JPS6320821Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6320821Y2 JPS6320821Y2 JP1982017757U JP1775782U JPS6320821Y2 JP S6320821 Y2 JPS6320821 Y2 JP S6320821Y2 JP 1982017757 U JP1982017757 U JP 1982017757U JP 1775782 U JP1775782 U JP 1775782U JP S6320821 Y2 JPS6320821 Y2 JP S6320821Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling air
- passage
- cylinder
- cooling
- exhaust
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、シリンダの頂面上に締着固定したシ
リンダヘツド内に、ピストンの頂面側に開口する
吸気通路と排気通路をそれぞれ形成して該吸気通
路と排気通路を吸気弁と排気弁によつて開閉制御
する一方、前記吸気通路と排気通路の中間位置に
燃料噴射弁を取付け、さらに、前記シリンダの側
方にクランク軸と連動回転する冷却フアンを配設
して該冷却フアンによつて発生せしめられる冷却
風の一部を前記吸気通路と排気通路の周囲に形成
した冷却風通路内を流通せしめる如くした内燃機
関に関し、さらに詳しくは、このような内燃機関
におけるシリンダヘツド部の冷却構造に関するも
のである。
リンダヘツド内に、ピストンの頂面側に開口する
吸気通路と排気通路をそれぞれ形成して該吸気通
路と排気通路を吸気弁と排気弁によつて開閉制御
する一方、前記吸気通路と排気通路の中間位置に
燃料噴射弁を取付け、さらに、前記シリンダの側
方にクランク軸と連動回転する冷却フアンを配設
して該冷却フアンによつて発生せしめられる冷却
風の一部を前記吸気通路と排気通路の周囲に形成
した冷却風通路内を流通せしめる如くした内燃機
関に関し、さらに詳しくは、このような内燃機関
におけるシリンダヘツド部の冷却構造に関するも
のである。
従来のこの種の内燃機関においては、第１図な
いし第３図に示す如くシリンダ５１の側方に配設
した冷却フアン５５によつて発生せしめられた冷
却風Ｗの一部をシリンダヘツド５２内に形成した
冷却風通路６５側に案内し、該冷却風Ｗによつて
シリンダヘツド５２及び吸気弁５８、排気弁５９
さらに燃料噴射弁６０を冷却するようにしてい
た。
いし第３図に示す如くシリンダ５１の側方に配設
した冷却フアン５５によつて発生せしめられた冷
却風Ｗの一部をシリンダヘツド５２内に形成した
冷却風通路６５側に案内し、該冷却風Ｗによつて
シリンダヘツド５２及び吸気弁５８、排気弁５９
さらに燃料噴射弁６０を冷却するようにしてい
た。
ところが、この従来の内燃機関Z1においては、
冷却風通路６５の冷却風入口６５ａを、シリンダ
ヘツド５２の冷却フアン５５装着面５２ａに直交
ししかも、シリンダ軸線に対して冷却風下流側に
位置する側面５２ｂ上に開口せしめ、冷却フアン
５５によつて発生せしめられた冷却風Ｗを第３図
において矢印Ｗで示す如くフアンケース５４の内
面５４ａによつて反転させながら冷却風通路６５
内に案内するようにしていたため、冷却風Ｗの圧
力損失が大きく、冷却フアン５５の冷却効率が悪
化するという問題があつた。
冷却風通路６５の冷却風入口６５ａを、シリンダ
ヘツド５２の冷却フアン５５装着面５２ａに直交
ししかも、シリンダ軸線に対して冷却風下流側に
位置する側面５２ｂ上に開口せしめ、冷却フアン
５５によつて発生せしめられた冷却風Ｗを第３図
において矢印Ｗで示す如くフアンケース５４の内
面５４ａによつて反転させながら冷却風通路６５
