JP3447444B2 - ブレーキ液圧制御装置 - Google Patents
ブレーキ液圧制御装置Info
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- JP3447444B2 JP3447444B2 JP25731195A JP25731195A JP3447444B2 JP 3447444 B2 JP3447444 B2 JP 3447444B2 JP 25731195 A JP25731195 A JP 25731195A JP 25731195 A JP25731195 A JP 25731195A JP 3447444 B2 JP3447444 B2 JP 3447444B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車輪ブレーキから
のブレーキ液をマスタシリンダ側に還流せしめる一対の
往復動型のプランジャポンプが、それらの作動軸線を同
軸として基体に内蔵され、両プランジャポンプの作動軸
線と直交する出力軸を有する単一のモータのモータハウ
ジングに設けられるブラケットが基体に締着され、前記
出力軸には、両プランジャポンプに駆動力を与えるカム
が設けられるブレーキ液圧制御装置に関する。
のブレーキ液をマスタシリンダ側に還流せしめる一対の
往復動型のプランジャポンプが、それらの作動軸線を同
軸として基体に内蔵され、両プランジャポンプの作動軸
線と直交する出力軸を有する単一のモータのモータハウ
ジングに設けられるブラケットが基体に締着され、前記
出力軸には、両プランジャポンプに駆動力を与えるカム
が設けられるブレーキ液圧制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、かかる装置は、たとえば特開平７
−１５６７７４号公報等により既に知られている。
−１５６７７４号公報等により既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、一対の往復
動型プランジャポンプの作動軸線に直交してモータの出
力軸が配置される構造では、モータがその作動時にプラ
ンジャポンプの反力により該プランジャポンプの作動軸
線方向に振動し、作動音が生じたり、出力軸の振動に伴
なうカムのぶれによってプランジャポンプのストローク
に変化が生じてポンプ効率が低下する等の問題が発生す
る。かかる問題を解決するには、モータの基体への支持
構造を両プランジャポンプの作動軸線に沿う方向で補強
すればよいが、基体に両プランジャポンプが内蔵されて
いることからボルト等による固定は困難であり、上記振
動を効果的に防止することができなかった。
動型プランジャポンプの作動軸線に直交してモータの出
力軸が配置される構造では、モータがその作動時にプラ
ンジャポンプの反力により該プランジャポンプの作動軸
線方向に振動し、作動音が生じたり、出力軸の振動に伴
なうカムのぶれによってプランジャポンプのストローク
に変化が生じてポンプ効率が低下する等の問題が発生す
る。かかる問題を解決するには、モータの基体への支持
構造を両プランジャポンプの作動軸線に沿う方向で補強
すればよいが、基体に両プランジャポンプが内蔵されて
いることからボルト等による固定は困難であり、上記振
動を効果的に防止することができなかった。
【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、両プランジャポンプの作動に伴なうモータの
振動を効果的に防止し得るようにしたブレーキ液圧制御
装置を提供することを目的とする。
のであり、両プランジャポンプの作動に伴なうモータの
振動を効果的に防止し得るようにしたブレーキ液圧制御
装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、車輪ブレーキからのブレー
キ液をマスタシリンダ側に還流せしめる一対の往復動型
のプランジャポンプが、それらの作動軸線を同軸として
基体に内蔵され、両プランジャポンプの作動軸線と直交
する出力軸を有する単一のモータのモータハウジングに
設けられるブラケットが基体に締着され、前記出力軸に
は、両プランジャポンプに駆動力を与えるカムが設けら
れるブレーキ液圧制御装置において、基体のモータ側の
面には、ブラケットを締着するための複数のボス部と、
両プランジャポンプの作動軸線に沿う方向へのモータの
支持強度を高めて同方向に沿うモータの振動を抑制する
ために該作動軸線に沿う出力軸の両側でのみブラケット
に当接する一対の当接支持部とが突設され、その一対の
当接支持部の突出量は、ブラケットが複数のボス部に締
着されたときに該ブラケットに予荷重が与えられる程度
に設定されることを特徴とする。
に、請求項１記載の発明は、車輪ブレーキからのブレー
キ液をマスタシリンダ側に還流せしめる一対の往復動型
のプランジャポンプが、それらの作動軸線を同軸として
基体に内蔵され、両プランジャポンプの作動軸線と直交
する出力軸を有する単一のモータのモータハウジングに
設けられるブラケットが基体に締着され、前記出力軸に
は、両プランジャポンプに駆動力を与えるカムが設けら
れるブレーキ液圧制御装置において、基体のモータ側の
面には、ブラケットを締着するための複数のボス部と、
両プランジャポンプの作動軸線に沿う方向へのモータの
支持強度を高めて同方向に沿うモータの振動を抑制する
ために該作動軸線に沿う出力軸の両側でのみブラケット
に当接する一対の当接支持部とが突設され、その一対の
当接支持部の突出量は、ブラケットが複数のボス部に締
着されたときに該ブラケットに予荷重が与えられる程度
に設定されることを特徴とする。
【０００６】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、ブラケットには、両プラン
ジャポンプの作動軸線に沿って両外側方に延びるととも
に当接支持部にそれぞれ当接される一対の振動抑止腕が
一体に設けられることを特徴とする。
記載の発明の構成に加えて、ブラケットには、両プラン
ジャポンプの作動軸線に沿って両外側方に延びるととも
に当接支持部にそれぞれ当接される一対の振動抑止腕が
一体に設けられることを特徴とする。
