JP3398529B2 - 水上走行船 - Google Patents
水上走行船Info
- Publication number
- JP3398529B2 JP3398529B2 JP20803395A JP20803395A JP3398529B2 JP 3398529 B2 JP3398529 B2 JP 3398529B2 JP 20803395 A JP20803395 A JP 20803395A JP 20803395 A JP20803395 A JP 20803395A JP 3398529 B2 JP3398529 B2 JP 3398529B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling water
- pipe
- catalytic converter
- engine
- exhaust
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
- F01N13/12—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features specially adapted for submerged exhausting
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B34/00—Vessels specially adapted for water sports or leisure; Body-supporting devices specially adapted for water sports or leisure
- B63B34/10—Power-driven personal watercraft, e.g. water scooters; Accessories therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
- B63H21/32—Arrangements of propulsion power-unit exhaust uptakes; Funnels peculiar to vessels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
- F01N13/004—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features specially adapted for marine propulsion, i.e. for receiving simultaneously engine exhaust gases and engine cooling water
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/04—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust using liquids
- F01N3/043—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust using liquids without contact between liquid and exhaust gases
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/28—Construction of catalytic reactors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
- F01N2590/02—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for marine vessels or naval applications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
- F01N2590/02—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for marine vessels or naval applications
- F01N2590/022—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for marine vessels or naval applications for jetskis
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、排気系に触媒を介
装した水上走行船に関するものである。
装した水上走行船に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、水上走行船としては、２サイクル
エンジンを動力源とするウォータージェット推進装置を
備え、乗員が船体上のシートに跨り操向ハンドルを把持
して走航するように構成したものがある。この種の水上
走行船に用いられるエンジンは船体内に設けたエンジン
室に搭載している。
エンジンを動力源とするウォータージェット推進装置を
備え、乗員が船体上のシートに跨り操向ハンドルを把持
して走航するように構成したものがある。この種の水上
走行船に用いられるエンジンは船体内に設けたエンジン
室に搭載している。
【０００３】また、前記エンジンの排気装置は、排気通
路をシリンダから船体後側へ延ばし、ウォーターロック
を介して船体後部のプロペラ室に連通している。すなわ
ち、排気ガスは船体後部から船外に排出されることにな
る。なお、前記ウォーターロックは、船体が転覆したと
きなどにプロペラ室側の排気出口から水がエンジン側へ
逆流するのを防ぐためのものである。
路をシリンダから船体後側へ延ばし、ウォーターロック
を介して船体後部のプロペラ室に連通している。すなわ
ち、排気ガスは船体後部から船外に排出されることにな
る。なお、前記ウォーターロックは、船体が転覆したと
きなどにプロペラ室側の排気出口から水がエンジン側へ
逆流するのを防ぐためのものである。
【０００４】さらに、この排気装置は、その全てが船体
内に配置されている関係から走行風に晒して空冷するこ
とができないため、エンジン近傍で特に高温になる部分
にエンジン冷却水を供給し、この冷却水によって冷却す
る構造になっている。この冷却構造は、排気管を二重管
構造となるように内管と外管とから構成し、内管と外管
との間にエンジン冷却水を流す構造のものが多い。ま
た、二重管部に供給したエンジン冷却水は、ウォーター
ロックより上流側で排気通路中に流入させている。すな
わち、このエンジン冷却水を排気ガスとともにウォータ
ーロックに流し、船外へ排出している。
内に配置されている関係から走行風に晒して空冷するこ
とができないため、エンジン近傍で特に高温になる部分
にエンジン冷却水を供給し、この冷却水によって冷却す
る構造になっている。この冷却構造は、排気管を二重管
構造となるように内管と外管とから構成し、内管と外管
との間にエンジン冷却水を流す構造のものが多い。ま
た、二重管部に供給したエンジン冷却水は、ウォーター
ロックより上流側で排気通路中に流入させている。すな
わち、このエンジン冷却水を排気ガスとともにウォータ
ーロックに流し、船外へ排出している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】近年、この種の水上走
行船においては、水中に排出される排気ガスが海洋汚
染、大気汚染の原因となるのを防ぐために、排気通路中
に排気ガス浄化用の触媒コンバータを介装することが要
請されるようになってきた。