内に案内するようにしていたため、冷却風Ｗの圧
力損失が大きく、冷却フアン５５の冷却効率が悪
化するという問題があつた。
さらに、冷却フアン５５によつて発生せしめら
れた冷却風Ｗを反転させてシリンダヘツド５２の
冷却風通路６５内に流入せしめるようにしている
ため、該冷却風Ｗが反転時の遠心力によつて該冷
却風通路６５内をその外周壁６５ｂに沿つて流
れ、その結果、冷却風通路６５の内周壁６５ｃ側
あるいは外周壁６５ｂに対して適宜離間して配置
された燃料噴射弁６０等を十分に冷却することが
できないという問題があつた。
れた冷却風Ｗを反転させてシリンダヘツド５２の
冷却風通路６５内に流入せしめるようにしている
ため、該冷却風Ｗが反転時の遠心力によつて該冷
却風通路６５内をその外周壁６５ｂに沿つて流
れ、その結果、冷却風通路６５の内周壁６５ｃ側
あるいは外周壁６５ｂに対して適宜離間して配置
された燃料噴射弁６０等を十分に冷却することが
できないという問題があつた。
尚、第１図ないし第３図において符号５３は弁
腕カバー、６１はエアーフイルター、６３は吸気
通路、６４は排気通路を示している。
腕カバー、６１はエアーフイルター、６３は吸気
通路、６４は排気通路を示している。
又、矢印Ａは吸気方向、矢印Ｅは排気方向を示
している。
している。
本考案は上記の如き従来の内燃機関の問題に鑑
み、シリンダヘツド部の冷却効率を向上せしめ得
る如くした内燃機関を提供することを目的として
なされたものであり、頭書の如き内燃機関におい
て、吸気通路と排気通路を、該吸気通路の間に冷
却風の流通を許容し得る適宜大きさの弁間隙間を
有する如くシリンダ２の冷却フアン装着側の第１
側面と該第１側面に対してシリンダ軸心をはさん
で対向する第２側面側とに適宜離隔させて形成す
る一方、冷却風通路を、冷却風を弁間隙間を介し
て冷却フアンの回転方向に沿う方向に向けて流通
せしめ得る如く形成するとともに、該冷却風通路
の冷却風入口を、冷却フアンを装着したシリンダ
ヘツドの第１側面上のしかもシリンダ軸心に対し
て冷却風上流側となる位置に開口せしめ、さらに
燃料噴射弁を弁間隙間の冷却風出口側に配置し、
もつてシリンダヘツド部の冷却効果の向上を図る
ようにしたことを特徴とするものである。
み、シリンダヘツド部の冷却効率を向上せしめ得
る如くした内燃機関を提供することを目的として
なされたものであり、頭書の如き内燃機関におい
て、吸気通路と排気通路を、該吸気通路の間に冷
却風の流通を許容し得る適宜大きさの弁間隙間を
有する如くシリンダ２の冷却フアン装着側の第１
側面と該第１側面に対してシリンダ軸心をはさん
で対向する第２側面側とに適宜離隔させて形成す
る一方、冷却風通路を、冷却風を弁間隙間を介し
て冷却フアンの回転方向に沿う方向に向けて流通
せしめ得る如く形成するとともに、該冷却風通路
の冷却風入口を、冷却フアンを装着したシリンダ
ヘツドの第１側面上のしかもシリンダ軸心に対し
て冷却風上流側となる位置に開口せしめ、さらに
燃料噴射弁を弁間隙間の冷却風出口側に配置し、
もつてシリンダヘツド部の冷却効果の向上を図る
ようにしたことを特徴とするものである。
以下、本考案の内燃機関を第４図ないし第７図
に示すデイーゼルエンジンZ2、を実施例として説
明すると、第４図ないし第７図において符号１は
シリンダ２とクランクケース３をダイカスト成形
により一体形成してなるシリンダブロツク、４は
シリンダ２の頂面２ａ上に締着固定されたシリン
ダヘツド、５はシリンダヘツド４の上端面に締着
固定された弁腕カバー、６はクランク軸１１の軸
端に軸着された冷却フアン１７の外側を囲繞する
如く前記クランクケース３の側方から前記シリン
ダヘツド４の側方にまたがつて装着されたフアン
カバーである。
に示すデイーゼルエンジンZ2、を実施例として説
明すると、第４図ないし第７図において符号１は
