JP2000227017A - ジェット推進艇 - Google Patents

ジェット推進艇

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JP2000227017A
JP2000227017A JP11026577A JP2657799A JP2000227017A JP 2000227017 A JP2000227017 A JP 2000227017A JP 11026577 A JP11026577 A JP 11026577A JP 2657799 A JP2657799 A JP 2657799A JP 2000227017 A JP2000227017 A JP 2000227017A
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oil
hull
seat
oil tank
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JP11026577A
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Masayoshi Nanami
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Yamaha Motor Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ４サイクルエンジンのオイル循環方式として
ドライサンプ方式を採用したときに、エンジンの幅を狭
く維持できるようにオイルタンクとオイルフィルターを
合理的にレイアウトすることによって、左右一対のフー
トステップの間隔が狭く操縦性に優れたジェット推進艇
を提供する。 【解決手段】 跨座式のシート１５と、このシート１５
の両側に位置する左右一対のフートステップ１２ａとを
備え、クランク軸２８が艇体１０の前後方向に延びる多
気筒４サイクルエンジン２０をシート下方に位置して艇
体内に搭載したジェット推進艇において、上記エンジン
２０の一側にオイルタンク４５が配置されると共に、こ
のオイルタンク４５の前側若しくは後側に位置してエン
ジン２０の一側にオイルフィルター４６が配置されてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ジェット推進艇に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、跨座式のシートと、このシートの
両側に位置する左右一対のフートステップとを備え、ク
ランク軸が艇体の前後方向に延びる４サイクルエンジン
をシート下方に位置して艇体内に搭載したジェット推進
艇が知られている。
【０００３】上記のようなエンジンとしては、２サイク
ル型式のものが多く用いられていた。ところで、近年で
は、２サイクル型式に代えて４サイクル型式のエンジン
が採用されつつあるが、４サイクルエンジンではウェッ
トサンプ方式のような深型のオイルパンを設けると、エ
ンジンの全高が２サイクルエンジンよりも高くなる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】そこで、４サイクルエ
ンジンにおいては、エンジンのクランクケースの底部に
浅型のオイルパンを設けて、エンジンを循環したオイル
をオイルパンに戻し、このオイルパン内のオイルを別の
オイルタンクに戻して、このオイルタンク内のオイルを
オイルポンプで循環するというドライサンプ方式を採用
するのが好ましい。
【０００５】一方、４サイクルエンジンにおいては、オ
イルを清浄するオイルフィルターが設けられるが、この
オイルフィルターや上記オイルタンクに設ける位置によ
っては、これらがエンジン構成部品と干渉するのを避け
ることにより、エンジン構成部品がエンジン外側方に突
出して左右一対のフートステップの間隔が広くなってし
まうという問題が生じる恐れがある。
【０００６】本発明は、４サイクルエンジンのオイル循
環方式としてドライサンプ方式を採用したときに、エン
ジンの幅を狭く維持できるようにオイルタンクとオイル
フィルターを合理的にレイアウトすることによって、左
右一対のフートステップの間隔が狭く操縦性に優れたジ
ェット推進艇を提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の請求項１は、跨座式のシートと、このシー