【０００７】さらに請求項３記載の発明は、上記請求項
２記載の発明の構成に加えて、ブラケットの内面側に当
接させた絶縁部材には、ブラケットの一対の振動抑止腕
に当接してモータハウジングから外方に延出される一対
の腕部が一体に設けられ、その両腕部の先端にそれぞれ
設けられたＬ字状の係止部が振動抑止腕の先端に係合さ
れ、モータハウジング内に通じる接続端子を臨ませたコ
ネクタが、両振動抑止腕の一方に当接、支持されること
を特徴とする。
２記載の発明の構成に加えて、ブラケットの内面側に当
接させた絶縁部材には、ブラケットの一対の振動抑止腕
に当接してモータハウジングから外方に延出される一対
の腕部が一体に設けられ、その両腕部の先端にそれぞれ
設けられたＬ字状の係止部が振動抑止腕の先端に係合さ
れ、モータハウジング内に通じる接続端子を臨ませたコ
ネクタが、両振動抑止腕の一方に当接、支持されること
を特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【０００９】図１ないし図６は本発明の一実施例を示す
ものであり、図１は車両用ブレーキ装置の液圧回路図、
図２はブレーキ液圧制御装置の側面図、図３は図２の３
−３線断面図、図４は図２の４矢視図、図５は図２の５
−５線断面図、図６は図２の６−６線矢視図である。
ものであり、図１は車両用ブレーキ装置の液圧回路図、
図２はブレーキ液圧制御装置の側面図、図３は図２の３
−３線断面図、図４は図２の４矢視図、図５は図２の５
−５線断面図、図６は図２の６−６線矢視図である。
【００１０】先ず図１において、タンデム型マスタシリ
ンダＭは、ブレーキペダルＰの踏込みに応じた制動液圧
を出力する一対の出力ポート１３1 ，１３2 を備えてお
り、左前輪用車輪ブレーキＢFL、右後輪用車輪ブレーキ
ＢRRに接続される比例減圧弁１４R 、右前輪用車輪ブレ
ーキＢFR、ならびに左後輪用車輪ブレーキＢRLに接続さ
れる比例減圧弁１４L と、前記両出力ポート１３1 ，１
３2 に個別に連なる液圧路１２1 ，１２2 との間にブレ
ーキ液圧制御装置１５が介設される。
ンダＭは、ブレーキペダルＰの踏込みに応じた制動液圧
を出力する一対の出力ポート１３1 ，１３2 を備えてお
り、左前輪用車輪ブレーキＢFL、右後輪用車輪ブレーキ
ＢRRに接続される比例減圧弁１４R 、右前輪用車輪ブレ
ーキＢFR、ならびに左後輪用車輪ブレーキＢRLに接続さ
れる比例減圧弁１４L と、前記両出力ポート１３1 ，１
３2 に個別に連なる液圧路１２1 ，１２2 との間にブレ
ーキ液圧制御装置１５が介設される。
【００１１】このブレーキ液圧制御装置１５は、左前輪
用車輪ブレーキＢFL、右後輪用車輪ブレーキＢRR、右前
輪用車輪ブレーキＢFRおよび左後輪用車輪ブレーキＢRL
に個別に対応した４つの弁手段としての常開型電磁弁Ｖ
OFL ，ＶORR ，ＶOFR ，ＶOR L と、各常開型電磁弁Ｖ
OFL 〜ＶORL にそれぞれ並列に接続される４つのチェッ
ク弁１７FL，１７RR，１７FR，１７RLと、前記各車輪ブ
レーキＢFL〜ＢRLに個別に対応した４つの常閉型電磁弁
ＶCFL ，ＶCRR ，ＶCFR ，ＶCRL と、左前輪用車輪ブレ
ーキＢFLおよび右後輪用車輪ブレーキＢRR側ならびに右
前輪用車輪ブレーキＢFRおよび左後輪用車輪ブレーキＢ
RL側にそれぞれ個別に対応した一対のリザーバ１９1 ，
１９2 と、両リザーバ１９1 ，１９2 に吸入弁２０1 ，
２０2 を介して接続される一対の往復動型プランジャポ
ンプ２１1 ，２１2 と、両プランジャポンプ２１1 ，２
１2 に共通な単一のモータ２２と、両プランジャポンプ
２１ 1 ，２１2 に吐出弁２３1 ，２３2 を介して接続さ
れる一対のダンパ２４1 ，２４2 と、前記マスタシリン
ダＭの出力ポート１３1 ，１３2 に個別に連なる液圧路
１２1 ，１２2 および前記両ダンパ２４1 ，２４2 間に
それぞれ介設されるオリフィス２５1 ，２５2 とを備
え、各常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL および各常閉型電磁
弁ＶCFL 〜ＶCRL の消磁・励磁は電子制御ユニット２６
により切換え制御される。 常開型電磁弁ＶOFL は、マ
スタシリンダＭの一方の出力ポート１３1に連なる液圧
路１２1 と左前輪用車輪ブレーキＢFLとの間に介設さ
れ、常開型電磁弁ＶORR は、前記液圧路１２1 と右後輪
用車輪ブレーキＢRRに接続された比例減圧弁１４R との
間に介設され、常開型電磁弁ＶOFR は、マスタシリンダ
Ｍの他方の出力ポート１３2 に連なる液圧路１２2 と右
前輪用車輪ブレーキＢFRとの間に介設され、常開型電磁
弁ＶORL は、前記液圧路１２2 と左後輪用車輪ブレーキ
ＢRLに接続された比例減圧弁１４L との間に介設され
る。またチェック弁１７FL〜１７RLは、対応する車輪ブ
レーキＢFL〜ＢRLからのブレーキ液の流通のみを許容す
るようにして各常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL に並列に接
続される。
用車輪ブレーキＢFL、右後輪用車輪ブレーキＢRR、右前
輪用車輪ブレーキＢFRおよび左後輪用車輪ブレーキＢRL
に個別に対応した４つの弁手段としての常開型電磁弁Ｖ
OFL ，ＶORR ，ＶOFR ，ＶOR L と、各常開型電磁弁Ｖ
OFL 〜ＶORL にそれぞれ並列に接続される４つのチェッ
ク弁１７FL，１７RR，１７FR，１７RLと、前記各車輪ブ
レーキＢFL〜ＢRLに個別に対応した４つの常閉型電磁弁
ＶCFL ，ＶCRR ，ＶCFR ，ＶCRL と、左前輪用車輪ブレ
ーキＢFLおよび右後輪用車輪ブレーキＢRR側ならびに右
前輪用車輪ブレーキＢFRおよび左後輪用車輪ブレーキＢ
RL側にそれぞれ個別に対応した一対のリザーバ１９1 ，
１９2 と、両リザーバ１９1 ，１９2 に吸入弁２０1 ，
２０2 を介して接続される一対の往復動型プランジャポ
ンプ２１1 ，２１2 と、両プランジャポンプ２１1 ，２
１2 に共通な単一のモータ２２と、両プランジャポンプ
２１ 1 ，２１2 に吐出弁２３1 ，２３2 を介して接続さ
れる一対のダンパ２４1 ，２４2 と、前記マスタシリン
ダＭの出力ポート１３1 ，１３2 に個別に連なる液圧路
