JPH11245752A

JPH11245752A - エアバッグモジュール

Info

Publication number: JPH11245752A
Application number: JP10067652A
Authority: JP
Inventors: Toshihiro Sakamoto; 敏宏坂本; Akibumi Hanawa; 晃文塙
Original assignee: Autoliv Japan Ltd
Current assignee: Autoliv Japan Ltd
Priority date: 1998-03-04
Filing date: 1998-03-04
Publication date: 1999-09-14

Abstract

(57)【要約】【課題】エアバッグ自体は、基本的には最も簡素なも
のの採用を可能となし、煩雑な縫製作業の増加を防止
し、且つ、エアバッグの前方への異常膨出を防止して、
安全なエアバッグの展開を実現するものである。【解決手段】エアバッグとガス発生器とを装着したリ
テーナに、バッグカバーを固着してなるエアバッグモジ
ュールにおいて、ガス発生器の直径よりも大きな幅を有
し且つ長手方向の両端部７ｂに係止孔９を有する帯状体
７を、ガス発生器の上面全面を覆う様にエアバッグの内
部に配置すると共に、帯状体７の係止孔９を、ガス発生
器及びエアバッグをリテーナに固着するための係止部材
に挿通して帯状体７をリテーナに保持させる事により、
ガス発生器から噴出されるガスを、帯状体７の長手方向
両側に形成される開放部よりエアバッグ内に流入させる
様にしてなるものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の乗員保護
装置用エアバッグモジュールに関するもので、特にエア
バッグの展開初期において、エアバッグの乗員方向への
膨張を抑制する事により、エアバッグの膨張力によって
乗員が負傷するのを防止すると共に、エアバッグの高温
ガスによる損傷を防止する様にしたエアバッグモジュー
ルに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のエアバッグモジュールは、図１３
にその代表例を示す様に、リテーナ２の開口内にガス発
生器３を挿入し、更に、エアバッグ１のガス発生器取付
口内にガス発生器３を装着し、リテーナリング４と該ガ
ス発生器３のフランジ３ａとで前記リテーナ２とエアバ
ッグ１のガス発生器取付口周辺部を挟持する様にして、
ボルト等の係止部材（図示せず）によって、これらを一
体的に保持する構造となっている。又、エアバッグ１
は、図示の如く折り畳まれてガス発生器３の上部に載置
され、これらを上方から覆う様にバッグカバー５が装着
され、該バッグカバー５は、前記リテーナ２にリベット
６によって固着されて全体を一体化してエアバッグモジ
ュールＡを形成している。

【０００３】前記バッグカバー５の略中央部には、薄肉
の破断溝５ａが形成され、エアバッグ展開時には、該破
断溝５ａに沿ってバッグカバー５が開裂し、エアバッグ
１を展開させる様になっている。又、前記リテーナリン
グ４は、エアバッグ１をリテーナ２及びガス発生器３に
保持させる押え金の役割を有すると共に、前記ガス発生
器３のガス放出孔３ｂの位置よりも高い高さの遮蔽部４
ａを有しており、これにより、ガス発生器３のガス放出
孔３ｂから噴出する高温ガスが、エアバッグ１の基底部
１ｅに向かって直接噴射するのを防止し、該基底部１ｅ
が高温ガスによって溶損するのを防止する役割をも有し
ている。

【０００４】車両の衝突によりガス発生器３が作動する
と、多量の高温高圧のガスが、急速にガス発生器３のガ
ス放出孔３ｂから噴出し、エアバッグ１を急速に展開さ
せる事になる。このエアバッグの展開圧力によってバッ
グカバー５の破断溝５ａが開裂し、エアバッグ１は運転
者とステアリングホイールとの間に展開し、運転者を衝
突の衝撃から保護する様になっている。

【０００５】ところで、従来のエアバッグの典型的な構
造は、図１４に示している様に、乗員側に位置する表側
基布１ａとガス発生器３を装着するガス発生器取付口１
ｄを有する裏側基布１ｂとを重ね合わせ、両基布１ａ，
１ｂの周縁部を縫製線１ｃにより縫着して袋状に成形し
たものである。係る構成のエアバッグにおいては、エア
バッグの展開時には、ガス発生器３から急速に放出され
る高圧ガスによって、図中点線で示す様に、先ず前方に
急速に大きく膨張する傾向がある。この際に、エアバッ
グの先端部Ｓが乗員の顔面に高速で衝突する所謂パンチ
ング現象が生じる場合があり、これによって、乗員の顔
面に擦過傷を与えたり、乗員の体格が小さな場合には、
乗員を激しく跳ね飛ばしたりする虞れすらある。

【０００６】そこで、これを防止するため、図１５に示
す様に、表側基布１ａの中央部適所と裏側基布１ｂのガ
ス発生器取付口周縁１ｄとを、紐等の展開規制部材１０
で連結して表側基布１ａの前方への異常膨出を防止する
方策が提案され、実施されている。

【０００７】又、他の解決策として、特開平７−１４９
１９９号公報に代表される補助袋を用いる方式がある。
この方式は、図１６に示す様に、エアバッグ１の裏側基
布１ｂの開口部１ｄ近傍に、ガス発生器３を覆う程度の
適度の大きさの補助袋１１を間欠的に縫着し、エアバッ
グの膨張展開時には、先ず、補助袋１１が脹らみ、該補
助袋１１の横方向に形成されたガス通路１２（未縫着
部）からエアバッグ本体内にガスを放出する様にしたも
のであり、これによって、展開時には、エアバッグ１に
常時横方向の展開力が作用する様になし、エアバッグの
乗員方向への異常膨出を抑止する様にしたものである。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】係る従来技術におい
て、先ず図１５に示した紐状体を展開規制部材として用
いる方式においては、該紐状体により前方への展開は規
制されているが、展開速度までは規制されていないの
で、高速で乗員の顔面に向かって膨出し、乗員に傷害を
与える虞れが残されている。又、エアバッグの製作に当
たっては、紐状体を表側基布１ａと裏側基布１ｂの各内
面に縫着する必要がある。このためには、内外基布１
ａ，１ｂを縫着した後に、これを裏返して前記展開規制
部材の縫製を行う作業が必要になり、縫着作業が煩雑に
なる事は避けられなかった。

