JP3355960B2 - 車体構造 - Google Patents
車体構造Info
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- JP3355960B2 JP3355960B2 JP26842496A JP26842496A JP3355960B2 JP 3355960 B2 JP3355960 B2 JP 3355960B2 JP 26842496 A JP26842496 A JP 26842496A JP 26842496 A JP26842496 A JP 26842496A JP 3355960 B2 JP3355960 B2 JP 3355960B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、バス等の車体構造
に係り、一層詳細には車両前後方向に延びるシャシフレ
ームにおけるリーフスプリング支持部の構造に関する。
に係り、一層詳細には車両前後方向に延びるシャシフレ
ームにおけるリーフスプリング支持部の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種構造として、例えば図６乃至図９
に示すようなフレーム構造がある。
に示すようなフレーム構造がある。
【０００３】これは大型バスのフロントフレーム部を示
すもので、左右一対のフロント側フロントサイドレール
１Ａ及びリヤ側フロントサイドレール１Ｂ間に適当数
（図示例では４本）のクロスメンバ２ａ〜２ｄが架設さ
れてはしご型フレームが形成されている。
すもので、左右一対のフロント側フロントサイドレール
１Ａ及びリヤ側フロントサイドレール１Ｂ間に適当数
（図示例では４本）のクロスメンバ２ａ〜２ｄが架設さ
れてはしご型フレームが形成されている。
【０００４】また、フロント及びリヤ側フロントサイド
レール１Ａ，１Ｂの外側方には適当数（図示例では２本
宛）のアウトリガ３ａ〜３ｄが突出される。図６中４は
エアタンクサポートである。
レール１Ａ，１Ｂの外側方には適当数（図示例では２本
宛）のアウトリガ３ａ〜３ｄが突出される。図６中４は
エアタンクサポートである。
【０００５】そして、前記フロント側フロントサイドレ
ール１Ａとリヤ側フロントサイドレール１Ｂとは、第１
〜第３ガセット５ａ〜５ｃ等の複数のガセットを用い、
クロスメンバ２ｃ及びアウトリガ３ａ，３ｂを介して、
フロント側フロントサイドレール１Ａ側が低位となるよ
う段違いに連結される。
ール１Ａとリヤ側フロントサイドレール１Ｂとは、第１
〜第３ガセット５ａ〜５ｃ等の複数のガセットを用い、
クロスメンバ２ｃ及びアウトリガ３ａ，３ｂを介して、
フロント側フロントサイドレール１Ａ側が低位となるよ
う段違いに連結される。
【０００６】従って、フロント側フロントサイドレール
１Ａ側は低床となり、これを利用して車体左側部には乗
降用のフロントステップが形成される。
１Ａ側は低床となり、これを利用して車体左側部には乗
降用のフロントステップが形成される。
【０００７】一方、前記リヤ側フロントサイドレール１
Ｂの前，後両部にはスプリングハンガ６ａ，６ｂがビス
７等で取り付けられ、これら両ハンガ６ａ，６ｂ間にリ
ーフスプリング８が架設されて左，右両フロントタイヤ
９のアクスル１０が懸架されている。
Ｂの前，後両部にはスプリングハンガ６ａ，６ｂがビス
７等で取り付けられ、これら両ハンガ６ａ，６ｂ間にリ
ーフスプリング８が架設されて左，右両フロントタイヤ
９のアクスル１０が懸架されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述した従
来のフレーム構造にあっては、スプリングハンガ６ａ，
６ｂがリヤ側フロントサイドレール１Ｂの下面及び側面
を使用して取り付けられる構造になっているため（図８
参照）、リヤ側フロントサイドレール１Ｂの前端を現在
の位置から後退させることができないという不具合があ
った。（リーフスプリング８の長さは変更できないた
め。また、スプリングハンガ６ａをフロント側フロント