行船においては、水中に排出される排気ガスが海洋汚
染、大気汚染の原因となるのを防ぐために、排気通路中
に排気ガス浄化用の触媒コンバータを介装することが要
請されるようになってきた。
【０００６】しかるに、従来の水上走行船に触媒コンバ
ータを単に装着しただけでは、触媒コンバータの温度が
過度に高くなってしまうという問題があった。これは、
活性温度に達した触媒コンバータは排気ガス温度より高
温になるため、従来の冷却構造では冷却能力が不足する
からであった。
ータを単に装着しただけでは、触媒コンバータの温度が
過度に高くなってしまうという問題があった。これは、
活性温度に達した触媒コンバータは排気ガス温度より高
温になるため、従来の冷却構造では冷却能力が不足する
からであった。
【０００７】このような不具合は排気管に供給するエン
ジン冷却水を増やせば解消することができる。しかし、
従来の排気装置は、エンジン冷却水の略全量をウォータ
ーロックより上流側で排気通路中に排出する構造になっ
ているため、エンジン冷却水を大量に流して冷却しよう
とすると、排気通路に流入するエンジン冷却水の量が増
えて排気管内に多くのエンジン冷却水が入り込むため排
気抵抗が大きくなってしまう。すなわち、排気管内に入
り込む冷却水もその全てが管体の壁面に沿って流れるな
らばそれほど排気抵抗とはならない。しかし、ときには
エンジン冷却水が大きく波立ったり、管体を横切るよう
な流れが生じることがあるので、このような場合に排気
管中の排気通路がエンジン冷却水によって狭められてし
まい、これが大きな排気抵抗になることがある。排気抵
抗が増大すると、その分、エンジン出力が低下する。
ジン冷却水を増やせば解消することができる。しかし、
従来の排気装置は、エンジン冷却水の略全量をウォータ
ーロックより上流側で排気通路中に排出する構造になっ
ているため、エンジン冷却水を大量に流して冷却しよう
とすると、排気通路に流入するエンジン冷却水の量が増
えて排気管内に多くのエンジン冷却水が入り込むため排
気抵抗が大きくなってしまう。すなわち、排気管内に入
り込む冷却水もその全てが管体の壁面に沿って流れるな
らばそれほど排気抵抗とはならない。しかし、ときには
エンジン冷却水が大きく波立ったり、管体を横切るよう
な流れが生じることがあるので、このような場合に排気
管中の排気通路がエンジン冷却水によって狭められてし
まい、これが大きな排気抵抗になることがある。排気抵
抗が増大すると、その分、エンジン出力が低下する。
【０００８】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、触媒コンバータを大量のエンジン冷
却水で水冷するに当たり排気抵抗が増大しエンジン出力
が低下するのを防ぐことを目的とする。
になされたもので、触媒コンバータを大量のエンジン冷
却水で水冷するに当たり排気抵抗が増大しエンジン出力
が低下するのを防ぐことを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】第１の発明に係る水上走
行船は、触媒コンバータを介装した排気管に触媒コンバ
ータの周囲を覆いかつ触媒コンバータの上流側から下流
側へ至る冷却水通路を設け、この冷却水通路の冷却水を
触媒コンバータの下流側で排気通路中に排出する構造と
し、この冷却水通路における触媒コンバータより下流側
であって前記冷却水排出部より上流側に、冷却水を船外
へ導く冷却水取出管を連通させたため、排気通路へ排出
される冷却水の量は、前記冷却水通路に供給された冷却
水の総量から冷却水取出管へ排出された冷却水を差し引
いた残り分となる。
行船は、触媒コンバータを介装した排気管に触媒コンバ
ータの周囲を覆いかつ触媒コンバータの上流側から下流
側へ至る冷却水通路を設け、この冷却水通路の冷却水を
触媒コンバータの下流側で排気通路中に排出する構造と
し、この冷却水通路における触媒コンバータより下流側
であって前記冷却水排出部より上流側に、冷却水を船外
へ導く冷却水取出管を連通させたため、排気通路へ排出
される冷却水の量は、前記冷却水通路に供給された冷却
水の総量から冷却水取出管へ排出された冷却水を差し引
いた残り分となる。
【００１０】第２の発明に係る水上走行船は、第１の発
明に係る水上走行船において、排気管における触媒コン
バータより下流側となる部分を先細り状に形成し、触媒
コンバータ中心線の延長線と排気管との交差部位の近傍
に冷却水取出管を前記延長線と平行に接続したため、冷
却水通路から冷却水の一部を冷却水取出管に排出させて
も、触媒コンバータの周囲を流れる冷却水の流量に偏り
が生じ難い。しかも、冷却水が冷却水通路から冷却水取
出管に流入するときに流れの方向が大きく変えられるこ
とがない。
明に係る水上走行船において、排気管における触媒コン
バータより下流側となる部分を先細り状に形成し、触媒
コンバータ中心線の延長線と排気管との交差部位の近傍
に冷却水取出管を前記延長線と平行に接続したため、冷
却水通路から冷却水の一部を冷却水取出管に排出させて
も、触媒コンバータの周囲を流れる冷却水の流量に偏り
が生じ難い。しかも、冷却水が冷却水通路から冷却水取
出管に流入するときに流れの方向が大きく変えられるこ
とがない。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態の一例
を図１ないし図５によって詳細に説明する。図１は本発
明に係る水上走行船の概略構成を示す側面図、図２は同
じく平面図、図３は同じく横断面図で、同図の破断位置
は図１中にIII−III線によって示している。図４は排気
装置の膨張部を拡大して示す断面図、図５は図４におけ
る触媒コンバータのV−V線断面図である。
を図１ないし図５によって詳細に説明する。図１は本発
明に係る水上走行船の概略構成を示す側面図、図２は同
じく平面図、図３は同じく横断面図で、同図の破断位置
は図１中にIII−III線によって示している。図４は排気
装置の膨張部を拡大して示す断面図、図５は図４におけ
る触媒コンバータのV−V線断面図である。
【００１２】これらの図において、１はこの実施の形態
による水上走行船、２はこの水上走行船１の船体を示
す。この水上走行船１は、乗員が船体２上のシート３に
跨って座り、このシート３の前方に設けられた操向ハン
ドル４を把持して走航するものである。また、シート３
の左右両側方には、図２および図３に示すように、乗員
の足を乗せるためのステップ２ａを船体２に一体的に形
成している。
による水上走行船、２はこの水上走行船１の船体を示
す。この水上走行船１は、乗員が船体２上のシート３に
跨って座り、このシート３の前方に設けられた操向ハン
ドル４を把持して走航するものである。また、シート３
の左右両側方には、図２および図３に示すように、乗員
の足を乗せるためのステップ２ａを船体２に一体的に形
成している。
【００１３】前記シート３は、前部シート３ａと後部シ
ート３ｂとから構成されており、船体２のデッキを構成
するシート台５（図２）に前部シート３ａ、後部シート
３ｂともに着脱自在に取付けている。
ート３ｂとから構成されており、船体２のデッキを構成
するシート台５（図２）に前部シート３ａ、後部シート
３ｂともに着脱自在に取付けている。
【００１４】船体２内は、船底２ｂに立設されたバルク
ヘッド２ｃによって前後に仕切られたエンジン室６とポ
ンプ室７とに画成している。バルクヘッド２ｃより船体
前側に位置するエンジン室６には、前記シート３の下方
であって船体２の左右方向中央部となる位置にエンジン
８を搭載するとともに、このエンジン８の前方となる位
置に燃料タンク９を配置している。
ヘッド２ｃによって前後に仕切られたエンジン室６とポ
ンプ室７とに画成している。バルクヘッド２ｃより船体
前側に位置するエンジン室６には、前記シート３の下方
であって船体２の左右方向中央部となる位置にエンジン