１２1 ，１２2 および前記両ダンパ２４1 ，２４2 間に
それぞれ介設されるオリフィス２５1 ，２５2 とを備
え、各常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL および各常閉型電磁
弁ＶCFL 〜ＶCRL の消磁・励磁は電子制御ユニット２６
により切換え制御される。 常開型電磁弁ＶOFL は、マ
スタシリンダＭの一方の出力ポート１３1に連なる液圧
路１２1 と左前輪用車輪ブレーキＢFLとの間に介設さ
れ、常開型電磁弁ＶORR は、前記液圧路１２1 と右後輪
用車輪ブレーキＢRRに接続された比例減圧弁１４R との
間に介設され、常開型電磁弁ＶOFR は、マスタシリンダ
Ｍの他方の出力ポート１３2 に連なる液圧路１２2 と右
前輪用車輪ブレーキＢFRとの間に介設され、常開型電磁
弁ＶORL は、前記液圧路１２2 と左後輪用車輪ブレーキ
ＢRLに接続された比例減圧弁１４L との間に介設され
る。またチェック弁１７FL〜１７RLは、対応する車輪ブ
レーキＢFL〜ＢRLからのブレーキ液の流通のみを許容す
るようにして各常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL に並列に接
続される。
【００１２】常閉型電磁弁ＶCFL は左前輪用車輪ブレー
キＢFLおよびリザーバ１９1 間に、常閉型電磁弁ＶCRR
は比例減圧弁１４R およびリザーバ１９1 間に、常閉型
電磁弁ＶCFR は右前輪用車輪ブレーキＢFRおよびリザー
バ１９2 間に、また常閉型電磁弁ＶCRL は比例減圧弁１
４L およびリザーバ１９2 間にそれぞれ介設される。
キＢFLおよびリザーバ１９1 間に、常閉型電磁弁ＶCRR
は比例減圧弁１４R およびリザーバ１９1 間に、常閉型
電磁弁ＶCFR は右前輪用車輪ブレーキＢFRおよびリザー
バ１９2 間に、また常閉型電磁弁ＶCRL は比例減圧弁１
４L およびリザーバ１９2 間にそれぞれ介設される。
【００１３】このようなブレーキ液圧制御装置１５によ
れば、各車輪がロックを生じる可能性のない通常ブレー
キ時には、各常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL が消磁状態に
あって開弁しており、また各常閉型電磁弁ＶCFL 〜Ｖ
CRL が消磁状態にあって閉弁している。したがってマス
タシリンダＭの一方の出力ポート１３1 から出力される
制動液圧は、常開型電磁弁ＶOFL を介して左前輪用車輪
ブレーキＢFLに作用するとともに常開型電磁弁ＶORR お
よび比例減圧弁１４R を介して右後輪用車輪ブレーキＢ
RRに作用し、またマスタシリンダＭの他方の出力ポート
１３2 から出力される制動液圧は、常開型電磁弁ＶOFR
を介して右前輪用車輪ブレーキＢFRに作用するとともに
常開型電磁弁ＶORL および比例減圧弁１４L を介して左
後輪用車輪ブレーキＢRLに作用する。
れば、各車輪がロックを生じる可能性のない通常ブレー
キ時には、各常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL が消磁状態に
あって開弁しており、また各常閉型電磁弁ＶCFL 〜Ｖ
CRL が消磁状態にあって閉弁している。したがってマス
タシリンダＭの一方の出力ポート１３1 から出力される
制動液圧は、常開型電磁弁ＶOFL を介して左前輪用車輪
ブレーキＢFLに作用するとともに常開型電磁弁ＶORR お
よび比例減圧弁１４R を介して右後輪用車輪ブレーキＢ
RRに作用し、またマスタシリンダＭの他方の出力ポート
１３2 から出力される制動液圧は、常開型電磁弁ＶOFR
を介して右前輪用車輪ブレーキＢFRに作用するとともに
常開型電磁弁ＶORL および比例減圧弁１４L を介して左
後輪用車輪ブレーキＢRLに作用する。
【００１４】ブレーキ時に車輪がロック状態に入りそう
になったときのアンチロック制御時には、常開型電磁弁
ＶOFL 〜ＶORL のうちロック状態に入りそうである車輪
に対応する常開型電磁弁を励磁して閉弁するととともに
常閉型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRLのうち上記車輪に対応する
常閉型電磁弁を励磁して開弁する。そうすると、制動液
圧の一部がリザーバ１９1 あるいは１９2 に逃がされて
減圧されることになる。また制動液圧を保持する際に
は、常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL を励磁して閉弁すると
ともに常閉型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRL を消磁して閉弁状態
に保持すればよく、制動液圧を増圧する際には、常開型
電磁弁ＶOFL 〜ＶORL を消磁して開弁するとともに常閉
型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRL を消磁して閉弁状態に保持すれ
ばよい。
になったときのアンチロック制御時には、常開型電磁弁
ＶOFL 〜ＶORL のうちロック状態に入りそうである車輪
に対応する常開型電磁弁を励磁して閉弁するととともに
常閉型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRLのうち上記車輪に対応する
常閉型電磁弁を励磁して開弁する。そうすると、制動液
圧の一部がリザーバ１９1 あるいは１９2 に逃がされて
減圧されることになる。また制動液圧を保持する際に
は、常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL を励磁して閉弁すると
ともに常閉型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRL を消磁して閉弁状態
に保持すればよく、制動液圧を増圧する際には、常開型
電磁弁ＶOFL 〜ＶORL を消磁して開弁するとともに常閉
型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRL を消磁して閉弁状態に保持すれ
ばよい。