トの両側に位置する左右一対のフートステップとを備
え、クランク軸が艇体の前後方向に延びる４サイクルエ
ンジンをシート下方に位置して艇体内に搭載したジェッ
ト推進艇において、上記エンジンの一側にオイルタンク
が配置されると共に、このオイルタンクの前側若しくは
後側に位置してエンジンの一側にオイルフィルターが配
置されていることを特徴とするジェット推進艇を提供す
るものである。
【０００８】請求項１によれば、オイルフィルターを、
エンジンの一側に配置したオイルタンクの前側若しくは
後側のデッドスペースを利用して配置したから、エンジ
ン構成部品を、オイルフィルターとの干渉を避けるよう
にエンジン外側方に突出して配置する必要がなくなり、
したがって左右一対のフートステップの間隔が狭く操縦
性に優れたジェット推進艇を提供することができる。
【０００９】請求項２のように、上記エンジンの一側に
配置された吸気系の吸気箱の下方に位置してオイルタン
クとオイルフィルターとが配置されている構成とすれ
ば、エンジンの一側に配置された吸気箱下方のデッドス
ペースを利用してオイルタンクとオイルフィルターとを
配置したので、エンジンの一側にオイル系を集中して配
置でき、メンテナンス性が良好になるとともに、オイル
経路を簡単なものにすることができる。また、エンジン
構成部品を、オイルタンクとの干渉を避けるようにエン
ジン外側方に突出して配置する必要がなくなり、したが
って、左右一対のフートステップの間隔を狭く維持する
ことができる。さらに、オイルフィルターの上方が吸気
箱で覆われるようになるから、艇体に設けた点検用開口
から不用意に入った海水等がオイルフィルターにかかり
にくくなる。
【００１０】請求項３のように、上記オイルタンクのオ
イル注入口は、エンジンのシリンダーヘッドカバーの高
さにほぼ揃うように設定されている構成とすれば、排気
系や吸気系に邪魔されることなく、オイルの注入作業を
容易に行うことができる。
【００１１】本発明の請求項４は、跨座式のシートと、
このシートの両側に位置する左右一対のフートステップ
とを備え、クランク軸が艇体の前後方向に延びる多気筒
４サイクルエンジンをシート下方に位置して艇体内に搭
載したジェット推進艇において、上記エンジンの一側に
接続された排気マニホールドの集合部の前側若しくは後
側に位置してエンジンの一側にオイルフィルターが配置
されていることを特徴とするジェット推進艇を提供する
ものである。
【００１２】請求項４によれば、オイルフィルターを、
エンジンの一側に接続された排気マニホールドの集合部
の前側若しくは後側のデッドスペースを利用して配置し
たから、エンジン構成部品を、オイルフィルターとの干
渉を避けるようにエンジン外側方に突出して配置する必
要がなくなり、したがって左右一対のフートステップの
間隔が狭く操縦性に優れたジェット推進艇を提供するこ
とができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して詳細に説明する。
【００１４】図１は小型船舶であるジェット推進艇の平
面図、図２は側面図、図３は図２のＡ−Ａ線に相当する
拡大断面図であって、ジェット推進艇の艇体１０はハル
１１とデッキ部材１２とで構成されており、デッキ部材
１２は、ハル１１に接合されるデッキ９と、このデッキ
９に取付けられるカバー類とから構成されている。デッ
キ部材１２の上部の前側の船体中心線上に操舵ハンドル
１３が設けられ、その後側には船尾方向に延びるシート
台１４が形成され、このシート台１４の上面には着脱自
在な跨座式シート１５が設けられ、その両側のデッキ部
材１２の上面にはフートステップ１２ａが形成されてい
る。このシート台１４の上面にはエンジン室１６の点検
用開口１４ａが形成され、この点検用開口１４ａの上方
を上記シート１５が覆っている。
【００１５】上記艇体１０の内部にはエンジン室１６が
形成され、このエンジン室１６内には、上記シート１５
の下方であってハル１１の左右方向の中央部に、マウン
トブラケット１９を介してエンジン２０がやや後下がり
状態で搭載されている。
【００１６】上記エンジン２０の前方位置には燃料タン
ク２１が設置され、この燃料タンク２１の燃料注入口２
１ａはデッキ部材１２の左舷側に設けられている。
【００１７】この燃料タンク２１の後方位置には、艇外
の空気をエンジン室１６に導入する前吸気ダクト２２ａ
が設けられると共に、エンジン２０の後方位置には、艇
