JP3216010B2 - フライホイルハウジング付きエンジン - Google Patents
フライホイルハウジング付きエンジンInfo
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- JP3216010B2 JP3216010B2 JP21042397A JP21042397A JP3216010B2 JP 3216010 B2 JP3216010 B2 JP 3216010B2 JP 21042397 A JP21042397 A JP 21042397A JP 21042397 A JP21042397 A JP 21042397A JP 3216010 B2 JP3216010 B2 JP 3216010B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、フライホイルハウ
ジング付きエンジンに関する。
ジング付きエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】フライホイルハウジング付きエンジンの
従来技術として、図２に示すものがある。これらは、本
発明と同様、図２（Ａ）に示すように、クランクケース
１０１に椀形のフライホイルハウジング１０２を取り付
け、このフライホイルハウジング１０２のハウジング端
壁１０３をクランクケース１０１のケース壁１０５に沿
わせ、このケース壁１０５とハウジング端壁１０３とに
クランク軸１０６を貫通させ、このクランク軸１０６に
フライホイル１０７を固着し、このフライホイル１０７
をフライホイルハウジング１０２に収容し、相互に対向
するハウジング端壁１０３とフライホイル端面１０８と
の間に端面対向空間１０９を設け、相互に対向するハウ
ジング周壁１１０とフライホイル周面１１１との間に周
面対向空間１１２を設けている。
従来技術として、図２に示すものがある。これらは、本
発明と同様、図２（Ａ）に示すように、クランクケース
１０１に椀形のフライホイルハウジング１０２を取り付
け、このフライホイルハウジング１０２のハウジング端
壁１０３をクランクケース１０１のケース壁１０５に沿
わせ、このケース壁１０５とハウジング端壁１０３とに
クランク軸１０６を貫通させ、このクランク軸１０６に
フライホイル１０７を固着し、このフライホイル１０７
をフライホイルハウジング１０２に収容し、相互に対向
するハウジング端壁１０３とフライホイル端面１０８と
の間に端面対向空間１０９を設け、相互に対向するハウ
ジング周壁１１０とフライホイル周面１１１との間に周
面対向空間１１２を設けている。
【０００３】この種のエンジンでは、クランク軸１０６
のみそすり運動等によってフライホイル１０７の回転姿
勢にぶれが生じると、端面対向空間１０９内の空気密度
が不均一化されて疎密波となり、これが端面対向空間１
０９から周面対向空間１１２に伝播し、フライホイルハ
ウジング１０２外に騒音となって放出される。
のみそすり運動等によってフライホイル１０７の回転姿
勢にぶれが生じると、端面対向空間１０９内の空気密度
が不均一化されて疎密波となり、これが端面対向空間１
０９から周面対向空間１１２に伝播し、フライホイルハ
ウジング１０２外に騒音となって放出される。
【０００４】この従来技術では、図２（Ｃ）に示すよう
に、ハウジング端壁１０３の外縁部分に、クランク軸１
０６を中心とする仮想円に沿って、連続する円形の遮音
壁１２５を配置し、図２（Ｂ）に示すように、遮音壁１
２５の突出端面１２６とフライホイル端面１０８との間
に絞り空間１２７を形成している。そして、絞り空間１
２７よりも中心寄りで発生した疎密波は、この絞り隙間
１２７によってその外側への伝播が抑制される。
に、ハウジング端壁１０３の外縁部分に、クランク軸１
０６を中心とする仮想円に沿って、連続する円形の遮音
壁１２５を配置し、図２（Ｂ）に示すように、遮音壁１
２５の突出端面１２６とフライホイル端面１０８との間
に絞り空間１２７を形成している。そして、絞り空間１
２７よりも中心寄りで発生した疎密波は、この絞り隙間