【０００９】又、図１６に示した補助袋１１を展開規制
部材として用いる方式においては、ガス発生器３より多
少大きい程度の基布を、折り返しながら裏側基布１ｂの
ガス発生器取付口周縁部１ｄに断続的に縫着する必要が
あり、煩雑な縫着作業が必要とされる点が大きな問題で
あり、エアバッグの低価格化の潮流の中では、採用し難
い方式である。

【００１０】又、これらいずれの方式も、何等かの展開
規制部材をエアバッグ自体に縫着する方式であり、煩雑
な縫製作業を一層煩雑にしている点に問題が残されてい
る。本発明は、係る状況に鑑み、エアバッグ自体は、基
本的には図１４に示した如き最も簡素なものの採用を可
能となし、煩雑な縫製作業の増加を防止し、且つ、エア
バッグの前方への異常膨出を防止して、安全なエアバッ
グの展開を実現する事を目的とするものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記の課題を
解決するためになされたものであって、エアバッグとガ
ス発生器とを装着したリテーナに、バッグカバーを固着
してなるエアバッグモジュールにおいて、前記ガス発生
器の直径よりも大きな幅を有し且つ長手方向の両端部に
係止孔を有する帯状体を、該ガス発生器の上面全面を覆
う様に前記エアバッグの内部に配置すると共に、前記帯
状体の係止孔を、前記ガス発生器及びエアバッグを前記
リテーナに固着するための係止部材に挿通して該帯状体
を該リテーナに保持させる事により、前記ガス発生器か
ら噴出されるガスを、該帯状体の長手方向両側に形成さ
れる開放部よりエアバッグ内に流入させる様にしてなる
点に特徴を有するエアバッグモジュールである。

【００１２】又、前記帯状体の長さは、前記ガス発生器
の作動初期に、該ガス発生器から放出されるガス圧によ
って該帯状体が引張して該ガス発生器直上のエアバッグ
を該ガス発生器の上面から浮かせるに充分な長さを有し
ており、これにより、ガス発生初期において、高温ガス
がエアバッグのガス発生器直上の部分に近接状態で噴出
するのを防止し、エアバッグの高温ガスによる損傷を防
止してエアバッグの展開を一層安全なものとなす事も好
ましい方式である。特に、エアバッグが展開して前記バ
ッグカバーが開裂した状態において、前記帯状体を上方
に引張した状態における該帯状体の先端部が、前記バッ
グカバーの開裂部の高さよりも高い位置となる様に設定
する事により、前記帯状体の開放部からのガスの放出を
容易にするので、係る長さに帯状体の寸法を選定するの
が最も好ましいと言える。

【００１３】又、前記帯状体の両端部には、夫々複数個
の係止孔を形成し、該係止孔が重なり合う様に前記両端
部を折り返して重ね合わせ、該重ね合わせ部を縫着する
と共に、この重ね合わせ部を前記リテーナとリテーナリ
ングとで前記エアバッグと共に挟持して保持させる様に
なすのも好ましい態様である。特に、前記両端部を折り
返して縫着した状態において、夫々の係止部材に対して
夫々複数の係止孔が存在し、該複数の係止孔が同一位置
に重なる様に前記縫着された端部を折り重ねて各係止部
材に挿通する様になせば、帯状体の装着強度が一層向上
する事になる。

【００１４】又、前記帯状体の中央部に広幅部を有する
形状となす事により、該広幅部によってガスの横方向へ
の噴出をガイドさせる様になす事も好ましい方式であ
る。

【００１５】更に、前記エアバッグの折り畳み方として
は、低速展開用の折り畳み方を適用して、乗員に向けて
穏やかに展開する様にするのが好ましい。この折り畳み
方としては、エアバッグを前記帯状体と共に前記リテー
ナに固着した状態で、該エアバッグの周縁部の複数箇所
より、その中心部又はその近傍にまで該中心部に向かっ
て渦巻き状に巻き上げて中間巻上体を形成し、続いて、
該中間巻上体を、更に中心部に向かって渦巻き状に巻き
上げる方式、又は、前記中間巻上体を蛇腹状に折り畳む
方式、或いは、前記中間体は任意の折り畳み方法で形成
した後、これを両端より渦巻状に巻き上げる方式、若し
くは、前記中間巻上体をガス発生器の周囲に渦巻状に巻
き付ける方式等がある。

【００１６】尚、上記渦巻き状に巻き上げる形態として
は、前記中間巻上体を、前記ガス発生器の上部に隣接し
た状態又はガス発生器を挟んで側部で平行に並んだ状態
となし、これを、その両端部から夫々中心部に向かっ
て、前記ガス発生器の上部又は側部にまで渦巻き状に巻
き上げたものがある。

【００１７】又、前記リテーナリングの形状としては略
正四角形であり、該略正四角形の各コーナ部に前記係止
ボルトが配置されている形状が好ましく、又、エアバッ
グは紐状体や補助袋の如き展開規制部材を有しない最も
簡素な形態のものを使用する事が可能であるが、紐状の
展開規制部材を有しているエアバッグと併用する事も可
能である。

【００１８】尚、前記ガス発生器に使用されるガス発生
剤が、窒素含有有機化合物を燃料成分とする含窒素有機
化合物系ガス発生剤を使用するものである場合に、特に
本発明の効果が期待されるものである。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施例を図面に沿
って説明する。図１は本発明のエアバッグモジュールの
断面図であり、エアバッグ１のガス発生器取付口内には
ガス発生器３が挿入され、リテーナリング４と該ガス発
生器３のフランジ３ａとでリテーナ２とエアバッグ１の
ガス発生器取付口周辺部を挟持する様にして、係止ボル
ト等の係止部材（図示せず）によって、これらを一体的
に保持し、ガス発生器３の上部には、エアバッグ１が折
り畳まれた状態で配置され、これらを上方から覆う様に
バッグカバー５が装着され、前記リテーナ２とリベット
６により該バッグカバー５が固着されて全体を一体化し
てエアバッグモジュールを構成している点は、図１３に
示した従来のものと同一である。本発明では、更に、前
記リテーナリング４とリテーナ２とによって、エアバッ
グの下側基布１ｂと共に挟持されている帯状体７が、ガ
ス発生器３を上方から覆う様に配置された構成となって
いる。