サイドレール１Ａ側に取り付けようとするとフロント側
フロントサイドレール１Ａはリヤ側フロントサイドレー
ル１Ｂと同様に車幅方向内方に開いたコ字型断面である
ことからスプリングの取付位置が低下してしまうた
め。）
来のフレーム構造にあっては、スプリングハンガ６ａ，
６ｂがリヤ側フロントサイドレール１Ｂの下面及び側面
を使用して取り付けられる構造になっているため（図８
参照）、リヤ側フロントサイドレール１Ｂの前端を現在
の位置から後退させることができないという不具合があ
った。（リーフスプリング８の長さは変更できないた
め。また、スプリングハンガ６ａをフロント側フロント
サイドレール１Ａ側に取り付けようとするとフロント側
フロントサイドレール１Ａはリヤ側フロントサイドレー
ル１Ｂと同様に車幅方向内方に開いたコ字型断面である
ことからスプリングの取付位置が低下してしまうた
め。）
【０００９】そのため、低位のフロント側フロントサイ
ドレール１Ａの長さを増大してフロントステップ（乗降
口）を幅広く形成し、乗降性を向上させることが出来な
かった。
ドレール１Ａの長さを増大してフロントステップ（乗降
口）を幅広く形成し、乗降性を向上させることが出来な
かった。
【００１０】そこで、本発明の目的は、所定形状の連結
部材を用いてリヤ側フレームとフロント側フレームを連
結することにより、リーフスプリングの取付けに影響を
与えることなく低位のフロント側フレーム長の増大が図
れる車体構造を提供することにある。
部材を用いてリヤ側フレームとフロント側フレームを連
結することにより、リーフスプリングの取付けに影響を
与えることなく低位のフロント側フレーム長の増大が図
れる車体構造を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明に係る車体構造は、車両前後方向に延びるリ
ヤ側フレームの前端下面に、車両前後方向に延びて下方
に開くコ字型断面を有する連結部材の頂面部を固着し
て、同連結部材の前部を前記リヤ側フレームの前端より
車両前方に配置し、この連結部材の前部内側にリーフス
プリング取付用の取付部材を配設すると共に、同連結部
材の前端部からフレーム上面を前記頂面部と略面一にし
てフロント側フレームを車両前方に延在させたことを特
徴とする。
に、本発明に係る車体構造は、車両前後方向に延びるリ
ヤ側フレームの前端下面に、車両前後方向に延びて下方
に開くコ字型断面を有する連結部材の頂面部を固着し
て、同連結部材の前部を前記リヤ側フレームの前端より
車両前方に配置し、この連結部材の前部内側にリーフス
プリング取付用の取付部材を配設すると共に、同連結部
材の前端部からフレーム上面を前記頂面部と略面一にし
てフロント側フレームを車両前方に延在させたことを特
徴とする。
【００１２】これによれば、リヤ側フレームより前方に
下方に開くコ字型断面の連結部材の前部を位置させるこ
とで連結部材の前部内側にリーフスプリング取付用の取
付部材を配設できるので、リーフスプリング取付用取付
部材に対する高位のリヤ側フレームの前端張出し量を減
少させて、低位のフロント側フレーム側の実質的な長さ
の増大が図れる。
下方に開くコ字型断面の連結部材の前部を位置させるこ
とで連結部材の前部内側にリーフスプリング取付用の取
付部材を配設できるので、リーフスプリング取付用取付
部材に対する高位のリヤ側フレームの前端張出し量を減
少させて、低位のフロント側フレーム側の実質的な長さ
の増大が図れる。
【００１３】また、前記連結部材とフロント側フレーム
とはアウトリガを介して連結されると、ガセットの数量
削減や形状簡略化が図れて好適である。
とはアウトリガを介して連結されると、ガセットの数量
削減や形状簡略化が図れて好適である。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る車体構造を実
施例により詳細に説明する。
施例により詳細に説明する。
【００１５】［実施例］図１は本発明に係る車体構造の
一実施例を示す、大型バスのフロントフレーム部の平面