１２７によってその外側への伝播が抑制される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、次
の問題が生じる。上記従来技術では、図１（Ｃ）に示す
ように、ハウジング端壁１０３の外縁部分に、クランク
軸１０６を中心とする仮想円に沿って、連続する円形の
遮音壁１２５を配置し、図１（Ｂ）に示すように、遮音
壁１２５の突出端面１２６とフライホイル端面１０８と
の間に絞り空間１２７を形成しているので、遮音壁１２
５で囲まれた端面対向空間１０９内の換気が殆ど行われ
ない。このため、エンジン始動直後に比べ、エンジン始
動から所定時間を経過した後の通常運転中は、遮熱壁１
２５で囲まれた端面対向空間１０９内で停滞する空気の
温度がかなり高まり、通常運転中は遮音壁１２５の熱膨
張量が大きくなる。これにより、エンジン始動直後と通
常運転中の絞り隙間１２７の寸法差が大きくなり、エン
ジン始動直後と通常運転中の防音性能の差異が大きくな
る。
の問題が生じる。上記従来技術では、図１（Ｃ）に示す
ように、ハウジング端壁１０３の外縁部分に、クランク
軸１０６を中心とする仮想円に沿って、連続する円形の
遮音壁１２５を配置し、図１（Ｂ）に示すように、遮音
壁１２５の突出端面１２６とフライホイル端面１０８と
の間に絞り空間１２７を形成しているので、遮音壁１２
５で囲まれた端面対向空間１０９内の換気が殆ど行われ
ない。このため、エンジン始動直後に比べ、エンジン始
動から所定時間を経過した後の通常運転中は、遮熱壁１
２５で囲まれた端面対向空間１０９内で停滞する空気の
温度がかなり高まり、通常運転中は遮音壁１２５の熱膨
張量が大きくなる。これにより、エンジン始動直後と通
常運転中の絞り隙間１２７の寸法差が大きくなり、エン
ジン始動直後と通常運転中の防音性能の差異が大きくな
る。
【０００６】各発明はフライホイルハウジング付きエン
ジンに関し、第１発明の課題は、エンジンの運転条件に
よる防音性能の差異を小さくできるものを提供すること
にある。第２発明の課題は、第１発明の課題に加え、防
音機能を高めることができるものを提供することにあ
る。第３発明の課題は、第１発明または第２発明の課題
に加え、フライホイルハウジングを軽量化できるものを
提供することにある。第４発明の課題は、第１発明から
第３発明のいずれかの課題に加え、防音機能を高めるこ
とができるものを提供することにある。
ジンに関し、第１発明の課題は、エンジンの運転条件に
よる防音性能の差異を小さくできるものを提供すること
にある。第２発明の課題は、第１発明の課題に加え、防
音機能を高めることができるものを提供することにあ
る。第３発明の課題は、第１発明または第２発明の課題
に加え、フライホイルハウジングを軽量化できるものを
提供することにある。第４発明の課題は、第１発明から
第３発明のいずれかの課題に加え、防音機能を高めるこ
とができるものを提供することにある。
【０００７】
（第１発明）第１発明は、図１(Ａ)に示すように、クラ
ンクケース１に椀形のフライホイルハウジング２を取り
付け、このフライホイルハウジング２のハウジング端壁
３をクランクケース１のケース壁５に沿わせ、このケー
ス壁５とハウジング端壁３とにクランク軸６を貫通さ
せ、このクランク軸６にフライホイル７を固着し、この
フライホイル７をフライホイルハウジング２に収容し、
相互に対向するハウジング端壁３とフライホイル端面８
との間に端面対向空間９を設け、相互に対向するハウジ
ング周壁１０とフライホイル周面１１との間に周面対向
空間１２を設けた、フライホイルハウジング付きエンジ
ンにおいて、次のようにしたことを特徴とする。
ンクケース１に椀形のフライホイルハウジング２を取り
付け、このフライホイルハウジング２のハウジング端壁
３をクランクケース１のケース壁５に沿わせ、このケー
ス壁５とハウジング端壁３とにクランク軸６を貫通さ
せ、このクランク軸６にフライホイル７を固着し、この
フライホイル７をフライホイルハウジング２に収容し、
相互に対向するハウジング端壁３とフライホイル端面８
との間に端面対向空間９を設け、相互に対向するハウジ
ング周壁１０とフライホイル周面１１との間に周面対向
空間１２を設けた、フライホイルハウジング付きエンジ