【００２０】帯状体７の形状及びその取付状態を図２〜
図６によって説明すると、先ず、該帯状体７の形状は、
平面図である図４及び側面図である図５に示す様に、中
央部に広幅部７ａを有し、両端部７ｂは折り返されて縫
着７ｄされ且つ複数の係止孔列９ａ〜９ｃが形成された
長尺体である。該係止孔列９ａ〜９ｃは、端部７ｂが折
り返されて重ね合わせられた際に、２つの係止孔９ａと
９ａ’，９ｂと９ｂ’及び９ｃと９ｃ’との位置が同一
位置となる様に形成されたものであり、図６に概念的に
示している様に、該係止列９ａ〜９ｃの位置が同一位置
に重なる様に該帯状体の両端部７ｂを折り重ねて係止ボ
ルト８に挿通し、エアバッグの裏側基布１ｂと共にリテ
ーナ２及びリテーナリング４とで挟持させて保持させる
様になっている。

【００２１】又、帯状体の取付状態の要部のみを示す要
部断面図である図２及びその上面図である図３に示して
いる様に、略矩形のリテーナリング４とリテーナ２と
で、帯状体の両端部７ｂはエアバッグの裏側基布１ｂと
共に挟持されて係止ボルト８によって固定されているの
で、該帯状体７の長手方向の両端部（図２及び図３の左
右方向）は、該帯状体７によってガス発生器３から噴出
される高温ガスは遮蔽される様になっており、該帯状体
７の横方向（図２の紙面に垂直な方向及び図３の上下方
向）は、ガスの噴出を妨げない開放部２０となってい
る。尚、図２において帯状体７は、理解を容易にするた
めにガス発生器から浮かせて表示している。

【００２２】係る構成のエアバッグモジュールにおいて
は、ガス発生器３が作動すると、帯状体７の長手方向の
両端部は該帯状体７によって遮蔽されているので、ガス
は、該帯状体７の横方向の開放部２０からエアバッグ１
内に噴出してエアバッグ１を展開させる事になる。従っ
て、エアバッグ１は、先ず、前記開放部２０の位置する
横方向に展開力を受けて横方向に展開し、続いて乗員の
位置する前方に向かって展開する事になり、図１４に示
した如き展開初期における前方への異常膨出による乗員
への悪影響は防止される事になる。

【００２３】尚、ガス発生器３の作動初期においては、
図２に示している様に、先ず最内層の帯状体７がガス圧
によって引張された（持ち上げられた）状態になるの
で、該帯状体７の上部に折り畳まれて存在しているエア
バッグ１の表側基布１ａも持ち上げられる事になる。こ
の結果、該表側基布１ａがガス発生器３に最も近接状態
で高温ガスの噴射に直面して該表側基布１ａに溶損等の
損傷を与え、エアバッグの完全な展開を妨げる可能性が
あったガス発生器作動初期において、エアバッグ１が、
前記帯状体７のガス圧による引張によってガス発生器３
から遠ざけられる事になるので、エアバッグ１の完全な
展開が保証される事にもなる。

【００２４】この意味から、帯状体７の長さは、その両
端部７ｂを前記係止ボルト８に挿通した状態において、
ガス発生器３の上面から充分な距離Ｌが形成される様
に、余裕も持った長さとするのが好ましい。

【００２５】特に、図７に示す様に、エアバッグが展開
した状態において、該帯状体７を引張した場合に、その
上端部７ｃが前記バッグカバー５の開裂部５ａよりも高
い位置となる様な長さに設定するのが好ましい。即ち、
ガス発生器３からのガスは、帯状体７の開放部２０から
横方向に噴出するが、この開放部２０の高さが不十分な
場合には、バッグカバー５の側壁部５ｂや開裂したカバ
ー部５ｃによってガスの円滑な噴出が阻害される可能性
がある。従って、前記開放部２０の高さが、該開裂部５
ａを越える位置に存在する様にしておけば、ガスは係る
阻害を受ける事なく、円滑にエアバッグ内に噴出する事
になる。

【００２６】尚、前記ガス発生器の作動初期におけるエ
アバッグの溶損現象は、従来のアジ化金属化合物をガス
発生剤とするガス発生器に代えて安全性の高い含窒素有
機化合物をガス発生剤として使用する非アジ化系ガス発
生剤の場合に多く見られる現象であり、これは、含窒素
有機化合物系ガス発生剤の方がアジ化金属化合物系ガス
発生剤に比して燃焼温度が高く、噴出ガスの温度も高い
事に由来するものである。従って、本発明は、係る非ア
ジ化系の含窒素有機化合物系ガス発生剤を用いたガス発
生器を使用する場合において一層その効果が期待される
事になる。尚、この含窒素有機化合物系ガス発生剤とし
ては、テトラゾール系化合物，グアニジン系化合物或い
はアゾジカルボンアミド系化合物の如く、窒素を主要骨
格とする有機化合物が好ましい。

【００２７】次に、前記帯状体７の形状としては、図４
に示している様に、中央部に広幅部７ａを有するものが
好ましく、特に該広幅部７ａは、前記開放部２０の上に
庇の如く存在し、且つ、ガス噴出時には、高速で噴出す
るガスの流れによって該広幅部の先端は下向きの力を受
ける事になるので、高温ガスの噴出方向も、該下向きの
広幅部にガイドされて下向き傾向が強まり、この作用に
よっても、エアバッグの前方への異常膨出が抑止される
事になる。

【００２８】又、帯状体７の材質としては、エアバッグ
１を構成する表側基布１ａ及び裏側基布１ｂと同一素材
の基布から成形するのが好ましく、この場合には、素材
基布から表側基布１ａと裏側基布１ｂを型取りした後の
端布から成形する事も可能であるので、エアバッグ基布
の製品歩留りを高める事ができる。