外の空気をエンジン室１６に導入する後吸気ダクト２２
ｂが設けられている。
【００１８】上記艇体１０のハル１１の後下部には凹状
に窪ませたポンプ室２５が形成され、このポンプ室２５
内にジェット推進機２６の一部が配置されると共に、ポ
ンプ室２５の下側は船底プレート２７で覆われている。
上記ジェット推進機２６のインぺラ２６ａを回転させる
インぺラ軸２６ｂは、上記エンジン２０のクランク軸２
８にカップリング２９を介して連結されている。
【００１９】そして、エンジン２０によるクランク軸２
８の回転でカップリング２９を介してインぺラ軸２６ｂ
が回転され、インぺラ２６ａが回転することにより船底
の水吸引口１１ａから水が吸引され、この水をジェット
推進機２６のノズル２６ｃから後方に噴射することによ
り艇体１０が前向きに推進されるようになる。また、上
記ノズル２６ｃを操舵ハンドル１３の操作で左右揺動さ
せることにより艇体１０が旋回されようになる。
【００２０】上記エンジン２０は、４個の気筒２０ａ〜
２０ｄが艇体１０の前後方向に並べられた４気筒４サイ
クル型式であって、上記クランク軸２８も艇体１０の前
後方向に延びている。
【００２１】上記各気筒２０ａ〜２０ｄは、図３に詳細
に示したように、ピストン３１が摺動するシリンダーブ
ロック２０ｅを備え、このシリンダーブロック２０ｅの
下部にはクランク軸２８等を収納するクランクケース２
０ｆが連設されると共に、このクランクケース２０ｆの
下部には浅型のオイルパン２０ｇが連設されている。
【００２２】また、上記シリンダーブロック２０ｅの上
部には、艇体左舷側の吸気弁３２ａと艇体右舷側の排気
弁３２ｂとを有し、これらの弁３２ａ，３２ｂでそれぞ
れ開閉されて、艇体左舷側に斜め上向きに立ち上がる吸
気通路２０ｉと艇体右舷側に斜め上向きに立ち上がる排
気通路２０ｊとが形成されたシリンダーヘッド２０ｈが
連設されると共に、このシリンダーヘッド２０ｈの上部
には、各弁３２ａ，３２ｂを駆動するカム３２ｃ，３２
ｄをカバーするシリンダーヘッドカバー２０ｋが取付け
られている。
【００２３】図１及び図２において、艇体１０の前部の
デッキ９の上部には開閉自在なハッチカバー６０が取付
けられ、このハッチカバー６０内のデッキ９には、着脱
自在な物入れ６１が設けられている。
【００２４】また、上記操舵ハンドル１３にはスロット
ルレバー６２が設けられ、このスロットルレバー６２
は、操作量検出センサーで検出した操作量に応じて電動
モータ６３を駆動させることにより、操作ケーブル６４
を介して後述の吸気装置３４のスロットル弁を自動開閉
させるものである。
【００２５】この操舵ハンドル１３の前方のデッキ９に
はメーターユニット６５が設けられ、このメーターユニ
ット６５、スロットルレバー６２の操作量検出センサ
ー、電動モータ６３、及びエンジン２０のイグニッショ
ンコイル等の電線は、エンジン室１６の後部に位置する
バルクヘッド６６の上凹部６６ａに収納した電装ボック
ス（ＥＣＵ）６７に接続されて電気的に制御されるよう
になる。
【００２６】上記エンジン２０の艇体左舷側に位置して
吸気装置３４が配置されると共に、艇体右舷側に位置し
て排気装置３５が配置されている。
【００２７】上記排気装置３５は、シリンダヘッド２０
ｈの各気筒２０ａ〜２０ｄの各排気通路２０ｊにそれぞ
れ接続された各排気管３６ａを１本に集合させる排気マ
ニホールド３６を備え、この排気マニホールド３６の下
流端部には排気膨張室３７が接続され、この排気膨張室
３７の下流端部と艇体左舷側に配置したウォータロック
３８の上流端部とが上記インペラ軸２６ｂの上方を逆Ｕ
字状に跨ぐゴムホース３９で連結されている。また、ウ
ォータロック３８の下流端部から上方に延びた後、上記
ジェット推進機２６の上方を逆Ｕ字状に跨いで、艇体右
舷側でポンプ室２５の右側壁に接続された排出管４０が
設けられている。
【００２８】したがって、各気筒２０ａ〜２０ｄの燃焼
室２０ｍ内の排気ガスは、排気通路２０ｊ→排気管３６
ａ→排気マニホールド３６→排気膨張室３７→ゴムホー
ス３９→ウォーターロック３８→排出管４０を介してポ
ンプ室２５から艇外に排気されるようになる。
【００２９】上記吸気装置３４は、シリンダーヘッド２
０ｈの各気筒２０ａ〜２０ｄの各吸気通路２０ｉにそれ
ぞれ連結されたキャブレータ（気化器）４１を備え、各
キャブレータ４１の上流側は１個の吸気箱４２にそれぞ
れ連結され、この各キャブレータ４１及び吸気箱４２