【００１５】一対のプランジャポンプ２１1 ，２１2 を
共通に駆動するモータ２２は、上記アンチロック制御時
に作動せしめられるものであり、リザーバ１９1 ，１９
2 に逃がされたブレーキ液がプランジャポンプ２１1 ，
２１2 からダンパ２４1 ，２４2 およびオリフィス２５
1 ，２５2 を経て各常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL の上流
側、すなわちマスタシリンダＭに連なる液圧路１２1 ，
１２2 側に戻される。したがってリザーバ１９1 ，１９
2 に逃がした分だけマスタシリンダＭにおけるブレーキ
ペダルＰの踏込み量が増加することはなく、しかもプラ
ンジャポンプ２１1 ，２１2 から送出されるブレーキ液
の脈動はダンパ２４1 ，２４2 およびオリフィス２
５1 ，２５2 の働きにより減衰され、前記ブレーキペダ
ルＰの脈動が減衰される。
共通に駆動するモータ２２は、上記アンチロック制御時
に作動せしめられるものであり、リザーバ１９1 ，１９
2 に逃がされたブレーキ液がプランジャポンプ２１1 ，
２１2 からダンパ２４1 ，２４2 およびオリフィス２５
1 ，２５2 を経て各常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL の上流
側、すなわちマスタシリンダＭに連なる液圧路１２1 ，
１２2 側に戻される。したがってリザーバ１９1 ，１９
2 に逃がした分だけマスタシリンダＭにおけるブレーキ
ペダルＰの踏込み量が増加することはなく、しかもプラ
ンジャポンプ２１1 ，２１2 から送出されるブレーキ液
の脈動はダンパ２４1 ，２４2 およびオリフィス２
５1 ，２５2 の働きにより減衰され、前記ブレーキペダ
ルＰの脈動が減衰される。
【００１６】各常開型電磁弁ＶOFL 〜ＶORL および各常
閉型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRL の消磁・励磁を制御する電子
制御ユニット２６には、車輪がロック状態に入りそうに
なったかどうかを判断するために各車輪の車輪速度を個
別に検出する車輪速度センサ２７FL，２７RR，２７FR，
２７RLの検出信号が入力されるとともに、ハンドブレー
キレバー２８が操作されたかどうかを検出するハンドブ
レーキ検出センサ２９の検出信号が入力され、さらにア
ンチロック制御状態にあるときに電子制御ユニット２６
によって活性化されるランプ等の報知器３０が電子制御
ユニット２６に接続される。
閉型電磁弁ＶCFL 〜ＶCRL の消磁・励磁を制御する電子
制御ユニット２６には、車輪がロック状態に入りそうに
なったかどうかを判断するために各車輪の車輪速度を個
別に検出する車輪速度センサ２７FL，２７RR，２７FR，
２７RLの検出信号が入力されるとともに、ハンドブレー
キレバー２８が操作されたかどうかを検出するハンドブ
レーキ検出センサ２９の検出信号が入力され、さらにア
ンチロック制御状態にあるときに電子制御ユニット２６
によって活性化されるランプ等の報知器３０が電子制御
ユニット２６に接続される。
【００１７】図２および図３において、ブレーキ液圧制
御装置１５を構成する４つの常開型電磁弁ＶOFL ，Ｖ
ORR ，ＶOFR ，ＶORL と、４つのチェック弁１７FL，１
７RR，１７FR，１７RLと、４つの常閉型電磁弁ＶCFL ，
ＶCRR ，ＶCFR ，ＶCRL と、一対のリザーバ１９1 ，１
９2 と、一対の吸入弁２０1 ，２０2 と、一対のプラン
ジャポンプ２１1 ，２１2 と、モータ２２と、一対の吐
出弁２３1 ，２３2 と、一対のダンパ２４1 ，２４
2 と、一対のオリフィス２５1 ，２５2 とは、ブロック
状に形成される金属製の基体３４に配設される。
御装置１５を構成する４つの常開型電磁弁ＶOFL ，Ｖ
ORR ，ＶOFR ，ＶORL と、４つのチェック弁１７FL，１
７RR，１７FR，１７RLと、４つの常閉型電磁弁ＶCFL ，
ＶCRR ，ＶCFR ，ＶCRL と、一対のリザーバ１９1 ，１
９2 と、一対の吸入弁２０1 ，２０2 と、一対のプラン
ジャポンプ２１1 ，２１2 と、モータ２２と、一対の吐
出弁２３1 ，２３2 と、一対のダンパ２４1 ，２４
2 と、一対のオリフィス２５1 ，２５2 とは、ブロック
状に形成される金属製の基体３４に配設される。
【００１８】４つの常開型電磁弁ＶOFL ，ＶORR ，Ｖ
OFR ，ＶORL は、それらの半部を基体３４の一面（図２
および図３の左端面）から突出させるようにして基体３
４に嵌合され、４つの常閉型電磁弁ＶCFL ，ＶCRR ，Ｖ
CFR ，ＶCRL は、それらの半部を前記一面から突出させ
るようにして基体３４に嵌合され、両リザーバ１９1 ，
１９2 および両ダンパ２４1 ，２４2 は、前記一面側か
ら基体３４内に収納、配設される。しかも基体３４の前
記一面には、常開型電磁弁ＶOFL ，ＶORR ，ＶOF R ，Ｖ
ORL 、常閉型電磁弁ＶCFL ，ＶCRR ，ＶCFR ，ＶCRL 、
両リザーバ１９1，１９2 および両ダンパ２４1 ，２４
2 等を覆うようにして合成樹脂から成るカバー３５が締
着されており、基体３４は、図示しない車体に固着され
た支持板３６ａ，３６ｂにマウント手段３７…を介して
支持される。
OFR ，ＶORL は、それらの半部を基体３４の一面（図２
および図３の左端面）から突出させるようにして基体３
４に嵌合され、４つの常閉型電磁弁ＶCFL ，ＶCRR ，Ｖ
CFR ，ＶCRL は、それらの半部を前記一面から突出させ
るようにして基体３４に嵌合され、両リザーバ１９1 ，
１９2 および両ダンパ２４1 ，２４2 は、前記一面側か
ら基体３４内に収納、配設される。しかも基体３４の前
記一面には、常開型電磁弁ＶOFL ，ＶORR ，ＶOF R ，Ｖ
ORL 、常閉型電磁弁ＶCFL ，ＶCRR ，ＶCFR ，ＶCRL 、
両リザーバ１９1，１９2 および両ダンパ２４1 ，２４
2 等を覆うようにして合成樹脂から成るカバー３５が締
着されており、基体３４は、図示しない車体に固着され
た支持板３６ａ，３６ｂにマウント手段３７…を介して
支持される。
【００１９】また一対のプランジャポンプ２１1 ，２１
