JP3497497B2 - 船外機の排気ガス採取装置 - Google Patents
船外機の排気ガス採取装置Info
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- JP3497497B2 JP3497497B2 JP2002038811A JP2002038811A JP3497497B2 JP 3497497 B2 JP3497497 B2 JP 3497497B2 JP 2002038811 A JP2002038811 A JP 2002038811A JP 2002038811 A JP2002038811 A JP 2002038811A JP 3497497 B2 JP3497497 B2 JP 3497497B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの排気ガ
スを排気ガス採取管を介して採取するようにした船外機
の排気ガス採取装置に関する。
スを排気ガス採取管を介して採取するようにした船外機
の排気ガス採取装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】船外機のエンジンから排出される排気ガ
スに含まれる有害成分を分析するため、その排気通路に
設けた排気ガス採取管からサンプル用の排気ガスを採取
して成分測定器で分析することが行われている。かかる
船外機の排気ガス採取装置として、特開平４−１６６４
９５公報に記載されたものが従来公知である。
スに含まれる有害成分を分析するため、その排気通路に
設けた排気ガス採取管からサンプル用の排気ガスを採取
して成分測定器で分析することが行われている。かかる
船外機の排気ガス採取装置として、特開平４−１６６４
９５公報に記載されたものが従来公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
排気ガス採取装置の排気ガス採取管は、排気管に螺入さ
れてロックナットで固定されており、船外機の外壁面を
貫通して外部に露出する開口部はプラグで閉塞されてい
る。そして排気ガスの採取時には、前記プラグを取り外
して排気ガスの成分測定器を接続するようになってい
る。
排気ガス採取装置の排気ガス採取管は、排気管に螺入さ
れてロックナットで固定されており、船外機の外壁面を
貫通して外部に露出する開口部はプラグで閉塞されてい
る。そして排気ガスの採取時には、前記プラグを取り外
して排気ガスの成分測定器を接続するようになってい
る。
【０００４】しかしながら、上記従来の船外機の排気ガ
ス採取装置は、その排気ガス採取管の先端が船外機の外
壁から外部に露出しているため、海水がかかった場合に
塩分が付着したり、錆付きによってプラグを外す作業に
支障が生じたり、運搬時等に他の物品に引っ掛けたりす
る可能性がある。
ス採取装置は、その排気ガス採取管の先端が船外機の外
壁から外部に露出しているため、海水がかかった場合に
塩分が付着したり、錆付きによってプラグを外す作業に
支障が生じたり、運搬時等に他の物品に引っ掛けたりす
る可能性がある。
【０００５】また、上記船外機においては、排気ガス採
取管を含むエンジンの着脱が容易であることや、排気管
を効率よく冷却できること、排気ガス採取管を強固に固
定支持できるようにすることが要求される。
取管を含むエンジンの着脱が容易であることや、排気管
を効率よく冷却できること、排気ガス採取管を強固に固
定支持できるようにすることが要求される。
【０００６】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、上記要求を満たし、更に従来の上記問題を解決し得
る船外機の排気ガス採取装置を提供することを目的とす
る。
で、上記要求を満たし、更に従来の上記問題を解決し得
る船外機の排気ガス採取装置を提供することを目的とす
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、エンジンと、このエンジンにより駆動さ