シリンダ２とクランクケース３をダイカスト成形
により一体形成してなるシリンダブロツク、４は
シリンダ２の頂面２ａ上に締着固定されたシリン
ダヘツド、５はシリンダヘツド４の上端面に締着
固定された弁腕カバー、６はクランク軸１１の軸
端に軸着された冷却フアン１７の外側を囲繞する
如く前記クランクケース３の側方から前記シリン
ダヘツド４の側方にまたがつて装着されたフアン
カバーである。
シリンダヘツド４は、厚板状に一体形成されて
おり、その内部には第６図に示す如く吸気通路用
周壁３５によつて囲繞された吸気通路２０と、排
気通路用周壁３６によつて囲繞された排気通路２
１と、押し棒室周壁３７によつて環状に囲繞され
た押し棒室２２と、該吸気通路２０と排気通路２
１と押し棒室２２相互間の隙間で構成される冷却
風通路２４とを有している。
おり、その内部には第６図に示す如く吸気通路用
周壁３５によつて囲繞された吸気通路２０と、排
気通路用周壁３６によつて囲繞された排気通路２
１と、押し棒室周壁３７によつて環状に囲繞され
た押し棒室２２と、該吸気通路２０と排気通路２
１と押し棒室２２相互間の隙間で構成される冷却
風通路２４とを有している。
吸気通路２０と排気通路２１は、両者間に冷却
風Ｗの流通を許容し得る適宜大きさの弁間隙間２
７を有する如くクランク軸１１の軸方向に適宜寸
法だけ離隔してそれぞれ形成されている。この吸
気通路２０は、その一端２０ａを、シリンダヘツ
ド４のフアンケース６装着側の第１側面４ａのし
かもシリンダ軸心に対して冷却風下流側位置に開
口せしめている。この開口端２０ａにはエアーク
リーナ３２が取付けられている。又、吸気通路２
０のピストン８の頂面側に開口した吸気口２０ｂ
には吸気弁１２が取付けられている。
風Ｗの流通を許容し得る適宜大きさの弁間隙間２
７を有する如くクランク軸１１の軸方向に適宜寸
法だけ離隔してそれぞれ形成されている。この吸
気通路２０は、その一端２０ａを、シリンダヘツ
ド４のフアンケース６装着側の第１側面４ａのし
かもシリンダ軸心に対して冷却風下流側位置に開
口せしめている。この開口端２０ａにはエアーク
リーナ３２が取付けられている。又、吸気通路２
０のピストン８の頂面側に開口した吸気口２０ｂ
には吸気弁１２が取付けられている。
排気通路２１は、その一端２１ａをシリンダヘ
ツド４の第１側面４ａとシリンダ軸心をはさんで
対向する第２側面４ｂ上に開口せしめている。こ
の開口端２１ａにはマフラー３３が取付けられて
いる。又、排気通路２１のピストン８の頂面側に
開口した排気口２１ｂには排気弁１３が取付けら
れている。
ツド４の第１側面４ａとシリンダ軸心をはさんで
対向する第２側面４ｂ上に開口せしめている。こ
の開口端２１ａにはマフラー３３が取付けられて
いる。又、排気通路２１のピストン８の頂面側に
開口した排気口２１ｂには排気弁１３が取付けら
れている。
一方、押し棒室２２は、吸気通路２０及び排気
通路２１に対してクランク軸１１に直交する方向
に適宜離間した冷却風上流側位置に形成されてい
る。この押し棒室２２内には、押し棒１５，１５
が収容されている。
通路２１に対してクランク軸１１に直交する方向
に適宜離間した冷却風上流側位置に形成されてい
る。この押し棒室２２内には、押し棒１５，１５
が収容されている。
冷却風通路２４は、吸気通路２０と排気通路２
１と押し棒室２２で囲まれた上流側通路２５と、
吸気通路２０と排気通路２１より冷却風下流側に
形成された下流側通路２６を前記弁間隙間２７を
介して相互に連通せしめて構成されている。この
上流側通路２５は、シリンダヘツド４をクランク
軸１１の軸方向に貫通せしめて形成されており、
その第１側面４ａ上に開口した一方の開口端２５
ａを冷却風通路２４の冷却風入口２４ａとして作
用せしめている。この冷却風入口２４ａの外側
は、前記フアンケース６の上端部に形成した送風