2 は、各常開型電磁弁ＶOFL ，ＶOR R ，ＶOFR ，ＶORL
の配列位置と、各常閉型電磁弁ＶCFL ，ＶCRR ，
ＶCFR ，Ｖ CRL の配列位置との間で、作動軸線を同軸と
して基体３４に内蔵される。
2 は、各常開型電磁弁ＶOFL ，ＶOR R ，ＶOFR ，ＶORL
の配列位置と、各常閉型電磁弁ＶCFL ，ＶCRR ，
ＶCFR ，Ｖ CRL の配列位置との間で、作動軸線を同軸と
して基体３４に内蔵される。
【００２０】一方のプランジャポンプ２１1 は、基体３
４に嵌合、固定されるポンプハウジング３８と、ポンプ
ハウジング３８に摺動可能に嵌合されるとともにポンプ
ハウジング３８との間にポンプ室３９を形成するプラン
ジャ４０とを備える。しかもプランジャ４０内にはリザ
ーバ１９1 （図１参照）に常時通じる吸入室４１が設け
られており、ポンプ室３９の容積増大時に開弁して吸入
室４１をポンプ室３９に通じさせる吸入弁２０1 がポン
プ室３９に配設される。またポンプハウジング３８内に
は、ダンパ２４1 （図１参照）に常時通じる吐出室４２
が設けられており、ポンプ室３９の容積縮少時に開弁し
てポンプ室３９を吐出室４２に通じさせる吐出弁２３1
が吐出室４２内に配設される。
４に嵌合、固定されるポンプハウジング３８と、ポンプ
ハウジング３８に摺動可能に嵌合されるとともにポンプ
ハウジング３８との間にポンプ室３９を形成するプラン
ジャ４０とを備える。しかもプランジャ４０内にはリザ
ーバ１９1 （図１参照）に常時通じる吸入室４１が設け
られており、ポンプ室３９の容積増大時に開弁して吸入
室４１をポンプ室３９に通じさせる吸入弁２０1 がポン
プ室３９に配設される。またポンプハウジング３８内に
は、ダンパ２４1 （図１参照）に常時通じる吐出室４２
が設けられており、ポンプ室３９の容積縮少時に開弁し
てポンプ室３９を吐出室４２に通じさせる吐出弁２３1
が吐出室４２内に配設される。
【００２１】他方のプランジャポンプ２１2 は、吸入弁
２０2 および吐出弁２３2 （図１参照）を内蔵して、上
記プランジャポンプ２１1 と同様に構成されており、両
プランジャポンプ２１1 ，２１2 は、それらのプランジ
ャ４０…のポンプハウジング３８…からの突出端を、基
体３４の他面（図２および図３の右端面）側に開孔させ
て基体３４に設けられた有底の収納孔４３に臨ませるよ
うにして基体３４に配設される。
２０2 および吐出弁２３2 （図１参照）を内蔵して、上
記プランジャポンプ２１1 と同様に構成されており、両
プランジャポンプ２１1 ，２１2 は、それらのプランジ
ャ４０…のポンプハウジング３８…からの突出端を、基
体３４の他面（図２および図３の右端面）側に開孔させ
て基体３４に設けられた有底の収納孔４３に臨ませるよ
うにして基体３４に配設される。
【００２２】モータ２２は、両プランジャポンプ２
１1 ，２１2 の作動軸線と直交する軸線を有して収納孔
４３に突入される出力軸４４を有して基体３４の他面側
に締着されるものであり、出力軸４４の先端部に設けら
れた偏心軸部４４ａにカムとしてのベアリング４５が装
着され、該ベアリング４５の外輪外面に両プランジャポ
ンプ２１1 ，２１2 におけるプランジャ４０…の先端が
当接される。而して偏心軸部４４ａが出力軸４４の回転
軸線から偏心した軸線を有することから、出力軸４４の
回転軸線からベアリング４５の外輪外面までの距離は周
方向に異なるものであり、出力軸４４の回転に伴ってベ
アリング４５がカム作用を果たし、両プランジャポンプ
２１1 ，２１2 のプランジャ４０…に往復動力が交互に
与えられる。
１1 ，２１2 の作動軸線と直交する軸線を有して収納孔
４３に突入される出力軸４４を有して基体３４の他面側
に締着されるものであり、出力軸４４の先端部に設けら
れた偏心軸部４４ａにカムとしてのベアリング４５が装
着され、該ベアリング４５の外輪外面に両プランジャポ
ンプ２１1 ，２１2 におけるプランジャ４０…の先端が
当接される。而して偏心軸部４４ａが出力軸４４の回転
軸線から偏心した軸線を有することから、出力軸４４の
回転軸線からベアリング４５の外輪外面までの距離は周
方向に異なるものであり、出力軸４４の回転に伴ってベ
アリング４５がカム作用を果たし、両プランジャポンプ
２１1 ，２１2 のプランジャ４０…に往復動力が交互に
与えられる。
【００２３】図４および図５を併せて参照して、モータ
２２のモータハウジング４６は基体３４側を開口させた
有底円筒状に形成されるものであり、このモータハウジ
ング４６の開口端には、略三角形状にして外側方に張出
すフランジ４７が一体に設けられる。またフランジ４７
には、該フランジ４７の外形形状にほぼ対応して三角形
の平板状に形成されるブラケット４８が、モータハウジ
ング４６の開口端を塞ぐようにして重合される。而して
相互に重なったフランジ４７およびブラケット４８は、
それら４７，４８が構成する略三角形の３つの頂角部に
おいて、ねじ部材４９1 ，４９2 ，４９3 により基体３
４に共締めされるものであり、基体３４の他面には、前
記３つの頂角部を受けて各ねじ部材４９1 〜４９3 を螺
合せしめるためのボス部５０1 ，５０2 ，５０3 が突設
される。
２２のモータハウジング４６は基体３４側を開口させた
有底円筒状に形成されるものであり、このモータハウジ
ング４６の開口端には、略三角形状にして外側方に張出
すフランジ４７が一体に設けられる。またフランジ４７
には、該フランジ４７の外形形状にほぼ対応して三角形
の平板状に形成されるブラケット４８が、モータハウジ
ング４６の開口端を塞ぐようにして重合される。而して
相互に重なったフランジ４７およびブラケット４８は、
それら４７，４８が構成する略三角形の３つの頂角部に
おいて、ねじ部材４９1 ，４９2 ，４９3 により基体３
４に共締めされるものであり、基体３４の他面には、前
記３つの頂角部を受けて各ねじ部材４９1 〜４９3 を螺
合せしめるためのボス部５０1 ，５０2 ，５０3 が突設
される。
【００２４】図６を併せて参照して、基体３４の前記他
面には、収納孔４３と同軸の円筒受け部５３が突設され
ており、ブラケット４８の略中央部には円筒受け部５３
に嵌合する円筒状の嵌合筒部４８ａが一体に設けられ
る。しかも出力軸４４は該嵌合筒部４８ａとの間にベア