れるプロペラと、このプロペラを回転可能に支持するケ
ース手段と、このケース手段に着脱自在に設けられ設け
られてエンジンを上方より覆うエンジンカバーと、前記
エンジンの排気ポートから前記ケース手段の内部空間の
下部に排気ガスを導くように該エンジンから下方に延び
る排気管と、この排気管に接続される排気ガス採取管と
を備えた船外機の排気ガス採取装置であって、前記排気
管には、それの外周との間に冷却水通路を形成するよう
に該排気管を覆う２分割の排気管カバーを配設すると共
に、この排気管カバーの合わせ面で前記排気ガス採取管
を挟持したことを第１の特徴とする。
に、本発明は、エンジンと、このエンジンにより駆動さ
れるプロペラと、このプロペラを回転可能に支持するケ
ース手段と、このケース手段に着脱自在に設けられ設け
られてエンジンを上方より覆うエンジンカバーと、前記
エンジンの排気ポートから前記ケース手段の内部空間の
下部に排気ガスを導くように該エンジンから下方に延び
る排気管と、この排気管に接続される排気ガス採取管と
を備えた船外機の排気ガス採取装置であって、前記排気
管には、それの外周との間に冷却水通路を形成するよう
に該排気管を覆う２分割の排気管カバーを配設すると共
に、この排気管カバーの合わせ面で前記排気ガス採取管
を挟持したことを第１の特徴とする。
【０００８】また本発明は前述の第１の特徴に加えて、
前記排気ガス採取管の先端部を、前記ケース手段と前記
エンジンカバーとによって画成されるエンジンルーム内
に延出させ、この排気ガス採取管の先端部には、その先
端部の開口を閉塞するプラグを着脱可能に装着したこと
を第２の特徴とする。
前記排気ガス採取管の先端部を、前記ケース手段と前記
エンジンカバーとによって画成されるエンジンルーム内
に延出させ、この排気ガス採取管の先端部には、その先
端部の開口を閉塞するプラグを着脱可能に装着したこと
を第２の特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付図面
に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説
明する。
に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説
明する。
【００１０】図１〜図６は本発明の実施例を示すもの
で、図１は船外機の全体側面図、図２は図１の要部拡大
断面図、図３は図２の３−３線矢視図、図４は図２の４
−４線矢視図、図５は図４の５−５線断面図、図６は図
２の６−６線矢視図である。
で、図１は船外機の全体側面図、図２は図１の要部拡大
断面図、図３は図２の３−３線矢視図、図４は図２の４
−４線矢視図、図５は図４の５−５線断面図、図６は図
２の６−６線矢視図である。
【００１１】図１に示すように、船外機Ｏの上部には、
エンジンルームＲを画成する相互に分離可能な上側のカ
バーと下側のケースとによって覆われた２気筒バーチカ
ル型エンジンＥが搭載される。具体的には、前記カバー
はエンジンＥの上半部を覆うエンジンカバー１であり、
前記ケースはエンジンＥに下半部を覆うケース部２1 と
オイルパン部２2 とを一体に備えたオイルケース２であ
る。エンジンＥのクランクシャフト３の下端に直列に連
結された駆動軸４は、前記オイルケース２の下部に結合
されたエクステンションケース５の内部を下方に延び、
その下端はギヤケース６の内部に設けたベベルギヤ機構
７を介して後端にプロペラ８を有するプロペラ軸９に接
続される。
エンジンルームＲを画成する相互に分離可能な上側のカ
バーと下側のケースとによって覆われた２気筒バーチカ
ル型エンジンＥが搭載される。具体的には、前記カバー
はエンジンＥの上半部を覆うエンジンカバー１であり、
前記ケースはエンジンＥに下半部を覆うケース部２1 と
オイルパン部２2 とを一体に備えたオイルケース２であ
る。エンジンＥのクランクシャフト３の下端に直列に連
結された駆動軸４は、前記オイルケース２の下部に結合
されたエクステンションケース５の内部を下方に延び、
