JP3384285B2 - ダッシュパネル成形法 - Google Patents
ダッシュパネル成形法Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のダッシュパ
ネル、とくに、隔壁の上端部に連続してカウルインナパ
ネルが一体成形されたダッシュパネルの成形法に関す
る。 【０００２】 【従来の技術】車両におけるダッシュパネルの上端部に
連続してカウルインナパネルが一体成形されたものは、
特開平２−３０３９７８号公報に示されて従来から知ら
れているが、この場合には、ダッシュパネルとカウルイ
ンナパネルとの接続部分が、車幅方向へ直線的で直角に
折り曲げ加工されて、カウルインナパネルが水平方向の
平坦面を形成しているため、その接続部分における剛性
が加工後に生じるスプリングバックの影響をうけて低下
し、車体としての強度を十分に高めることが難しいの
で、ダッシュパネルに振動が発生しやすくなる等の欠点
がある。 【０００３】また、比較的大きいカウルインナパネルが
ダッシュパネルから大きく折り曲げられていて、カウル
インナパネル及びダッシュパネルを一体的に絞り成形す
ることは実際上困難であるので、カウルインナパネルの
部分とダッシュパネルの部分との境界部を展開した状態
にして、一体的に一旦絞り成形させてから、それらの接
続点で大きく折り曲げて最終成形させることとなるが、
そのときには、折り曲げ加工後のスプリングバック等の
影響を受けるために精度の高い全体成形は非常に難し
く、従って、カウルインナパネルの左右端部をフロント
ピラー等の車体側部へ溶接する工程において、カウルイ
ンナパネルを位置決めする治具を増加させなければなら
なくなり、溶接組立てのコストアップを招く不具合があ
った。 【０００４】さらに、ダッシュパネルとカウルインナパ
ネルとの接続部分が車幅方向へ直線的で直角に折り曲げ
られていて、全体的強度が大きくないので、カウルリン
フォースメントを用い部分的に閉断面構造として、強度
を高める等の処置が必要となるため、この面でもコスト
アップを伴う欠点があった。 【０００５】しかしながら、上記のように、比較的大き
いカウルインナパネルがダッシュパネルから大きく折り
曲げられるように、カウルインナパネル及びダッシュパ
ネルを一体的に絞り成形することは実際上不可能である
ので、ダッシュパネルの上端部にカウルインナパネルを
連続して一体成形させる場合、ダッシュパネルとカウル
インナパネルとを接続する曲折部分から、カウルインナ
パネルをさらに下方へ深く絞り成形して、カウルインナ
パネルに下方への凹部を形成させることは、従来全く考
えられていなかった。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】本発明は、下方への凹
部を形成したカウルインナパネルが隔壁の上端部に接続
されたダッシュパネルを、高い精度で容易に成形させよ
うとするものである。 【０００７】 【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
るダッシュパネル成形法は、エンジンルーム及び車室間
を仕切る隔壁相当部分と凹部を形成したカウルインナパ
ネル相当部分とを、上記隔壁相当部分及び上記カウルイ
ンナパネル相当部分の接続部で展開した状態へ一体的に
絞り成形し、上記接続部に設定された車幅方向に延びる
折り曲げラインから車両後方側へ上記接続部をしごい
て、上記折り曲げラインから車両後方側の上記接続部を
塑性変形させることにより、上記隔壁相当部分に対し上
記カウルインナパネル相当部分を所定位置へ変位させる
ようにして、隔壁と下方への凹部を形成したカウルイン
ナパネルとをそなえたダッシュパネルを一体成形するよ
うにしている。 【０００８】すなわち、ダッシュパネルにおける隔壁相
当部分と凹部を形成したカウルインナパネル相当部分と
を、隔壁相当部分及びカウルインナパネル相当部分の接
続部で展開した状態に一体成形するため、それらの成形
は絞り成形法により容易に、かつ、精度よくそれぞれ形
成させることができ、また、隔壁相当部分及びカウルイ
ンナパネル相当部分の接続部に設定された折り曲げライ
ンから車両後方側へ接続部をしごいて、折り曲げライン
から車両後方側の接続部を塑性変形させることにより、
隔壁相当部分に対してカウルインナパネル相当部分を所
定位置へ変位させるが、接続部の上記しごき作用によっ
てはカウルインナパネル相当部分の形状に影響はなく、
従って、隔壁相当部分の上端部から接続部を介して下方
へ折り曲げられることにより、下方への凹部を持ったカ
ウルインナパネルを隔壁と一体的に高精度で、かつ、容
易に成形することができるようになる。 【０００９】 【発明の実施の形態】以下、図面に示す本発明の実施形
態例について説明する。図１及び図２において、車両の
ダッシュパネル１は、エンジンルーム２と車室３との間
を仕切る隔壁４、及び、隔壁４の上端曲折部５からほぼ
平坦な接続部６を介して隔壁４と一体的に成形されたカ
ウルインナパネル７をそなえており、隔壁４は、図示し
ないステアリングシャフトを貫通させる部分や、タイヤ
ホイールハウス等の部分で複雑な傾斜面が形成されてい
ると共に、エンジンルーム２内の図示しないエンジンや
その補機等と近接して接触しないように、複雑に凹凸し
た形状をし、かつ、隔壁４の上端曲折部５はおおよそ車
幅方向には延びているが、車幅方向から車両前後方向等
へ部分的に位置がずれるように構成されている。 【００１０】また、カウルインナパネル７は、ダッシュ
パネル１におけるほぼ平坦な車幅方向に延びる接続部６
の後端縁（図１の右端）から下方へ折り曲げられて縦断
面が下方へ突出し、底面８及び後端のフランジ９をそな
えた比較的深い凹部１０が形成されていて、十分な大き
さの縦断面積が与えられている一方、車幅方向に一様で
ない複雑な形状をしていて、底面８の下方及び後方にエ
アコン用ブロアダクト等の艤装品やインスツルメントパ
ネル内の各種機器等を配置できるように形成されている
と同時に、底面８上の雨水等を車幅方向に流すための傾
斜が適宜つけられている。 【００１１】この場合、ダッシュパネル１の隔壁４及び
カウルインナパネル７がほぼ平坦な接続部６を介して一
体的に成形されているので、隔壁４とカウルインナパネ
ル７との接続部分から車室３へ雨水等が侵入することは
完全に防止できると共に、上記接続部分を支持するため
のカウルリンフォースメント等が不要となって、車体構
造を容易に簡単化させることができ、従って、車体に要
するコストを容易に低減させることが可能となる一方、
カウルインナパネル７は、接続部６の後端縁から下方へ
大きく折り曲げられて、下方への比較的深い凹部１０が
形成されているため、カウルインナパネル７の底面８は
適宜低く配置させることができて、カウルの断面を比較
的大きく設定できるので、カウルの剛性を十分に向上さ
せることができる。 【００１２】次に、ダッシュパネル１の成形方法につい
て説明する。まず第１工程として、図３に示されている
ように、車幅方向に延びてほぼ平坦な接続部６に相当す
る部分２０で隔壁相当部分４ａとカウルインナパネル相
当部分７ａとが展開した形状となるように、素材の板金
から上下の型によってそれぞれ絞り成形することによ
り、隔壁相当部分４ａと、曲折部５と、車幅方向に延び
る曲折部２１を中間にそなえた接続部分２０と、カウル
インナパネル相当部分７ａとが形成された板材２２を製
作する。この場合、隔壁相当部分４ａ、曲折部５、及
び、カウルインナパネル相当部分７ａが上記のようにそ
れぞれ複雑な形状であり、また、カウルインナパネル相
当部分７ａにおける凹部相当部分１０ａが比較的深くて
も、素材を全体的に直角以上には折り曲げていないた
め、それらの各部を絞り成形によって高精度で製作する
ことができる。 【００１３】第２工程として、板材２２から周囲のブラ
ンク２３等を切り落とすトリミング処理を行い、その後
の第３工程として、図４及び図５に示されているよう
に、下型３０上に載置された板材２２を、接続部分２０
に形成された曲折部２１の折り曲げラインで上型３１が
挟み込み、上型３１と下型３０との隙間を接続部分２０
の板厚よりも僅かに小さくして、上型３１を下型３０に
沿って矢印Ａの方向に変位させ、上型３１及び下型３０
間で接続部分２０を曲折部２１からしごきながら、完全
に塑性変形をさせることにより、図４及び図５にそれぞ
れ２点鎖線で示されているように接続部分２０から接続
部６を成形させて、隔壁相当部分４ａと相対的にカウル
インナパネル相当部分７ａが所定の位置にきて、カウル
インナパネル７を形成する最終形状に仕上げられ、隔壁
相当部分４ａはそのまま隔壁４を構成することとなる。 【００１４】このとき、接続部分２０にしごき作用が加
えられていても、その完全な塑性変形により折り曲げ加
工時のスプリングバック等の反作用は全く生じないた
め、接続部分２０に接続するカウルインナパネル相当部
分７ａ自体は何ら影響を受けることがなくて、第１工程