は、吸気通路２０ｉに沿うように艇体左舷側に斜め上向
きに立ち上がっている。上記吸気箱４２には、上記シリ
ンダーヘッドカバー２０ｋの上方で下向きに開口する吸
気入口４２ａが形成されている。
【００３０】したがって、エンジン室１６内の空気は、
吸気入口４２ａ→吸気箱４２→キャブレータ４１に供給
されて燃料が混合された後に、吸気通路２０ｉを介して
燃焼室２０ｍに供給されるようになる。
【００３１】上記エンジン２０の艇体左舷側には、前側
にオイルタンク４５が配置され、その後側にオイルフィ
ルター４６が配置されて、オイルフィルター４６は、オ
イルクーラー４７を介してエンジン２０のシリンダーブ
ロック２０ｅの左側面に固定されている。また、オイル
タンク４５もシリンダーブロック２０ｅの左側面に固定
されている。なお、オイルタンク４５及びオイルフィル
ター４６はハル１１の内面に固定しても良い。また、オ
イルフィルター４６はオイルタンク４５に固定しても良
い。さらに、オイルフィルター４６はオイルタンク４５
と供給用オイルポンプ４８Ａ（後述）との間のオイル供
給ホースの途中に介設しても良い。
【００３２】上記オイルタンク４５のオイル注入口４５
ａは、オイルタンク４５の前上部から最前部のキャブレ
ータ４１の前方を迂回して上方に延び、上記点検用開口
１４ａの入口近くに臨んだ状態で、シリンダーヘッドカ
バー２０ｋの高さにほぼ揃うように設定されている。
【００３３】上記オイルクーラー４７にはジェット推進
機２６から冷却水ａ（図３参照）が供給され、この冷却
水ａによってオイルが冷却されるようになる。
【００３４】上記エンジン２０のオイルパン２０ｇの左
側部の内部には、供給用オイルポンプ４８Ａと戻し用オ
イルポンプ４８Ｂとが前後方向に並列して内蔵され、供
給用オイルポンプ４８Ａには、オイルタンク４５の底部
のオイル供給ホース４８ａが連結され、このオイルポン
プ４８Ａには、エンジン２０のクランクケース２０ｆ，
シリンダーブロック２０ｅ，シリンダーヘッド２０ｈに
一連に形成されたオイル循環通路２０ｐが接続されて、
供給用オイルポンプ４８Ａからオイル循環通路２０ｐに
供給されたオイルを、クランクケース２０ｆ内のクラン
ク軸２８やシリンダーヘッド２０ｈ内のカム３２ｃ，３
２ｄ等の各潤滑部分に供給するようになっている。上記
各潤滑部分に供給された後のオイルは、エンジン２０の
オイルパン２０ｇに回収されるようになる。
【００３５】このオイル循環通路２０ｐの途中には、オ
イルフィルター４６の入口通路と出口通路とが接続され
て、オイル循環通路２０ｐに供給されたオイルをオイル
フィルター４６でろ過するようになっている。
【００３６】上記戻し用オイルポンプ４８Ｂには、オイ
ルタンク４５の上部のオイル戻しホース４８ｂが連結さ
れ、このオイルポンプ４８Ｂによりオイルパン２０ｇに
回収されたオイルがオイル戻しホース４８ｂを介してオ
イルタンク４５に戻されるようになる。
【００３７】上記のような構成であれば、オイルフィル
ター４６を、エンジン２０の左舷側に配置したオイルタ
ンク４５の後側のデッドスペースを利用して配置したか
ら、キャブレータ４１、吸気箱４２などのエンジン構成
部品を、オイルフィルター４６との干渉を避けるように
エンジン外側方に突出して配置する必要がなくなり、し
たがって左右一対のフートステップ１２ａの間隔が狭く
できて操縦性に優れるようになる。
【００３８】また、エンジン２０の左舷側に配置した吸
気箱４２の下方のデッドスペースを利用してオイルタン
ク４５とオイルフィルター４６とを配置したので、エン
ジン２０の左舷側にオイル系を集中して配置でき、メン
テナンス性が良好になるとともに、オイル経路を簡単な
ものにすることができる。さらに、キャブレータ４１、
吸気箱４２などのエンジン構成部品を、オイルタンク４
５との干渉を避けるようにエンジン外側方に突出して配
置する必要がなくなり、したがって、左右一対のフート
ステップ１２ａの間隔を狭く維持することができる。さ
らにまた、オイルフィルター４６の上方が吸気箱４２で
覆われるようになるから、シート１５を取り外した際に
艇体１０に設けた点検用開口１４ａから不用意にエンジ
ン室１６内に入った海水等がオイルフィルター４６にか
かりにくくなる。
【００３９】また、オイルタンク４５のオイル注入口４
５ａは、エンジン２０のシリンダーヘッドカバー２０ｋ
の高さにほぼ揃うように設定しているから、シート１５
を外して点検用開口１４ａを開いたときに、オイル注入