その下端はギヤケース６の内部に設けたベベルギヤ機構
７を介して後端にプロペラ８を有するプロペラ軸９に接
続される。
【００１２】駆動軸４の下部に設けた冷却水ポンプ１０
でギヤケース６の後部に設けたフィルタ１１を介して汲
み上げられた冷却水は、エンジンＥを冷却すべく冷却水
パイプ１２を介して上方に供給される。また、エンジン
Ｅには下方に延びる排気管１３がボルト４６によって固
定されており、排気管１３を取り付けたエンジンＥをオ
イルケース２に結合する際に、前記排気管１３の下端が
オイルケース２の下壁にボルト１８によって固定され
る。そして排気管１３の下端開口はエクステンションケ
ース５の内部に開口する。エクステンションケース５内
部の排気ガスは、ギヤケース６の後部に開口する排気ガ
ス出口６1 から水中に排出される。
でギヤケース６の後部に設けたフィルタ１１を介して汲
み上げられた冷却水は、エンジンＥを冷却すべく冷却水
パイプ１２を介して上方に供給される。また、エンジン
Ｅには下方に延びる排気管１３がボルト４６によって固
定されており、排気管１３を取り付けたエンジンＥをオ
イルケース２に結合する際に、前記排気管１３の下端が
オイルケース２の下壁にボルト１８によって固定され
る。そして排気管１３の下端開口はエクステンションケ
ース５の内部に開口する。エクステンションケース５内
部の排気ガスは、ギヤケース６の後部に開口する排気ガ
ス出口６1 から水中に排出される。
【００１３】スイベルケース１４を介して船外機Ｏを操
舵可能に支持するスターンブラケット１５は、下端が開
放する溝部１５1 を船尾Ｓに係合させた状態でレバー１
６で操作される押しねじ１７により固定される。
舵可能に支持するスターンブラケット１５は、下端が開
放する溝部１５1 を船尾Ｓに係合させた状態でレバー１
６で操作される押しねじ１７により固定される。
【００１４】図２〜図４から明らかなように、エンジン
Ｅとオイルケース２とは複数本のボルト１９…によって
結合されており、エクステンションケース５とオイルケ
ース２とは複数本のボルト２０…によって結合されてい
る。またオイルケース２とエンジンカバー１とは、船外
機Ｏの前側においてフック７１と被フック７２とによっ
て係止されており、また船外機Ｏの後側において軸７３
を中心に回動するフックレバー７４と、それと一体に回
動するフック７５と、被フック部材７６とによって係止
されている。
Ｅとオイルケース２とは複数本のボルト１９…によって
結合されており、エクステンションケース５とオイルケ
ース２とは複数本のボルト２０…によって結合されてい
る。またオイルケース２とエンジンカバー１とは、船外
機Ｏの前側においてフック７１と被フック７２とによっ
て係止されており、また船外機Ｏの後側において軸７３
を中心に回動するフックレバー７４と、それと一体に回
動するフック７５と、被フック部材７６とによって係止
されている。
【００１５】船外機ＯのエンジンＥは、クランクシャフ
ト３の軸線を含む面で前後に２分割されて、クランク室
の一部を画成する前部クランクケース２１1 と、クラン
ク室の残りの部分を閉成するスカート部を含む後部シリ
ンダブロック２１2 とから成るシリンダブロック２１
と、後部シリンダブロック２１2 のデッキ面に結合され
るシリンダヘッド２２とを備える。シリンダブロック２
１に摺動自在に嵌合する一対のピストン２３，２３とク
ランクシャフト３とは、それぞれコネクティングロッド
２４，２４を介して連結される。シリンダヘッド２２に
は各一対の吸気口２５，２５及び排気口２６，２６が形
成されており、吸気口２５，２５はシリンダヘッド２２
に形成した２本の吸気ポート２７，２７、二股の吸気マ
ニホールド２８、スロットルバルブを内蔵したキャブレ
タ２９及びエンジンカバー１の内部に開口するエアイン
テーク３０を介してエンジンカバー１の上部に開口する
吸気口１1 に連通するとともに、排気口２６，２６はシ
リンダヘッド２２に形成した二股の排気ポート３１を介
して前記排気管１３の上端に連通する。
ト３の軸線を含む面で前後に２分割されて、クランク室