図、図２は同じく側面図、図３は図２のＡ−Ａ線断面
図、図４はフロント側フロントサイドレールとリヤ側フ
ロントサイドレールの連結部の斜視図、図５は同じく連
結部の主なガセットを省略した斜視図である。尚、これ
らの図において、図６乃至図９と同一部材，部位には同
一符号を付して詳しい説明は省略する。
一実施例を示す、大型バスのフロントフレーム部の平面
図、図２は同じく側面図、図３は図２のＡ−Ａ線断面
図、図４はフロント側フロントサイドレールとリヤ側フ
ロントサイドレールの連結部の斜視図、図５は同じく連
結部の主なガセットを省略した斜視図である。尚、これ
らの図において、図６乃至図９と同一部材，部位には同
一符号を付して詳しい説明は省略する。
【００１６】図１及び図２に示すように、左右一対のフ
ロント側フロントサイドレール１Ａ（フロント側フレー
ム）及びリヤ側フロントサイドレール１Ｂ（リヤ側フレ
ーム）間に４本のクロスメンバ２ａ〜２ｄが架設されて
はしご型フレームが形成されている。
ロント側フロントサイドレール１Ａ（フロント側フレー
ム）及びリヤ側フロントサイドレール１Ｂ（リヤ側フレ
ーム）間に４本のクロスメンバ２ａ〜２ｄが架設されて
はしご型フレームが形成されている。
【００１７】また、フロント及びリヤ側フロントサイド
レール１Ａ，１Ｂの外側方にはそれぞれ２本宛アウトリ
ガ３ａ〜３ｄが突出される。図１中４はエアタンクサポ
ートである。
レール１Ａ，１Ｂの外側方にはそれぞれ２本宛アウトリ
ガ３ａ〜３ｄが突出される。図１中４はエアタンクサポ
ートである。
【００１８】前記フロント側フロントサイドレール１Ａ
とリヤ側フロントサイドレール１Ｂとは、従前通り複数
のガセットを用い、クロスメンバ２ｃ及びアウトリガ３
ａ，３ｂを介して、フロント側フロントサイドレール１
Ａ側が低位となるよう段違いに連結される。
とリヤ側フロントサイドレール１Ｂとは、従前通り複数
のガセットを用い、クロスメンバ２ｃ及びアウトリガ３
ａ，３ｂを介して、フロント側フロントサイドレール１
Ａ側が低位となるよう段違いに連結される。
【００１９】本実施例では、図３及び図５に示すよう
に、乗降口が形成される車体左側部の前記連結部におい
ては、ハット型断面を有する連結部材２０と第１〜第６
ガセット２１〜２６を用い、クロスメンバ２ｃ及びアウ
トリガ３ａを介して、フロント側フロントサイドレール
１Ａ側が低位となるよう連結される。
に、乗降口が形成される車体左側部の前記連結部におい
ては、ハット型断面を有する連結部材２０と第１〜第６
ガセット２１〜２６を用い、クロスメンバ２ｃ及びアウ
トリガ３ａを介して、フロント側フロントサイドレール
１Ａ側が低位となるよう連結される。
【００２０】前記連結部材２０は、その後部頂面をリヤ
側フロントサイドレール１Ｂの下面に接合されており、
連結部材２０の前部はリヤ側フロントサイドレール１Ｂ
の前端より車両前方に位置している。そして、連結部材
２０の前部内側にリーフスプリング取付用の取付部材と
してのスプリングハンガ６ａ（フロント側）がリベット
７等で取り付けられ（図３参照）、これとリヤ側フロン
トサイドレール１Ｂの後部に取り付けられたスプリング
ハンガ６ｂとの間にリーフスプリング８が架設されて
左，右両フロントタイヤ９のアクスル１０が懸架されて
いる。
側フロントサイドレール１Ｂの下面に接合されており、
連結部材２０の前部はリヤ側フロントサイドレール１Ｂ
の前端より車両前方に位置している。そして、連結部材
２０の前部内側にリーフスプリング取付用の取付部材と
してのスプリングハンガ６ａ（フロント側）がリベット
７等で取り付けられ（図３参照）、これとリヤ側フロン
トサイドレール１Ｂの後部に取り付けられたスプリング
ハンガ６ｂとの間にリーフスプリング８が架設されて
左，右両フロントタイヤ９のアクスル１０が懸架されて
いる。
【００２１】前記連結部を詳述すると、前記連結部材２
０の前端開口部が、同連結部材２０の三つの端面フラン
ジ２０ａ，２０ｂ，２０ｃに固着する平板状の第５ガセ
ット２５で閉塞され、この第５ガセット２５の前面にチ