口４５ａが点検用開口１４ａの入口近くに臨むようにな
るので、エンジン２０の両側の排気装置３５や吸気装置
３４に邪魔されることなく、オイルの注入作業を容易に
行うことができる。
【００４０】上記実施形態では、エンジン２０の艇体左
舷側の前側に配置したオイルタンク４５の後側にオイル
フィルター４６を配置したが、図４に示すように、エン
ジン２０の艇体左舷側の後側に配置したオイルタンク４
５の前側にオイルフィルター４６を配置するようにして
も良い。
【００４１】上記実施形態では、エンジン２０の艇体左
舷側にオイルタンク４５とオイルフィルター４６とを配
置したが、図５及び図６に示すように、オイルタンク４
５は、エンジン２０の艇体左舷側のシリンダーブロック
２０ｅの左側面に固定すると共に、オイルフィルター４
６は、エンジン２０の右舷側のシリンダーブロック２０
ｅの右側面で、排気装置３５の排気マニホールド３６の
集合部３６ｂの前側若しくは後側（仮想線４６´で示
す。）に固定するようにしても良い。
【００４２】この場合には、オイルフィルター４６を、
エンジン２０の右舷側の排気マニホールド３６の集合部
３６ｂの前側若しくは後側のデッドスペースを利用して
配置したから、各排気管３６ａなどのエンジン構成部品
を、オイルフィルター４６との干渉を避けるようにエン
ジン外側方に突出して配置する必要がなくなり、したが
って左右一対のフートステップ１２ａの間隔が狭くでき
て操縦性に優れるようになる。
【００４３】上記実施形態では、シリンダーヘッド２０
ｈの各気筒２０ａ〜２０ｄの各吸気通路２０ｉにキャブ
レータ４１をそれぞれ連結したが、図７に示すように、
キャブレータ４１に代えて、各吸気通路２０ｉにインジ
ェクター（燃料噴射弁）５０をそれぞれ設けても良い。
【００４４】上記実施形態では、シリンダーヘッド２０
ｈの各気筒２０ａ〜２０ｄの各吸気通路２０ｉにキャブ
レータ４１をそれぞれ連結して、各キャブレータ４１及
び吸気箱４２は、吸気通路２０ｉに沿うように艇体左舷
側に斜め上向きに立ち上げたが、図８に示すように、各
吸気通路２０ｉに、ほぼ逆Ｕ字状に折り曲げた吸気管５
１を介してフロートレスタイプのキャブレータ４１をそ
れぞれ連結して、各キャブレータ４１及び吸気箱４２が
艇体左舷側でシリンダーブロック２０ｅの左側面にほぼ
平行に沿うように配置しても良い。
【００４５】また、図５及び図６と同様に、オイルタン
ク４５は、エンジン２０の艇体左舷側のシリンダーブロ
ック２０ｅの左側面に固定すると共に、オイルフィルタ
ー４６は、エンジン２０の右舷側のシリンダーブロック
２０ｅの右側面で、排気装置３５の排気マニホールド３
６の完全集合部３６ｂの前側若しくは後側（仮想線４６
´で示す。）に固定するようにしても良い。
【００４６】図９に示すように、上記エンジン２０の後
部側の上部にステー５１を介してオイルタンク４５を支
持すると共に、エンジン２０の後部（シリンダーブロッ
ク２０ｅとクランクケース２０ｆの後面）に、クランク
軸２８が貫通するように供給用オイルポンプ４８Ａと戻
し用オイルポンプ４８Ｂとを前後方向に並列して取付け
て、各オイルポンプ４８Ａ，４８Ｂをクランク軸２８の
後端部若しくはクランク軸に外嵌した出力軸で駆動す
る。
【００４７】そして、上記供給用オイルポンプ４８Ａに
オイルタンク４５の底部のオイル供給ホース４８ａを連
結し、このオイルポンプ４８Ａのオイル供給ホース４８
ｃをエンジン２０のオイル循環通路に連結して、オイル
循環通路から各潤滑部分に供給された後のオイルをエン
ジン２０のオイルパン２０ｇに回収する。
【００４８】また、上記戻し用オイルポンプ４８Ｂにオ
イルタンク４５の上部のオイル戻しホース４８ｄを連結
し、このオイルポンプ４８Ｂによりオイルパン２０ｇに
回収されたオイルをオイル戻しホース４８ｂを介してオ
イルタンク４５に戻すようになる。
【００４９】この実施形態では、エンジン２０の後部側
のデッドスペースを利用してオイルタンク４５やオイル
ポンプ４８Ａ，４８Ｂを配置することができる。
【００５０】
【発明の効果】以上の説明からも明らかなように、本発
明の請求項１は、オイルフィルターを、エンジンの一側
に配置したオイルタンクの前側若しくは後側のデッドス
ペースを利用して配置したから、エンジン構成部品を、
オイルフィルターとの干渉を避けるようにエンジン外側
方に突出して配置する必要がなくなり、したがって左右
一対のフートステップの間隔が狭く操縦性に優れたジェ