の一部を画成する前部クランクケース２１1 と、クラン
ク室の残りの部分を閉成するスカート部を含む後部シリ
ンダブロック２１2 とから成るシリンダブロック２１
と、後部シリンダブロック２１2 のデッキ面に結合され
るシリンダヘッド２２とを備える。シリンダブロック２
１に摺動自在に嵌合する一対のピストン２３，２３とク
ランクシャフト３とは、それぞれコネクティングロッド
２４，２４を介して連結される。シリンダヘッド２２に
は各一対の吸気口２５，２５及び排気口２６，２６が形
成されており、吸気口２５，２５はシリンダヘッド２２
に形成した２本の吸気ポート２７，２７、二股の吸気マ
ニホールド２８、スロットルバルブを内蔵したキャブレ
タ２９及びエンジンカバー１の内部に開口するエアイン
テーク３０を介してエンジンカバー１の上部に開口する
吸気口１1 に連通するとともに、排気口２６，２６はシ
リンダヘッド２２に形成した二股の排気ポート３１を介
して前記排気管１３の上端に連通する。
【００１６】図５を併せて参照すると明らかなように、
排気管１３の外周は２分割された排気管カバー３２，３
３によって覆われており、その内周と排気管１３の外周
との間に導入された冷却水は、切欠き１３1 から排気管
１３に流入して排気ガスと共にエクステンションケース
５内に流出する。排気管カバー３２，３３はそれらのフ
ランジ３２1 ，３３1 に沿って一体に溶接されており、
基端が排気管１３の内部に挿入された排気ガス採取管３
４の外周が前記フランジ３２1 ，３３1 に挟まれて溶接
される。排気管１３から後方に延びる排気ガス採取管３
４は左上方に略９０°屈曲し、その先端部はオイルケー
ス２とエンジンカバー１との接合部に近傍に延出する。
排気ガス採取管３４に冷却水が流入して排気ガスの成分
測定器に悪影響を及ぼさないように、排気ガス採取管３
４の取付け部は冷却水を排気管１３に導入する切欠き１
３1 よりも上方に設けられる。
排気管１３の外周は２分割された排気管カバー３２，３
３によって覆われており、その内周と排気管１３の外周
との間に導入された冷却水は、切欠き１３1 から排気管
１３に流入して排気ガスと共にエクステンションケース
５内に流出する。排気管カバー３２，３３はそれらのフ
ランジ３２1 ，３３1 に沿って一体に溶接されており、
基端が排気管１３の内部に挿入された排気ガス採取管３
４の外周が前記フランジ３２1 ，３３1 に挟まれて溶接
される。排気管１３から後方に延びる排気ガス採取管３
４は左上方に略９０°屈曲し、その先端部はオイルケー
ス２とエンジンカバー１との接合部に近傍に延出する。
排気ガス採取管３４に冷却水が流入して排気ガスの成分
測定器に悪影響を及ぼさないように、排気ガス採取管３
４の取付け部は冷却水を排気管１３に導入する切欠き１
３1 よりも上方に設けられる。
【００１７】排気ガス採取管３４の先端部には、フラン
ジ３５1 を有するネジ部材３５が溶接されており、この
ネジ部材３５に、排気ガス採取管３４の先端部の開口を
閉塞するプラグ３６が螺着される。即ち、プラグ３６の
基端に刻設したマイナス溝３６1 にドライバーの先端を
係合させて回転させると、そのプラグ３６の先端と前記
ネジ部材３５のフランジ３５1 との間にシール部材３７
（ワッシャ）が挟圧されることにより、排気ガス採取管
３４の先端部の開口が閉塞される。
ジ３５1 を有するネジ部材３５が溶接されており、この
ネジ部材３５に、排気ガス採取管３４の先端部の開口を
閉塞するプラグ３６が螺着される。即ち、プラグ３６の
基端に刻設したマイナス溝３６1 にドライバーの先端を
係合させて回転させると、そのプラグ３６の先端と前記
ネジ部材３５のフランジ３５1 との間にシール部材３７
（ワッシャ）が挟圧されることにより、排気ガス採取管
３４の先端部の開口が閉塞される。
【００１８】シリンダブロック２１の内部にオイルを注
入すべく、クランク室の内部と連通したシリンダブロッ
ク壁部開口にオイルフィラー３８が取り付けられる。ク
ランク室内とエンジンＥの前部に設けられたオイル分離
器３９とは、オイルフィラー３８に形成された小孔３８