【００２９】又、帯状体７は、高温ガスに最も長時間晒
されるものであるので、ガス発生器３に面する内側面の
みに耐熱コーティングを施しておく事も好ましい形態で
あるが、耐熱コーティングを施さない場合には、耐熱性
を有する素材で形成する事も可能である。尚、耐熱性を
有しない場合であって、仮に高温ガスによって溶損が生
じたとしても、エアバッグ本体には殆ど影響がないの
で、安価な無コーティング基布を使用するのも、可能な
実施形態である。

【００３０】又、前記帯状体７の両端部７ｂに形成され
た係止孔９としては、図４の実施例に示した様に４ケ所
で係止する様にしておくのが強度的にも好ましい。この
意味から、リテーナリング４は、略矩形の形状となし、
その四隅に係止ボルト８を配置してなるものが最も好ま
しいが、両端部に各１つの係止孔を形成する事も可能で
ある。この場合には、帯状体７は両端部を各１点で保持
されるため、両側部はフリーの状態となり、全長に亘っ
て前記庇が形成されるため、該側部の開放部２０から噴
出される高温ガスは前述の通り下向きに指向させられる
結果、エアバッグの異常膨出を防止する一層の効果も期
待される。

【００３１】以上の如く、本発明においては、帯状体７
の両端部をリテーナ２に保持させ、該帯状体の長手方向
の両側の開放部２０から横方向にガスを噴出させる様に
しているので、エアバッグの前方への異常膨出は防止さ
れるが、更に、図１５に示されている如き紐状体の展開
規制部材を併用する事も可能であり、これにより、一層
確実に異常膨出を防止する事が可能となる。

【００３２】又、本発明では、ガス発生器からのガス
は、前記帯状体７の両側の開放部２０から横方向に噴出
するため、前述の図１５に示したエアバッグにおける問
題点、即ち、膨出速度が速いと言う問題点を解決してい
るが、更に、一層膨出速度を低下させて、乗員に向かっ
て穏やかに展開させる方式としては、エアバッグの折り
畳み方を工夫する方式がある。以下に、この折り畳み方
について説明する。

【００３３】図８，９は、係る低速展開用のエアバッグ
の折り畳み方を示す折り畳み工程図であり、図８（Ａ）
〜（Ｋ）は、エアバッグ１の左右（図中ベントホール１
４のある方が上部）からの折り畳み工程を示した平面図
と、その断面図であり、図９（Ａ）〜（Ｈ）は、その上
下方向の折り畳み工程を示した平面図と、その断面であ
る。図８において（Ａ）は、折り畳まれる前のエアバッ
グ１の表側基布１ａ側から見た平面図と、その断面図を
示しており、該エアバッグ１は、ガス発生器３及び前記
帯状体と共にリテーナにリテーナリング４によって固着
されているが、理解を容易にするため、平面図では、エ
アバッグ１とガス発生器３とリテーナリング４のみを示
し、断面図では、エアバッグ１のみを示し、他の部材は
省略している。以下の図面においても同様である。

【００３４】先ず、図８（Ｂ）に示す様にエアバッグ１
の右端部、即ちエアバッグ１の表側基布１ａ側から見た
場合の裏側基布１ｂに形成されているベントホール１４
を上部としたときの右側の先端部３１から、表側基布１
ａが内側になる様に該表側基布１ａの上に前記先端部３
１を折り込み、続いて図（Ｃ）〜（Ｅ）に示す様に順次
渦巻き状に巻き上げて、図（Ｆ）に示す様に右側巻上体
３２がガス発生器３の上部に位置するまで巻き上げて行
く。続いて図（Ｇ）に示す様にエアバッグ１の左側端部
３３を、表側基布１ａが内側になる様に表側基布１ａの
上に折り込み、以下図（Ｈ）〜（Ｊ）に示す様に、同様
にして渦巻き状に巻き上げ、図（Ｋ）に示す様に左側巻
上体３４が前記ガス発生器３の上部に位置するまで巻き
上げて、前記右側巻上体３２と左側巻上体３４とが、隣
接して平行に並んだ長尺の中間巻上体３０を形成する。

【００３５】次に、図９（Ａ）は、前記図８（Ｋ）に示
した中間巻上体３０を示すもので、上下部の巻き上げを
開始する前の状態を示しており、エアバッグ１の上側を
上に下側を下に示している。先ず、同図（Ｂ）に示す様
に前記中間巻上体３０の上端部３５を、前述の場合とは
逆に裏側基布１ｂが内側になる様に裏側に折り込み、続
いて同図（Ｃ）に示す様に更に渦巻き状に巻き上げ、同
図（Ｄ）に示す様に、上側巻上体３６がガス発生器３の
側部近傍に到るまで巻き上げ工程を続行する。次に、同
図（Ｅ）〜（Ｇ）に示す様に同様に前記中間巻上体３０
の下側端部３７を、同様に裏側に折り返して渦巻き状に
巻き上げて、下側巻上体３８が、前記ガス発生器３の側
部近傍に到るまで巻き上げ、次に、図（Ｈ）に示す様
に、上下側巻上体３６，３８をガス発生器３側部のリテ
ーナリング４側面位置に降ろし、これによってエアバッ
グの折り畳みを完了する。

【００３６】このエアバッグ１が折り畳まれた最終状態
は、図９（Ｈ）に示している様に、左右巻上体３２，３
４はガス発生器３の上部に隣接して平行に位置してお
り、一方、上下巻上体３６，３８はガス発生器３の側部
に位置している。従って、従来のエアバッグの折り畳み
方法においては、上下左右からの折り畳み体を全てガス
発生器３の上部に位置させているが、本実施例では、左
右からの折り畳み体のみが上部に位置し、上下部からの
折り畳み体はガス発生器の側部に位置する様になってい
るので、エアバッグ収納のために必要なガス発生器３の
上面とバッグカバーとの間の所要空間距離が短くなり、
エアバッグの収納が容易となる。一方、ガス発生器３の
側部に前記上下巻上体３６，３８が位置する事は、エア
バッグモジュール内において前記ガス発生器３の周囲に
空間を必要とするが、最新のガス発生器に用いられるガ
ス発生剤は、従来のアジ化金属化合物に代わって窒素含
有有機化合物が使用されており、この結果、ガス化率が
大幅に向上しているので所要ガス発生剤量が少なくな
り、ガス発生器自体も小型化しているので、ガス発生器
３の周囲には余剰空間が存在している。従って、この空
間を利用すれば前記上下巻上体３６，３８をガス発生器
側部に配置させる事は極めて容易である。

