JP3227559B2 - 車両用エアバッグ装置のためのバッグ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は車両用エアバッグ
装置のためのバッグに関する。

【０００２】

【従来の技術と発明が解決しようとする課題】車両用エ
アバッグ装置のためのバッグの一種として、乗員側パネ
ルとインフレータ側パネルとが両者の周縁において接合
されて三次元形状に膨張可能なフレキシブルなバッグ構
造に形成され、前記インフレータ側パネルにはインフレ
ータ取付用の開口部を形成したものが公知である（特公
昭５１−３１５８１号）。このようなバッグにインフレ
ータを取り付ける。車両の衝突の際に、インフレータに
おいて発生したガスが瞬時にバッグ内に流れ込み、バッ
グが膨張して乗員を衝突の衝撃から保護する。

【０００３】車両用エアバッグ装置のためのバッグにお
いて重要なことは、乗員側パネルの乗員側への飛び出し
量を規制するとともに、乗員の特に下腹部を保護するた
めに上下方向の迅速な展開を確保することである。

【０００４】乗員側パネルの飛び出し量を規制するため
に、前記の公知の車両用エアバッグ装置のためのバッグ
においては、乗員側パネルとインフレータ側パネルとが
テザーにより連結されている。バッグが膨張する際に、
インフレター側パネルと乗員側パネルとの間隔がテザー
の長さ以上には広がらない。しかし、上下方向への展開
の促進については、テザーによる効果はあまり期待でき
ない。

【０００５】一方、バッグの内部に整流体を配し、イン
フレータにおいて発生したガス流を上下方向に流して、
バッグの上下方向の展開を促進したり、バッグの折り畳
み方法を改良して上下方向に素早く展開させる試みが行
われている。しかし、いずれも充分なものではない。

【０００６】この発明の目的は、上下方向に迅速に展開
して、乗員の特に下腹部を有効に保護できる車両用エア
バッグ装置のためのバッグを提供するところにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段と作用】請求項１に記載の
車両用エアバッグ装置のためのバッグにおいては、冒頭
に記載した車両用エアバッグ装置のためのバッグにおい
て、まず、前記バッグ構造の内部において、上下にガス
流の吹出し開口を有する整流体を配し、前記バッグ構造
の上下の両側部と左右の両側部とはともに折畳まれてお
り、前記の上下の両側部における折畳みを前記の左右の
両側部における折り畳みに比して展開しやすいものとし
た。このようにして、整流体によりガス流を上下方向に
吹出し、これにより、本来展開しやすく折畳まれたバッ
グの上下の側部に対してガス流が集中的に照射される。
したがって、バッグは上下方向にきわめて迅速に展開す
る。

【０００８】さらに、請求項１に記載の車両用エアバッ
グ装置のためのバッグにおいては、最初に、前記バッグ
構造の上下の両側部が蛇腹式に折畳まれ、つぎに、左右
の両側部が逆ロール式に折畳まれている。このように、
本来展開しやすい蛇腹折りをまず行い、そのあとで展開
しにくい逆ロール折りをしたものであり、折畳み作業が
容易であるとともに、ハンドルと乗員の下腹部との間に
バッグが迅速且つ安定的に展開する。請求項２に記載の
車両用エアバッグ装置のためのバッグにおいては、前記
整流体の幅はインフレータヘッド取付用の前記開口部の
直径の３倍を超える。これにより、顕著な整流効果を得
ることができるので、ガス流を効率よく上下方向に吹出
すことが可能である。したがって、バッグの上下の側部
を展開しやすい折畳みとしたことと相俟って、上下方向
の展開がより迅速に達成できる。

【０００９】

【発明の実施の形態】図１〜図４は、この発明の一実施
例の車両用エアバッグ装置のためのバッグを示してい
る。

【００１０】バッグ１０は、インフレータ側パネル１２
と乗員側パネル１４とから構成されている。これらパネ
ル１２，１４はともに円形であり、布帛などのフレキシ
ブルな素材よりなる。両パネル１２，１４はその周縁部
において縫合１６されて、バッグ構造に形成されてい
る。インフレータ側パネル１２の中心には、インフレー
タ取付用の開口部１８が形成されており、これに、イン
フレータ２０の頭部２２が挿入されている。インフレー
タ２０から噴出するガスによりバッグ１０は図示のよう
に三次元状に膨張する。