８を搭載するとともに、このエンジン８の前方となる位
置に燃料タンク９を配置している。
【００１５】このエンジン室６は、前記シート台５と、
船体２の前側上部に設けたエンジンハッチ１０とを上壁
として形成されている。シート台５は、後述する触媒コ
ンバータを取り出したり、エンジン８のメンテナンスを
行うための開口１１をエンジン８の上方となる部位に形
成している。この開口１１は、船体２の左右方向の中央
であって前記前部シート３ａの真下となる部位に形成し
ており、シート台５から前部シート３ａを取り外すこと
によって露出するようになっている。また、エンジンハ
ッチ１０は、船体２とは別体に形成してその前端部を船
体２に枢着させており、この枢着部分を中心として上下
方向に開閉できる構造になっている。なお、前記エンジ
ン室６は、船体２に支持固定した空気流通ダクト（図示
せず）を介して大気中に連通している。
船体２の前側上部に設けたエンジンハッチ１０とを上壁
として形成されている。シート台５は、後述する触媒コ
ンバータを取り出したり、エンジン８のメンテナンスを
行うための開口１１をエンジン８の上方となる部位に形
成している。この開口１１は、船体２の左右方向の中央
であって前記前部シート３ａの真下となる部位に形成し
ており、シート台５から前部シート３ａを取り外すこと
によって露出するようになっている。また、エンジンハ
ッチ１０は、船体２とは別体に形成してその前端部を船
体２に枢着させており、この枢着部分を中心として上下
方向に開閉できる構造になっている。なお、前記エンジ
ン室６は、船体２に支持固定した空気流通ダクト（図示
せず）を介して大気中に連通している。
【００１６】前記エンジン８は２サイクル２気筒型で２
個の気筒を前後に並べた構造になっており、出力軸を船
体後部に設けられたジェットポンプ１２に連結させ、こ
のジェットポンプ１２とともにこの水上走行船１を駆動
するウォータージェット推進装置を構成している。
個の気筒を前後に並べた構造になっており、出力軸を船
体後部に設けられたジェットポンプ１２に連結させ、こ
のジェットポンプ１２とともにこの水上走行船１を駆動
するウォータージェット推進装置を構成している。
【００１７】このエンジン８は図３に示すように、クラ
ンクケース８ａの船体右側に吸気装置１３を接続し、シ
リンダボディ８ｂの船体左側に排気装置１４を接続して
いる。前記吸気装置１３は、クランクケース８ａに吸気
管１３ａを介して気化器１５を接続し、さらに、この気
化器１５の上流側端部に吸気サイレンサー１６を接続す
ることによって構成している。前記気化器１５はエンジ
ン８の気筒毎に設け、吸気通路の軸線が上方へ向かうに
したがって次第に船体２の左右方向中心側に偏在するよ
うに傾斜した状態で配置している。
ンクケース８ａの船体右側に吸気装置１３を接続し、シ
リンダボディ８ｂの船体左側に排気装置１４を接続して
いる。前記吸気装置１３は、クランクケース８ａに吸気
管１３ａを介して気化器１５を接続し、さらに、この気
化器１５の上流側端部に吸気サイレンサー１６を接続す
ることによって構成している。前記気化器１５はエンジ
ン８の気筒毎に設け、吸気通路の軸線が上方へ向かうに
したがって次第に船体２の左右方向中心側に偏在するよ
うに傾斜した状態で配置している。
【００１８】すなわち、図３に示すように、気化器１５
および吸気サイレンサー１６は、船体の前方から見て右
側へ傾斜して配設されることになる。吸気サイレンサー
１６の前端部に位置する符号１７で示す部材は吸気ダク
トで、この吸気ダクト１７は先端の空気吸込口１７ａが
エンジン８のシリンダ部分の前方となる部位に開口して
いる。
および吸気サイレンサー１６は、船体の前方から見て右
側へ傾斜して配設されることになる。吸気サイレンサー
１６の前端部に位置する符号１７で示す部材は吸気ダク
トで、この吸気ダクト１７は先端の空気吸込口１７ａが
エンジン８のシリンダ部分の前方となる部位に開口して
いる。
【００１９】前記排気装置１４は、シリンダボディ８ｂ
に接続して排気通路を側方へ延在させる導出部１８と、
この導出部１８の前端からこれより船体前方かつエンジ
ン８のシリンダ部より上方へ延在された後に船体後側へ
後下がりに延在されるように形成した膨張部１９と、船
体左側の船底部に配置して前記膨張部１９の後端にゴム
製連通ホース２０を介して連通させたウォーターロック
２１と、このウォーターロック２１の後端上部から上方
へ延びてジェットポンプ１２の上方を横切りかつジェッ
トポンプ１２より船体右側で下降しジェットポンプ１２
の後端部のプロペラ室側壁に接続させた排出管２２とか
ら構成しており、エンジン８の排気ガスをジェットポン
プ１２のプロペラ室側壁に開口する排気出口１４ａから
プロペラ室内に排出する構造になっている。また、前記
膨張部１９内には、後述する触媒コンバータ２３を介装
している。
に接続して排気通路を側方へ延在させる導出部１８と、
この導出部１８の前端からこれより船体前方かつエンジ
ン８のシリンダ部より上方へ延在された後に船体後側へ
後下がりに延在されるように形成した膨張部１９と、船
体左側の船底部に配置して前記膨張部１９の後端にゴム
製連通ホース２０を介して連通させたウォーターロック
２１と、このウォーターロック２１の後端上部から上方
へ延びてジェットポンプ１２の上方を横切りかつジェッ
トポンプ１２より船体右側で下降しジェットポンプ１２
の後端部のプロペラ室側壁に接続させた排出管２２とか
ら構成しており、エンジン８の排気ガスをジェットポン
プ１２のプロペラ室側壁に開口する排気出口１４ａから
プロペラ室内に排出する構造になっている。また、前記
膨張部１９内には、後述する触媒コンバータ２３を介装
している。
【００２０】この排気装置１４は、船体２内に収容され
ているため走航時の風による冷却が期待できない関係か
らエンジン冷却水によって冷却する構造になっている。
すなわち、図４に示すように、膨張部１９を二重管構造
としてその内側管部と外側管部との間にエンジン冷却水
を流すことによって冷却するように構成している。
ているため走航時の風による冷却が期待できない関係か
らエンジン冷却水によって冷却する構造になっている。
すなわち、図４に示すように、膨張部１９を二重管構造
としてその内側管部と外側管部との間にエンジン冷却水
を流すことによって冷却するように構成している。
【００２１】ここで、膨張部１９の構造について詳述す
る。膨張部１９は、導出部１８に接続する上流側内管２
４、上流側外管２５と、これら両管の下流側端部に接続
した管部材２６と、この管部材２６の下流端に後述する
触媒コンバータ２３を保持する保持板２７を介して接続
した下流側内管２８、下流側外管２９と、これらの下流
側内管２８、下流側外管２９の下流側端部どうしの間に
介装したシールラバー３０とから構成している。前記上
流側内管２４、上流側外管２５は、それぞれ船体前側へ
向けて凸となるように側面視略横向きＵ字状に形成し、
両者の間に冷却水通路Ｗ１が形成されるように互いに離
間させている。なお、上流側外管２５は、互いに連結さ
せた下部２５ａと上部２５ｂとから構成している。
る。膨張部１９は、導出部１８に接続する上流側内管２
４、上流側外管２５と、これら両管の下流側端部に接続
した管部材２６と、この管部材２６の下流端に後述する
触媒コンバータ２３を保持する保持板２７を介して接続
した下流側内管２８、下流側外管２９と、これらの下流
側内管２８、下流側外管２９の下流側端部どうしの間に
介装したシールラバー３０とから構成している。前記上
流側内管２４、上流側外管２５は、それぞれ船体前側へ
向けて凸となるように側面視略横向きＵ字状に形成し、
両者の間に冷却水通路Ｗ１が形成されるように互いに離
間させている。なお、上流側外管２５は、互いに連結さ
せた下部２５ａと上部２５ｂとから構成している。
【００２２】冷却水通路Ｗ１の最上部となる部位には、