【００３７】尚、上記実施例においては、渦巻き状に巻
かれた左右巻上体３２，３４が、ガス発生器３の上部に
位置し、上下巻上体３６，３８がガス発生器３の側部に
位置する様にしているが、これを逆にしても、折り畳み
方式は全く同じである。これによる相違は、ガス発生器
３上に左右に巻上体が位置している場合には、エアバッ
グの展開初期において、該２つの巻上体が左右に離れる
方向に膨張を開始し、この時の左右展開力によってバッ
グカバーを開裂させるが、前記２つの巻上体がガス発生
器３上に上下に位置している場合には、エアバッグ展開
初期には、該巻上体が上下に離れる方向に膨張を開始
し、この時の上下展開力によってバッグカバーを開裂さ
せる事になる。バッグカバーの破断溝が横方向に形成さ
れ、バッグカバーは上下に開裂する方式が一般的である
ので、前記巻上体も上下に位置させて、展開初期に上下
方向に離れる方向の力を作用させるのが好ましい場合も
あるが、エアバッグの展開力とバッグカバーの破断に必
要な力との関係で、前記巻上体を上下に位置させるか左
右に位置させるかは、適宜選択すればよい。又、本実施
例は、全体を略正四角形に折り畳んでいるので、通常の
４本スポークのステアリングホイールに装着されるエア
バッグの折り畳み方法として推奨される方法の１つであ
る。

【００３８】次に、図１０，１１は、他の低速展開用の
エアバッグ折り畳み法を示す工程図であり、図１０
（Ａ）〜（Ｉ）は、前工程を示し、図１１（Ａ）〜
（Ｈ）は、後工程を示しており、前記図８，９と同様
に、各工程におけるエアバッグの平面図と断面図を夫々
示しており、同一部品は同一符号を示している。尚、図
８の平面図は、エアバッグ１を表側基布１ａ側から見た
平面図であるが、図１０の平面図は、裏側基布１ｂ側か
ら見た平面図を示している。

【００３９】先ず、図１０において、図（Ａ）は、エア
バッグ１の折り畳み前の状態を示しており、次に、図
（Ｂ）に示す様にエアバッグ１の上部周縁部４１を、前
述の場合とは逆に、裏側基布１ｂが内側になる様に裏側
基布１ｂの上に折り曲げ、これを起点にして図（Ｃ）〜
（Ｄ）に示す様に順次渦巻き状に巻き上げて、図（Ｅ）
に示す様に、上側巻上体４２がガス発生器３の側部に位
置するまで巻き上げて行く。続いて、図（Ｆ）に示す様
に、エアバッグ１の下側端部４３を、裏側基布１ｂが内
側になる様に、該裏側基布１ｂの上に折り込み、以下図
（Ｇ）〜（Ｈ）に示す様に、同様にして渦巻き状に裏側
に巻き上げ、図（Ｉ）に示す様に、下側巻上体４４が前
記ガス発生器３の側部に位置するまで巻き上げて、前記
上側巻上体４２と下側巻上体４４とが、ガス発生器３を
挟んで平行に並んだ長尺の中間巻上体４０を形成する。

【００４０】次に、図１１（Ａ）は、前記図１０（Ｉ）
に示した中間巻上体４０を示すもので、左右部の巻き上
げを開始する前の状態を示しており、エアバッグ１の右
側を上に左側を下に示している。先ず、同図（Ｂ）に示
す様に前記中間巻上体４０の右端部４５を逆方向の、表
側基布２側に折り込み、続いて同図（Ｃ）に示す様に更
に渦巻き状に巻き上げ、同図（Ｄ）に示す様に、右側巻
上体４６が、ガス発生器３の側部近傍に到るまで巻き上
げ工程を続行する。次に、同図（Ｅ）〜（Ｇ）に示す様
に、同様に前記中間巻上体４０の左側端部４７を、同様
に表側に折り返して渦巻き状に巻き上げ、左側巻上体４
８が、前記ガス発生器３の側部近傍に到るまで巻き上
げ、次に、図（Ｈ）に示す様に、左右側巻上体４６，４
８をガス発生器３側部のリテーナリング４側面に位置さ
せ、これによってエアバッグの折り畳みを完了する。

【００４１】このエアバッグ１が折り畳まれた最終状態
は、図１１（Ｈ）に示している様に上下巻上体４２，４
４及び左右巻上体４６，４８の全てが、ガス発生器３の
側部に位置している。従って、前述の実施例に比してガ
ス発生器３とバッグカバーとの間の高さは低くなってい
るが、ガス発生器３の周囲の空間は広くなっている。し
かしながら前述の通り、最新のガス発生器は従来のガス
発生器に比して大幅に小型化されているので、ガス発生
器３の周囲にエアバッグの巻上体を収容する空間を形成
する点については、全く問題はない。

【００４２】尚、上記説明では、全て渦巻状に巻き上げ
る方式を示したが、従来の折り畳み方式との組合せも可
能である。例えば、図８（Ｋ）の状態に巻き上げて得ら
れた中間巻上体３０の両端部から、夫々従来一般に用い
られている蛇腹状に折り畳む方式で折り畳む事も可能で
あり、逆に、最初の工程では蛇腹状に折り畳んで図９
（Ａ）の如き中間体３０を形成し、これを図９に示す様
に渦巻状に巻き上げる方式も可能である。

【００４３】次に、図１２は、他の低速展開用のエアバ
ッグの折り畳み方を示した工程図であり、（Ａ）〜
（Ｈ）は、その一連の折り畳み工程図であって、各図は
平面図を示している。尚、（Ａ）は、折り畳まれる前の
エアバッグ１を裏面から見た平面図であり、裏側基布１
ｂの中央にはガス発生器３が挿入配置され、前記帯状体
と共にリテーナに対してリテーナリング４によって固着
されているが、図面では、エアバッグの折り畳み方の説
明に必要な部分のみを示しており、ガス発生器３とリテ
ーナリング４の取付詳細部等は省略されている。以下の
図面においても同様である。