【００１１】２４，２６は布帛などのフレキシブルな素
材よりなるストラップ状のテザーであって、水平方向に
延びてインフレータ側パネル１２と乗員側パネル１４と
を連結し、両パネル１２，１４の間隔がテザーの長さ以
上に広がらないよう規制する。テザー２４，２６は、バ
ッグ１０の直径上において、インフレータ取付用の開口
部１８を中心とした左右の対称の位置に２つが配されて
いる。これにより、バッグ１０が展開するときに、バッ
グ１０は図示のような均一な扁平形状を保持する。この
実施例において、テザーは２４，２６は、インフレータ
側パネル１２に縫着された第１のテザー形成布２８と、
乗員側パネル１４に縫着された第２のテザー形成布３０
とから構成されている。第１のテザー形成布２８は、円
形の基部３１と、その周縁の相対向する２箇所から直径
方向の外方に延びるとともに前記基部３１の直径より幅
の狭い２本の脚部３２，３２とからなり、基部３１がイ
ンフレータ側パネル１２に縫着されている。第２のテザ
ー形成布３０も、同様に、円形の基部３４と、その周縁
の相対向する２箇所から直径方向の外方に延びるととも
に前記基部３４の直径より幅の狭い２本の脚部３６，３
６からなり、基部３４が乗員側パネル１４に縫着されて
いる。そして、２対の脚部３２，３２；３６，３６同士
が縫着３８，３８されて、前記テザー２４，２６が形成
される。

【００１２】４０は布帛などのフレキシブルな素材より
なる整流体である。整流体４０は、バッグ１０の膨張時
において、インフレータ側パネル１２から水平方向に少
し間隔をおいて位置するように配されている。整流体４
０は、インフレータ取付け用の開口１８の直径よりかな
り広幅であり、この開口１８を覆っている。整流体４０
は整流体形成布４２の一部として構成されている。この
整流体形成布４２は、円形の基部４４とその周縁の相対
向する２箇所から直径方向外方に伸びる２つの脚部４
６，４６からなる。この基部４４は、前記のテザー形成
布２８の基部３１の上からインフレータ側パネル１２に
縫着されている。２つの脚部４６，４６の自由端同士は
縫着４８されて、これにより輪奈状の整流体４０が得ら
れる。このようにして、整流体４０は、相対向する左右
二つの側部５０，５０を介してインフレータ側パネル１
２に接合されているが、相対向する上下の側部５２，５
２においてはインフレター側パネル１２に縫着されてい
ない。この縫着されていない側部５２，５２がガス流の
吹出し開口を構成している。

【００１３】整流体形成布４２の基部４４の上には、こ
れとほぼ同形の補強布５３が配されている。この補強布
５３は、第１のテザー形成布２８の基部３１と整流体形
成布４２の基部４４との上から乗員側パネル１２と縫着
されている。

【００１４】インフレータ２０から噴出したガスは整流
体４０の頂部４９と前記接合部５０，５０に衝突して偏
向させられ、吹出し開口５２，５２を通過して上下方向
に向かう。

【００１５】前記のように、テザー２４，２６は整流体
４０の上下の吹出し開口５２，５２を避けて左右両側に
配されているので、上下に吹出すガス流の妨げとはなら
ない。