口１９によつて覆蓋されており、冷却フアン７に
よつて発生せしめられた冷却風Ｗの一部は、該送
風口１９から冷却風入口２４ａを通つて冷却風通
路２４内に圧送される。又、この上流側通路２５
内には、冷却風入口２４ａからクランク軸方向に
向けて該上流側通路２５内に流入した冷却風Ｗの
一部を前記弁間隙間２７側に向けて偏向せしめる
ためのガイド板４０，４０が一体形成されてい
る。尚、この上流側ガイド板４０，４０は、シリ
ンダヘツド４の冷却フインとしても作用する。
又、以下においては、上流側通路２５の第２側面
４ｂ側の開口端２５ｂを特に上流側冷却風出口２
５ｂという。
１と押し棒室２２で囲まれた上流側通路２５と、
吸気通路２０と排気通路２１より冷却風下流側に
形成された下流側通路２６を前記弁間隙間２７を
介して相互に連通せしめて構成されている。この
上流側通路２５は、シリンダヘツド４をクランク
軸１１の軸方向に貫通せしめて形成されており、
その第１側面４ａ上に開口した一方の開口端２５
ａを冷却風通路２４の冷却風入口２４ａとして作
用せしめている。この冷却風入口２４ａの外側
は、前記フアンケース６の上端部に形成した送風
口１９によつて覆蓋されており、冷却フアン７に
よつて発生せしめられた冷却風Ｗの一部は、該送
風口１９から冷却風入口２４ａを通つて冷却風通
路２４内に圧送される。又、この上流側通路２５
内には、冷却風入口２４ａからクランク軸方向に
向けて該上流側通路２５内に流入した冷却風Ｗの
一部を前記弁間隙間２７側に向けて偏向せしめる
ためのガイド板４０，４０が一体形成されてい
る。尚、この上流側ガイド板４０，４０は、シリ
ンダヘツド４の冷却フインとしても作用する。
又、以下においては、上流側通路２５の第２側面
４ｂ側の開口端２５ｂを特に上流側冷却風出口２
５ｂという。
下流側通路２６は、クランク軸１１と平行でし
かも冷却風下流側に位置する第３側面４ｃ上に開
口せしめられている。この第３側面４ｃ上に開口
した下流側通路２６の開口端２６ａは、冷却風通
路２４の冷却風出口２４ｂとして作する。この冷
却風出口２４ｂの外側は、マフラーカバー３８の
開口端によつて囲繞されおり、該冷却風出口２４
ｂから排出される冷却風Ｗは、マフラーカバー３
８内に流入して該マフラーカバー３８内に収容し
たマフラー３３冷却する如く作用する。又、この
下流側通路２６内には、上流側通路２５側から弁
間隙間２７を通つて該下流側通路２６側に吹き出
された冷却風Ｗをマフラーカバー３８側に向けて
偏向せしめるための下流側ガイド板４１，４１が
一体形成されている。さらに、下流側通路２６の
しかも弁間隙間２７の出口付近には、燃料噴射弁
１６が取付けられている。
かも冷却風下流側に位置する第３側面４ｃ上に開
口せしめられている。この第３側面４ｃ上に開口
した下流側通路２６の開口端２６ａは、冷却風通
路２４の冷却風出口２４ｂとして作する。この冷
却風出口２４ｂの外側は、マフラーカバー３８の
開口端によつて囲繞されおり、該冷却風出口２４
ｂから排出される冷却風Ｗは、マフラーカバー３
８内に流入して該マフラーカバー３８内に収容し
たマフラー３３冷却する如く作用する。又、この
下流側通路２６内には、上流側通路２５側から弁
間隙間２７を通つて該下流側通路２６側に吹き出
された冷却風Ｗをマフラーカバー３８側に向けて
偏向せしめるための下流側ガイド板４１，４１が
一体形成されている。さらに、下流側通路２６の
しかも弁間隙間２７の出口付近には、燃料噴射弁
１６が取付けられている。
続いて、図示実施例のデイーゼルエンジンZ2の
シリンダヘツド部の冷却構造の作用を説明する
と、デイーゼルエンジンZ2が始動してその冷却フ
アン７が第４図に示す如く矢印Ｂ方向に回転する
と、該冷却フアン７によつて発生せしめられた冷
却風Ｗは、フアンカバー６の内面に案内されて該
フアンカバー６の上部に集められ、その圧力が上
