該気化器側で
開放する余剰開放部を閉じる導風板をエンジン本体に固
着し，この導風板にシュラウドの外側に延びるブラケッ
トを一体に形成し，気化器のスロットル弁を操作するコ
ントロールレバーをこのブラケットに軸支したことを特
徴とする。而して，導風板は，シュラウドの余剰開口部
からの冷却風の漏れを防ぐと共に，コントロールレバー
を支持するブラケット板として機能する。
に，本発明は，エンジン本体に支持されるクランク軸
を，エンジン本体に取付けられた気化器及び排気マフラ
の配列方向と直角に延びるように配置し，そのクランク
軸の一端に冷却ファンを付設し，この冷却ファンにより
生起された冷却風をエンジン本体のシリンダブロックへ
誘導すべくエンジン本体の一側面を覆うシュラウドを，
該エンジン本体に固着した空冷エンジンにおいて，シュ
ラウドのエンジン本体に向って開放する開放面は，気化
器側で開放する余剰開放部を有しており，該気化器側で
開放する余剰開放部を閉じる導風板をエンジン本体に固
着し，この導風板にシュラウドの外側に延びるブラケッ
トを一体に形成し，気化器のスロットル弁を操作するコ
ントロールレバーをこのブラケットに軸支したことを特
徴とする。而して，導風板は，シュラウドの余剰開口部
からの冷却風の漏れを防ぐと共に，コントロールレバー
を支持するブラケット板として機能する。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を，添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【０００８】図１は本発明に係る空冷エンジンの一部破
断側面図，図２は図１の２−２線断面図，図３は図１の
３矢視図，図４は導風板の斜視図である。
断側面図，図２は図１の２−２線断面図，図３は図１の
３矢視図，図４は導風板の斜視図である。
【０００９】図１ないし図３に示すように，空冷エンジ
ンＥのエンジン本体１には，その前部に気化器２及び燃
料タンク３が，またその後部に排気マフラ４がそれぞれ
取付けられる。
ンＥのエンジン本体１には，その前部に気化器２及び燃
料タンク３が，またその後部に排気マフラ４がそれぞれ
取付けられる。
【００１０】エンジン本体１は，外周に多数の冷却フィ
ン５を備えたヘッド一体型のシリンダブロック６と，こ
のシリンダブロック６の下端に連設されるクランクケー
ス７とからなっている。このクランクケース７に支持さ
れるクランク軸８は，気化器２及び排気マフラ４の配列
方向と直角に延びるように配置され，その一方の外端に
フライホイールを兼ねる冷却ファン９が固着され，他方
の外端は出力端とされる。そして上記冷却ファン９を収
容してシリンダブロック６及びクランクケース７の一側
面を覆うシュラウド１０がエンジン本体１に固着され
る。
ン５を備えたヘッド一体型のシリンダブロック６と，こ
のシリンダブロック６の下端に連設されるクランクケー
ス７とからなっている。このクランクケース７に支持さ
れるクランク軸８は，気化器２及び排気マフラ４の配列
方向と直角に延びるように配置され，その一方の外端に
フライホイールを兼ねる冷却ファン９が固着され，他方
の外端は出力端とされる。そして上記冷却ファン９を収
容してシリンダブロック６及びクランクケース７の一側
面を覆うシュラウド１０がエンジン本体１に固着され
る。
【００１１】シュラウド１０は，冷却ファン９に対向す
る前壁に吸気口１１が設けられ，その後面はエンジン本
体１に向かって開放されている。吸気口１１には，多数
の吸気孔１２を有するファンカバー１３が取付けられ，
その内部にリコイル式スタータが設けられる。
る前壁に吸気口１１が設けられ，その後面はエンジン本
体１に向かって開放されている。吸気口１１には，多数
の吸気孔１２を有するファンカバー１３が取付けられ，
その内部にリコイル式スタータが設けられる。
【００１２】シュラウド１０の開放した前記後面は，そ
れに覆われるエンジン本体１の側面より大きく形成され
ており，気化器２側で開放する余剰開放部１４を有す
る。この余剰開放部１４を閉じる導風板１５が複数のボ
ルト１６によりエンジン本体１に固着される。
れに覆われるエンジン本体１の側面より大きく形成され
ており，気化器２側で開放する余剰開放部１４を有す
る。この余剰開放部１４を閉じる導風板１５が複数のボ
ルト１６によりエンジン本体１に固着される。
【００１３】図１，図２及び図４に示すように，この導
風板１５には，気化器２側でシュラウド１０外に突出し
てクランク軸８の軸方向に起立するブラケット１５ａが
一体に形成され，このブラケット１５ａに気化器２の吸
気道軸線と平行に延びる支軸１７が固設され，これにコ
ントロールレバー１８が回動可能に取付けられる。
風板１５には，気化器２側でシュラウド１０外に突出し
てクランク軸８の軸方向に起立するブラケット１５ａが
一体に形成され，このブラケット１５ａに気化器２の吸
気道軸線と平行に延びる支軸１７が固設され，これにコ
ントロールレバー１８が回動可能に取付けられる。
【００１４】一方，クランクケース７の側壁には，長短
一対の腕２１ａ，２１ｂを持つガバナーレバー２１が枢
軸１９を介して揺動可能に取付けられる。このガバナー