ンにおいて、次のようにしたことを特徴とする。
【０００８】すなわち、図１(Ｃ)に示すように、ハウジ
ング端壁３にその周方向に沿って複数の遮音壁１３を配
置し、図１（Ａ）・（Ｂ）に示すように、各遮音壁１３
は、ハウジング端壁３の径方向中間部から外縁部にわた
る部分をハウジング端壁３からフライホイル端面８に向
けて突出させることにより形成し、各遮音壁１３の突出
端面１４とフライホイル端面８との間に絞り隙間１５を
形成するとともに、図１（Ｃ）に示すように、隣合う遮
音壁１３・１３の間に通気隙間１６を設けたことを特徴
とする。
ング端壁３にその周方向に沿って複数の遮音壁１３を配
置し、図１（Ａ）・（Ｂ）に示すように、各遮音壁１３
は、ハウジング端壁３の径方向中間部から外縁部にわた
る部分をハウジング端壁３からフライホイル端面８に向
けて突出させることにより形成し、各遮音壁１３の突出
端面１４とフライホイル端面８との間に絞り隙間１５を
形成するとともに、図１（Ｃ）に示すように、隣合う遮
音壁１３・１３の間に通気隙間１６を設けたことを特徴
とする。
【０００９】（第２発明）第２発明は、図１（Ｃ）に示
すように、第１発明において、端面対向空間９の中心部
寄りの部分に臨む遮音壁１３の反射面１８をクランク軸
６を中心とする円弧状に形成したことを特徴とする。
すように、第１発明において、端面対向空間９の中心部
寄りの部分に臨む遮音壁１３の反射面１８をクランク軸
６を中心とする円弧状に形成したことを特徴とする。
【００１０】（第３発明）第３発明は、図１（Ａ）・
（Ｂ）に示すように、第１発明または第２発明におい
て、ハウジング端壁３の一部とハウジング周壁１０の一
部とをフライホイルハウジング２内に侵入する山折り形
状とすることにより遮音壁１３を形成したことを特徴と
する。
（Ｂ）に示すように、第１発明または第２発明におい
て、ハウジング端壁３の一部とハウジング周壁１０の一
部とをフライホイルハウジング２内に侵入する山折り形
状とすることにより遮音壁１３を形成したことを特徴と
する。
【００１１】（第４発明）第４発明は、図１（Ｃ）に示
すように、第１発明から第３発明のいずれかにおいて、
クランク軸６の架設方向と平行な向きに見て、燃焼中の
燃焼室のピストンに連結しているクランクアーム１７
が、燃焼開始に際して遮音壁１３の方向を向くようにし
たことを特徴とする。
すように、第１発明から第３発明のいずれかにおいて、
クランク軸６の架設方向と平行な向きに見て、燃焼中の
燃焼室のピストンに連結しているクランクアーム１７
が、燃焼開始に際して遮音壁１３の方向を向くようにし
たことを特徴とする。
【００１２】
（第１発明）第１発明は次の作用効果を奏する。第１発
明では、クランク軸６のみそすり運動等によってフライ
ホイル７の回転姿勢にぶれが生じると、端面対向空間９
内の空気密度が不均一化されて疎密波となる。端面対向
空間９の中心部寄りで発生する疎密波は、遮音壁１３に
衝突して、中心部寄りに跳ね返され、後続の疎密波と干
渉して減音される。端面対向空間９の中心部寄りから通
気隙間１６に漏れ出てくる疎密波や通気隙間１６で発生
する疎密波は、ハウジング周壁１０に衝突して、中心部
寄りに跳ね返され、後続の疎密波と干渉して減音され
る。
明では、クランク軸６のみそすり運動等によってフライ
ホイル７の回転姿勢にぶれが生じると、端面対向空間９
内の空気密度が不均一化されて疎密波となる。端面対向
空間９の中心部寄りで発生する疎密波は、遮音壁１３に
衝突して、中心部寄りに跳ね返され、後続の疎密波と干
渉して減音される。端面対向空間９の中心部寄りから通
気隙間１６に漏れ出てくる疎密波や通気隙間１６で発生
する疎密波は、ハウジング周壁１０に衝突して、中心部
寄りに跳ね返され、後続の疎密波と干渉して減音され
る。
【００１３】また、端面対向空間９の中心部寄りや通気
隙間１６は隙間寸法が比較的長いのに対し、絞り隙間１
５は隙間寸法が比較的短いため、各部分から発生する疎
密波の周波数特性に相違が生じる。このため、これらの
隙間寸法や面積配分や配置を工夫することにより、各部
分から発生する疎密波の比率や周波数特性を調節し、こ