ット推進艇を提供することができる。
【００５１】上記エンジンの一側に配置された吸気系の
吸気箱の下方に位置してオイルタンクとオイルフィルタ
ーとが配置されている構成とすれば（請求項２）、エン
ジンの一側に配置された吸気箱下方のデッドスペースを
利用してオイルタンクとオイルフィルターとを配置した
ので、エンジンの一側にオイル系を集中して配置でき、
メンテナンス性が良好になるとともに、オイル経路を簡
単なものにすることができる。また、エンジン構成部品
を、オイルタンクとの干渉を避けるようにエンジン外側
方に突出して配置する必要がなくなり、したがって、左
右一対のフートステップの間隔を狭く維持することがで
きる。さらに、オイルフィルターの上方が吸気箱で覆わ
れるようになるから、艇体に設けた点検用開口から不用
意に入った海水等がオイルフィルターにかかりにくくな
る。
【００５２】上記オイルタンクのオイル注入口は、エン
ジンのシリンダーヘッドカバーの高さにほぼ揃うように
設定されている構成とすれば（請求項３）、排気系や吸
気系に邪魔されることなく、オイルの注入作業を容易に
行うことができる。
【００５３】本発明の請求項４は、オイルフィルター
を、エンジンの一側に接続された排気マニホールドの集
合部の前側若しくは後側のデッドスペースを利用して配
置したから、エンジン構成部品を、オイルフィルターと
の干渉を避けるようにエンジン外側方に突出して配置す
る必要がなくなり、したがって左右一対のフートステッ
プの間隔が狭く操縦性に優れたジェット推進艇を提供す
ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 ジェット推進艇の平面図である。
【図２】 図１の側面断面図である。
【図３】 図２のＡ−Ａ線に相当する拡大断面図であ
る。
【図４】 第１変形例のジェット推進艇であり、（ａ）
は要部平面図、（ｂ）は（ａ）の側面断面図である。
【図５】 第２変形例のジェット推進艇の要部側面図で
ある。
【図６】 図５のＢ−Ｂ線に相当する拡大断面図であ
る。
【図７】 第３変形例のジェット推進艇の図２のＡ−Ａ
線に相当する拡大断面図である。
【図８】 第４変形例のエンジンであり、（ａ）は側面
図、（ｂ）は正面断面図である。
【図９】 第５変形例のエンジンの要部断面側面図であ
る。
【符号の説明】
１０ 艇体 １２ａ フートステップ １４ シート台 １５ 跨座式シート ２０ エンジン ２０ｋ シリンダーヘッドカバー ２８ クランク軸 ３４ 吸気装置 ３５ 排気装置 ３６ 排気マニホールド ３６ｂ 集合部 ４１ キャブレータ ４２ 吸気箱 ４５ オイルタンク ４５ａ オイル注入口 ４６ オイルフィルター ５０ インジェクター

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 跨座式のシートと、このシートの両側に
    位置する左右一対のフートステップとを備え、クランク
    軸が艇体の前後方向に延びる４サイクルエンジンをシー
    ト下方に位置して艇体内に搭載したジェット推進艇にお
    いて、 上記エンジンの一側にオイルタンクが配置されると共
    に、このオイルタンクの前側若しくは後側に位置してエ
    ンジンの一側にオイルフィルターが配置されていること
    を特徴とするジェット推進艇。
  2. 【請求項２】 上記エンジンの一側に配置された吸気系
    の吸気箱の下方に位置してオイルタンクとオイルフィル
    ターとが配置されている請求項１に記載のジェット推進
    艇。
  3. 【請求項３】 上記オイルタンクのオイル注入口は、エ
    ンジンのシリンダーヘッドカバーの高さにほぼ揃うよう
    に設定されている請求項１又は請求項２に記載のジェッ
    ト推進艇。
  4. 【請求項４】 跨座式のシートと、このシートの両側に
    位置する左右一対のフートステップとを備え、クランク
    軸が艇体の前後方向に延びる多気筒４サイクルエンジン
    をシート下方に位置して艇体内に搭載したジェット推進
    艇において、 上記エンジンの一側に接続された排気マニホールドの集
    合部の前側若しくは後側に位置してエンジンの一側にオ
    イルフィルターが配置されていることを特徴とするジェ
    ット推進艇。
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