【００１６】図示の実施例においては、整流体とテザー
とを別体に設けた。図示を省略するが、これに代えて、
整流体４０の両側部５０，５０と乗員側パネル１４との
間を図１に示す第２のテザー形成布３０と同様の連結部
材５４により連結してもよい。この場合には、整流体４
０と連結部材５４とによりテザーを構成することにな
る。また、これとは逆に、テザー２４，２６の内面に整
流体４０の両側部５０，５０を縫着し、整流体４０自体
はインフレター側パネルに直接縫着しないようにしても
よい。さらに、整流体４０とテザー２４，２６とを一枚
の布片から構成し、整流体４０の両側部５０，５０をい
ったんインフレータ側パネル１２に縫着したあと、その
延長部であるテザー２４，２６を乗員側パネル１４にま
で延ばしてもよい。また、バッグ本体にはテザーのみを
取り付けておき、これとは別にインフレータに整流体を
取り付けたものを用意して、このインフレータをインフ
レータ側パネルに取り付けることにより整流体をバッグ
内に配するようにしてもよい。

【００１７】なお、整流体の寸法は幅が２００〜６００
mm、長さが２００〜３００mmが好ましい。この場合の
「長さ」とは、整流体形成布の基部がインフレータ側パ
ネルに縫合されている際の最も周縁に近い縫合部間にお
ける整流体の長さすなわち乗員側パネルの側に膨出した
弛みの長さである。

【００１８】この実施例のバッグは、つぎのように折畳
まれて、ステアリングホイールの中央にあるハウジング
の中などに収納されている。

【００１９】まず、図５（ａ）に示すように、バッグ１
０の上下の側部を乗員側パネル１４の上に蛇腹式に折畳
む。すなわち、バッグ１０の上側部および下側部を、バ
ッグ１０の中央部から上下周縁までの間に位置する一連
の箇所６０ａ，６０ｂ，６０ｃ，６０ｄ，６０ｅ……に
おいて折畳んで、乗員側パネル１４の上に順次積重ねら
れた複数の折畳み片６２ａ，６２ｂ，６２ｃ，６２ｄ，
６２ｅ……を得る。

【００２０】つぎに、このようにして得られた折畳み体
６４の左右両側部６５，６５を、図５（ｂ）に示すよう
に、逆ロール式に折畳んだ。

【００２１】ここで、「逆ロール式」の折畳みとは、図
６（ａ）に示すように、バッグの側部端末をインフレー
タ側パネル１２の側において巻き込んで折畳んだ状態を
いう。図７に示す、バッグの側部端末を乗員側パネル１
４の側において巻き込んで折畳んだ折畳み方式を順ロー
ル式の折畳みというのに対して、これとは逆方向に折畳
んでいるところから、「逆」ロール式の折畳みと呼ぶ。
図面に基づいてより具体的に言えば、図５（ｂ）に示す
ようにバッグの左右両側部６５，６５において逆ロール
式の折畳みを行う場合には、図５（ａ）に示す折畳み体
６４の左右両側部６５，６５を、その先端８０が内部と
なるように巻き込んで順次折畳み、巻玉８２を作る。こ
れが図６（ａ）に示す状態である。そして、この状態か
ら巻玉８２をその基部８４において乗員側パネル１４の
側へ反転させることにより、図６（ｂ）に示す状態とな
る。図６（ａ）に示す場合も図６（ｂ）に示す場合も、
いずれも、逆ロール式の折畳みである。折畳んだバッグ
の収納の便から実際には図６（ｂ）および図５（ｂ）に
示すように折畳むことが多い。逆ロール式の折畳みは、
インフレータ２０において発生したガス流が図６（ａ）
の矢線に示すように乗員側パネル１４を押圧しても、こ
の押圧方向とは反対側に巻玉８２が存在しこの巻玉８２
が抵抗となるために、乗員側パネル１４は容易には前方
へ移動しない。これに対して、順ロール式の折畳みの場
合は、図７からわかるように、乗員側パネル１４が矢線
の方向に押圧されることにより巻玉８１も前方に押しや
られるので、結局、乗員側パネル１４は容易に前方に移
動する。このようにして、逆ロール式の折畳みは順ロー
ル式の折畳みに比して広げにくい。

【００２２】このように折畳んだバッグの内部におい
て、インフレータよりガス流を発生させる。この場合、
逆ロール式折畳み方式に比して本来展開しやすい蛇腹式
の折畳み方式を、整流体からガスが吹き出す上下方向に
おいて採用しているから、バッグは上下方向においてき
わめて迅速に展開する。このように折り畳んだバッグを
実施例とする。