昇せしめられる。フアンカバー６の上部において
圧力上昇した冷却風Ｗの一部は、シリンダブロツ
ク１側に設けた通風口４３，４３，…を通つてシ
リンダ２の周辺に流出し、該シリンダ２を冷却す
る如く作用する。一方、他の冷却風Ｗは、フアン
カバー６の上部６ａに形成した送風口１９からシ
リンダブロツク４の冷却風入口２４ａを通つて冷
却風通路２４内に流入する。冷却風通路２４内に
流入した冷却風Ｗは、第６図において、矢印Ｗで
示す如く、その上流側通路２５内を吸気通路用周
壁３５及び押し棒室用周壁３７に案内されながら
シリンダ軸心部に向つて移動し、その一部はその
まま上流側冷却風出口２５ｂから外部に排出さ
れ、また他の一部は上流側ガイド板４０，４０に
よつて弁間隙間２７側に偏向せしめられる。弁間
隙間２７側に偏向せしめられた冷却風Ｗは、該弁
間隙間２７から下流側通路２６内に流入し、さら
に冷却風出口２４ｂからマフラーカバー３８内に
排出される。この時、燃料噴射弁１６は、弁間隙
間２７から下流側通路２６側に吹き出される冷却
風Ｗによつて効果的に冷却せしめられる。又、冷
却風入口２４ａが冷却フアン７の回転面のシリン
ダ軸心に対して冷却風上流側位置に面して形成さ
れており、しかも冷却風通路２４が冷却フアン７
の回転方向に沿う方向に向けて形成されているた
め、冷却風Ｗは大きな圧力損失を生ずることなく
スムーズに冷却風通路２４内を流通し、シリンダ
ヘツド４の各部及び吸気弁１２、排気弁１３さら
に燃料噴射弁１６を効果的に冷却する。
シリンダヘツド部の冷却構造の作用を説明する
と、デイーゼルエンジンZ2が始動してその冷却フ
アン７が第４図に示す如く矢印Ｂ方向に回転する
と、該冷却フアン７によつて発生せしめられた冷
却風Ｗは、フアンカバー６の内面に案内されて該
フアンカバー６の上部に集められ、その圧力が上
昇せしめられる。フアンカバー６の上部において
圧力上昇した冷却風Ｗの一部は、シリンダブロツ
ク１側に設けた通風口４３，４３，…を通つてシ
リンダ２の周辺に流出し、該シリンダ２を冷却す
る如く作用する。一方、他の冷却風Ｗは、フアン
カバー６の上部６ａに形成した送風口１９からシ
リンダブロツク４の冷却風入口２４ａを通つて冷
却風通路２４内に流入する。冷却風通路２４内に
流入した冷却風Ｗは、第６図において、矢印Ｗで
示す如く、その上流側通路２５内を吸気通路用周
壁３５及び押し棒室用周壁３７に案内されながら
シリンダ軸心部に向つて移動し、その一部はその
まま上流側冷却風出口２５ｂから外部に排出さ
れ、また他の一部は上流側ガイド板４０，４０に
よつて弁間隙間２７側に偏向せしめられる。弁間
隙間２７側に偏向せしめられた冷却風Ｗは、該弁
間隙間２７から下流側通路２６内に流入し、さら
に冷却風出口２４ｂからマフラーカバー３８内に
排出される。この時、燃料噴射弁１６は、弁間隙
間２７から下流側通路２６側に吹き出される冷却
風Ｗによつて効果的に冷却せしめられる。又、冷
却風入口２４ａが冷却フアン７の回転面のシリン
ダ軸心に対して冷却風上流側位置に面して形成さ
れており、しかも冷却風通路２４が冷却フアン７
の回転方向に沿う方向に向けて形成されているた
め、冷却風Ｗは大きな圧力損失を生ずることなく
スムーズに冷却風通路２４内を流通し、シリンダ
ヘツド４の各部及び吸気弁１２、排気弁１３さら
に燃料噴射弁１６を効果的に冷却する。
尚、第５図ないし第７図において白矢印Ａは吸
気、Ｅは排気を示している。
気、Ｅは排気を示している。
次に、本考案の効果を説明すると、本考案の内
燃機関は、シリンダヘツド内に形成される冷却風
通路を、冷却フアンの回転方向に向けて冷却風を
流通せしめ得る如く形成するとともに、該冷却風
通路の冷却風入口を、冷却フアンを装着したシリ
ンダヘツドの第１側面上のしかもシリンダ軸心に
対して冷却風上流側となる位置に開口せしめてい
るため、冷却フアンによつて発生せしめられた冷