れらの干渉により耳障りな周波数領域の疎密波を効率的
に減音することができる。
隙間１６は隙間寸法が比較的長いのに対し、絞り隙間１
５は隙間寸法が比較的短いため、各部分から発生する疎
密波の周波数特性に相違が生じる。このため、これらの
隙間寸法や面積配分や配置を工夫することにより、各部
分から発生する疎密波の比率や周波数特性を調節し、こ
れらの干渉により耳障りな周波数領域の疎密波を効率的
に減音することができる。
【００１４】そして、この第１発明では、図１（Ｃ）に
示すように、端面対向空間９内の空気が溜まると、この
空気は対流により通気隙間１６と周面対向空間１２とを
順に介して換気される。このため、エンジン始動から所
定時間を経過した後の通常運転中でも、端面対向空間９
内の空気の温度は、エンジン始動直後に比べ、それほど
高くはならず、通常運転中の遮音壁１３の熱膨張量が小
さく抑えられる。これにより、エンジン始動直後と通常
運転中の絞り隙間１５の寸法差が小さくなり、絞り隙間
１５から透過する疎密波の透過量の差が小さくなるの
で、エンジン始動直後と通常運転中の防音性能の差異が
小さくなる。
示すように、端面対向空間９内の空気が溜まると、この
空気は対流により通気隙間１６と周面対向空間１２とを
順に介して換気される。このため、エンジン始動から所
定時間を経過した後の通常運転中でも、端面対向空間９
内の空気の温度は、エンジン始動直後に比べ、それほど
高くはならず、通常運転中の遮音壁１３の熱膨張量が小
さく抑えられる。これにより、エンジン始動直後と通常
運転中の絞り隙間１５の寸法差が小さくなり、絞り隙間
１５から透過する疎密波の透過量の差が小さくなるの
で、エンジン始動直後と通常運転中の防音性能の差異が
小さくなる。
【００１５】（第２発明）第２発明は、第１発明の作用
効果に加え、次の作用効果を奏する。第２発明では、図
１（Ｃ）に示すように、遮音壁１３の反射面１８を円弧
状に形成したので、これらに衝突した疎密波の多くが確
実にこれらの内側に跳ね返され、干渉による減音がより
有効に行われる。
効果に加え、次の作用効果を奏する。第２発明では、図
１（Ｃ）に示すように、遮音壁１３の反射面１８を円弧
状に形成したので、これらに衝突した疎密波の多くが確
実にこれらの内側に跳ね返され、干渉による減音がより
有効に行われる。
【００１６】（第３発明）第３発明は、第１発明または
第２発明の作用効果に加え、次の作用効果を奏する。第
３発明では、図１（Ａ）・（Ｂ）に示すように、ハウジ
ング端壁３の一部とハウジング周壁１０の一部とをフラ
イホイルハウジング２内に侵入する山折り形状とするこ
とにより遮音壁１３を形成したので、ハウジング端壁１
０に肉盛りする場合に比べ、フライホイルハウジング２
を軽量化できる。
第２発明の作用効果に加え、次の作用効果を奏する。第
３発明では、図１（Ａ）・（Ｂ）に示すように、ハウジ
ング端壁３の一部とハウジング周壁１０の一部とをフラ
イホイルハウジング２内に侵入する山折り形状とするこ
とにより遮音壁１３を形成したので、ハウジング端壁１
０に肉盛りする場合に比べ、フライホイルハウジング２
を軽量化できる。
【００１７】（第４発明）第４発明は、第１発明から第
３発明のいずれかの作用効果に加え、次の作用効果を奏
する。図１（Ｃ）に示すように、燃焼中の燃焼室のピス
トンに連結しているクランクアーム１７が、燃焼開始に
際して遮音壁１３の方向を向くようにしたので、燃焼開
始時のクランク軸６のねじれによって生じるフライホイ
ル７の大きなぶれが空気量の少ない絞り隙間１５の位置
で起こるので、疎密波の発生量を少なくでき、防音性能
を高めることができる。
３発明のいずれかの作用効果に加え、次の作用効果を奏
する。図１（Ｃ）に示すように、燃焼中の燃焼室のピス
トンに連結しているクランクアーム１７が、燃焼開始に
際して遮音壁１３の方向を向くようにしたので、燃焼開
始時のクランク軸６のねじれによって生じるフライホイ
ル７の大きなぶれが空気量の少ない絞り隙間１５の位置
で起こるので、疎密波の発生量を少なくでき、防音性能
を高めることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面に基づ