ャンネル型の第４ガセット２４を介してフロント側フロ
ントサイドレール１Ａの後端部が連結される。
０の前端開口部が、同連結部材２０の三つの端面フラン
ジ２０ａ，２０ｂ，２０ｃに固着する平板状の第５ガセ
ット２５で閉塞され、この第５ガセット２５の前面にチ
ャンネル型の第４ガセット２４を介してフロント側フロ
ントサイドレール１Ａの後端部が連結される。
【００２２】また、前記フロント側フロントサイドレー
ル１Ａ，Ｚ型断面を有するクロスメンバ２ｃの下フラン
ジ及び段付き形状に形成されたアウトリガ３ａの下フラ
ンジの三つの下面に跨がって第２ガセット２２が固着さ
れる。
ル１Ａ，Ｚ型断面を有するクロスメンバ２ｃの下フラン
ジ及び段付き形状に形成されたアウトリガ３ａの下フラ
ンジの三つの下面に跨がって第２ガセット２２が固着さ
れる。
【００２３】一方、前記フロント側フロントサイドレー
ル１Ａ，クロスメンバ２ｃの上フランジ，連結部材２０
及びアウトリガ３ａの段部の四つの上面に跨がって第１
ガセット２１が固着される。
ル１Ａ，クロスメンバ２ｃの上フランジ，連結部材２０
及びアウトリガ３ａの段部の四つの上面に跨がって第１
ガセット２１が固着される。
【００２４】また、前記連結部材２０の左，右両側面フ
ランジ２０ｄ，２０ｅのうち左方側面フランジ２０ｄは
アウトリガ３ａの下フランジ上面に、また右方側面フラ
ンジ２０ｅはクロスメンバ２ｃの下フランジ上面に、そ
れぞれ固着される。
ランジ２０ｄ，２０ｅのうち左方側面フランジ２０ｄは
アウトリガ３ａの下フランジ上面に、また右方側面フラ
ンジ２０ｅはクロスメンバ２ｃの下フランジ上面に、そ
れぞれ固着される。
【００２５】また、連結部材２０の左方側面と該左方側
面と面一に上方へ折曲されて形成された、第１ガセット
２１の起立板部２１ａにＬ型の第６ガセット２６が固着
される。
面と面一に上方へ折曲されて形成された、第１ガセット
２１の起立板部２１ａにＬ型の第６ガセット２６が固着
される。
【００２６】また、連結部材２０の上面（頂面）に対応
した第１ガセット２１の上面にリヤ側フロントサイドレ
ール１Ｂの前端部が固着される。
した第１ガセット２１の上面にリヤ側フロントサイドレ
ール１Ｂの前端部が固着される。
【００２７】また、前記リヤ側フロントサイドレール１
Ｂの上面とアウトリガ３ａの上フランジ上面と第１ガセ
ット２１の上面に跨がって所定形状の第３ガセット２３
が固着される。
Ｂの上面とアウトリガ３ａの上フランジ上面と第１ガセ
ット２１の上面に跨がって所定形状の第３ガセット２３
が固着される。
【００２８】このようにして、本実施例では、ハット型
断面を有する連結部材２０と所定形状の第１〜第６ガセ
ット２１〜２６を用いると共に、所定形状のクロスメン
バ２ｃ及びアウトリガ３ａを介して、フロント側フロン
トサイドレール１Ａ側が低位となるよう連結したので、
連結部材２０の所定の長さ分だけ低位の実質的なフロン
ト側フロントサイドレール１Ａ長を増大できる。言い換
えれば、高位のリヤ側フロントサイドレール１Ｂ前端の
張出し量を減少させられる。
断面を有する連結部材２０と所定形状の第１〜第６ガセ
ット２１〜２６を用いると共に、所定形状のクロスメン
バ２ｃ及びアウトリガ３ａを介して、フロント側フロン
トサイドレール１Ａ側が低位となるよう連結したので、
連結部材２０の所定の長さ分だけ低位の実質的なフロン
ト側フロントサイドレール１Ａ長を増大できる。言い換
えれば、高位のリヤ側フロントサイドレール１Ｂ前端の
張出し量を減少させられる。
【００２９】これにより、車両の低床部のスペース拡大
が図れると共に、乗降口のフロントステップ幅を拡大し
て乗降性の向上が図れる。
が図れると共に、乗降口のフロントステップ幅を拡大し
て乗降性の向上が図れる。
【００３０】一方、ハット型断面を有する前記連結部材
２０の前部内側に、フロント側のスプリングハンガ６ａ
を取り付けるようにしたので、取付強度を従前通り保持
しつつ従前と同じ位置（車両前後及び左右方向におい
て）に取り付けられ、依ってリーフスプリング８の前端
を何ら支障なく支持することができる。
２０の前部内側に、フロント側のスプリングハンガ６ａ
を取り付けるようにしたので、取付強度を従前通り保持
しつつ従前と同じ位置（車両前後及び左右方向におい
て）に取り付けられ、依ってリーフスプリング８の前端
を何ら支障なく支持することができる。
【００３１】尚、上記実施例では、車体左側部の乗降口
部におけるフロント側フロントサイドレール１Ａとリヤ
側フロントサイドレール１Ｂとの連結部に本発明を適用
した例を説明したが、本発明は車体右側部におけるフロ
ント側フロントサイドレール１Ａとリヤ側フロントサイ
ドレール１Ｂとの連結部にも適用できる。
部におけるフロント側フロントサイドレール１Ａとリヤ
側フロントサイドレール１Ｂとの連結部に本発明を適用
した例を説明したが、本発明は車体右側部におけるフロ
ント側フロントサイドレール１Ａとリヤ側フロントサイ
ドレール１Ｂとの連結部にも適用できる。
【００３２】また、本発明は上記実施例に限定されず、
例えば、連結部材として上記実施例中の連結部材２０の
フランジ部２０ｄ，２０ｅを省略したものを使用しても
良く、この他本発明の要旨を逸脱しない範囲でガセット
の数量変更及び形状変更等各種変更が可能である。
例えば、連結部材として上記実施例中の連結部材２０の
フランジ部２０ｄ，２０ｅを省略したものを使用しても
良く、この他本発明の要旨を逸脱しない範囲でガセット
の数量変更及び形状変更等各種変更が可能である。
【００３３】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、高
位のリヤ側フレームの前端張出し量を減少させて低位の
フロント側フレームの実質的な長さを増大させられ、車
両低床部のスペース拡大が図れると共に、車体左側部の
乗降口部に適用した場合には乗降口のフロントステップ
幅を拡大して乗降性の向上が図れる。
位のリヤ側フレームの前端張出し量を減少させて低位の
フロント側フレームの実質的な長さを増大させられ、車
両低床部のスペース拡大が図れると共に、車体左側部の
乗降口部に適用した場合には乗降口のフロントステップ
幅を拡大して乗降性の向上が図れる。
【００３４】また、前記連結部材とフロント側フレーム
とはアウトリガを介して連結されると、ガセットの数量
削減や形状簡略化が図れる。
とはアウトリガを介して連結されると、ガセットの数量
削減や形状簡略化が図れる。
【図１】本発明に係る車体構造の一実施例を示す、大型
バスのフロントフレーム部の平面図である。
バスのフロントフレーム部の平面図である。
【図２】同じく側面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】同じくフロント側フロントサイドレールとリヤ
側フロントサイドレールの連結部の斜視図である。
側フロントサイドレールの連結部の斜視図である。
【図５】同じく連結部の主なガセットを省略した斜視図
である。
である。
【図６】従来例の大型バスのフロントフレーム部の平面
図である。
図である。
【図７】同じく側面図である。
【図８】図７のＢ−Ｂ線断面図である。
【図９】同じくフロント側フロントサイドレールとリヤ
側フロントサイドレールの連結部の斜視図である。
側フロントサイドレールの連結部の斜視図である。
１Ａ フロント側フロントサイドレール（フロント側フ
レーム） １Ｂ リヤ側フロントサイドレール（リヤ側フレーム） ２ａ〜２ｄ クロスメンバ ３ａ〜３ｄ アウトリガ ６ａ，６ｂ スプリングハンガ ８ リーフスプリング ９ フロントタイヤ １０ アクスル ２０ 連結部材 ２１〜２６ 第１〜第６ガセット
レーム） １Ｂ リヤ側フロントサイドレール（リヤ側フレーム） ２ａ〜２ｄ クロスメンバ ３ａ〜３ｄ アウトリガ ６ａ，６ｂ スプリングハンガ ８ リーフスプリング ９ フロントタイヤ １０ アクスル ２０ 連結部材 ２１〜２６ 第１〜第６ガセット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 21/11 B62D 21/02
Claims (2)