冷却水取出口２５ｃを介して冷却水導出ホース２５ｄを
連通させている。この冷却水導出ホース２５ｄは、図２
に示したように、排気装置１４に接続する部分より下流
側で船体２の左右方向に分岐させて船体２の左右方向の
両側部まで延設し、この船体２の外側面に開口させてい
る。このように冷却水導出ホース２５ｄを排気装置１４
に接続することによって、エンジンを運転しているとき
にはこの開口から冷却水が船外に排出されることにな
り、冷却水が流れていることを運転者が目視できるよう
になる。また、冷却水導出ホース２５ｄを冷却水通路Ｗ
１の最上部に連通させていることから、冷却水通路中の
空気が冷却水導出ホース２５ｄを通って船外に排出され
る。
冷却水取出口２５ｃを介して冷却水導出ホース２５ｄを
連通させている。この冷却水導出ホース２５ｄは、図２
に示したように、排気装置１４に接続する部分より下流
側で船体２の左右方向に分岐させて船体２の左右方向の
両側部まで延設し、この船体２の外側面に開口させてい
る。このように冷却水導出ホース２５ｄを排気装置１４
に接続することによって、エンジンを運転しているとき
にはこの開口から冷却水が船外に排出されることにな
り、冷却水が流れていることを運転者が目視できるよう
になる。また、冷却水導出ホース２５ｄを冷却水通路Ｗ
１の最上部に連通させていることから、冷却水通路中の
空気が冷却水導出ホース２５ｄを通って船外に排出され
る。
【００２３】また、前記上流側内管２４および上流側外
管２５は、下端部を導出部１８に接続することにより上
流側内管２４内の排気通路Ｓ１が導出部１８の排気通路
（図示せず）に連通するとともに、両管間の冷却水通路
Ｗ１が導出部１８の冷却水出口（図示せず）に連通する
ように構成している。
管２５は、下端部を導出部１８に接続することにより上
流側内管２４内の排気通路Ｓ１が導出部１８の排気通路
（図示せず）に連通するとともに、両管間の冷却水通路
Ｗ１が導出部１８の冷却水出口（図示せず）に連通する
ように構成している。
【００２４】前記管部材２６は、一体に成形した内管部
２６ａと外管部２６ｂからなり、これら両管部どうしの
間に冷却水通路Ｗ２を形成している。そして、この管部
材２６は、前記上流側内管２４および上流側外管２５の
下流側端部にその軸線が後下がりに傾斜するように連結
させている。ここで、内管部２６ａは上流側内管２４に
直接連結し、外管部２６ｂは連結部材３１を介して上流
側外管２５に連結している。これによって、この管部材
２６の中心部に設けられた排気通路Ｓ２が上流側の排気
通路Ｓ１に連通するとともに、両管部間の冷却水通路Ｗ
２が上流側の冷却水通路Ｗ１に連通する。
２６ａと外管部２６ｂからなり、これら両管部どうしの
間に冷却水通路Ｗ２を形成している。そして、この管部
材２６は、前記上流側内管２４および上流側外管２５の
下流側端部にその軸線が後下がりに傾斜するように連結
させている。ここで、内管部２６ａは上流側内管２４に
直接連結し、外管部２６ｂは連結部材３１を介して上流
側外管２５に連結している。これによって、この管部材
２６の中心部に設けられた排気通路Ｓ２が上流側の排気
通路Ｓ１に連通するとともに、両管部間の冷却水通路Ｗ
２が上流側の冷却水通路Ｗ１に連通する。
【００２５】前記下流側内管２８および下流側外管２９
はそれぞれ略漏斗状に形成しており、両管２８，２９間
に冷却水通路Ｗ３が形成されるように互いに離間し、か
つ下流側端部どうしの間にシールラバー３０を挾持した
状態で、前記管部材２６の下流側端部に触媒コンバータ
用保持板２７とともに貫通ボルト１９ａによってねじ止
めしている。このように下流側内管２８および下流側外
管２９を上流側部材に連結することによって、下流側内
管２８内の排気通路Ｓ３が触媒コンバータ２３を介して
前記排気通路Ｓ２に連通される。また、前記冷却水通路
Ｗ３は、下流側内管２８の上流側端部に形成した連結用
フランジ２８ａの冷却水用連通穴を介して上流側の冷却
水通路に連通されるようになっている。さらに、下流側
外管２９の下端部は、前記管部材２６より鉛直方向に近
くなるような傾斜角度をもって後下がりに延設し、ここ
に前記連通ホース２０を装着させている。
はそれぞれ略漏斗状に形成しており、両管２８，２９間
に冷却水通路Ｗ３が形成されるように互いに離間し、か
つ下流側端部どうしの間にシールラバー３０を挾持した
状態で、前記管部材２６の下流側端部に触媒コンバータ
用保持板２７とともに貫通ボルト１９ａによってねじ止
めしている。このように下流側内管２８および下流側外
管２９を上流側部材に連結することによって、下流側内
管２８内の排気通路Ｓ３が触媒コンバータ２３を介して
前記排気通路Ｓ２に連通される。また、前記冷却水通路
Ｗ３は、下流側内管２８の上流側端部に形成した連結用
フランジ２８ａの冷却水用連通穴を介して上流側の冷却
水通路に連通されるようになっている。さらに、下流側
外管２９の下端部は、前記管部材２６より鉛直方向に近
くなるような傾斜角度をもって後下がりに延設し、ここ
に前記連通ホース２０を装着させている。
【００２６】連通ホース２０は、下流側外管２９の下端
部を上端開口に嵌入させた状態で外周部を径寸法変更自
在なバンド２０ａによって緊縛させている。このバンド
２０ａを緩めることにより、連通ホース２０を下流側外
管２９に対して着脱できる。
部を上端開口に嵌入させた状態で外周部を径寸法変更自
在なバンド２０ａによって緊縛させている。このバンド
２０ａを緩めることにより、連通ホース２０を下流側外
管２９に対して着脱できる。
【００２７】また、前記下流側外管２９には冷却水取出
管３２を介して捨て水用ホース３２ａを接続している。
これらの冷却水取出管３２および捨て水用ホース３２ａ
は、膨張部１９内の冷却水通路Ｗ３と排気通路の排気出
口１４ａとを連通している。この実施の形態では、下流
側内管２８と下流側外管２９とを略漏斗状、すなわち下
流側へ向かうにしたがって次第に細くなるように形成
し、触媒コンバータ２３の中心線の延長線（図４中に一
点鎖線Ｃで示す）と下流側外管２９とが交差する部位の
近傍に冷却水取出管３２を接続している。また、この冷
却水取出管３２は、軸線が前記延長線Ｃと平行になるよ
うに接続している。なお、冷却水取出管３２と捨て水用
ホース３２ａは、内部の通路断面積が前記冷却水導出ホ
ース２５ｄに較べて大きくなるように設定している。
管３２を介して捨て水用ホース３２ａを接続している。
これらの冷却水取出管３２および捨て水用ホース３２ａ
は、膨張部１９内の冷却水通路Ｗ３と排気通路の排気出
口１４ａとを連通している。この実施の形態では、下流
側内管２８と下流側外管２９とを略漏斗状、すなわち下
流側へ向かうにしたがって次第に細くなるように形成
し、触媒コンバータ２３の中心線の延長線（図４中に一
点鎖線Ｃで示す）と下流側外管２９とが交差する部位の
近傍に冷却水取出管３２を接続している。また、この冷
却水取出管３２は、軸線が前記延長線Ｃと平行になるよ
うに接続している。なお、冷却水取出管３２と捨て水用
ホース３２ａは、内部の通路断面積が前記冷却水導出ホ
ース２５ｄに較べて大きくなるように設定している。
【００２８】前記シールラバー３０はゴム材によって略
漏斗状に形成し、前記下流側内管２８と下流側外管２９
の下流側端部における冷却水通路Ｗ３となる部位に挾持
させている。そして、このシールラバー３０は前記挾持
部分に排気ガスの流れ方向に延びる凹溝３０ａを多数形
成し、この凹溝３０ａを介してエンジン冷却水を排気通
路中に排出するように構成している。この凹溝３０ａは
シールラバー３０の外面を凹ませるように形成してい
る。なお、このシールラバー３０は、前記冷却水取出管
３２の冷却水入口を狭めないように漏斗状部分を形成し
ている。
漏斗状に形成し、前記下流側内管２８と下流側外管２９
の下流側端部における冷却水通路Ｗ３となる部位に挾持