レバー２１の長腕２１ａはクランクケース７外で前記気
化器２のスロットルレバー２０にリンク２１を介して連
接され，図２で時計方向に揺動すると，スロットルレバ
ー２０をスロットル弁（図示せず）の開き方向へ回動す
るようになっいる。この長腕２１ａと前記コントロール
レバー１８との間に，ガバナーレバー２１をスロットル
弁の開き方向へ付勢するガバナースプリング２２が張設
され，コントロールレバー１８を低速位置Ｓから高速位
置Ｈへ回動することにより，該スプリング２２の荷重を
増大させるようになっいる。
一対の腕２１ａ，２１ｂを持つガバナーレバー２１が枢
軸１９を介して揺動可能に取付けられる。このガバナー
レバー２１の長腕２１ａはクランクケース７外で前記気
化器２のスロットルレバー２０にリンク２１を介して連
接され，図２で時計方向に揺動すると，スロットルレバ
ー２０をスロットル弁（図示せず）の開き方向へ回動す
るようになっいる。この長腕２１ａと前記コントロール
レバー１８との間に，ガバナーレバー２１をスロットル
弁の開き方向へ付勢するガバナースプリング２２が張設
され，コントロールレバー１８を低速位置Ｓから高速位
置Ｈへ回動することにより，該スプリング２２の荷重を
増大させるようになっいる。
【００１５】またガバナーレバー２１の短腕２１ｂは，
クランクケース７内でクランク軸８により駆動される公
知の遠心ガバナー２３が連接される。この遠心ガバナー
２３はエンジン回転数の上昇に応じて増大する推力を発
生するもので，その推力はガバナーレバー２１をスロッ
トル弁の閉じ方向へ揺動付勢する。したがって，エンジ
ンの回転中，コントロールレバー１８の操作によりガバ
ナースプリング２２に任意の荷重を与えると，その荷重
と遠心ガバナー２３の発生推力とが釣り合うようにガバ
ナーレバー２１が揺動され，これによりエンジン回転数
がガバナースプリング２２の荷重に対応した値に安定す
るように気化器２のスロットル弁が開閉される。
クランクケース７内でクランク軸８により駆動される公
知の遠心ガバナー２３が連接される。この遠心ガバナー
２３はエンジン回転数の上昇に応じて増大する推力を発
生するもので，その推力はガバナーレバー２１をスロッ
トル弁の閉じ方向へ揺動付勢する。したがって，エンジ
ンの回転中，コントロールレバー１８の操作によりガバ
ナースプリング２２に任意の荷重を与えると，その荷重
と遠心ガバナー２３の発生推力とが釣り合うようにガバ
ナーレバー２１が揺動され，これによりエンジン回転数
がガバナースプリング２２の荷重に対応した値に安定す
るように気化器２のスロットル弁が開閉される。
【００１６】尚，図中，２５は気化器２の吸気道入口に
接続されたエアクリーナである。
接続されたエアクリーナである。
【００１７】次に，この実施例の作用について説明す
る。
る。
【００１８】エンジンＥの運転中，クランク軸８により
回転駆動される冷却ファン９は，多数の吸気孔１２から
取り入れた外気，即ち冷却風をシュラウド１０の内壁に
沿わせてシリンダブロック６へ圧送し，それを冷却す
る。その際，シュラウド１０の余剰開放部１４は，エン
ジン本体１に固着された導風板１５により閉じられてい
るから，冷却風の余剰開放部１４からの漏出を防止して
シリンダブロック６への冷却風を十分に確保し，その冷
却効果を高めることができる。
回転駆動される冷却ファン９は，多数の吸気孔１２から
取り入れた外気，即ち冷却風をシュラウド１０の内壁に
沿わせてシリンダブロック６へ圧送し，それを冷却す
る。その際，シュラウド１０の余剰開放部１４は，エン
ジン本体１に固着された導風板１５により閉じられてい
るから，冷却風の余剰開放部１４からの漏出を防止して
シリンダブロック６への冷却風を十分に確保し，その冷
却効果を高めることができる。
【００１９】しかも，導風板１５は，コントロールレバ
ー１８を軸支するブラケット１５ａを一体に備えている
から，コントロールレバー専用のブラケット板が不要と
なり，コントロールレバー支持構造のコストを大幅に低
減することができる。
ー１８を軸支するブラケット１５ａを一体に備えている
から，コントロールレバー専用のブラケット板が不要と
なり，コントロールレバー支持構造のコストを大幅に低
減することができる。
【００２０】本発明は，上記各実施例に限定されること
なく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可
能である。例えば，クランクケース７の外周面に冷却フ
ィンを形成してその冷却性を高めることもできる。
なく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可
能である。例えば，クランクケース７の外周面に冷却フ
ィンを形成してその冷却性を高めることもできる。
【００２１】
【発明の効果】以上のように本発明によれば，クランク
軸を気化器及び排気マフラの配列方向と直角に延びるよ
うに配置し，そのクランク軸の一端に付設した冷却ファ
ンにより生起された冷却風をシリンダブロックへ誘導す
べくエンジン本体の一側面を覆うシュラウドを，該エン
ジン本体に固着した空冷エンジンにおいて，シュラウド