【００２３】比較例として、整流体を持たないバッグを
用い、折り畳み方式としては、まず、図８（ａ）に示す
ように、バッグの上下両側部を乗員側パネル１４の側へ
蛇腹折りし、ついで、図８（ｂ）に示すように、左右両
側部を６５，６５を乗員側パネル１４の側へ同じく蛇腹
折りしたものを用いる。この場合には、整流体がないの
で、ガス流が上下方向に集中的に向かうわけではなく、
また、上下両側部と左右両側部においていともに展開し
やすい蛇腹折りが採用されているので、上下方向の展開
速度が左右方向に比して格別速くはない。

【００２４】実施例と比較例との上下方向の展開速度を
図９に示した。実施例の場合、比較例に比して、展開の
初期における上下方向への展開幅は著しく大きい。すな
わち、展開開始後１０秒の時点で、前者で５００mm、後
者で４００mmである。そして、展開開始後約１４秒で両
者とも最大展開幅に到達しているが、この最大展開幅
は、前者で約６７０mm、後者で約５１０mmであった。ま
た、リバウンド後には、実施例の方がなだらかな曲線を
描いて収束している。

【００２５】なお、比較的展開し難い折畳み方式として
逆ロール式折畳みが、比較的展開しやすい折畳み方式と
して順ロール式折畳み（図７）も存在する。さらに、図
１０（ａ）には、通常の蛇腹式の折畳みを示している。
これに対して、図１０（ｂ）（ｃ）には、蛇腹式折畳み
の変形例を示しており、先端９０，９０がそれぞれ外方
または内方から蛇腹部に差し込まれて保持されている。
したがって、比較的展開し難い折畳み方式として図１０
（ｂ）（ｃ）のものが、また、比較的展開しやすい折畳
み方式として図１０（ａ）のものも存在する。つぎに、
図１〜４に示すバッグの製造方法について説明する。

【００２６】このバッグにおいては、インフレータ側パ
ネル１２と乗員側パネル１４との縫合部１６や、テザー
２４，２６の縫合部３８，３８などはバッグの内部にあ
るため、まず、裏返した状態でこれらの縫合部を縫合し
てバッグとしての基本形態を完成したあとで、これを反
転して、図１〜４に示す最終製品を得ている。しかし、
整流体４０については、整流体形成布４２の２つの脚部
４６，４６の自由端同士をあらかじめ縫合４８しておく
と、バッグの反転が困難であるという問題点がある。

【００２７】このような問題点とその解決方法とを図１
１〜２２に基づいて説明する。図１１〜２２に示すバッ
グは図１のエアバックの補強布５３を有しておらず、２
つのテザー形成布２８，３０の脚部３２，３６の内外の
関係が逆になっており、また、整流体の形状が少し違う
が、その他の点においては図１のものと同じである。し
たがって、図１１〜２２においては、基本的に、図１に
おける参照番号と同じ番号を用いる。

【００２８】図１１〜１３は裏返した状態のバッグを示
している。インフレータ側パネル１２の上には第１のテ
ザー形成布２８、整流体形成布４２の順で載置され、こ
れら３者がインフレータ取付用の開口部１８の周囲にお
いて縫合２９されている。また、乗員側パネル１４の上
には第２のテザー形成布３０が縫合３１されている。

【００２９】この状態から、図１４に示すように、第１
と第２のテザー形成布２８，３０の自由端同士を左右で
縫合して、テザー２４，２６が形成される。このとき、
インフレータ側パネル１２と乗員側パネル１４とは、部
分的に、テザー２４，２６により画される空間内に折り
込まれなければならない。