させている。そして、このシールラバー３０は前記挾持
部分に排気ガスの流れ方向に延びる凹溝３０ａを多数形
成し、この凹溝３０ａを介してエンジン冷却水を排気通
路中に排出するように構成している。この凹溝３０ａは
シールラバー３０の外面を凹ませるように形成してい
る。なお、このシールラバー３０は、前記冷却水取出管
３２の冷却水入口を狭めないように漏斗状部分を形成し
ている。
【００２９】すなわち、シールラバー３０まで流れたエ
ンジン冷却水は、シールラバー３０と下流側外管２９と
の間に形成した前記凹溝３０ａからなる冷却水通路を通
り、下流側内管２８の下流側開口２８ｂからシールラバ
ー３０内を介して延在する排気通路中にシールラバー３
０の下端から排出されることになる。
ンジン冷却水は、シールラバー３０と下流側外管２９と
の間に形成した前記凹溝３０ａからなる冷却水通路を通
り、下流側内管２８の下流側開口２８ｂからシールラバ
ー３０内を介して延在する排気通路中にシールラバー３
０の下端から排出されることになる。
【００３０】触媒コンバータ２３は、図４および図５に
示すように、触媒金属（図示せず）を担持した断面略ハ
ニカム状のアルミナなどからなる担体３３を金属製保持
円筒３４の内方に固着させることによって形成してお
り、前記保持板２７を介して前記膨張部１９に支持固定
している。この保持板２７は、金属材によって円環板状
に形成してその中空部に前記保持円筒３４を貫通させた
状態で固着させ、外周部が前記管部材２６と下流側内管
２８の連結用フランジ２８ａとの間に介装される構造に
なっている。なお、この保持板２７と前記保持円筒３４
の材料としては、例えば銅のような熱伝導率の高い金属
を採用することが望ましい。また、前記保持板２７の外
周部には管部材２６の冷却水通路Ｗ２に前記連結用フラ
ンジ２８ａの冷却水用連通穴を連通させるための貫通穴
２７ａを多数穿設している。
示すように、触媒金属（図示せず）を担持した断面略ハ
ニカム状のアルミナなどからなる担体３３を金属製保持
円筒３４の内方に固着させることによって形成してお
り、前記保持板２７を介して前記膨張部１９に支持固定
している。この保持板２７は、金属材によって円環板状
に形成してその中空部に前記保持円筒３４を貫通させた
状態で固着させ、外周部が前記管部材２６と下流側内管
２８の連結用フランジ２８ａとの間に介装される構造に
なっている。なお、この保持板２７と前記保持円筒３４
の材料としては、例えば銅のような熱伝導率の高い金属
を採用することが望ましい。また、前記保持板２７の外
周部には管部材２６の冷却水通路Ｗ２に前記連結用フラ
ンジ２８ａの冷却水用連通穴を連通させるための貫通穴
２７ａを多数穿設している。
【００３１】前記触媒コンバータ２３を点検したり交換
するときには、後述するように膨張部１９を分解して行
う。なお、これらの作業は、前部シート３ａをシート台
５から取外し、シート台５の開口１１から手を差し伸べ
て行う。すなわち、先ず、連通ホース２０を下流側外管
２９に締め付けているバンド２０ａを緩め、連通ホース
２０を下流側外管２９から取外す。次に、貫通ボルト１
９ａを緩めて膨張部１９の管部材２６から触媒コンバー
タ保持用保持板２７と下流側内管２８および下流側外管
２９を取外す。その後、保持板２７を触媒コンバータ２
３と共に前記開口１１から船体外に取出す。触媒コンバ
ータ２３の交換はこの保持板２７ごと行われる。なお、
エンジン８を船体２から降ろすときには、船体前部のエ
ンジンハッチ１０を開き、ここに形成される開口を通し
て行う。
するときには、後述するように膨張部１９を分解して行
う。なお、これらの作業は、前部シート３ａをシート台
５から取外し、シート台５の開口１１から手を差し伸べ
て行う。すなわち、先ず、連通ホース２０を下流側外管
２９に締め付けているバンド２０ａを緩め、連通ホース
２０を下流側外管２９から取外す。次に、貫通ボルト１
９ａを緩めて膨張部１９の管部材２６から触媒コンバー
タ保持用保持板２７と下流側内管２８および下流側外管
２９を取外す。その後、保持板２７を触媒コンバータ２
３と共に前記開口１１から船体外に取出す。触媒コンバ
ータ２３の交換はこの保持板２７ごと行われる。なお、
エンジン８を船体２から降ろすときには、船体前部のエ
ンジンハッチ１０を開き、ここに形成される開口を通し
て行う。
【００３２】このように構成した水上走行船１では、エ
ンジン８を運転すると排気ガスがシリンダボディ８ｂか
ら排気装置４の導出部１８へ排出されて膨張部１９に流
入する。膨張部１９に流入した排気ガスは、排気通路Ｓ
１および排気通路Ｓ２からなる膨張室で膨張し、その全
量が触媒コンバータ２３を介して下流側の排気通路Ｓ３
に流入する。排気ガスが触媒コンバータ２３を通ること
によって、排気ガス中に含まれる有害成分が燃焼され除
去される。そして、触媒コンバータ２３で浄化された排
気ガスは、排気通路Ｓ３からシールラバー３０内を通っ
て連通ホース２０に流入する。
ンジン８を運転すると排気ガスがシリンダボディ８ｂか
ら排気装置４の導出部１８へ排出されて膨張部１９に流
入する。膨張部１９に流入した排気ガスは、排気通路Ｓ
１および排気通路Ｓ２からなる膨張室で膨張し、その全
量が触媒コンバータ２３を介して下流側の排気通路Ｓ３
に流入する。排気ガスが触媒コンバータ２３を通ること
によって、排気ガス中に含まれる有害成分が燃焼され除
去される。そして、触媒コンバータ２３で浄化された排
気ガスは、排気通路Ｓ３からシールラバー３０内を通っ
て連通ホース２０に流入する。
【００３３】一方、エンジン８の運転中には、エンジン
冷却水が前記導出部１８から膨張部１９内の冷却水通路
Ｗ１に供給される。冷却水通路Ｗ１に流れたエンジン冷
却水のうち一部は、冷却水取出口２５ｃおよび冷却水導
出ホース２５ｄを通って船体側部から排出される。残り
のエンジン冷却水は、冷却水通路Ｗ１から冷却水通路Ｗ
２→保持板２７の貫通穴２７ａ→連結用フランジ２８ａ
の連通穴→冷却水通路Ｗ３→という順に流れ、排気ガス
および触媒コンバータ２３によって加熱された膨張部１
９を冷却する。
冷却水が前記導出部１８から膨張部１９内の冷却水通路
Ｗ１に供給される。冷却水通路Ｗ１に流れたエンジン冷
却水のうち一部は、冷却水取出口２５ｃおよび冷却水導
出ホース２５ｄを通って船体側部から排出される。残り
のエンジン冷却水は、冷却水通路Ｗ１から冷却水通路Ｗ
２→保持板２７の貫通穴２７ａ→連結用フランジ２８ａ
の連通穴→冷却水通路Ｗ３→という順に流れ、排気ガス
および触媒コンバータ２３によって加熱された膨張部１
９を冷却する。
【００３４】前記冷却水通路Ｗ２，Ｗ３を触媒コンバー
タ２３の上流側から下流側にわたるように設けると、活
性化して温度が上昇した触媒コンバータ２３が過度に高
温になるのを防ぐことができる。このとき、触媒コンバ
ータ２３の熱は、触媒コンバータ２３が嵌合した状態で
保持する保持板２７を介して貫通穴２７ａ内のエンジン
冷却水に伝達されるので、触媒コンバータ２３の熱をき
わめて効率よく放散させることができる。
タ２３の上流側から下流側にわたるように設けると、活
性化して温度が上昇した触媒コンバータ２３が過度に高
温になるのを防ぐことができる。このとき、触媒コンバ
ータ２３の熱は、触媒コンバータ２３が嵌合した状態で
保持する保持板２７を介して貫通穴２７ａ内のエンジン
冷却水に伝達されるので、触媒コンバータ２３の熱をき
わめて効率よく放散させることができる。
【００３５】冷却水通路Ｗ３に流れたエンジン冷却水
は、一部が冷却水取出し管３２に流入して捨て水用ホー
ス３２ａを通って排気出口１４ａに排出され、残部がシ
ールラバー３０の凹溝３０ａに流入する。冷却水取出管
３２にエンジン冷却水が流入するに当たっては、冷却水
取出管３２が触媒コンバータ２３の中心線の延長線Ｃ
と、先細りとなる下流側外管２９とが交差する部位の近