いて説明する。図１は本発明の実施形態を説明する図で
ある。この実施形態では、フライホイルハウジング付き
の縦形エンジンを用いる。
いて説明する。図１は本発明の実施形態を説明する図で
ある。この実施形態では、フライホイルハウジング付き
の縦形エンジンを用いる。
【００１９】このエンジンの構成は次の通りである。図
１(Ａ)に示すように、クランクケース１に椀形のフライ
ホイルハウジング２を取り付け、このフライホイルハウ
ジング２のハウジング端壁３をクランクケース１のケー
ス壁５に沿わせ、このケース壁５とハウジング端壁３と
にクランク軸６を貫通させ、このクランク軸６にフライ
ホイル７を固着し、このフライホイル７をフライホイル
ハウジング２に収容し、相互に対向するハウジング端壁
３とフライホイル端面８との間に端面対向空間９を設
け、相互に対向するハウジング周壁１０とフライホイル
周面１１との間に周面対向空間１２を設けている。
１(Ａ)に示すように、クランクケース１に椀形のフライ
ホイルハウジング２を取り付け、このフライホイルハウ
ジング２のハウジング端壁３をクランクケース１のケー
ス壁５に沿わせ、このケース壁５とハウジング端壁３と
にクランク軸６を貫通させ、このクランク軸６にフライ
ホイル７を固着し、このフライホイル７をフライホイル
ハウジング２に収容し、相互に対向するハウジング端壁
３とフライホイル端面８との間に端面対向空間９を設
け、相互に対向するハウジング周壁１０とフライホイル
周面１１との間に周面対向空間１２を設けている。
【００２０】このような構成によれば、クランク軸６の
みそすり運動等によってフライホイル７の回転姿勢にぶ
れが生じると、端面対向空間９内の空気密度が不均一化
されて疎密波となり、これが端面対向空間９から周面対
向空間１２に伝播し、フライホイルハウジング２外に騒
音となって放出される。
みそすり運動等によってフライホイル７の回転姿勢にぶ
れが生じると、端面対向空間９内の空気密度が不均一化
されて疎密波となり、これが端面対向空間９から周面対
向空間１２に伝播し、フライホイルハウジング２外に騒
音となって放出される。
【００２１】クランクケース１へのフライホイルハウジ
ング２の固定は、ハウジング端壁３をクランクケース１
のケース壁５に固定ボルト２９で取り付けることにより
行っている。クランク軸６へのフライホイル７の固定
は、フライホイル７をクランク軸６に取付ボルト３０で
取り付けることにより行っている。
ング２の固定は、ハウジング端壁３をクランクケース１
のケース壁５に固定ボルト２９で取り付けることにより
行っている。クランク軸６へのフライホイル７の固定
は、フライホイル７をクランク軸６に取付ボルト３０で
取り付けることにより行っている。
【００２２】この実施形態では、図１(Ｃ)に示すよう
に、ハウジング端壁３にその周方向に沿って複数の遮音
壁１３を配置し、図１（Ａ）・（Ｂ）に示すように、各
遮音壁１３は、ハウジング端壁３の径方向中間部から外
縁部にわたる部分をハウジング端壁３からフライホイル
端面８に向けて突出させることにより形成し、各遮音壁
１３の突出端面１４とフライホイル端面８との間に絞り
隙間１５を形成するとともに、図１（Ｃ）に示すよう
に、隣合う遮音壁１３・１３の間に通気隙間１６を設け
ている。
に、ハウジング端壁３にその周方向に沿って複数の遮音
壁１３を配置し、図１（Ａ）・（Ｂ）に示すように、各
遮音壁１３は、ハウジング端壁３の径方向中間部から外
縁部にわたる部分をハウジング端壁３からフライホイル
端面８に向けて突出させることにより形成し、各遮音壁
１３の突出端面１４とフライホイル端面８との間に絞り
隙間１５を形成するとともに、図１（Ｃ）に示すよう
に、隣合う遮音壁１３・１３の間に通気隙間１６を設け
ている。
【００２３】このような構成によれば、端面対向空間９
の中心部寄りで発生する疎密波は、遮音壁１３に衝突し
て、中心部寄りに跳ね返され、後続の疎密波と干渉して
減音される。端面対向空間９の中心部寄りから通気隙間
１６に漏れ出てくる疎密波や通気隙間１６で発生する疎
密波は、ハウジング周壁１０に衝突して、中心部寄りに
跳ね返され、後続の疎密波と干渉して減音される。