リング５１を介在させて収納孔４３に突入されるもので
あり、円筒受け部５３の先端部内縁には嵌合筒部４８ａ
の基端部外縁に全周にわたって接触する環状のシール部
材５２が装着される。
面には、収納孔４３と同軸の円筒受け部５３が突設され
ており、ブラケット４８の略中央部には円筒受け部５３
に嵌合する円筒状の嵌合筒部４８ａが一体に設けられ
る。しかも出力軸４４は該嵌合筒部４８ａとの間にベア
リング５１を介在させて収納孔４３に突入されるもので
あり、円筒受け部５３の先端部内縁には嵌合筒部４８ａ
の基端部外縁に全周にわたって接触する環状のシール部
材５２が装着される。
【００２５】またブラケット４８には、両プランジャポ
ンプ２１1 ，２１2 の作動軸線に沿って両外側方に延び
る一対の振動抑止腕５４1 ，５４2 が一体に設けられ、
基体３４の他面には、両振動抑止腕５４1 ，５４2 を当
接、支持するための当接支持部５５1 ，５５2 が両プラ
ンジャポンプ２１1 ，２１2 の作動軸線に沿う出力軸４
４の両側で該出力軸４４の回転軸線を中心する円弧状に
して一体に突設される。しかも当接支持部５５1 ，５５
2 の突出量は、ブラケット４８が複数の各ボス部５０1
〜５０3 に締着されたときに、振動抑止腕５４1 ，５４
2 に予荷重が与えられる程度に設定されることが望まし
い。
ンプ２１1 ，２１2 の作動軸線に沿って両外側方に延び
る一対の振動抑止腕５４1 ，５４2 が一体に設けられ、
基体３４の他面には、両振動抑止腕５４1 ，５４2 を当
接、支持するための当接支持部５５1 ，５５2 が両プラ
ンジャポンプ２１1 ，２１2 の作動軸線に沿う出力軸４
４の両側で該出力軸４４の回転軸線を中心する円弧状に
して一体に突設される。しかも当接支持部５５1 ，５５
2 の突出量は、ブラケット４８が複数の各ボス部５０1
〜５０3 に締着されたときに、振動抑止腕５４1 ，５４
2 に予荷重が与えられる程度に設定されることが望まし
い。
【００２６】ブラケット４８の内面側には、モータハウ
ジング４６の開口端側に嵌合される皿状に形成されると
ともに出力軸４４を回転自在に貫通させる孔５６ａを中
心部に有する合成樹脂製の絶縁部材５６が当接されてお
り、この絶縁部材５６には、ブラケット４８の両振動抑
止腕５４1 ，５４2 に当接してモータハウジング４６か
ら外方に延出される一対の腕部５７1 ，５７2 が一体に
設けられ、両腕部５７1 ，５７2 の先端にそれぞれ設け
られた略Ｌ字状の係止部５８1 ，５８2 が振動抑止腕５
４1 ，５４2 の先端に係合される。而して両腕部５
７1 ，５７2 を両振動抑止腕５４1 ，５４2 に当接させ
ながらモータハウジング４６の外方に延出せしめるため
に、モータハウジング４６の開口端には一対の切欠き部
４６ａ…が設けられ、フランジ４７にも一対の切欠き部
４７ａ，４７ａが設けられる。また切欠き部４６ａ…，
４７ａ，４７ａからモータハウジング４６内への浸水を
防止するために、切欠き部４６ａ…よりも軸方向内方側
でモータハウジング４６の内面に接触する環状のシール
部材５９と、ブラケット４８の内面に接触する環状のシ
ール部材６０とが絶縁部材５６に装着される。
ジング４６の開口端側に嵌合される皿状に形成されると
ともに出力軸４４を回転自在に貫通させる孔５６ａを中
心部に有する合成樹脂製の絶縁部材５６が当接されてお
り、この絶縁部材５６には、ブラケット４８の両振動抑
止腕５４1 ，５４2 に当接してモータハウジング４６か
ら外方に延出される一対の腕部５７1 ，５７2 が一体に
設けられ、両腕部５７1 ，５７2 の先端にそれぞれ設け
られた略Ｌ字状の係止部５８1 ，５８2 が振動抑止腕５
４1 ，５４2 の先端に係合される。而して両腕部５
７1 ，５７2 を両振動抑止腕５４1 ，５４2 に当接させ
ながらモータハウジング４６の外方に延出せしめるため
に、モータハウジング４６の開口端には一対の切欠き部
４６ａ…が設けられ、フランジ４７にも一対の切欠き部
４７ａ，４７ａが設けられる。また切欠き部４６ａ…，
４７ａ，４７ａからモータハウジング４６内への浸水を
防止するために、切欠き部４６ａ…よりも軸方向内方側
でモータハウジング４６の内面に接触する環状のシール
部材５９と、ブラケット４８の内面に接触する環状のシ
ール部材６０とが絶縁部材５６に装着される。
【００２７】絶縁部材５６と一体である両腕部５７1 ，
５７2 の一方５７1 には、絶縁部材５６に埋設された導
体（図示せず）を介してモータハウジング４６内に通じ
る接続端子６１，６１を臨ませるコネクタ６２が一体に
設けられており、該コネクタ６２は、両振動抑止腕５４
1 ，５４2 の一方５４1 に当接、支持されることにな
る。
５７2 の一方５７1 には、絶縁部材５６に埋設された導
体（図示せず）を介してモータハウジング４６内に通じ
る接続端子６１，６１を臨ませるコネクタ６２が一体に
設けられており、該コネクタ６２は、両振動抑止腕５４
1 ，５４2 の一方５４1 に当接、支持されることにな
る。
【００２８】次にこの実施例の作用について説明する
と、両プランジャポンプ２１1 ，２１2 の作動軸線に沿
う出力軸４４の両側で基体３４に設けられた一対の当接
支持部５５1 ，５５2 によってモータ２２のブラケット
４８が支持されることにより、両プランジャポンプ２１
1 ，２１2 の作動軸線方向に沿う方向へのモータ２２の
支持強度を高めることが可能である。しかもブラケット
４８には、両プランジャポンプ２１1 ，２１2 の作動軸
線に沿って両外側方に延びる一対の振動抑止腕５４1 ，
５４2 が一体に設けられ、両振動抑止腕５４1 ，５４2
が当接支持部５５1 ，５５2 に当接、支持されるので、
出力軸４４の軸線から比較的離れた位置でブラケット４
８が当接支持部５５1 ，５５2 で支持されるものであ
り、両プランジャポンプ２１1 ，２１2 の作動軸線方向
に沿う方向へのモータ２２の支持強度をより高めること
が可能である。したがって両プランジャポンプ２１1 ，
２１2の作動軸線方向に沿うモータ２２の振動を効果的
に抑制することができ、上記振動に伴なう作動音の発生
を防止することが可能となるとともに、振動に伴なう出
力軸４４およびベアリング４５のぶれが生じることを回