傍に配設されていることから、触媒コンバータ２３の周
囲を流れるエンジン冷却水の流量に偏りが生じ難い。し
かも、冷却水取出管３２は前記延長線Ｃと平行に延ばさ
れているから、エンジン冷却水は流れの方向が大きく変
えられることなく冷却水取出管３２に流入する。
は、一部が冷却水取出し管３２に流入して捨て水用ホー
ス３２ａを通って排気出口１４ａに排出され、残部がシ
ールラバー３０の凹溝３０ａに流入する。冷却水取出管
３２にエンジン冷却水が流入するに当たっては、冷却水
取出管３２が触媒コンバータ２３の中心線の延長線Ｃ
と、先細りとなる下流側外管２９とが交差する部位の近
傍に配設されていることから、触媒コンバータ２３の周
囲を流れるエンジン冷却水の流量に偏りが生じ難い。し
かも、冷却水取出管３２は前記延長線Ｃと平行に延ばさ
れているから、エンジン冷却水は流れの方向が大きく変
えられることなく冷却水取出管３２に流入する。
【００３６】このとき、冷却水取出管３２と捨て水用ホ
ース３２ａの通路断面積が冷却水導出ホース２５ｄより
大きいことから、この冷却水導出ホース２５ｄを通って
排出されるエンジン冷却水より多量のエンジン冷却水が
冷却水取出管３２、捨て水用ホース３２ａを介して船外
に排出される。すなわち、触媒コンバータ２３より上流
側の冷却水通路から船外に排出されるエンジン冷却水の
量を少なくして触媒コンバータ２３を充分に冷却でき
る。
ース３２ａの通路断面積が冷却水導出ホース２５ｄより
大きいことから、この冷却水導出ホース２５ｄを通って
排出されるエンジン冷却水より多量のエンジン冷却水が
冷却水取出管３２、捨て水用ホース３２ａを介して船外
に排出される。すなわち、触媒コンバータ２３より上流
側の冷却水通路から船外に排出されるエンジン冷却水の
量を少なくして触媒コンバータ２３を充分に冷却でき
る。
【００３７】前記凹溝３０ａに流入したエンジン冷却水
は、シールラバー３０の下端から連通ホース２０内の排
気通路に排出され、ここを流れる排気ガスと混合され
る。その後、排気ガスとエンジン冷却水は連通ホース２
０からウォーターロック２１および排出管２２を順次通
って排気出口１４ａからプロペラ室に排出される。
は、シールラバー３０の下端から連通ホース２０内の排
気通路に排出され、ここを流れる排気ガスと混合され
る。その後、排気ガスとエンジン冷却水は連通ホース２
０からウォーターロック２１および排出管２２を順次通
って排気出口１４ａからプロペラ室に排出される。
【００３８】したがって、この水上走行船１の排気装置
１４は、膨張部１９に触媒コンバータ２３の周囲を覆い
かつ触媒コンバータ２３の上流側から下流側へ至る冷却
水通路Ｗ２，Ｗ３を設け、この冷却水通路のエンジン冷
却水を触媒コンバータ２３の下流側で排気通路中に排出
する構造とし、前記冷却水通路における触媒コンバータ
２３より下流側であって前記冷却水排出部より上流側
に、エンジン冷却水を船外へ導く冷却水取出管３２を連
通させたため、排気通路へ排出されるエンジン冷却水の
量は、前記冷却水通路に供給された冷却水の総量から冷
却水取出管３２へ排出されたエンジン冷却水を差し引い
た残り分となる。
１４は、膨張部１９に触媒コンバータ２３の周囲を覆い
かつ触媒コンバータ２３の上流側から下流側へ至る冷却
水通路Ｗ２，Ｗ３を設け、この冷却水通路のエンジン冷
却水を触媒コンバータ２３の下流側で排気通路中に排出
する構造とし、前記冷却水通路における触媒コンバータ
２３より下流側であって前記冷却水排出部より上流側
に、エンジン冷却水を船外へ導く冷却水取出管３２を連
通させたため、排気通路へ排出されるエンジン冷却水の
量は、前記冷却水通路に供給された冷却水の総量から冷
却水取出管３２へ排出されたエンジン冷却水を差し引い
た残り分となる。
【００３９】このため、大量のエンジン冷却水を冷却水
通路Ｗ２，Ｗ３に供給してもエンジン冷却水の一部のみ
しか排気通路へ排出されない。なお、この実施の形態で
示す捨て水用ホース３２ａは、エンジン８から十分に離
間した排気出口１４ａにエンジン冷却水を排出するよう
に構成しているので、ここに排出されたエンジン冷却水
によってエンジン出力が大きな影響を受けることはな
い。
通路Ｗ２，Ｗ３に供給してもエンジン冷却水の一部のみ
しか排気通路へ排出されない。なお、この実施の形態で
示す捨て水用ホース３２ａは、エンジン８から十分に離
間した排気出口１４ａにエンジン冷却水を排出するよう
に構成しているので、ここに排出されたエンジン冷却水
によってエンジン出力が大きな影響を受けることはな
い。
【００４０】また、膨張部１９における触媒コンバータ
２３より下流側となる部分を先細り状に形成し、触媒コ
ンバータ２３の中心線の延長線Ｃと下流側外管２９との
交差部位の近傍に冷却水取出管３２を前記延長線Ｃと平
行に接続したため、触媒コンバータ２３の周囲をエンジ
ン冷却水が偏りなく流れ、しかも、流れの方向が大きく
変えられることなく冷却水取出管２３に導かれる。この
ため、冷却水通路Ｗ２，Ｗ３内でエンジン冷却水を触媒
コンバータ３２の全周にわたって均等に流すことがで
き、しかも、滞ることがないように円滑に冷却水取出管
３２に流入させることができる。
２３より下流側となる部分を先細り状に形成し、触媒コ
ンバータ２３の中心線の延長線Ｃと下流側外管２９との
交差部位の近傍に冷却水取出管３２を前記延長線Ｃと平
行に接続したため、触媒コンバータ２３の周囲をエンジ
ン冷却水が偏りなく流れ、しかも、流れの方向が大きく
変えられることなく冷却水取出管２３に導かれる。この
ため、冷却水通路Ｗ２，Ｗ３内でエンジン冷却水を触媒
コンバータ３２の全周にわたって均等に流すことがで
き、しかも、滞ることがないように円滑に冷却水取出管
３２に流入させることができる。
【００４１】なお、触媒コンバータ２３より下流側の冷
却水通路（冷却水通路Ｗ３）からエンジン冷却水を排出
するに当たっては、冷却水導出ホース２５ｄの接続口を
冷却水通路Ｗ１から冷却水通路Ｗ３に替え、捨て水用ホ
ース３２ａと冷却水導出ホース２５ｄの両方を用いても
よい。また、捨て水用ホース３２ａを廃止し、冷却水取
出管３２に冷却水導出ホース２５ｄを接続してもよい。
この場合、冷却水通路Ｗ１には冷却水導出ホース用開口
を設けない。
却水通路（冷却水通路Ｗ３）からエンジン冷却水を排出
するに当たっては、冷却水導出ホース２５ｄの接続口を
冷却水通路Ｗ１から冷却水通路Ｗ３に替え、捨て水用ホ
ース３２ａと冷却水導出ホース２５ｄの両方を用いても
よい。また、捨て水用ホース３２ａを廃止し、冷却水取
出管３２に冷却水導出ホース２５ｄを接続してもよい。
この場合、冷却水通路Ｗ１には冷却水導出ホース用開口
を設けない。
【００４２】
【発明の効果】以上説明したように第１の発明に係る水
上走行船は、触媒コンバータを介装した排気管に触媒コ
ンバータの周囲を覆いかつ触媒コンバータの上流側から
下流側へ至る冷却水通路を設け、この冷却水通路の冷却
水を触媒コンバータの下流側で排気通路中に排出する構
造とし、この冷却水通路における触媒コンバータより下
流側であって前記冷却水排出部より上流側に、冷却水を
船外へ導く冷却水取出管を連通させたため、排気通路へ
排出される冷却水の量は、前記冷却水通路に供給された
冷却水の総量から冷却水取出管へ排出された冷却水を差
し引いた残り分となる。
上走行船は、触媒コンバータを介装した排気管に触媒コ
ンバータの周囲を覆いかつ触媒コンバータの上流側から
下流側へ至る冷却水通路を設け、この冷却水通路の冷却
水を触媒コンバータの下流側で排気通路中に排出する構
造とし、この冷却水通路における触媒コンバータより下
流側であって前記冷却水排出部より上流側に、冷却水を
船外へ導く冷却水取出管を連通させたため、排気通路へ
排出される冷却水の量は、前記冷却水通路に供給された
冷却水の総量から冷却水取出管へ排出された冷却水を差
し引いた残り分となる。