1 及び第１ブローバイガス通路４０を介して接続され
る。分離器３９はブローバイガスに含まれるオイルとミ
ストとを分離するもので、分離されたミストを吸気系に
戻すべく、オイル分離器３９とエアインテーク３０とが
第２ブローバイガス通路４１を介して接続される。
入すべく、クランク室の内部と連通したシリンダブロッ
ク壁部開口にオイルフィラー３８が取り付けられる。ク
ランク室内とエンジンＥの前部に設けられたオイル分離
器３９とは、オイルフィラー３８に形成された小孔３８
1 及び第１ブローバイガス通路４０を介して接続され
る。分離器３９はブローバイガスに含まれるオイルとミ
ストとを分離するもので、分離されたミストを吸気系に
戻すべく、オイル分離器３９とエアインテーク３０とが
第２ブローバイガス通路４１を介して接続される。
【００１９】オイル分離器３９の内部は、隔壁３９1 に
よって前記第１ブローバイガス通路４０に連なる前室３
９2 と、前記第２ブローバイガス通路４１に連なる後室
３９3 とに区画される。前室３９2 の底部と前記オイル
フィラー３８とは、オイル分離器３９からシリンダブロ
ック２１の内部にオイルを戻すためのオイル戻し通路４
２によって接続される。そしてオイル分離器３９の隔壁
３９1 には後室３９3 から前室３９2 へのミストの逆流
を規制する一方向弁４３が装着される。
よって前記第１ブローバイガス通路４０に連なる前室３
９2 と、前記第２ブローバイガス通路４１に連なる後室
３９3 とに区画される。前室３９2 の底部と前記オイル
フィラー３８とは、オイル分離器３９からシリンダブロ
ック２１の内部にオイルを戻すためのオイル戻し通路４
２によって接続される。そしてオイル分離器３９の隔壁
３９1 には後室３９3 から前室３９2 へのミストの逆流
を規制する一方向弁４３が装着される。
【００２０】図２、図３及び図６から明らかなように、
エアインテーク３０はその後端面をキャブレタ２９の前
端面に突き合わせて前後方向に延びる２本のボルト４
４，４４で固定される。エアインテーク３０の前端に形
成された吸気口３０1 は、エンジンカバー１の内部に浸
入した水飛沫が吸気系に吸入されないように、下方に向
けて僅かに湾曲するように形成される。エアインテーク
３０の上面には、その軸線と直交してエンジンＥ側に延
びる継手部３０2 が一体に形成され、この継手部３０2
に前記第２ブローバイガス通路４１が接続される。継手
部３０2 はエアインテーク３０を固定する２本のボルト
４４，４４の軸線から上方にずれた位置に配置されてい
るため、そのボルト４４，４４の着脱作業や第２ブロー
バイガス通路４１の着脱作業が支承無く行われる。しか
も前記継手部３０2 がエンジンＥ側に、即ちエンジンカ
バー１から遠ざかる方向に延びているため、エンジンカ
バー１の着脱時に第２ブローバイガス通路４１を傷付け
る虞が無い。
エアインテーク３０はその後端面をキャブレタ２９の前
端面に突き合わせて前後方向に延びる２本のボルト４
４，４４で固定される。エアインテーク３０の前端に形
成された吸気口３０1 は、エンジンカバー１の内部に浸
入した水飛沫が吸気系に吸入されないように、下方に向
けて僅かに湾曲するように形成される。エアインテーク
３０の上面には、その軸線と直交してエンジンＥ側に延
びる継手部３０2 が一体に形成され、この継手部３０2
に前記第２ブローバイガス通路４１が接続される。継手
部３０2 はエアインテーク３０を固定する２本のボルト
４４，４４の軸線から上方にずれた位置に配置されてい
るため、そのボルト４４，４４の着脱作業や第２ブロー
バイガス通路４１の着脱作業が支承無く行われる。しか
も前記継手部３０2 がエンジンＥ側に、即ちエンジンカ
バー１から遠ざかる方向に延びているため、エンジンカ
バー１の着脱時に第２ブローバイガス通路４１を傷付け
る虞が無い。
【００２１】尚、図２における符号４５はクランクシャ
フト３の回転を動弁機構に伝達する無端ベルトである。
フト３の回転を動弁機構に伝達する無端ベルトである。