避してプランジャポンプ２１1 ，２１2 におけるプラン
ジャ４０…のストロークを安定化させて高いポンプ効率
を維持することができる。
と、両プランジャポンプ２１1 ，２１2 の作動軸線に沿
う出力軸４４の両側で基体３４に設けられた一対の当接
支持部５５1 ，５５2 によってモータ２２のブラケット
４８が支持されることにより、両プランジャポンプ２１
1 ，２１2 の作動軸線方向に沿う方向へのモータ２２の
支持強度を高めることが可能である。しかもブラケット
４８には、両プランジャポンプ２１1 ，２１2 の作動軸
線に沿って両外側方に延びる一対の振動抑止腕５４1 ，
５４2 が一体に設けられ、両振動抑止腕５４1 ，５４2
が当接支持部５５1 ，５５2 に当接、支持されるので、
出力軸４４の軸線から比較的離れた位置でブラケット４
８が当接支持部５５1 ，５５2 で支持されるものであ
り、両プランジャポンプ２１1 ，２１2 の作動軸線方向
に沿う方向へのモータ２２の支持強度をより高めること
が可能である。したがって両プランジャポンプ２１1 ，
２１2の作動軸線方向に沿うモータ２２の振動を効果的
に抑制することができ、上記振動に伴なう作動音の発生
を防止することが可能となるとともに、振動に伴なう出
力軸４４およびベアリング４５のぶれが生じることを回
避してプランジャポンプ２１1 ，２１2 におけるプラン
ジャ４０…のストロークを安定化させて高いポンプ効率
を維持することができる。
【００２９】しかも上記振動を抑えるために、基体３４
のモータ２２側の面を平面とする必要はなく、ブラケッ
ト４８を締着するための複数のボス部５０1 〜５０
3 と、両振動抑止腕５４1 ，５４2 に当接する当接支持
部５５1 ，５５2 とが基体３４に突設されていればよい
ので、基体３４のモータ２２側の面を凹凸形状として不
要な部分の肉抜きを行なうことが可能であり、小型、軽
量化に寄与することができる。
のモータ２２側の面を平面とする必要はなく、ブラケッ
ト４８を締着するための複数のボス部５０1 〜５０
3 と、両振動抑止腕５４1 ，５４2 に当接する当接支持
部５５1 ，５５2 とが基体３４に突設されていればよい
ので、基体３４のモータ２２側の面を凹凸形状として不
要な部分の肉抜きを行なうことが可能であり、小型、軽
量化に寄与することができる。
【００３０】またコネクタ６２が、両振動抑止腕５
４1 ，５４2 の一方５４1 に当接、支持されることから
コネクタ６２の支持強度を向上することができ、コネク
タ６２の接続時にコネクタ６２が破損することを極力回
避して組付性を向上することができ、しかもコネクタ６
２自体の振動も抑制されるので、振動によるコネクタ６
２の接続解除や接触不良の発生を防止することができ
る。
４1 ，５４2 の一方５４1 に当接、支持されることから
コネクタ６２の支持強度を向上することができ、コネク
タ６２の接続時にコネクタ６２が破損することを極力回
避して組付性を向上することができ、しかもコネクタ６
２自体の振動も抑制されるので、振動によるコネクタ６
２の接続解除や接触不良の発生を防止することができ
る。
【００３１】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
【００３２】
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、基体のモータ側の面には、ブラケットを締着するた
めの複数のボス部と、両プランジャポンプの作動軸線に
沿う方向へのモータの支持強度を高めて同方向に沿うモ
ータの振動を抑制するために該作動軸線に沿う出力軸の
両側でのみブラケットに当接する一対の当接支持部とが
突設され、その一対の当接支持部の突出量は、ブラケッ
トが複数のボス部に締着されたときに該ブラケットに予
荷重が与えられる程度に設定されるので、基体のモータ
側の面をを凹凸形状として不要な部分の肉抜きを行なう
ことを可能とした上で、両プランジャポンプの作動軸線
方向に沿う方向へのモータの支持強度を高め、両プラン
ジャポンプの作動軸線方向に沿うモータの振動を効果的
に抑制することができ、上記振動に伴なう作動音の発生
を防止することが可能となるとともにプランジャポンプ
のストロークを安定化させて高いポンプ効率を維持する
ことができる。
ば、基体のモータ側の面には、ブラケットを締着するた
めの複数のボス部と、両プランジャポンプの作動軸線に
沿う方向へのモータの支持強度を高めて同方向に沿うモ
ータの振動を抑制するために該作動軸線に沿う出力軸の
両側でのみブラケットに当接する一対の当接支持部とが
突設され、その一対の当接支持部の突出量は、ブラケッ
トが複数のボス部に締着されたときに該ブラケットに予
荷重が与えられる程度に設定されるので、基体のモータ
側の面をを凹凸形状として不要な部分の肉抜きを行なう
ことを可能とした上で、両プランジャポンプの作動軸線
方向に沿う方向へのモータの支持強度を高め、両プラン
ジャポンプの作動軸線方向に沿うモータの振動を効果的
に抑制することができ、上記振動に伴なう作動音の発生
を防止することが可能となるとともにプランジャポンプ
のストロークを安定化させて高いポンプ効率を維持する
ことができる。
【００３３】また請求項２記載の発明によれば、上記請
求項１記載の発明の構成に加えて、ブラケットには、両
プランジャポンプの作動軸線に沿って両外側方に延びる
とともに当接支持部にそれぞれ当接される一対の振動抑
止腕が一体に設けられるので、出力軸の軸線から比較的
離れた位置で両当接支持部によりブラケットを支持させ
ることにより、両プランジャポンプの作動軸線方向に沿
う方向へのモータの支持強度をより高めることができ
る。
求項１記載の発明の構成に加えて、ブラケットには、両
プランジャポンプの作動軸線に沿って両外側方に延びる
とともに当接支持部にそれぞれ当接される一対の振動抑
止腕が一体に設けられるので、出力軸の軸線から比較的
離れた位置で両当接支持部によりブラケットを支持させ
ることにより、両プランジャポンプの作動軸線方向に沿
う方向へのモータの支持強度をより高めることができ
る。
【００３４】さらに請求項３記載の発明によれば、上記
請求項２記載の発明の構成に加えて、モータハウジング
内に通じる接続端子を臨ませたコネクタが、両振動抑止