【００４３】したがって、大量の冷却水を冷却水通路に
供給しても冷却水の一部のみしか排気通路へ排出されな
いので、触媒コンバータをこれが過度に高温にならない
ように冷却しながら、排気抵抗が大きくなりエンジン出
力が低下することを防ぐことができる。
供給しても冷却水の一部のみしか排気通路へ排出されな
いので、触媒コンバータをこれが過度に高温にならない
ように冷却しながら、排気抵抗が大きくなりエンジン出
力が低下することを防ぐことができる。
【００４４】第２の発明に係る水上走行船は、第１の発
明に係る水上走行船において、排気管における触媒コン
バータより下流側となる部分を先細り状に形成し、触媒
コンバータ中心線の延長線と排気管との交差部位の近傍
に冷却水取出管を前記延長線と平行に接続したため、冷
却水通路から冷却水の一部を冷却水取出管に排出させて
も、触媒コンバータの周囲を流れる冷却水の流量に偏り
が生じ難い。しかも、冷却水が冷却水通路から冷却水取
出管に流入するときに流れの方向が大きく変えられるこ
とがない。
明に係る水上走行船において、排気管における触媒コン
バータより下流側となる部分を先細り状に形成し、触媒
コンバータ中心線の延長線と排気管との交差部位の近傍
に冷却水取出管を前記延長線と平行に接続したため、冷
却水通路から冷却水の一部を冷却水取出管に排出させて
も、触媒コンバータの周囲を流れる冷却水の流量に偏り
が生じ難い。しかも、冷却水が冷却水通路から冷却水取
出管に流入するときに流れの方向が大きく変えられるこ
とがない。
【００４５】したがって、冷却水通路内で冷却水を触媒
コンバータの全周にわたって均等に流すことができ、し
かも、滞ることがないように円滑に冷却水取出管に流入
させることができるから、高い冷却効率をもって触媒コ
ンバータを冷却できる。
コンバータの全周にわたって均等に流すことができ、し
かも、滞ることがないように円滑に冷却水取出管に流入
させることができるから、高い冷却効率をもって触媒コ
ンバータを冷却できる。
【図１】 本発明に係る水上走行船の概略構成を示す側
面図である。
面図である。
【図２】、本発明に係る水上走行船の概略構成を示す平
面図である。
面図である。
【図３】 本発明に係る水上走行船の概略構成を示す横
断面図である。
断面図である。
【図４】 排気装置の膨張部を拡大して示す断面図であ
る。
る。
【図５】 図４における触媒コンバータのV−V線断面図
である。
である。
１…水上走行船、２…船体、８…エンジン、１４…排気
装置、１９…膨張部、２３…触媒コンバータ、３２…冷
却水取出管、Ｗ１〜Ｗ３‥‥冷却水通路、Ｓ１〜Ｓ３‥
‥排気通路。
装置、１９…膨張部、２３…触媒コンバータ、３２…冷
却水取出管、Ｗ１〜Ｗ３‥‥冷却水通路、Ｓ１〜Ｓ３‥
‥排気通路。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平８−296432（ＪＰ，Ａ)
特開 昭63−97820（ＪＰ，Ａ)
特開 昭55−14977（ＪＰ，Ａ)
実開 昭53−153124（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭50−66016（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F01N 3/20
B63B 35/73
B63H 21/32
F01N 3/24
F01N 3/02
Claims (2)
- 【請求項１】 排気管に触媒コンバータを介装するとと
もに、この触媒コンバータの周囲を覆いかつ触媒コンバ
ータの上流側から下流側へ至る冷却水通路を設け、この
冷却水通路の冷却水を触媒コンバータの下流側で排気通
路中に排出する構造とし、この冷却水通路における触媒
コンバータより下流側であって前記冷却水排出部より上
流側に、冷却水を船外へ導く冷却水取出管を連通させた
ことを特徴とする水上走行船。 - 【請求項２】 請求項１記載の水上走行船において、排
気管における触媒コンバータより下流側となる部分を下
流側へ向かうにしたがって次第に細くなるように形成
し、触媒コンバータの中心線の延長線と排気管とが交差
する部位の近傍に冷却水取出管を軸線が前記延長線と平
行になるように接続したことを特徴とする水上走行船。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20803395A JP3398529B2 (ja) | 1995-08-15 | 1995-08-15 | 水上走行船 |
| US08/698,043 US5954553A (en) | 1995-08-15 | 1996-08-15 | Watercraft with catalytic exhaust system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20803395A JP3398529B2 (ja) | 1995-08-15 | 1995-08-15 | 水上走行船 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0953439A JPH0953439A (ja) | 1997-02-25 |
| JP3398529B2 true JP3398529B2 (ja) | 2003-04-21 |
Family
ID=16549559
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20803395A Expired - Fee Related JP3398529B2 (ja) | 1995-08-15 | 1995-08-15 | 水上走行船 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5954553A (ja) |
| JP (1) | JP3398529B2 (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3501899B2 (ja) | 1996-04-15 | 2004-03-02 | ヤマハ発動機株式会社 | 船舶推進機用排気装置 |
| JP3942691B2 (ja) | 1997-06-16 | 2007-07-11 | ヤマハ発動機株式会社 | ウォータージェット推進装置の過熱検出装置 |
| JP4005717B2 (ja) * | 1998-10-19 | 2007-11-14 | ヤマハ発動機株式会社 | 小型滑走艇 |
| JP4275266B2 (ja) | 1999-09-28 | 2009-06-10 | ヤマハ発動機株式会社 | 小型滑走艇の排気装置 |
| JP4282853B2 (ja) * | 1999-12-09 | 2009-06-24 | ヤマハ発動機株式会社 | 小型滑走艇の吸気装置 |
| JP2002002593A (ja) | 2000-06-28 | 2002-01-09 | Sanshin Ind Co Ltd | 小型滑走艇のウォータロック構造 |
| JP2002242690A (ja) | 2001-02-15 | 2002-08-28 | Yamaha Motor Co Ltd | 水ジェット推進艇 |
| US7056173B1 (en) * | 2004-12-21 | 2006-06-06 | Heater Craft Marine Products | Heater and a method for delivering heat energy from a water cooled two cycle marine engine |
| JP2008045414A (ja) * | 2006-08-10 | 2008-02-28 | Yamaha Marine Co Ltd | 触媒の支持構造 |