- 【請求項１】 車両前後方向に延びるリヤ側フレームの
前端下面に、車両前後方向に延びて下方に開くコ字型断
面を有する連結部材の頂面部を固着して、同連結部材の
前部を前記リヤ側フレームの前端より車両前方に配置
し、この連結部材の前部内側にリーフスプリング取付用
の取付部材を配設すると共に、同連結部材の前端部から
フレーム上面を前記頂面部と略面一にしてフロント側フ
レームを車両前方に延在させたことを特徴とする車体構
造。 - 【請求項２】 前記連結部材とフロント側フレームとは
アウトリガを介して連結されることを特徴とする請求項
１記載の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26842496A JP3355960B2 (ja) | 1996-10-09 | 1996-10-09 | 車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26842496A JP3355960B2 (ja) | 1996-10-09 | 1996-10-09 | 車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10114280A JPH10114280A (ja) | 1998-05-06 |
| JP3355960B2 true JP3355960B2 (ja) | 2002-12-09 |
Family
ID=17458302
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26842496A Expired - Fee Related JP3355960B2 (ja) | 1996-10-09 | 1996-10-09 | 車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3355960B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4557636B2 (ja) * | 2004-08-23 | 2010-10-06 | 日野自動車株式会社 | 車体フレーム構造 |
| KR100921085B1 (ko) | 2007-10-17 | 2009-10-08 | 현대자동차주식회사 | 차량의 연료누유방지용 보강브라켓 |
| CN105584529B (zh) * | 2016-01-28 | 2018-01-26 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种低驾驶区客车板簧悬架底盘车架前段总成 |
| JP7755442B2 (ja) * | 2021-10-13 | 2025-10-16 | 日野自動車株式会社 | 車両のフレーム構造 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3126766U (ja) | 2006-08-08 | 2006-11-09 | 福燦貿易有限公司 | 太陽電池灯捕虫器 |
-
1996
- 1996-10-09 JP JP26842496A patent/JP3355960B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3126766U (ja) | 2006-08-08 | 2006-11-09 | 福燦貿易有限公司 | 太陽電池灯捕虫器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10114280A (ja) | 1998-05-06 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20020903 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
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