腕の一方に当接、支持されるので、コネクタの支持強度
を向上し、接続時にコネクタが破損することを極力回避
して組付性を向上することができるとともに、コネクタ
自体の振動が抑制されることにより振動によるコネクタ
の接続解除や接触不良の発生を防止することができる。
請求項２記載の発明の構成に加えて、モータハウジング
内に通じる接続端子を臨ませたコネクタが、両振動抑止
腕の一方に当接、支持されるので、コネクタの支持強度
を向上し、接続時にコネクタが破損することを極力回避
して組付性を向上することができるとともに、コネクタ
自体の振動が抑制されることにより振動によるコネクタ
の接続解除や接触不良の発生を防止することができる。
【図１】車両用ブレーキ装置の液圧回路図である。
【図２】ブレーキ液圧制御装置の側面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図２の４矢視図である。
【図５】図２の５−５線断面図である。
【図６】図２の６−６線矢視図である。
１５・・・ブレーキ液圧制御装置
２１1 ，２１2 ・・・プランジャポンプ
２２・・・モータ
３４・・・基体
４４・・・出力軸
４５・・・カムとしてのベアリング
４６・・・モータハウジング
４８・・・ブラケット
５０1 ，５０2 ，５０3 ・・・ボス部
５４1 ，５４2 ・・・振動抑止腕
５５1 ，５５2 ・・・当接支持部
６１・・・接続端子
６２・・・コネクタ
ＢFL，ＢRR；ＢFR，ＢRL・・・車輪ブレーキ
Ｍ・・・マスタシリンダ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平７−156774（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−255474（ＪＰ，Ａ)
実開 平６−60268（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60T 8/34
Claims (3)
- 【請求項１】 車輪ブレーキ（ＢFL，ＢRR；ＢFR，
ＢRL）からのブレーキ液をマスタシリンダ（Ｍ）側に還
流せしめる一対の往復動型のプランジャポンプ（２
１1 ，２１2 ）が、それらの作動軸線を同軸として基体
（３４）に内蔵され、両プランジャポンプ（２１1 ，２
１2 ）の作動軸線と直交する出力軸（４４）を有する単
一のモータ（２２）のモータハウジング（４６）に設け
られるブラケット（４８）が基体（３４）に締着され、
前記出力軸（４４）には、両プランジャポンプ（２
１1 ，２１2 ）に駆動力を与えるカム（４５）が設けら
れるブレーキ液圧制御装置において、基体（３４）のモータ（２２）側の面には、 ブラケット
（４８）を締着するための複数のボス部（５０1 ，５０
2 ，５０3 ）と、両プランジャポンプ（２１1，２
１2 ）の作動軸線に沿う方向へのモータ（２２）の支持
強度を高めて同方向に沿うモータ（２２）の振動を抑制
するために該作動軸線に沿う出力軸（４４）の両側での
みブラケット（４８）に当接する一対の当接支持部（５
５1 ，５５2）とが突設され、 その一対の当接支持部（５５ 1 ，５５ 2 ）の突出量は、
ブラケット（４８）が複数のボス部（５０ 1 ，５０ 2 ，
５０ 3 ）に締着されたときに該ブラケット（４８）に予
荷重が与えられる程度に設定される ことを特徴とする、
ブレーキ液圧制御装置。 - 【請求項２】 ブラケット（４８）には、両プランジャ
ポンプ（２１1 ，２１2 ）の作動軸線に沿って両外側方
に延びるとともに当接支持部（５５1 ，５５2 ）にそれ
ぞれ当接される一対の振動抑止腕（５４1 ，５４2 ）が
一体に設けられることを特徴とする請求項１記載のブレ
ーキ液圧制御装置。 - 【請求項３】 ブラケット（４８）の内面側に当接させ
た絶縁部材（５６）には、ブラケット（４８）の一対の
振動抑止腕（５４ 1 ，５４ 2 ）に当接してモータハウジ
ング（４６）から外方に延出される一対の腕部（５
７ 1 ，５７ 2 ）が一体に設けられ、その両腕部（５
７ 1 ，５７ 2 ）の先端にそれぞれ設けられたＬ字状の係
止部（５８ 1 ，５８ 2 ）が振動抑止腕（５４ 1 ，５
４ 2 ）の先端に係合され、モータハウジング（４６）内
に通じる接続端子（６１）を臨ませたコネクタ（６２）
が、両振動抑止腕（５４1 ，５４2 ）の一方に当接、支
持されることを特徴とする請求項２記載のブレーキ液圧
制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25731195A JP3447444B2 (ja) | 1995-10-04 | 1995-10-04 | ブレーキ液圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25731195A JP3447444B2 (ja) | 1995-10-04 | 1995-10-04 | ブレーキ液圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0999822A JPH0999822A (ja) | 1997-04-15 |
| JP3447444B2 true JP3447444B2 (ja) | 2003-09-16 |
Family
ID=17304603
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25731195A Expired - Fee Related JP3447444B2 (ja) | 1995-10-04 | 1995-10-04 | ブレーキ液圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3447444B2 (ja) |
-
1995
- 1995-10-04 JP JP25731195A patent/JP3447444B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0999822A (ja) | 1997-04-15 |
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