| US9387438B2 (en) | 2014-02-14 | 2016-07-12 | Tenneco Automotive Operating Company Inc. | Modular system for reduction of sulphur oxides in exhaust |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS619394U (ja) * | 1984-06-22 | 1986-01-20 | 川崎重工業株式会社 | 小型滑走艇 |
| JPH0672528B2 (ja) * | 1985-07-16 | 1994-09-14 | 三信工業株式会社 | 船舶のエンジン |
| US4811560A (en) * | 1986-09-16 | 1989-03-14 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust system for marine propulsion |
| JP2683773B2 (ja) * | 1988-04-12 | 1997-12-03 | 三信工業株式会社 | 小型艇の排気装置 |
| JP2970871B2 (ja) * | 1988-09-08 | 1999-11-02 | ヤマハ発動機株式会社 | 小型ジェット推進艇 |
| US5251439A (en) * | 1988-09-22 | 1993-10-12 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust device for small sized boat engine |
| JP2647699B2 (ja) * | 1988-09-22 | 1997-08-27 | 三信工業株式会社 | 小型舟艇用内燃機関の排気装置 |
| JP2746607B2 (ja) * | 1988-09-27 | 1998-05-06 | 三信工業株式会社 | 小型舟艇用内燃機関の排気冷却装置 |
| JPH0378516A (ja) * | 1989-08-21 | 1991-04-03 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶推進機の排気消音装置 |
| JP3066648B2 (ja) * | 1990-04-12 | 2000-07-17 | 三信工業株式会社 | 小型滑走艇の排気装置 |
| JP3193137B2 (ja) * | 1992-07-09 | 2001-07-30 | 三信工業株式会社 | 小型舟艇の排気装置 |
| JP3251338B2 (ja) * | 1992-07-10 | 2002-01-28 | 三信工業株式会社 | 舶用エンジンの排気浄化装置 |
| JP3174185B2 (ja) * | 1993-02-15 | 2001-06-11 | ヤマハ発動機株式会社 | 水ジェット推進艇 |
| US5408827A (en) * | 1993-09-28 | 1995-04-25 | Outboard Marine Corporation | Marine propulsion device with improved catalyst support arrangement |
| US5562509A (en) * | 1995-02-27 | 1996-10-08 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Watercraft catalytic exhaust system |
-
1995
- 1995-08-15 JP JP20803395A patent/JP3398529B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-08-15 US US08/698,043 patent/US5954553A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5954553A (en) | 1999-09-21 |
| JPH0953439A (ja) | 1997-02-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5788547A (en) | Exhaust pipe cooling system for watercraft | |
| US6565399B2 (en) | Watercraft catalytic exhaust system | |
| JP3942691B2 (ja) | ウォータージェット推進装置の過熱検出装置 | |
| US5212949A (en) | Exhaust gas cleaning system for a marine propulsion unit | |
| USRE37848E1 (en) | Exhaust cleaning system for marine propulsion engine | |
| JP3872540B2 (ja) | 船舶推進機用排気装置 | |
| JP3398529B2 (ja) | 水上走行船 | |
| US20100229540A1 (en) | Combination Liquid-Cooled Exhaust Manifold Assembly And Catalytic Converter Assembly For A Marine Engine | |
| JPH06159053A (ja) | 船外機の排気装置 | |
| US6524150B2 (en) | Exhaust emission control for watercraft | |
| JP3618844B2 (ja) | 水上走行船 | |
| JPH05202741A (ja) | 内燃機関 | |
| US6155896A (en) | Exhaust system and control for watercraft | |
| JPH0840385A (ja) | 船外機の冷却構造 | |
| US6261140B1 (en) | Water preclusion system for watercraft exhaust | |
| US5830022A (en) | Catalytic exhaust system for watercraft | |
| US7217168B2 (en) | Engine exhaust system | |
| US6253696B1 (en) | Marine engine for small watercraft | |
| US6478644B1 (en) | Exhaust pipe cooling system for watercraft | |
| JP4017890B2 (ja) | 小型滑走艇 | |
| JP3534260B2 (ja) | 船外機の触媒取付構造 | |
| JPH0840384A (ja) | 船外機の冷却水通路配管構造 | |
| JP3607350B2 (ja) | 水上走行船用排気装置の冷却構造 | |
| JP3995572B2 (ja) | 小型艇のパイプないしケーブル支持構造 | |
| JPH08230787A (ja) | 水上走行船 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090214 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100214 Year of fee payment: 7 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |