JPH08132923A

JPH08132923A - インストルメントメンバー構造

Info

Publication number: JPH08132923A
Application number: JP6296047A
Authority: JP
Inventors: Masatomo Watanabe; 正智渡辺; Masaru Muramatsu; 勝村松; Katsuya Tatsumi; 勝也辰巳; Motohiko Fujimaki; 元彦藤巻
Original assignee: Yamakawa Industrial Co Ltd
Current assignee: Unipres Corp
Priority date: 1994-11-07
Filing date: 1994-11-07
Publication date: 1996-05-28

Abstract

(57)【要約】【目的】設計の自由度があり、部品点数を削減し、加
工が容易で、精度が確保できるインストルメントメンバ
ーを提供することを目的とする。【構成】インストルメントメンバー部材２０を二部材
に分割して構成し、一方の部材１はプレス成形された板
材２、３を重ね合わせて車体左右方向に長手となるよう
溶接して略矩形の断面形状に形成すると共に、この部材
１にステアリングブラケット取付部位４、４を形成し、
他方の部材１１はプレス成形された板材１２、１３を重
ね合わせて車体左右方向に長手となるよう溶接して略矩
形の断面形状に形成し、前記一方１の部材の一端部と前
記他方の部材１１の一端部とを互いに一体的に接合する
と共に、この接合部材２０に音響機器等を取付けるため
のステー１６を取付けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はインストルメントメンバ
ー構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】以下に従来のインストルメントメンバー
構造について説明する。

【０００３】自動車車体の左右のフロントピラー間に
は、車幅方向に沿ってインストルメントメンバー構造が
設けられている。図９に従来のインストルメントメンバ
ー構造ｍの一例を示す。

【０００４】このインストルメントメンバー構造ｍは運
転手席側部材ｄを直管で形成し、助手席側部材ａをやや
小径の管を所要の角度に曲げて形成して両者を中間部で
溶接、接合してある。そして、このインストルメントメ
ンバー構造ｍの両端部にはサイドブラケットｂが設けら
れ、このサイドブラケットｂを車体に取付けることによ
ってインストルメントメンバー構造ｍは車体が車幅方向
に圧縮されるのを防止する等の強度向上を計るようにな
っている。また、インストルメントメンバー構造ｍの運
転手席側部材ｄにはステアリングブラケット取付部ｒが
設けられていて、ステアリングコラムを支持している。
またインストルメントメンバー構造ｍの中央部には一対
のステーｓが取付けられており、このステーｓの下端部
はフロアパネルのトンネル部の両側部にそれぞれ支持さ
れていて、ステアリングの支持剛性を向上させている。
さらに、インストルメントメンバー構造ｍに各種のブラ
ケットを溶接してハーネス、ダクトなどの部品を固定す
るようにしてある。

【０００５】図１０に他のインストルメントメンバー構
造ｍを示す。このインストルメントメンバー構造ｍは直
管の運転手席側部材ｄの端部にプレス成形品ｐを接合し
て断面を変化させてあり、これらにステアリングブラケ
ット取付部ｒや各種のブラケットを溶接して各種部品を
固定するようにしてある。

【０００６】図１１に助手席側部材のないインストルメ
ントメンバー構造ｍを示す。このインストルメントメン
バー構造ｍは直管で形成した運転手席側部材ｄの端部に
やや小径の管を所要の角度に曲げて形成した部材ｃを接
合し、運転手席側部材ｄにステアリングブラケット取付
部ｒを設けると共に、車端部にサイドブラケットｂを取
付け、中央部にステーｓを取付けたものである。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記の従
来の構成では、インストルメントメンバー構造は大径と
小径との管材で構成されるために、ステアリングコラム
などの部品固定のためのブラケットを別体で作成して、
これらをインストルメントメンバー構造に溶接する必要
があり、このため部品点数が多くなり、また、溶接の熱
歪みで精度出しが困難となり矯正工程が必要であった。
さらに、溶接部が曲面のため形状合わせが難しく溶接し
にくいなどの問題点を有していた。また、管材は部分的
な断面形状の変化ができないため、設計の自由度が小さ
いなどの問題点を有していた。

【０００８】本発明は上記従来の問題点を解決するもの
で、設計の自由度があり、部品点数を削減し、加工が容
易で、精度が確保できるインストルメントメンバー構造
を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に本発明のインストルメントメンバー構造は、インスト
ルメントメンバー部材を二部材に分割して構成し、一方
の部材はプレス成形された板材を重ね合わせて車体左右
方向に長手となるよう溶接して略矩形の断面形状に形成
すると共に、この部材にステアリングブラケット取付部
位を形成し、他方の部材はプレス成形された板材を重ね
合わせて車体左右方向に長手となるよう溶接して略矩形
の断面形状に形成し、前記一方の部材の一端部と前記他
方の部材の一端部とを互いに一体的に接合すると共に、
この接合部材に音響機器等を取付けるためのステーを取
付けた構成を有している。

【００１０】また好ましくは、本発明のインストルメン
トメンバー構造は、前記一方の部材は、前記板材の両接
合部が車体前後方向に位置するよう略矩形の断面形状と
し、前記他方の部材は、前記板材の両接合部が車体上下
方向に位置するよう略矩形の断面形状に形成された構成
を有している。

【００１１】さらに好ましくは、本発明のインストルメ
ントメンバー構造は、前記一方の部材は運転手席側部材
を構成し、前記他方の部材は助手席側部材を構成してい
る。

【００１２】

【作用】この構成によって、ステアリングブラケット取
付部位などの構成部品がインストルメントメンバー部材
と一体に成形されるので、部品の一体化による取付精度
が向上し、部品の廃止による軽量化が可能である。また
プレス成形により平面を形成することにより部品の取付
が容易になり、溶接による歪みを減少することができ
る。さらに、必要に応じてインストルメントメンバー部
材の断面形状を変化させることがでるので、設計の自由
度が大きく、諸性能に対する対応が容易である。

【００１３】

【実施例】以下本発明の一実施例について、図面を参照
しながら説明する。

【００１４】車室前面のインストルメントパネル２２の
内面に沿って車幅方向に本発明に係わるインストルメン
トメンバー構造３０が設けられている。このインストル
メントメンバー構造３０はインストルメントメンバー部
材２０を備え、このインストルメントメンバー部材２０
は車体の剛性部材として左右のフロントピラー間に位置
し、ステー１６によってフロアのトンネル２９に連結さ
れその剛性を向上させてステアリングコラムシャフト２
１などを支持しており、その下面にはインストパネルロ
アドライバー２３、インストパネルロアセンター２４、
グローブボックス２５、インストパネルロアアシスト２
６などが取付けられている。

【００１５】ステアリングコラムシャフト２１の中間部
はインストルメントメンバー部材２０に設けられた後述
するステアリングブラケット取付部位４、５を介して、
ダッシュアッパー２８に取付けられたステアリングポス
トブラケット２７に支持されており、下端側はダッシュ
ロアー３１を貫通している。

【００１６】インストルメントメンバー部材２０は図３
に示すように、運転手席側部材１と助手席側部材１１と
に分割されており、これら運転手席側部材１と助手席側
部材１１とがそれぞれプレス成形されて中間部で接合さ
れている。また、運転手席側部材１は長手方向に沿って
２枚の板材２、３の両接合部が車体前後方向に位置する
よう上下方向に、助手席側部材１１は長手方向に沿って
前記２枚の板材１２、１３の両接合部が車体上下方向に
位置するよう前後方向にそれぞれ分割されて成形され、
溶接によって閉断面を形成している。

【００１７】運転手席側部材１は図４及び図５に示すよ
うに、断面ハット型のプレス成形板材である上側メンバ
ー２と下側メンバー３とがそのフランジ２ａ、３ａをス
ポット溶接されて閉断面を形成している。そして図５
（ａ）に示すように、車体側の端部にはフランジがなく
箱型に重ね合わされて、サイドブラケット１０に設けら
れた挿入口１０ａに挿入されて溶接されている。また助
手側寄りにはステアリングブラケット取付部位４、５が
プレス成形されている。

【００１８】ステアリングブラケット取付部位４、５は
図５（ｃ）に示すように、上側メンバー２と下側メンバ
ー３とにそれぞれ一体にプレス成形されて、そのフラン
ジ４ａ、５ａがスポット溶接されて閉断面を形成してい
る。さらに下方のステアリングブラケット取付部５には
傾斜面６が形成されており、その傾斜面６に段差部７が
形成されると共に、段差部７の内面には帯状の補強材８
が取付けられてステアリングブラケット取付部４、５の
外面からプラグ溶接されている。また傾斜面６の内面に
はステアリングコラムシャフト２１を取付ける取付ナッ
ト９が溶接されている。

【００１９】助手席側部材１１は図６（ａ）及び図７に
示すように、重量軽減穴１８を有し且つ折曲した前側の
平板である前側メンバー１２に断面ハット型のプレス成
形板材である後側メンバー１３のフランジ１４が重ねら
れてスポット溶接されて閉断面を形成している。そし
て、図７（ａ）に示すように、運転者寄りの端部にはフ
ランジがなく箱型に重ね合わされてステアリングブラケ
ット取付部位４、５に挿入されて溶接されている。また
助手席側部材１１の中央部の後側メンバー１３のハット
型の頂部内面にはステー１６を取付ける複数の取付ナッ
ト１７が溶接してあり、後側メンバー１３に形成された
平面部は図示しないハーネスなどの固定部材を設けるこ
とができるようになされている。さらに、車体側の端部
にはフロントピラーに取付ける取付部１９が形成されて
いる。

【００２０】また、助手席側部材１１は図６（ｂ）に示
すように、前側メンバー１２を分割して別体１２ａを形
成し、これらメンバー１２、１２ａを後側メンバー１３
に重ねてスポット溶接し、メンバー１２、１２ａ間に部
分的開断面を形成したものもある。この部分的開断面は
運転手席側部材１についても同様にこれを形成したもの
もある（図示せず）。

【００２１】音響機器等を取付けるためのステー１６は
図８に示すように、コ字状断面を有する一対または単体
のプレス成形品であって、上端にはそれぞれ助手席側部
材１１または運転手席側部材１に取付ける取付孔１６ｂ
を有するブラケット１６ａが形成されており、下端には
フロアのトンネルに取付ける取付孔１６ｃを有してい
る。

【００２２】以上のように本実施例によれば、ステアリ
ングブラケット取付部位４、５などの構成部品がインス
トルメントメンバー部材２０と一体に成形されるので、
部品の一体化による取付精度が向上し、また、プレス成
形によって運転手席側部材１と助手席側部材１１とに平
面部を形成することにより、ハーネスなどを通すことが
できてブラケットなどの一部が代用できるので、部品点
数の削減と軽量化が可能であると共に、平面を利用する
ので部品の取付けも容易である。また、ステアリングブ
ラケット取付部位５とステアリングブラケット取付部位
４との溶接前に取付ナット９を溶接してから両前記部位
４、５を溶接するので、取付ナット９の取付位置精度が
溶接によってずれてしまうことが少なく、矯正が不要で
溶接強度の管理が容易である。

【００２３】さらに、必要に応じて運転手席側部材１と
助手席側部材１１との断面形状を変化させることがで
き、またビード追加による強度アップが可能になるの
で、設計の自由度が大きく、諸性能に対する対応が容易
であり、プレス成形品の分割により部品の共用化が可能
となる。

【００２４】また、図１１に示した助手席側部材のない
インストルメントメンバー構造ｍを上記と同様にして、
プレス成形された板材２、３を重ね合わせて車体左右方
向に長手となるよう溶接して略矩形の断面形状に形成す
ると共に、この部材にステアリングブラケット取付部
４、５とステー１６とを設けることによって、部品の一
体化による取付精度が向上し、部品点数の削減と軽量化
が可能であり、平面を利用するので部品の取付けも容易
になり、また、熱による歪みなどの矯正が不要で溶接強
度の管理が容易なインストルメントメンバー部材を得る
ことができる。

【００２５】

【発明の効果】以上のように本発明は、インストルメン
トメンバー部材を二部材に分割して構成し、一方の部材
はプレス成形された板材を重ね合わせて車体左右方向に
長手となるよう溶接して略矩形の断面形状に形成すると
共に、この部材にステアリングブラケット取付部位を形
成し、他方の部材はプレス成形された板材を重ね合わせ
て車体左右方向に長手となるよう溶接して略矩形の断面
形状に形成し、前記一方の部材の一端部と前記他方の部
材の一端部とを互いに一体的に接合すると共に、この部
材に音響機器等を取付けるためのステーを取付けること
により、ステアリングブラケット取付部位などの構成部
品がインストルメントメンバー部材と一体に成形される
ので、部品の一体化による取付精度が向上し、部品の廃
止による軽量化が可能である。またプレス成形により平
面を形成することにより部品の取付が容易になり、溶接
による歪みを減少することができる。さらに、必要に応
じて断面形状を変化させることがでるので、設計の自由
度が大きく、諸性能に対する対応が容易なインストルメ
ントメンバー構造を得ることが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例におけるインストルメントメ
ンバー構造を備えた自動車車室前部の正面図である。

【図２】同自動車車室前部の断面図である。

【図３】本発明の一実施例におけるインストルメントメ
ンバー構造の斜視図である。

【図４】同インストルメントメンバー構造の運転手席側
部材の分解斜視図である。

【図５】（ａ）図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。（ｂ）図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。（ｃ）図３のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

【図６】（ａ）同インストルメントメンバー構造の助手
席側部材の分解斜視図である。（ｂ）同部分的開断面を有する助手席側部材の分解斜視
図である。

【図７】（ａ）図３のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。（ｂ）図３のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。

【図８】同インストルメントメンバー構造のステーの分
解斜視図である。

【図９】従来のインストルメントメンバー構造の斜視図
である。

【図１０】従来の他のインストルメントメンバー構造の
斜視図である。

【図１１】従来の助手席側部材のないインストルメント
メンバー構造の斜視図である。

【符号の説明】

１運転手席側部材（一方の部材）２上側メンバー（板材）３下側メンバー（板材）４ステアリングブラケット取付部５ステアリングブラケット取付部１１助手席側部材（他方の部材）１２前側メンバー（板材）１３後側メンバー（板材）２０インストルメントメンバー部材３０インストルメントメンバー構造

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者藤巻元彦静岡県富士市五味島19−１山川工業株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】インストルメントメンバー部材を二部材
に分割して構成し、一方の部材はプレス成形された板材
を重ね合わせて車体左右方向に長手となるよう溶接して
略矩形の断面形状に形成すると共に、この部材にステア
リングブラケット取付部位を形成し、他方の部材はプレ
ス成形された板材を重ね合わせて車体左右方向に長手と
なるよう溶接して略矩形の断面形状に形成し、前記一方
の部材の一端部と前記他方の部材の一端部とを互いに一
体的に接合すると共に、この接合部材に音響機器等を取
付けるためのステーを取付けたことを特徴とするインス
トルメントメンバー構造。
【請求項２】前記一方の部材は、前記板材の両接合部
が車体前後方向に位置するよう略矩形の断面形状とし、
前記他方の部材は、前記板材の両接合部が車体上下方向
に位置するよう略矩形の断面形状に形成されていること
を特徴とする請求項１記載のインストルメントメンバー
構造。
【請求項３】前記一方の部材は運転手席側部材を構成
し、前記他方の部材は助手席側部材を構成していること
を特徴とする請求項１記載のインストルメントメンバー
構造。