で成形されたカウルインナパネル相当部分７ａの高い精
度は何ら損なわれないので、複雑な形状をしている隔壁
部４と、その上端部から大きく折れ曲がって比較的深い
凹部１０を持った複雑な形状のカウルインナパネル７と
を有するダッシュパネル１を、高精度で容易に成形でき
ることとなる。 【００１５】さらに、第４工程として、第３工程で成形
されたダッシュパネル１の車幅方向両端部を、図６に示
されているように、下型４０に対してそれぞれ整形型で
折り曲げ成形させることにより、下方への折り曲げフラ
ンジ４１が形成されて、ダッシュパネル１が製作され
る。 【００１６】ダッシュパネル１は、第３工程において接
続部分２０の折り曲げラインである曲折部２１から車両
後方側の部分がしごかれながら完全に塑性変形をさせら
れて、接続部６が成形されているため、接続部６で剛性
が大幅に強化されて、ダッシュパネル１の形状を確実に
保持させる機能を果たすことができる一方、ダッシュパ
ネル１は全体的に車両前後方向へ大きく湾曲しながら車
幅方向へ長く延びた形状をしていても、その両端部が折
り曲げフランジ４１により縁取りされて、ダッシュパネ
ル１両端部の剛性も高められているため、ダッシュパネ
ル１の運搬時等にダッシュパネル１が変形することを効
果的に抑制することができ、また、このフランジ４１に
よりダッシュパネル１の両端部をそれぞれフロントピラ
ー等の車体側部へ容易に連結することが可能となる。 【００１７】従って、複雑な形状の隔壁４、及び、隔壁
４の上端曲折部５からほぼ平坦な接続部６を介して隔壁
４と一体的に成形され、かつ、隔壁４に対し大きく折り
曲げられて比較的深い凹部１０を有する複雑な形状のカ
ウルインナパネル７を、高い精度で容易に成形して、所
期のダッシュパネル１を比較的低コストで製作すること
ができるようになる。 【００１８】 【発明の効果】本発明にかかるダッシュパネル成形法に
よれば、ダッシュパネルにおける隔壁相当部分と凹部を
形成したカウルインナパネル相当部分とを、まず、隔壁
相当部分及びカウルインナパネル相当部分の接続部で展
開した状態に成形するため、それらの成形は絞り成形法
により容易に、かつ、精度よくそれぞれ形成させること
ができ、また、隔壁相当部分及びカウルインナパネル相
当部分の接続部に設定された折り曲げラインから車両後
方側へ接続部をしごいて塑性変形させることにより、隔
壁相当部分に対してカウルインナパネル相当部分を所定
位置へ変位させるので、下方への凹部を持ったカウルイ
ンナパネルを隔壁と一体的に高精度で、かつ、容易に成
形することができるようになる。
ネル、とくに、隔壁の上端部に連続してカウルインナパ
ネルが一体成形されたダッシュパネルの成形法に関す
る。 【０００２】 【従来の技術】車両におけるダッシュパネルの上端部に
連続してカウルインナパネルが一体成形されたものは、
特開平２−３０３９７８号公報に示されて従来から知ら
れているが、この場合には、ダッシュパネルとカウルイ
ンナパネルとの接続部分が、車幅方向へ直線的で直角に
折り曲げ加工されて、カウルインナパネルが水平方向の
平坦面を形成しているため、その接続部分における剛性
が加工後に生じるスプリングバックの影響をうけて低下
し、車体としての強度を十分に高めることが難しいの
で、ダッシュパネルに振動が発生しやすくなる等の欠点
がある。 【０００３】また、比較的大きいカウルインナパネルが
ダッシュパネルから大きく折り曲げられていて、カウル
インナパネル及びダッシュパネルを一体的に絞り成形す
ることは実際上困難であるので、カウルインナパネルの
部分とダッシュパネルの部分との境界部を展開した状態
にして、一体的に一旦絞り成形させてから、それらの接
続点で大きく折り曲げて最終成形させることとなるが、
そのときには、折り曲げ加工後のスプリングバック等の
影響を受けるために精度の高い全体成形は非常に難し
く、従って、カウルインナパネルの左右端部をフロント
ピラー等の車体側部へ溶接する工程において、カウルイ
ンナパネルを位置決めする治具を増加させなければなら
なくなり、溶接組立てのコストアップを招く不具合があ
った。 【０００４】さらに、ダッシュパネルとカウルインナパ
ネルとの接続部分が車幅方向へ直線的で直角に折り曲げ
られていて、全体的強度が大きくないので、カウルリン
フォースメントを用い部分的に閉断面構造として、強度
を高める等の処置が必要となるため、この面でもコスト
アップを伴う欠点があった。 【０００５】しかしながら、上記のように、比較的大き
いカウルインナパネルがダッシュパネルから大きく折り
曲げられるように、カウルインナパネル及びダッシュパ
ネルを一体的に絞り成形することは実際上不可能である
ので、ダッシュパネルの上端部にカウルインナパネルを
連続して一体成形させる場合、ダッシュパネルとカウル
インナパネルとを接続する曲折部分から、カウルインナ
パネルをさらに下方へ深く絞り成形して、カウルインナ
パネルに下方への凹部を形成させることは、従来全く考
えられていなかった。 【０００６】 【発明が解決しようとする課題】本発明は、下方への凹
部を形成したカウルインナパネルが隔壁の上端部に接続
されたダッシュパネルを、高い精度で容易に成形させよ
うとするものである。 【０００７】 【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
るダッシュパネル成形法は、エンジンルーム及び車室間
を仕切る隔壁相当部分と凹部を形成したカウルインナパ
ネル相当部分とを、上記隔壁相当部分及び上記カウルイ
ンナパネル相当部分の接続部で展開した状態へ一体的に
絞り成形し、上記接続部に設定された車幅方向に延びる
折り曲げラインから車両後方側へ上記接続部をしごい
て、上記折り曲げラインから車両後方側の上記接続部を
塑性変形させることにより、上記隔壁相当部分に対し上
記カウルインナパネル相当部分を所定位置へ変位させる
ようにして、隔壁と下方への凹部を形成したカウルイン
ナパネルとをそなえたダッシュパネルを一体成形するよ
うにしている。 【０００８】すなわち、ダッシュパネルにおける隔壁相
当部分と凹部を形成したカウルインナパネル相当部分と
を、隔壁相当部分及びカウルインナパネル相当部分の接
続部で展開した状態に一体成形するため、それらの成形
は絞り成形法により容易に、かつ、精度よくそれぞれ形
成させることができ、また、隔壁相当部分及びカウルイ
ンナパネル相当部分の接続部に設定された折り曲げライ
ンから車両後方側へ接続部をしごいて、折り曲げライン
から車両後方側の接続部を塑性変形させることにより、
隔壁相当部分に対してカウルインナパネル相当部分を所
定位置へ変位させるが、接続部の上記しごき作用によっ
てはカウルインナパネル相当部分の形状に影響はなく、
従って、隔壁相当部分の上端部から接続部を介して下方
へ折り曲げられることにより、下方への凹部を持ったカ
ウルインナパネルを隔壁と一体的に高精度で、かつ、容
易に成形することができるようになる。 【０００９】 【発明の実施の形態】以下、図面に示す本発明の実施形
態例について説明する。図１及び図２において、車両の
ダッシュパネル１は、エンジンルーム２と車室３との間
を仕切る隔壁４、及び、隔壁４の上端曲折部５からほぼ
平坦な接続部６を介して隔壁４と一体的に成形されたカ
ウルインナパネル７をそなえており、隔壁４は、図示し
ないステアリングシャフトを貫通させる部分や、タイヤ
ホイールハウス等の部分で複雑な傾斜面が形成されてい
ると共に、エンジンルーム２内の図示しないエンジンや
その補機等と近接して接触しないように、複雑に凹凸し
た形状をし、かつ、隔壁４の上端曲折部５はおおよそ車
幅方向には延びているが、車幅方向から車両前後方向等
へ部分的に位置がずれるように構成されている。 【００１０】また、カウルインナパネル７は、ダッシュ
パネル１におけるほぼ平坦な車幅方向に延びる接続部６
の後端縁（図１の右端）から下方へ折り曲げられて縦断
面が下方へ突出し、底面８及び後端のフランジ９をそな
えた比較的深い凹部１０が形成されていて、十分な大き
さの縦断面積が与えられている一方、車幅方向に一様で
ない複雑な形状をしていて、底面８の下方及び後方にエ
アコン用ブロアダクト等の艤装品やインスツルメントパ
ネル内の各種機器等を配置できるように形成されている
と同時に、底面８上の雨水等を車幅方向に流すための傾
斜が適宜つけられている。 【００１１】この場合、ダッシュパネル１の隔壁４及び
カウルインナパネル７がほぼ平坦な接続部６を介して一
体的に成形されているので、隔壁４とカウルインナパネ
ル７との接続部分から車室３へ雨水等が侵入することは
完全に防止できると共に、上記接続部分を支持するため
のカウルリンフォースメント等が不要となって、車体構
造を容易に簡単化させることができ、従って、車体に要
するコストを容易に低減させることが可能となる一方、
カウルインナパネル７は、接続部６の後端縁から下方へ
大きく折り曲げられて、下方への比較的深い凹部１０が
形成されているため、カウルインナパネル７の底面８は
適宜低く配置させることができて、カウルの断面を比較
的大きく設定できるので、カウルの剛性を十分に向上さ
せることができる。 【００１２】次に、ダッシュパネル１の成形方法につい
て説明する。まず第１工程として、図３に示されている
ように、車幅方向に延びてほぼ平坦な接続部６に相当す
る部分２０で隔壁相当部分４ａとカウルインナパネル相
当部分７ａとが展開した形状となるように、素材の板金
から上下の型によってそれぞれ絞り成形することによ
り、隔壁相当部分４ａと、曲折部５と、車幅方向に延び
る曲折部２１を中間にそなえた接続部分２０と、カウル
インナパネル相当部分７ａとが形成された板材２２を製
作する。この場合、隔壁相当部分４ａ、曲折部５、及
び、カウルインナパネル相当部分７ａが上記のようにそ
れぞれ複雑な形状であり、また、カウルインナパネル相
当部分７ａにおける凹部相当部分１０ａが比較的深くて
も、素材を全体的に直角以上には折り曲げていないた
め、それらの各部を絞り成形によって高精度で製作する
ことができる。 【００１３】第２工程として、板材２２から周囲のブラ
ンク２３等を切り落とすトリミング処理を行い、その後
の第３工程として、図４及び図５に示されているよう
に、下型３０上に載置された板材２２を、接続部分２０
に形成された曲折部２１の折り曲げラインで上型３１が
挟み込み、上型３１と下型３０との隙間を接続部分２０
の板厚よりも僅かに小さくして、上型３１を下型３０に
沿って矢印Ａの方向に変位させ、上型３１及び下型３０
間で接続部分２０を曲折部２１からしごきながら、完全
に塑性変形をさせることにより、図４及び図５にそれぞ
れ２点鎖線で示されているように接続部分２０から接続
部６を成形させて、隔壁相当部分４ａと相対的にカウル
インナパネル相当部分７ａが所定の位置にきて、カウル
インナパネル７を形成する最終形状に仕上げられ、隔壁
相当部分４ａはそのまま隔壁４を構成することとなる。 【００１４】このとき、接続部分２０にしごき作用が加
えられていても、その完全な塑性変形により折り曲げ加
工時のスプリングバック等の反作用は全く生じないた
め、接続部分２０に接続するカウルインナパネル相当部
分７ａ自体は何ら影響を受けることがなくて、第１工程
で成形されたカウルインナパネル相当部分７ａの高い精
度は何ら損なわれないので、複雑な形状をしている隔壁
部４と、その上端部から大きく折れ曲がって比較的深い
凹部１０を持った複雑な形状のカウルインナパネル７と
を有するダッシュパネル１を、高精度で容易に成形でき
ることとなる。 【００１５】さらに、第４工程として、第３工程で成形
されたダッシュパネル１の車幅方向両端部を、図６に示
されているように、下型４０に対してそれぞれ整形型で
折り曲げ成形させることにより、下方への折り曲げフラ
ンジ４１が形成されて、ダッシュパネル１が製作され
る。 【００１６】ダッシュパネル１は、第３工程において接
続部分２０の折り曲げラインである曲折部２１から車両
後方側の部分がしごかれながら完全に塑性変形をさせら
れて、接続部６が成形されているため、接続部６で剛性
が大幅に強化されて、ダッシュパネル１の形状を確実に
保持させる機能を果たすことができる一方、ダッシュパ
ネル１は全体的に車両前後方向へ大きく湾曲しながら車
幅方向へ長く延びた形状をしていても、その両端部が折
り曲げフランジ４１により縁取りされて、ダッシュパネ
ル１両端部の剛性も高められているため、ダッシュパネ
ル１の運搬時等にダッシュパネル１が変形することを効
果的に抑制することができ、また、このフランジ４１に
よりダッシュパネル１の両端部をそれぞれフロントピラ
ー等の車体側部へ容易に連結することが可能となる。 【００１７】従って、複雑な形状の隔壁４、及び、隔壁
４の上端曲折部５からほぼ平坦な接続部６を介して隔壁
４と一体的に成形され、かつ、隔壁４に対し大きく折り
曲げられて比較的深い凹部１０を有する複雑な形状のカ
ウルインナパネル７を、高い精度で容易に成形して、所
期のダッシュパネル１を比較的低コストで製作すること
ができるようになる。 【００１８】 【発明の効果】本発明にかかるダッシュパネル成形法に
よれば、ダッシュパネルにおける隔壁相当部分と凹部を
形成したカウルインナパネル相当部分とを、まず、隔壁
相当部分及びカウルインナパネル相当部分の接続部で展
開した状態に成形するため、それらの成形は絞り成形法
により容易に、かつ、精度よくそれぞれ形成させること
ができ、また、隔壁相当部分及びカウルインナパネル相
当部分の接続部に設定された折り曲げラインから車両後
方側へ接続部をしごいて塑性変形させることにより、隔
壁相当部分に対してカウルインナパネル相当部分を所定
位置へ変位させるので、下方への凹部を持ったカウルイ
ンナパネルを隔壁と一体的に高精度で、かつ、容易に成
形することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態例における全体的斜視図。
【図２】図１のII−II縦断面概略図。
【図３】上記実施形態例への半製品縦断面概略図。
【図４】上記実施形態例の成形説明図。
【図５】図４の一部拡大図。
【図６】上記実施形態例の一部概略側面図。
【符号の説明】
１ ダッシュパネル
４ 隔壁
４ａ 隔壁相当部分
６ 接続部
７ カウルインナパネル
７ａ カウルインナパネル相当部分
２０ 接続部分
３０ 下型
３１ 上型
４０ 下型
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 昭62−247982（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−136664（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−310446（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−286654（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−72354（ＪＰ，Ａ)
特開 平２−303978（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 25/08
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 エンジンルーム及び車室間を仕切る隔壁
相当部分と凹部を形成したカウルインナパネル相当部分
とを、上記隔壁相当部分及び上記カウルインナパネル相
当部分の接続部で展開した状態へ一体的に絞り成形し、
上記接続部に設定された車幅方向に延びる折り曲げライ
ンから車両後方側へ上記接続部をしごいて、上記折り曲
げラインから車両後方側の上記接続部を塑性変形させる
ことにより、上記隔壁相当部分に対し上記カウルインナ
パネル相当部分を所定位置へ変位させるようにして、隔
壁と下方への凹部を形成したカウルインナパネルとをそ
なえたダッシュパネルを一体成形するようにしたダッシ
ュパネルの成形法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15760797A JP3384285B2 (ja) | 1997-05-30 | 1997-05-30 | ダッシュパネル成形法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15760797A JP3384285B2 (ja) | 1997-05-30 | 1997-05-30 | ダッシュパネル成形法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10329757A JPH10329757A (ja) | 1998-12-15 |
| JP3384285B2 true JP3384285B2 (ja) | 2003-03-10 |
Family
ID=15653432
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15760797A Expired - Fee Related JP3384285B2 (ja) | 1997-05-30 | 1997-05-30 | ダッシュパネル成形法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3384285B2 (ja) |
-
1997
- 1997-05-30 JP JP15760797A patent/JP3384285B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10329757A (ja) | 1998-12-15 |
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