【００４４】次に、図（Ｂ）に示す様に、エアバッグ１
の下端部、即ち、エアバッグ１の裏側基布１ｂのベント
ホール１４が形成されている側と反対側の周縁部５５
を、裏側基布１ｂの側に折り曲げ、これを起点として、
図（Ｃ）〜（Ｄ）に示す様に、裏側基布１ｂが内側とな
る様に、中心部に向かって渦巻き状にガス発生器３の側
部（リテーナリングの側部）にまで巻き上げて、渦巻き
状に巻き上げられた巻上体５６を形成する。

【００４５】続いて図（Ｅ）に示す様に、前記巻上体５
６の巻き始め端５５に対向する周縁部から、同様に渦巻
き状に中心部に向かって巻き上げて、ガス発生器３を挟
んで両側に一対の巻上体５６，５７からなる中間巻上体
５８を形成する。

【００４６】次に、図（Ｅ）に示した前記中間巻上体５
８の長手方向のガス発生器３を中心にした左右両側部５
８ａ，５８ｂを、図（Ｆ）に示す様に、長手方向の中心
線１９に向かって絞り寄せて、幅の狭くなった狭幅部６
０ａ，６０ｂを形成する。これには、図（Ｅ）における
中間巻上体５８の左右両側部５８ａ，５８ｂの中央に露
出している裏側基布５３ａ，５３ｂを、夫々つまみ上げ
て両側の巻上体５６，５７を中央に手繰り寄せ、しかる
後に両巻上体５６，５７を絞り寄せる手順が、工程上か
らみて簡便な方式である。

【００４７】続いて、図（Ｇ）に示す様に、前記左右両
側の狭幅部６０ａ，６０ｂを、ガス発生器３を中心にし
て、その周囲に、同一方向に渦巻き状に巻き付け、最終
形状は、図（Ｈ）に示す様に、ガス発生器３の周囲に渦
巻き状の巻着体６１が形成された折り畳み体６２とな
る。

【００４８】上記の実施例においては、エアバッグの裏
側基布１ｂが内側になる様に渦巻き状に巻き上げる方式
を示したが、これは、表側基布１ａが内側にになる様に
渦巻き状に巻き上げて、図（Ｅ）の中間巻上体５８を形
成する様にしてもよい。又、図（Ｇ）の狭幅部６０ａ，
６０ｂも、ガス発生器３を中心にして、その周囲に時計
回りの方向に巻き付けても、反時計回りに巻き付けて
も、どちらでもよい。

【００４９】エアバッグの展開時には、ガス発生器３か
らの噴出ガスによって、エアバッグは、基本的には折り
畳み工程の逆工程が同時並行的に生じて、瞬時にエアバ
ッグを膨張展開する事になるが、該折り畳み体６２は、
渦巻き状に巻き上げられた２つの巻上体５６，５７と、
これらを絞り寄せて形成した狭幅部６０ａ，６０ｂの巻
着体６１の、夫々の巻上方向が異なるため、これら巻上
体５６，５７及び巻着体６１が、エアバッグの展開抵抗
となり、円滑なエアバッグの展開が阻害されて穏やかな
展開が実現される事になる。

【００５０】この結果、エアバッグは、前記帯状体の開
放部から横方向に噴出する高圧ガスによって渦巻が解け
る様に横方向に展開しつつ、前方方向（乗員に向かう方
向）に展開する事になるので、前方への異常膨出は防止
され、前述の乗員顔面を直撃する様なパンチング現象は
防止されてエアバッグの安全性が向上する事になる。

【００５１】尚、このエアバッグの折り畳み方法による
と、ガス発生器３の上部には、表側基布の１枚のみが存
在し、他の部分は、全てガス発生器の周囲に折り畳まれ
て存在する事になるが、前述の通り、最近のガス発生器
は、従来のアジ化金属化合物に代わって、ガス化率の高
い窒素含有有機化合物系ガス発生剤が使用される様にな
っているので、同一ガス発生量に対して必要とされるガ
ス発生剤の量が少なくなり、その結果、ガス発生器も小
径化しているので、ガス発生器の周囲には、従来に比べ
て格段の空間的余裕を得る事が可能となっているので、
格別な問題はない。

【００５２】尚、上記実施例においては、短円筒型のガ
ス発生器を用いた運転席用のエアバッグモジュールにつ
いて説明したが、長円筒型のガス発生器を用いる助手席
用エアバッグモジュールにおいても、本発明を適用でき
る事はいうまでもない。

【００５３】

【発明の効果】以上説明した様に、本発明においては、
エアバッグ１とは独立した部材である帯状体７をガス発
生器の上面を覆う様に配置し、その両端部７ｂに形成さ
れた係止孔９を、ガス発生器３及びエアバッグ１をリテ
ーナ２に固着する係止ボルト等の係止部材８に挿通して
リテーナ２に保持させる様になし、その側部の開放部２
０からガス発生器３からの高温高圧ガスを、横方向に噴
出させる様にしているので、エアバッグ１は、その展開
初期において先ず横方向に展開力を受ける事になるの
で、乗員に向かって前方に異常膨出する現象は確実に防
止され、乗員に傷害を与えるおそれのあるパンチング現
象が防止されてエアバッグの安全性が一層向上する事に
なる。

【００５４】又、帯状体７の中央部に広幅部７ａを形成
しておけば、ガスが帯状体の開放部２０から噴出する際
に、該広幅部が下向きの庇となってガスを下向きに指向
させる作用をなし、前記パンチング現象の防止に一層の
効果が期待できる。

【００５５】又、本発明で使用するエアバッグ１自体に
は、前記異常膨出を防止するための各種展開規制部材を
設ける必要はなくなるので、該展開規制部材をエアバッ
グ本体に縫着するための煩雑な縫製作業は不要となり、
エアバッグの縫製作業が著しく容易となる。尚、紐状体
からなる展開規制部材を付設してエアバッグに本発明を
適用すれば、その異常膨出防止効果が更に向上する事は
言うまでもない。

【００５６】又、前記帯状体の両端部の係止孔９を、一
つの係止部に対して複数個形成しておき、該複数の係止
孔が重なり会う様に折り畳んで係止部材に挿通する様に
しておけば、帯状体の係止が強固なものとなり、エアバ
ッグの展開が一層確実且つ安全なものとなる。

【００５７】更に、帯状体７が折り畳まれたエアバッグ
の表側基布１ａとガス発生器３の上面との間に介在し、
且つ、エアバッグ展開初期においては、ガス圧によって
該帯状体７が引張状態になる事によって前記表側基布１
ａを上方に浮かせてガス発生器３の上面から離反させ、
ガス発生初期において、ガス発生器に最近接した状態で
高温ガスが表側基布１ａに直接噴射されるのを防止して
いるので、エアバッグが溶損する事はなくなり、エアバ
ッグの安全性は一層向上する。

【００５８】特に、従来のアジ化金属化合物に代わる安
全性の高い含窒素有機化合物系ガス発生剤を使用するガ
ス発生器におけるエアバッグ溶損という問題点が解決さ
れるので、係る含窒素有機化合物系ガス発生剤の実用化
が促進され、安全なガス発生剤を用いたエアバッグモジ
ュールの普及に貢献する事も期待される。

【００５９】又、エアバッグを渦巻き状に巻き上げる等
の低速展開用のエアバッグの折り畳み方法によってエア
バッグを折り畳んでおけば、上記したエアバッグの横展
開効果と相まって、乗員に向かってエアバッグが穏やか
に展開する事になるので、エアバッグの安全性を一層向
上させる事が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るエアバッグモジュールの一例を示
す要部断面図である。

【図２】本発明で使用する帯状体の装着状態を示すエア
バッグモジュールの要部断面図である。

【図３】図２の帯状体の装着状態を示す要部平面図であ
る。

【図４】本発明で使用する帯状体の一例を示す平面図で
ある。

【図５】図４の帯状体の側面図である。

【図６】図４の帯状体の係止部の拡大概要図である。

【図７】本発明で使用する帯状体の長さの一例を示す要
部断面図である。

【図８】本発明で使用するエアバッグの折り畳み方の一
例を示す折り畳み方の前工程図である。

【図９】図８の工程の後工程図である。

【図１０】本発明で使用するエアバッグの折り畳み方の
他の例を示す折り畳み方の前工程図である。

【図１１】図１０の工程の後工程図である。

【図１２】本発明で使用するエアバッグの折り畳み方の
他の例を示す工程図である。

【図１３】従来のエアバッグモジュールの一例を示す要
部断面図である。

【図１４】従来のエアバッグの展開状態を示す概念図で
ある。

【図１５】従来の紐状展開規制部材を用いたエアバッグ
の展開状態を示す概念図である。

【図１６】従来の補助袋を用いたエアバッグの展開状態
を示す概念図である。

【符号の説明】

１エアバッグ１ａエアバッグの表側基布１ｂエアバッグの裏側基布２リテーナ３ガス発生器４リテーナリング５バッグカバー７帯状体７ａ帯状体の広幅部７ｂ帯状体の端部７ｃ帯状体の頂部７ｄ帯状体の端部縫着部８係止部材（係止ボルト）９帯状体の係止孔９ａ〜９ｃ係止孔列２０開放部３０，４０，５８中間巻上体

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エアバッグ（１）とガス発生器（３）と
を装着したリテーナ（２）に、バッグカバー（５）を固
着してなるエアバッグモジュールにおいて、前記ガス発
生器（３）の直径よりも大きな幅を有し且つ長手方向の
両端部（７ｂ）に係止孔（９）を有する帯状体（７）
を、該ガス発生器（３）の上面全面を覆う様に前記エア
バッグ（１）の内部に配置すると共に、前記帯状体（７）の係止孔（９）を、前記ガス発生器
（３）及びエアバッグ（１）を前記リテーナ（２）に固
着するための係止部材（８）に挿通して該帯状体（７）
を該リテーナ（２）に保持させる事により、前記ガス発生器（３）から噴出されるガスを、該帯状体
（７）の長手方向両側に形成される開放部（２０）より
エアバッグ（１）内に流入させる様にしてなる事を特徴
とするエアバッグモジュール
【請求項２】前記帯状体（７）の長さは、前記ガス発
生器（３）の作動初期に、該ガス発生器（３）から放出
されるガス圧によって該帯状体（７）が引張されて該ガ
ス発生器直上のエアバッグを該ガス発生器（３）の上面
から浮かせるに充分な長さを有しており、これにより、
ガス発生初期において、高温ガスがエアバッグのガス発
生器直上の部分に近接状態で噴出するのを防止する様に
してなる請求項１に記載のエアバッグモジュール
【請求項３】前記帯状体（７）の長さは、前記エアバ
ッグ（１）が展開して前記バッグカバー（５）が開裂し
た状態において、前記帯状体（７）を上方に引張した状
態における該帯状体の先端部（７ｃ）が、前記バッグカ
バー（５）の開裂部（５ａ）の高さよりも高い位置とな
る様に設定してなる請求項２に記載のエアバッグモジュ
ール
【請求項４】前記帯状体（７）の両端部（７ｂ）を、
前記リテーナ（２）とリテーナリング（４）とで、前記
エアバッグ（１）と共に挟持して保持させてなる請求項
１乃至３のいずれかに記載のエアバッグモジュール
【請求項５】前記帯状体（７）の中央部に広幅部（７
ａ）が形成されている請求項１乃至４のいずれかに記載
のエアバッグモジュール
【請求項６】前記帯状体（７）の両端部（７ｂ）に
は、夫々複数個の係止孔（９ａ，９ａ’）が形成されて
おり、該係止孔が重なり合う様に前記両端部を折り返し
て重ね合わせ、該重ね合わせ部を縫着（７ｄ）してなる
請求項１乃至５のいずれかに記載のエアバッグモジュー
ル
【請求項７】前記帯状体の両端部（７ｂ）を折り返し
て縫着（７ｄ）した状態において、夫々の係止部材
（８）に対して夫々複数の係止孔（９ａ〜９ｃ）が存在
し、該複数の係止孔（９ａ〜９ｃ）が同一位置に重なる
様に前記帯状体の端部を折り重ねて各係止部材（８）に
挿通させてなる請求項６に記載のエアバッグモジュール
【請求項８】前記帯状体（７）は、前記エアバッグ
（１）と同一素材で形成されている請求項１乃至７のい
ずれかに記載のエアバッグモジュール
【請求項９】前記帯状体（７）の前記ガス発生器
（３）に面する側には、耐熱コーティングが施されてい
る請求項１乃至８のいずれかに記載のエアバッグモジュ
ール
【請求項１０】前記エアバッグ（１）は、表側基布
（１ａ）と、裏側基布（１ｂ）とを重ね合わせてその周
縁部を縫着してなるものであり、内部には縫着された展
開規制部材を有しないものである請求項１乃至９のいず
れかに記載のエアバッグモジュール
【請求項１１】前記エアバッグ（１）は、表側基布
（１ａ）と、裏側基布（１ｂ）とを重ね合わせて、その
周縁部を縫着してなるものであり、内部に該表側基布と
裏側基布とに縫着された紐状の展開規制部材を有するも
のである請求項１乃至９のいずれかに記載のエアバッグ
モジュール
【請求項１２】前記リテーナリング（４）が略正四角
形であり、該略正四角形の各コーナ部に、前記係止ボル
ト（８ａ〜８ｄ）が配置されている請求項１乃至１１の
いずれかに記載のエアバッグモジュール
【請求項１３】前記エアバッグ（１）は、前記帯状体
（７）と共に前記リテーナ（２）に固着した状態で、該
エアバッグの周縁部の複数箇所より、その中心部又はそ
の近傍にまで、該中心部に向かって渦巻き状に巻き上げ
て中間巻上体（３０，４０）を形成し、続いて、該中間
巻上体（３０，４０）を、その両端部より中心部に向か
って、渦巻き状に巻き上げてなるものである請求項１乃
至１２のいずれかに記載のエアバッグモジュール
【請求項１４】前記中間巻上体（３０）は、前記ガス
発生器（３）の上部で隣接して平行に並んだ２つの長尺
の巻上体（３２，３４）からなり、該中間巻上体（３
０）を、その両端部から夫々中心部に向かって、前記ガ
ス発生器（３）の上部又は側部にまで渦巻き状に巻き上
げる様にしてなる請求項１３に記載のエアバッグモジュ
ール
【請求項１５】前記中間巻上体（４０）は、前記ガス
発生器（３）の側部に位置し且つ該ガス発生器を挟んで
平行に並んだ２つの長尺の巻上体からなり、該中間巻上
体（４０）を、その両端部から夫々中心部に向かって、
前記ガス発生器（３）の上部又は側部にまで渦巻き状に
巻き上げる様にしてなる請求項１３に記載のエアバッグ
モジュール
【請求項１６】前記エアバッグ（１）の上下又は左右
円周端部の２箇所を始点として渦巻き状に巻き上げて２
つの長尺の巻上体を形成し、これを、その両端部より中
心部に向かって、更に渦巻き状に巻き上げる様にしてな
る請求項１３乃至１５のいずれかに記載のエアバッグモ
ジュール
【請求項１７】前記エアバッグ（１）は、前記帯状体
（７）と共に前記リテーナ（２）に固着した状態で、該
エアバッグの上下又は左右円周端部の２箇所を始点とし
て、その中心部又はその近傍にまで、該中心部に向かっ
て渦巻き状に巻き上げて中間巻上体（３０，４０）を形
成し、続いて、該中間巻上体を蛇腹状に中心部に向かっ
て折り畳んだものである請求項１乃至１２のいずれかに
記載のエアバッグモジュール
【請求項１８】前記エアバッグ（１）は、前記帯状体
（７）と共に前記リテーナ（２）に固着した状態で、該
エアバッグの上下又は左右円周端部の２箇所を始点とし
て、その中心部又はその近傍にまで蛇腹状に折り畳んで
長尺の中間体を形成し、該中間体の両端部から中心部に
向かって渦巻き状に巻き上げてなるものである請求項１
乃至１２のいずれかに記載のエアバッグモジュール
【請求項１９】前記エアバッグ（１）は、該エアバッ
グ（１）の周縁部の対向する２ケ所よりその中心部に向
かってガス発生器（３）の側部にまで渦巻き状に巻き上
げて該ガス発生器（３）を挟んで平行に並んだ２本の巻
上体（５６，５７）からなる中間巻上体（５８）を形成
し、該中間巻上体（５８）の長手方向の前記ガス発生器
の両側部分（５８ａ，５８ｂ）を、該長手方向の中心線
（Ｘ）に向かって絞り寄せる事により、長手方向にガス
発生器（３）を中心にして、その両側部に、一対の幅の
狭められた狭幅部（６０ａ，６０ｂ）を形成し、該一対
の狭幅部（６０ａ，６０ｂ）を、前記ガス発生器（３）
を中心にして、その周囲に、同一方向に渦巻き状に巻き
付けられたものである請求項１乃至１２のいずれかに記
載のエアバッグモジュール
【請求項２０】前記エアバッグ（１）の周縁部の対向
する２ケ所より、前記裏側基布（１ｂ）が内側になる様
に、その中心部に向かってガス発生器（３）の側部にま
で渦巻き状に巻き上げて前記中間巻上体（５８）を形成
してなる請求項１９に記載のエアバッグモジュール
【請求項２１】前記エアバッグ（１）の周縁部の対向
する２ケ所より、前記表側基布（１ａ）が内側になる様
に、その中心部に向かってガス発生器（３）の側部にま
で渦巻き状に巻き上げて前記中間巻上体（５８）を形成
してなる請求項１９に記載のエアバッグモジュール
【請求項２２】前記ガス発生器（３）に使用されるガ
ス発生剤が、含窒素有機化合物系ガス発生剤である請求
項１乃至２１のいずれかに記載のエアバッグモジュール