【００２２】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。
の作用について説明する。
【００２３】エンジンＥの運転中に吸気口１1 からエン
ジンカバー１の内部に吸入された外気は、エアインテー
ク３０を介してキャブレタ２９に吸入され、そこで燃料
と混合した混合気はシリンダヘッド２２に形成した吸気
ポート２７，２７を介して燃焼室に供給される。燃焼室
で発生した排気ガスはシリンダヘッド２２に形成した排
気ポート３１を介して排気管１３に導かれ、そこからエ
クステンションケース５の内部を通ってギヤケース６の
排気ガス出口６1 から水中に排出される。このとき、駆
動軸４に設けた冷却水ポンプ１０で汲み上げられた冷却
水は、エンジンＥの図示せぬウオータジャケットの内部
を通過し、その一部は排気管１３と排気管カバー３２，
３３との間に供給されて排気管１３を冷却する。排気管
１３を冷却した冷却水は、切欠き１３1 ら排気管１３の
内部に流入し、排気ガスと共にエクステンションケース
５の内部に排出される。
ジンカバー１の内部に吸入された外気は、エアインテー
ク３０を介してキャブレタ２９に吸入され、そこで燃料
と混合した混合気はシリンダヘッド２２に形成した吸気
ポート２７，２７を介して燃焼室に供給される。燃焼室
で発生した排気ガスはシリンダヘッド２２に形成した排
気ポート３１を介して排気管１３に導かれ、そこからエ
クステンションケース５の内部を通ってギヤケース６の
排気ガス出口６1 から水中に排出される。このとき、駆
動軸４に設けた冷却水ポンプ１０で汲み上げられた冷却
水は、エンジンＥの図示せぬウオータジャケットの内部
を通過し、その一部は排気管１３と排気管カバー３２，
３３との間に供給されて排気管１３を冷却する。排気管
１３を冷却した冷却水は、切欠き１３1 ら排気管１３の
内部に流入し、排気ガスと共にエクステンションケース
５の内部に排出される。
【００２４】エンジンＥの燃焼室からシリンダブロック
２１の内部に漏れたブローバイガスは、第１ブローバイ
ガス通路４０を介してオイル分離器３９に供給される。
オイル分離器３９でオイルを分離されたミストは、第２
ブローバイガス通路４１を介してエアインテーク３０の
内部に戻され、そこを流れるエアと共にキャブレタ２９
に供給される。そしてオイル分離器３９で分離されたオ
イルは、オイル戻し通路４２及びオイルフィラー３８を
介してシリンダブロック２１の内部に戻される。
２１の内部に漏れたブローバイガスは、第１ブローバイ
ガス通路４０を介してオイル分離器３９に供給される。
オイル分離器３９でオイルを分離されたミストは、第２
ブローバイガス通路４１を介してエアインテーク３０の
内部に戻され、そこを流れるエアと共にキャブレタ２９
に供給される。そしてオイル分離器３９で分離されたオ
イルは、オイル戻し通路４２及びオイルフィラー３８を
介してシリンダブロック２１の内部に戻される。
【００２５】さて、エンジンＥの排気ガスの成分を検査
するには、先ずレバー付きナット２０を緩めてエンジン
カバー１をオイルケース２から取り外した後、排気ガス
採取管３４の先端に螺入されたプラグ３６を取り外し、
そこに図示せぬ排気ガスの成分測定器を接続すれば良
い。
するには、先ずレバー付きナット２０を緩めてエンジン
カバー１をオイルケース２から取り外した後、排気ガス
採取管３４の先端に螺入されたプラグ３６を取り外し、
そこに図示せぬ排気ガスの成分測定器を接続すれば良
い。
【００２６】測定時には再度エンジンカバー１がオイル
ケース２に取り付けられるが、成分測定器に接続される
チューブ等の配管は、エンジンカバー１の吸気口１1 又
はグロメット類で塞がれているオイルケース２の開口等
から船外機Ｏの外部に導かれる。
ケース２に取り付けられるが、成分測定器に接続される
チューブ等の配管は、エンジンカバー１の吸気口１1 又
はグロメット類で塞がれているオイルケース２の開口等
から船外機Ｏの外部に導かれる。
【００２７】而して、排気ガス採取管３４がエンジンＥ
と一体の排気管１３に支持されており、しかも排気ガス
採取管３４の先端部がエンジンカバー１やオイルケース
２を貫通することなくその内部に開口しているので、排
気ガス採取管３４を含むエンジンＥの組付けを容易に行
うことができる。しかも、排気ガス採取管３４の先端部
の開口を閉塞するプラグ３６をエンジンカバー１やオイ
ルケース２で覆って海水の付着による錆や損傷から保護
することができるばかりか、プラグ３６を目立たなくし
て外観を向上させることができる。
と一体の排気管１３に支持されており、しかも排気ガス
採取管３４の先端部がエンジンカバー１やオイルケース
２を貫通することなくその内部に開口しているので、排
気ガス採取管３４を含むエンジンＥの組付けを容易に行
うことができる。しかも、排気ガス採取管３４の先端部
の開口を閉塞するプラグ３６をエンジンカバー１やオイ
ルケース２で覆って海水の付着による錆や損傷から保護
することができるばかりか、プラグ３６を目立たなくし
て外観を向上させることができる。
【００２８】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことが可能である。
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことが可能である。
【００２９】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、エンジンから下方に延びる排気管に排気ガス採取管
を接続したので、排気ガス採取管を含むエンジンの着脱
を容易に行うことができる。しかも２分割した排気管カ
バーが、排気管外周との間に冷却水通路を形成するよう
に該排気管を覆うと共に、この排気管カバーの合わせ面
で前記排気ガス採取管を挟持したので、冷却水通路を流
れる冷却水により排気管を効果的に冷却できるばかり
か、排気管カバーを利用して排気ガス採取管を強固に固
定することが可能となる。
ば、エンジンから下方に延びる排気管に排気ガス採取管
を接続したので、排気ガス採取管を含むエンジンの着脱
を容易に行うことができる。しかも２分割した排気管カ
バーが、排気管外周との間に冷却水通路を形成するよう
に該排気管を覆うと共に、この排気管カバーの合わせ面
で前記排気ガス採取管を挟持したので、冷却水通路を流
れる冷却水により排気管を効果的に冷却できるばかり
か、排気管カバーを利用して排気ガス採取管を強固に固
定することが可能となる。
【００３０】また本発明の第２の特徴によれば、排気ガ
ス採取管の先端部を、前記ケース手段と前記エンジンカ
バーとによって画成されるエンジンルーム内に延出さ
せ、この排気ガス採取管の先端部には、その先端部の開
口を閉塞するプラグを着脱可能に装着したので、排気ガ
ス採取管のプラグ付きの先端部をケース手段又はエンジ
ンカバーで覆うことができるから、排気ガス採取管やプ
ラグに海水がかかって塩分が固化したり錆が発生した
り、運搬時等に他の物品に引っ掛けたりする不都合を回
避することが可能となる。
ス採取管の先端部を、前記ケース手段と前記エンジンカ
バーとによって画成されるエンジンルーム内に延出さ
せ、この排気ガス採取管の先端部には、その先端部の開
口を閉塞するプラグを着脱可能に装着したので、排気ガ
ス採取管のプラグ付きの先端部をケース手段又はエンジ
ンカバーで覆うことができるから、排気ガス採取管やプ
ラグに海水がかかって塩分が固化したり錆が発生した
り、運搬時等に他の物品に引っ掛けたりする不都合を回
避することが可能となる。
【図１】本発明の実施例による船外機の全体側面図
【図２】図１の要部拡大断面図
【図３】図２の３−３線矢視図
【図４】図２の４−４線矢視図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】図２の６−６線矢視図
１ エンジンカバー
２ オイルケース（ケース手段）
５ エクステンションケース（ケース手段）
６ ギヤケース（ケース手段）
８ プロペラ
１３ 排気管
３１ 排気ポート
３２ 排気管カバー
３３ 排気管カバー
３４ 排気ガス採取管
Ｅ エンジン