【００３０】この状態から、図１５に示すように、第２
のテザー形成布３０と乗員側パネル１４との中央部３３
をインフレータ側パネル１２の側に持ち上げて開口１８
を通過させることによりバッグを反転させる。しかし、
図１５において一点鎖線で示すように、この時点で整流
体形成布４２の自由端同士がすでに縫合されて整流体４
０が完成していると、バッグを反転する作業はかなり面
倒である。すなわち、図示しないが、反転に当たって
は、完成した整流体４０の２つの開口端（図１５におけ
る紙面の手前側と奥側にある端部）５２，５２のいずれ
かとインフレータ取付用の開口部１８の周縁との間か
ら、３５で示す部分（バッグにおける整流体４０を除く
全ての部分）を通過させなければならないが、整流体４
０の幅は整流効果が上がるようにインフレータ用の開口
部１８に比して大きく設定されているので、このように
部分３５を通過させることが困難であるからである。

【００３１】このような面倒を避けるためには、図１５
において実線で示すように、整流体形成布４２の自由端
同士をあらかじめ縫合せず、この状態でバッグを反転さ
せる。この場合は、図１２における部分３５をインフレ
ータ取付用開口部１８を通過させればよいので、作業は
さほど困難ではない。このようにして反転が終わった状
態を図１６に示す。

【００３２】このあと、図１７に示すように、整流体形
成布４２の２つの自由端を開口部１８から外部へ引き出
して両者を縫合４８し、図１８に示すように、再びバッ
グの内部に納める。このようにして、バッグの反転作業
を困難なく行うことかできる。

【００３３】インフレータ用の開口１８の直径に比して
整流体４０すなわち整流体形成布４２の幅がきわめて大
きい場合には、前記の方法によっても作業はなお困難で
ある。例えば、図１９〜図２１に示すように、整流体形
成布４２の幅がインフレータ取付用の開口部１８の直径
の３倍を超える場合である。これは、上下方向に集中的
にガス流を吹出す必要がある本願発明において特に重要
である。この場合には、図１７に示す方法で整流体形成
布４２の自由端を２つとも引き出すことは非常に面倒で
ある（図２１参照）。この場合、もし２つの自由端が部
分的に接合されていれば、整流体形成布４２のどこか一
部を手で把持して引き出すことにより、整流体形成布４
２の全体が引き出せるので便利である。この観点から、
この出願の発明者は、図２２と図２３に示す製造方法を
着想した。すなわち、バッグを反転させる前に、整流体
形成布４２の自由端同士を当接させ、その両端部７０，
７２において縫合７０，７２する。このようすることに
より、中央の開口部７４が得られる。そして、図２０に
示す部分３５をインフレータ取付け用の開口１８と前記
の開口部７４とを通過させてバッグを反転する。図示を
省略するが、このあと、自由端同士が部分的に縫合され
た整流体形成布４２の一部を手で把持して、インフレー
タ取付用の開口部１８から外部に引き出して、開口部７
４を縫い合わせることにより整流体４０を完成させ、こ
れをインフレータ内にもどす。

【００３４】なお、当初に自由端の両端を縫合すること
に代えて、整流体形成布４２の自由端における一端又は
中央部など適当な個所のみを縫合してもよい。

【００３５】

【発明の効果】請求項１のバッグにおいては、整流体か
らのガスの吹き出し方向を上下方向とし、バッグの上下
方向において左右方向に比して展開しやすい折り畳み方
式を採用したものであるので、バッグは上下方向に迅速
に展開する。また、折畳み作業が容易であるとともに、
ハンドルと乗員の下腹部との間にバッグが迅速且つ安定
的に展開し、乗員の下腹部を有効に保護することができ
る。

【００３６】請求項２のバッグの場合には、整流体の幅
がインフレータ取付用の開口の直径に比して著しく大き
いので、整流効果が顕著であり、ひいては、上下方向へ
のバッグの展開速度がいっそう大きい。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施態様のバッグを水平な平面で
切断し、上方より見た断面図である。バッグは膨張状態
で示されている。