の中心部寄りで発生する疎密波は、遮音壁１３に衝突し
て、中心部寄りに跳ね返され、後続の疎密波と干渉して
減音される。端面対向空間９の中心部寄りから通気隙間
１６に漏れ出てくる疎密波や通気隙間１６で発生する疎
密波は、ハウジング周壁１０に衝突して、中心部寄りに
跳ね返され、後続の疎密波と干渉して減音される。
【００２４】また、端面対向空間９の中心部寄りや通気
隙間１６は隙間寸法が比較的長いのに対し、絞り隙間１
５は隙間寸法が比較的短いため、各部分から発生する疎
密波の周波数特性に相違が生じる。このため、これらの
隙間寸法や面積配分や配置を工夫することにより、各部
分から発生する疎密波の比率や周波数特性を調節し、こ
れらの干渉により耳障りな周波数領域の疎密波を効率的
に減音することができる。
隙間１６は隙間寸法が比較的長いのに対し、絞り隙間１
５は隙間寸法が比較的短いため、各部分から発生する疎
密波の周波数特性に相違が生じる。このため、これらの
隙間寸法や面積配分や配置を工夫することにより、各部
分から発生する疎密波の比率や周波数特性を調節し、こ
れらの干渉により耳障りな周波数領域の疎密波を効率的
に減音することができる。
【００２５】そして、図１（Ｃ）に示すように、端面対
向空間９内の空気が通気隙間１６と周面対向空間１２と
を順に介して換気される。このため、エンジン始動から
所定時間を経過した後の通常運転中でも、端面対向空間
９内の空気の温度は、エンジン始動直後に比べ、それほ
ど高くはならず、通常運転中の遮音壁１３の熱膨張量が
小さく抑えられる。これにより、エンジン始動直後と通
常運転中の絞り隙間１５の寸法差が小さくなり、絞り隙
間１５から透過する疎密波の透過量の差が小さくなるの
で、エンジン始動直後と通常運転中の防音性能の差異が
小さくなる。
向空間９内の空気が通気隙間１６と周面対向空間１２と
を順に介して換気される。このため、エンジン始動から
所定時間を経過した後の通常運転中でも、端面対向空間
９内の空気の温度は、エンジン始動直後に比べ、それほ
ど高くはならず、通常運転中の遮音壁１３の熱膨張量が
小さく抑えられる。これにより、エンジン始動直後と通
常運転中の絞り隙間１５の寸法差が小さくなり、絞り隙
間１５から透過する疎密波の透過量の差が小さくなるの
で、エンジン始動直後と通常運転中の防音性能の差異が
小さくなる。
【００２６】遮音壁１３はクランク軸６を間に挟んで、
相互反対側に各１個、合計２個形成している。クランク
軸６の架設方向と平行な向きに見て、各遮音壁１３はク
ランク軸６を中心とした中心角９０゜の扇面形状に形成
してある。フライホイル７には円環状の始動用リングギ
ヤ２３を嵌合させており、各遮音壁１３の突出端面１４
と始動用リングギヤ２３の端面２４との間にも絞り隙間
を形成している。ハウジング端壁３にはスタータモータ
３１を固定し、このスタータモータ３１に取り付けたピ
ニオンギヤ３２を始動用リングギヤ２３に噛み合わせて
いる。
相互反対側に各１個、合計２個形成している。クランク
軸６の架設方向と平行な向きに見て、各遮音壁１３はク
ランク軸６を中心とした中心角９０゜の扇面形状に形成
してある。フライホイル７には円環状の始動用リングギ
ヤ２３を嵌合させており、各遮音壁１３の突出端面１４
と始動用リングギヤ２３の端面２４との間にも絞り隙間
を形成している。ハウジング端壁３にはスタータモータ
３１を固定し、このスタータモータ３１に取り付けたピ
ニオンギヤ３２を始動用リングギヤ２３に噛み合わせて
いる。
【００２７】この実施形態では、図１（Ｃ）に示すよう
に、端面対向空間９の中心部寄りの部分に臨む遮音壁１
３の反射面１８をクランク軸６を中心とする円弧状に形
成している。このため、これらに衝突した疎密波の多く
が確実にこれらの内側に跳ね返され、干渉による減音が
より有効に行われる。
に、端面対向空間９の中心部寄りの部分に臨む遮音壁１
３の反射面１８をクランク軸６を中心とする円弧状に形
成している。このため、これらに衝突した疎密波の多く
が確実にこれらの内側に跳ね返され、干渉による減音が
より有効に行われる。
【００２８】この実施形態では、図１（Ａ）・（Ｂ）に