却風を冷却風通路をほぼ直線的に流通せしめるこ
とができ、第３図に示す従来例のように冷却フア
ンによつて発生せしめられた冷却風を一度反転さ
せたのち冷却風通路内に導入せしめる場合に比し
てその圧力損失が極めて少なく、それだけシリン
ダヘツド部をより効果的に冷却することができる
という効果がある。
燃機関は、シリンダヘツド内に形成される冷却風
通路を、冷却フアンの回転方向に向けて冷却風を
流通せしめ得る如く形成するとともに、該冷却風
通路の冷却風入口を、冷却フアンを装着したシリ
ンダヘツドの第１側面上のしかもシリンダ軸心に
対して冷却風上流側となる位置に開口せしめてい
るため、冷却フアンによつて発生せしめられた冷
却風を冷却風通路をほぼ直線的に流通せしめるこ
とができ、第３図に示す従来例のように冷却フア
ンによつて発生せしめられた冷却風を一度反転さ
せたのち冷却風通路内に導入せしめる場合に比し
てその圧力損失が極めて少なく、それだけシリン
ダヘツド部をより効果的に冷却することができる
という効果がある。
さらに、冷却風通路内に形成した比較的狭小の
弁間隙間に向けて冷却風を偏向せしめる如くする
とともに、該弁間隙間の冷却風出口側に燃料噴射
弁を配置しているため、該弁間隙間から流出する
冷却風によつ燃料噴射弁をより効果的に冷却する
ことができるという実用的効果もある。
弁間隙間に向けて冷却風を偏向せしめる如くする
とともに、該弁間隙間の冷却風出口側に燃料噴射
弁を配置しているため、該弁間隙間から流出する
冷却風によつ燃料噴射弁をより効果的に冷却する
ことができるという実用的効果もある。
第１図は従来の内燃機関の一部断面側面図、第
２図は第１図の−矢視図、第３図は第２図の
−横断面図、第４図は本考案の実施例に係る
内燃機関の正面図、第５図は第４図の内燃機関の
背面図、第６図は第４図の−横断面図、第７
図は第６図の−縦断面図である。 ２……シリンダ、２ａ……シリンダ頂面、４…
…シリンダヘツド、４ａ，４ｂ……シリンダヘツ
ドの側面、７……冷却フアン、８……ピストン、
１１……クランク軸、１２……吸気弁、１３……
排気弁１６……燃料噴射弁、２０……吸気通路、
２１……排気通路、２４……冷却風通路、２７…
…弁間隙間、Ｗ……冷却風。
２図は第１図の−矢視図、第３図は第２図の
−横断面図、第４図は本考案の実施例に係る
内燃機関の正面図、第５図は第４図の内燃機関の
背面図、第６図は第４図の−横断面図、第７
図は第６図の−縦断面図である。 ２……シリンダ、２ａ……シリンダ頂面、４…
…シリンダヘツド、４ａ，４ｂ……シリンダヘツ
ドの側面、７……冷却フアン、８……ピストン、
１１……クランク軸、１２……吸気弁、１３……
排気弁１６……燃料噴射弁、２０……吸気通路、
２１……排気通路、２４……冷却風通路、２７…
…弁間隙間、Ｗ……冷却風。
Claims (1)
- シリンダ２の頂面２ａ上に締着固定したシリン
ダヘツド４内に、ピストン８の頂面側に開口する
吸気通路２０と排気通路２１をそれぞれ形成して
該吸気通路２０と排気通路２１を吸気弁１２と排
気弁１３によつて開閉制御する一方、前記吸気通
路２０と排気通路２１の中間位置に燃料噴射弁１
６を取付け、さらに、前記シリンダ２の側方にク
ランク軸１１と連動回転する冷却フアン７を配設
し該冷却フアン７によつて発生せしめられる冷却
風Ｗの一部を前記吸気通路２０と排気通路２１の
周囲に形成した冷却風通路２４内を流通せしめる
ようにした内燃機関であつて、前記吸気通路２０
と排気通路２１を、該吸気通路２０と排気通路２
１の間に冷却風Ｗの流通を許容し得る適宜大きさ
の弁間隙間２７を有する如く前記シリンダ２の前
記冷却フアン７装着側の第１側面４ａ側と該第１
側面４ａに対してシリンダ軸心をはさんで対向す
る第２側面４ｂ側とに適宜離隔させて形成する一
方、前記冷却風通路２４を、冷却風Ｗを前記弁間