のエンジン本体に向って開放する開放面は，気化器側で
開放する余剰開放部を有しており，該気化器側で開放す
る余剰開放部を閉じる導風板をエンジン本体に固着し，
この導風板にシュラウドの外側に延びるブラケットを一
体に形成し，気化器のスロットル弁を操作するコントロ
ールレバーをこのブラケットに軸支したので，前記導風
板により，シュラウド開放面の気化器側で開放する余剰
開放部からの冷却風の漏出を防止すると共に，コントロ
ールレバーを支持することができ，エンジンの冷却効果
の向上と，コントロールレバー支持構造のコスト低減と
を図ることができる。
軸を気化器及び排気マフラの配列方向と直角に延びるよ
うに配置し，そのクランク軸の一端に付設した冷却ファ
ンにより生起された冷却風をシリンダブロックへ誘導す
べくエンジン本体の一側面を覆うシュラウドを，該エン
ジン本体に固着した空冷エンジンにおいて，シュラウド
のエンジン本体に向って開放する開放面は，気化器側で
開放する余剰開放部を有しており，該気化器側で開放す
る余剰開放部を閉じる導風板をエンジン本体に固着し，
この導風板にシュラウドの外側に延びるブラケットを一
体に形成し，気化器のスロットル弁を操作するコントロ
ールレバーをこのブラケットに軸支したので，前記導風
板により，シュラウド開放面の気化器側で開放する余剰
開放部からの冷却風の漏出を防止すると共に，コントロ
ールレバーを支持することができ，エンジンの冷却効果
の向上と，コントロールレバー支持構造のコスト低減と
を図ることができる。
【図１】本発明に係る空冷エンジンの一部破断側面図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】図１の３矢視図
【図４】導風板の斜視図図
１・・・・・エンジン本体 ２・・・・・気化器 ８・・・・・クランク軸 ９・・・・・冷却ファン １０・・・・シュラウド １４・・・・余剰開放部 １５・・・・導風板 １５ａ・・・ブラケット １８・・・・コントロールレバー Ｅ・・・・・エンジン
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01P 5/06 502 F02B 63/00
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジン本体（１）に支持されるクラン
ク軸（８）を，エンジン本体（１）に取付けられた気化
器（２）及び排気マフラ（４）の配列方向と直角に延び
るように配置し，そのクランク軸（８）の一端に冷却フ
ァン（９）を付設し，この冷却ファン（９）により生起
された冷却風をエンジン本体（１）のシリンダブロック
（６）へ誘導すべくエンジン本体（１）の一側面を覆う
シュラウド（１０）を，該エンジン本体（１）に固着し
た空冷エンジンにおいて， シュラウド（１０）のエンジン本体（１）に向って開放
する開放面は，気化器（２）側で開放する余剰開放部
（１４）を有しており，該気化器（２）側で開放する余
剰開放部（１４）を閉じる導風板（１５）をエンジン本
体（１）に固着し，この導風板（１５）にシュラウド
（１０）の外側に延びるブラケット（１５ａ）を一体に
形成し，気化器（２）のスロットル弁を操作するコント
ロールレバー（１８）をこのブラケット（１５ａ）に軸
支したことを特徴とする，空冷エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28693696A JP3205708B2 (ja) | 1996-10-29 | 1996-10-29 | 空冷エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28693696A JP3205708B2 (ja) | 1996-10-29 | 1996-10-29 | 空冷エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10131748A JPH10131748A (ja) | 1998-05-19 |
| JP3205708B2 true JP3205708B2 (ja) | 2001-09-04 |
Family
ID=17710882
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28693696A Expired - Fee Related JP3205708B2 (ja) | 1996-10-29 | 1996-10-29 | 空冷エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3205708B2 (ja) |
-
1996
- 1996-10-29 JP JP28693696A patent/JP3205708B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10131748A (ja) | 1998-05-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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