示すように、ハウジング端壁３の一部とハウジング周壁
１０の一部とをフライホイルハウジング２内に侵入する
山折り形状とすることにより遮音壁１３を形成してあ
る。このため、ハウジング端壁１０に肉盛りする場合に
比べ、フライホイルハウジング２を軽量化できる。
示すように、ハウジング端壁３の一部とハウジング周壁
１０の一部とをフライホイルハウジング２内に侵入する
山折り形状とすることにより遮音壁１３を形成してあ
る。このため、ハウジング端壁１０に肉盛りする場合に
比べ、フライホイルハウジング２を軽量化できる。
【００２９】この実施形態では、図１（Ｃ）に示すよう
に、クランク軸６の架設方向と平行な向きに見て、燃焼
中の燃焼室のピストンに連結しているクランクアーム１
７が、燃焼開始に際して遮音壁１３の方向を向くように
している。このため、燃焼開始時のクランク軸６のねじ
れによって生じるフライホイル７の大きなぶれが空気量
の少ない絞り隙間１５の位置で起こるので、疎密波の発
生量を少なくでき、防音性能を高めることができる。
に、クランク軸６の架設方向と平行な向きに見て、燃焼
中の燃焼室のピストンに連結しているクランクアーム１
７が、燃焼開始に際して遮音壁１３の方向を向くように
している。このため、燃焼開始時のクランク軸６のねじ
れによって生じるフライホイル７の大きなぶれが空気量
の少ない絞り隙間１５の位置で起こるので、疎密波の発
生量を少なくでき、防音性能を高めることができる。
【図１】本発明の実施形態に係るフライホイルハウジン
グ付きエンジンを説明する図で、図１（Ａ）は要部の縦
断面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＢ部分の拡大図、図
１（Ｃ）は図１（Ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。
グ付きエンジンを説明する図で、図１（Ａ）は要部の縦
断面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＢ部分の拡大図、図
１（Ｃ）は図１（Ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。
【図２】従来技術に係るフライホイルハウジング付きエ
ンジンを説明する図で、図２（Ａ）は要部の縦断面図、
図２（Ｂ）は図２（Ａ）のＢ部分の拡大図、図２（Ｃ）
は図２（Ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。
ンジンを説明する図で、図２（Ａ）は要部の縦断面図、
図２（Ｂ）は図２（Ａ）のＢ部分の拡大図、図２（Ｃ）
は図２（Ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。
１…クランクケース、２…フライホイルハウジング、３
…ハウジング端壁、５…ケース壁、６…クランク軸、７
…フライホイル、８…フライホイル端壁、９…端面対向
空間、１０…ハウジング周壁、１１…フライホイル周
面、１２…周面対向空間、１３…遮音壁、１４…突出端
面、１５…絞り隙間、１６…通気隙間、１７…クランク
アーム、１８…反射面。
…ハウジング端壁、５…ケース壁、６…クランク軸、７
…フライホイル、８…フライホイル端壁、９…端面対向
空間、１０…ハウジング周壁、１１…フライホイル周
面、１２…周面対向空間、１３…遮音壁、１４…突出端
面、１５…絞り隙間、１６…通気隙間、１７…クランク
アーム、１８…反射面。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02B 77/00 F02B 61/06 F02F 7/00 F15F 15/30
Claims (4)
- 【請求項１】 クランクケース(１)に椀形のフライホイ
ルハウジング(２)を取り付け、このフライホイルハウジ
ング(２)のハウジング端壁(３)をクランクケース(１)の
ケース壁(５)に沿わせ、このケース壁(５)とハウジング
端壁(３)とにクランク軸(６)を貫通させ、このクランク
軸(６)にフライホイル(７)を固着し、このフライホイル
(７)をフライホイルハウジング(２)に収容し、相互に対