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ
Ｆ０２Ｂ 67/00 Ｆ０２Ｂ 67/00 Ｎ
Ｒ
77/00 Ｎ
77/00 Ｂ６３Ｈ 21/26 Ｅ
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B63H 20/24
F01N 7/12
G01N 1/22
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジン（Ｅ）と、このエンジン（Ｅ）
により駆動されるプロペラ（８）と、このプロペラ
（８）を回転可能に支持するケース手段（２，５，６）
と、このケース手段（２，５，６）に着脱自在に設けら
れてエンジン（Ｅ）を上方より覆うエンジンカバー
（１）と、前記エンジン（Ｅ）の排気ポート（３１）か
ら前記ケース手段（２，５，６）の内部空間の下部に排
気ガスを導くように該エンジン（Ｅ）から下方に延びる
排気管（１３）と、この排気管（１３）に接続される排
気ガス採取管（３４）とを備えた船外機の排気ガス採取
装置であって、 前記排気管（１３）には、それの外周との間に冷却水通
路を形成するように該排気管（１３）を覆う２分割の排
気管カバー（３２，３３）を配設すると共に、この排気
管カバー（３２，３３）の合わせ面で前記排気ガス採取
管（３４）を挟持したことを特徴とする、船外機の排気
ガス採取装置。 - 【請求項２】 前記排気ガス採取管（３４）の先端部
を、前記ケース手段（２，５，６）と前記エンジンカバ
ー（１）とによって画成されるエンジンルーム（Ｒ）内
に延出させ、この排気ガス採取管（３４）の先端部に
は、その先端部の開口を閉塞するプラグ（３６）を着脱
可能に装着したことを特徴とする、請求項１記載の船外
機の排気ガス採取装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002038811A JP3497497B2 (ja) | 1992-09-16 | 2002-02-15 | 船外機の排気ガス採取装置 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24691392 | 1992-09-16 | ||
| JP4-246913 | 1992-09-16 | ||
| JP2002038811A JP3497497B2 (ja) | 1992-09-16 | 2002-02-15 | 船外機の排気ガス採取装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002008019A Division JP2002225798A (ja) | 1992-09-16 | 2002-01-16 | 船外機の排気ガス採取装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002328076A JP2002328076A (ja) | 2002-11-15 |
| JP3497497B2 true JP3497497B2 (ja) | 2004-02-16 |
Family
ID=26537970
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002038811A Expired - Lifetime JP3497497B2 (ja) | 1992-09-16 | 2002-02-15 | 船外機の排気ガス採取装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3497497B2 (ja) |
-
2002
- 2002-02-15 JP JP2002038811A patent/JP3497497B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2002328076A (ja) | 2002-11-15 |
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