隙間２７を介して前記冷却フアン７の回転方向に
沿う方向に向けて流通せしめ得る如く形成すると
ともに、該冷却風通路の冷却風入口を、前記冷却
フアン７を装置した前記シリンダヘツド４の第１
側面４ａ上のしかもシリンダ軸心に対して冷却風
上流側となる位置に開口せしめ、さらに、前記燃
料噴射弁１６を前記弁間隙間２７の冷却風出口側
に配置したことを特徴とする内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1775782U JPS58118215U (ja) | 1982-02-08 | 1982-02-08 | 内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1775782U JPS58118215U (ja) | 1982-02-08 | 1982-02-08 | 内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58118215U JPS58118215U (ja) | 1983-08-12 |
| JPS6320821Y2 true JPS6320821Y2 (ja) | 1988-06-09 |
Family
ID=30030046
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1775782U Granted JPS58118215U (ja) | 1982-02-08 | 1982-02-08 | 内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58118215U (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2531563Y2 (ja) * | 1990-10-09 | 1997-04-02 | 株式会社クボタ | 吸い込み式冷却ファン付き頭上弁エンジンの冷却装置 |
| JP5581196B2 (ja) * | 2010-12-24 | 2014-08-27 | 川崎重工業株式会社 | エンジンの冷却装置 |
| JP5661601B2 (ja) * | 2011-11-30 | 2015-01-28 | 本田技研工業株式会社 | バーチカル型ｏｈｖ式空冷エンジン |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JPS5815625Y2 (ja) * | 1978-04-06 | 1983-03-30 | 株式会社クボタ | 燃料タンク付の頭上弁型強制空冷汎用エンジン |
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| JPS591081Y2 (ja) * | 1979-06-23 | 1984-01-12 | 三菱重工業株式会社 | 空冷式シリンダヘッド |
| JPS56110509A (en) * | 1980-02-05 | 1981-09-01 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | Air-cooled type internal combustion engine |
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-
1982
- 1982-02-08 JP JP1775782U patent/JPS58118215U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58118215U (ja) | 1983-08-12 |
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