向するハウジング端壁(３)とフライホイル端面(８)との
間に端面対向空間(９)を設け、相互に対向するハウジン
グ周壁(１０)とフライホイル周面(１１)との間に周面対
向空間(１２)を設けた、フライホイルハウジング付きエ
ンジンにおいて、 ハウジング端壁(３)にその周方向に沿って複数の遮音壁
(１３)を配置し、各遮音壁(１３)は、ハウジング端壁
(３)の径方向中間部から外縁部にわたる部分をハウジン
グ端壁(３)からフライホイル端面(８)に向けて突出させ
ることにより形成し、各遮音壁(１３)の突出端面(１４)
とフライホイル端面(８)との間に絞り隙間(１５)を形成
するとともに、隣合う遮音壁(１３)・(１３)の間に通気
隙間(１６)を設けた、ことを特徴とするフライホイルハ
ウジング付きエンジン。 - 【請求項２】 請求項１に記載したフライホイルハウジ
ング付きエンジンにおいて、端面対向空間(９)の中心部
寄りの部分に臨む遮音壁(１３)の反射面(１８)をクラン
ク軸(６)を中心とする円弧状に形成した、ことを特徴と
するフライホイルハウジング付きエンジン。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２に記載したフラ
イホイルハウジング付きエンジンにおいて、ハウジング
端壁(３)の一部とハウジング周壁(１０)の一部とをフラ
イホイルハウジング(２)内に侵入する山折り形状とする
ことにより遮音壁(１３)を形成した、ことを特徴とする
フライホイルハウジング付きエンジン。 - 【請求項４】 請求項１から請求項３のいずれかに記載
したフライホイルハウジング付きエンジンにおいて、ク
ランク軸(６)の架設方向と平行な向きに見て、燃焼中の
燃焼室のピストンに連結しているクランクアーム(１７)
が、燃焼開始に際して遮音壁(１３)の方向を向くように
した、ことを特徴とするフライホイルハウジング付きエ
ンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21042397A JP3216010B2 (ja) | 1997-08-05 | 1997-08-05 | フライホイルハウジング付きエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21042397A JP3216010B2 (ja) | 1997-08-05 | 1997-08-05 | フライホイルハウジング付きエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1150858A JPH1150858A (ja) | 1999-02-23 |
| JP3216010B2 true JP3216010B2 (ja) | 2001-10-09 |
Family
ID=16589076
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21042397A Expired - Fee Related JP3216010B2 (ja) | 1997-08-05 | 1997-08-05 | フライホイルハウジング付きエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3216010B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT503764B1 (de) * | 2007-09-06 | 2009-01-15 | Avl List Gmbh | Schwungradgehäuse |
-
1997
- 1997-08-05 JP JP21042397A patent/JP3216010B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1150858A (ja) | 1999-02-23 |
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Legal Events
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