【図２】前図のＩＩ−ＩＩ断面図。すなわち、横方向か
ら見たものである。

【図３】前図をＩＩＩ−ＩＩＩ線の方向に見た図。すな
わち、インフレータ側パネルの正面図である。

【図４】この実施態様のバッグの一部欠載斜視図であ
る。

【図５】１つの実施例のバッグの折り畳み状態を示す、
乗員側パネルの側から見た正面図である。（ａ）は最初
の折畳み、（ｂ）は２番目の折り畳みを示す。

【図６】逆ロール式の折畳み方式を示す概略図であり、
（ａ）は乗員側パネルの側への反転前の状態を、（ｂ）
は反転後の状態を示す。

【図７】順ロール式の折畳み方式を示す概略図である。

【図８】比較例１の折り畳み状態を示す図５と同様の図
である。

【図９】実施例１と比較例１のバッグの上下方向の展開
速度を比較したグラフである。

【図１０】蛇腹式の種々の折畳み方式を示す概略図であ
る。

【図１１】この発明のバッグの製造過程において、反転
前の状態のバッグをインフレータ側パネルの側から見た
斜視図である。

【図１２】前図のバッグを乗員側パネルの側から見た斜
視図である。

【図１３】図１１のバッグの縦断面図である。

【図１４】前図のバッグの反転過程の第一段階を示す縦
断面図である。

【図１５】バッグの反転過程のつぎの段階を示す縦断面
図である。

【図１６】バッグの反転が終わった状態を示す縦断面図
である。

【図１７】整流体形成布を縫合した状態の縦断面図であ
る。

【図１８】完成した整流体をバッグ内にもどした状態の
縦断面図である。

【図１９】整流体形成布がきわめて広幅であるバッグの
反転前の状態をインフレータ側パネルの側から見た斜視
図である。

【図２０】前図のバッグを乗員側パネルの側から見た斜
視図である。

【図２１】図１９のバッグを、整流体形成布を縫合する
ことなく、反転した状態でインフレータ側パネルの側か
ら見た斜視図である。簡単のためテザーは省略してい
る。

【図２２】図１９のバッグにおいて整流体形成布を部分
的に縫合した状態の斜視図である。

【図２３】前図のバッグを反転しようとしている図１５
と同様の図である。

【符号の説明】

１０ バッグ １２ インフレータ側パネル １４ 乗員側パネル １８ インフレータ取付け用開口 ２０ インフレータ ４０ 整流体 ４２ シート片

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中山 一弘 愛知県西加茂郡三好町大字打越字生賀山 ３番地 東洋ゴム工業株式会社自動車部 品技術センター内 (72)発明者 尾崎 徹 愛知県西加茂郡三好町大字打越字生賀山 ３番地 東洋ゴム工業株式会社自動車部 品技術センター内 (72)発明者 牛尾 正弘 愛知県西加茂郡三好町大字打越字生賀山 ３番地 東洋ゴム工業株式会社自動車部 品技術センター内 (56)参考文献 特開 平７−277125（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−11659（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−205737（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−149199（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−156730（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−144136（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 21/16 B60R 21/20

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 乗員側パネルとインフレータ側パネルと
   が両者の周縁において接合されて三次元形状に膨張可能
   なフレキシブルなバッグ構造に形成され、前記インフレ
   ータ側パネルにはインフレータ取付用の開口部を形成し
   た車両用エアバッグ装置のためのバッグにおいて、 前記バッグ構造の内部において、上下にガス流の吹出し
   開口を有する整流体を配し、 前記バッグ構造の上下の両側部と左右の両側部とはとも
   に折畳まれており、 前記の上下の両側部における折畳みが前記の左右の両側
   部における折り畳みに比して展開しやすいものであり、最初に、前記バッグ構造の上下の両側部が蛇腹式に折畳
   まれ、つぎに、左右の両側部が逆ロール式に折畳まれて
   いる、 ことを特徴とする車両用エアバッグ装置のためのバッ
   グ。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両用エアバッグ装置
   のためのバッグにおいて、前記整流体の幅はインフレー
   タヘッド取付用の前記開口部の直径の３倍を超えること
   を特徴とする車両用エアバッグ装置のためのバッグ。