JP3532995B2 - スタッドレス空気入りタイヤ - Google Patents
スタッドレス空気入りタイヤInfo
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Description
性能を有する、スタッドレス空気入りタイヤの改良に関
するものである。
またはスタッドによる粉塵公害をなくすためスパイクタ
イヤの使用が禁止されて以来、スパイクを備えない氷雪
路面での走行性能に優れるタイヤを目差し種々の開発が
なされてきた。これらはスタッドレスタイヤと総称され
ている。このスタッドレスタイヤにほぼ共通する特徴と
して、そのトレッド表面が多数のブロックに区分され、
区分されたブロックの夫々に、深さ方向に向かってスト
レ−トに延びる垂直横向きサイプが多数施されている。
トレッド陸部のブロック化は、雪上におけるグリップの
向上を、そして横向きサイプによるブロックの細区分化
は、その細区分によって形成された多数のブロック角部
による氷上摩擦係数の向上（エッジ効果）を夫々狙いと
したものである。
ッドは雪上性能はともかく、取り分け滑り易い氷上走行
時における駆動と制動とでは、安全性の面から後者のよ
り的確な制御が必要であるところ、ブロックへの横向き
サイプは、単に垂直に設けられているため、互いに逆向
きの駆動力と制動力が作用したときのエッジ効果に変わ
りはなく、制動時の氷上摩擦力不足、即ちアイスバ−ン
化した路上でのブレ−キの効き不足による事故が後を絶
たない。本発明は上記問題点に鑑みなされたもので、複
数の横向きサイプを有するブロックを含むトレッドを備
え、上記サイプと直交する向きに対し相反する外力が作
用したとき、それらの力に対応してブロックのエッジ効
果が異なるスタッドレス空気入りタイヤを提供すること
を目的とする。
る複数の主溝と、これらの主溝と交わる多数のラグ溝に
よって区分されたブロック状陸部を含み、上記陸部が夫
々複数の横向きサイプを有するトレッドを備えたタイヤ
において、上記サイプは、陸部表面に対し実質上垂直に
延び同表面に近接して位置する第１垂直部、他端側第２
垂直部、および両垂直部を繋ぎ第１垂直部に対して一方
の側に傾斜した屈折部より成り、陸部に並んだサイプ相
互間で上記屈折部の傾斜角度が異なることを特徴とする
スタッドレス空気入りタイヤである。
きサイプを有するブロック状陸部を含み、上記サイプの
一方から順次上記屈折傾斜角度を増加もしくは減少させ
ることが好ましい。
サイプが、陸部表面に対し実質上垂直に延び同表面に近
接して位置する第1 垂直部と、他端側に位置する第2 垂
直部、および両垂直部を繋ぎ片側に傾斜した屈折部より
成り、陸部に並んだサイプ相互間で上記屈折部の傾斜角
度が異なるよう設けている。そのため、ブロックへのサ
イプと直交する方向に作用する剪断力に対しては、サイ
プ屈折部の傾斜に順じる方向の方が、上記傾斜に逆らう
方向より剛性が大であるため、大きい剪断力が作用した
時のエッジ効果のロスが少ない。従って、制動時にブレ
−キ力がサイプ屈折部の傾斜に順じる方向に作用するよ
うタイヤに回転方向を指定して使用することにより、効
果的な氷上走行性能が得られる訳である。
を少なくとも3 本並べ、サイプの一方から順次上記屈折
傾斜角度が変化するよう設けたときは、屈折傾斜角度が
最大のサイプにおける屈折部と第2 垂直部によって形成
される、陸部の肥大部分の支持を受けることによって剪
断剛性が一層向上しするので、咄嗟に大きい制動力が作
用したときでも、陸部の腰くだけがを有利に抑制され、
効果的なエッジ効果を得ることができる。一方逆方向の
駆動力は、常時マイルドに負荷されるため、陸部の腰く
だけを考慮する必要はなく、従ってエッジ効果のロスは
実質上生じない。
における一実施例を示すトレッドの平面図、図１ｂは図
１ａにおけるA-A 断面図である。本発明においてスタッ
ドレスタイヤは、周方向に延びる複数の主溝2 と、これ
らの主溝と交わる多数のラグ溝3 によって区分されたブ
ロック状陸部4 を含み、上記陸部4 が夫々複数の横向き
サイプ5 を有するトレッド1 を備えたタイヤであって、
上記サイプ5 は、陸部表面F に対し実質上垂直に延び同
表面F に近接して位置する第1 垂直部6 と、他端側第2
垂直部7 、および両垂直部を繋ぎ片側に傾斜した屈折部
8 より成り、陸部4 に並んだサイプ5 相互間で上記屈折
部の傾斜角度が異なることを構成状の特徴とする。
るスタッドレスタイヤは、左右サイドウォ−ルと両サイ
ドウォ−ル間に跨がってトレッド1 を備えるクラウン部
がトロイダルに連なり、一方のサイドウォ−ルからクラ
ウン部を通り他方サイドォ−ル間に亙って、ナイロン、
ポリエステルで代表される繊維コ−ドラジアルプライの
少なくとも1 枚（通常2 枚）、或はスチ−ルコ−ドラジ
アルプライの1 枚から成るカ−カスと、このカ−カスと
トレッド1 間に配置したスチ−ルコ−ド層の複数枚を含
む非伸長性ベルト層によって補強した、公知の構造を適
用することができる。
は赤道面O 上に1 本、その両側に各々1 本周方向主溝2
を互いに平行に配置し、これら主溝と交わるラグ溝3 を
周方向に所定間隔を置き設けることによって、主溝2
間、および主溝2 とトレッド端E 間に独立ブロックの陸
部4 を区分している。陸部4 の軸方向幅は、トレッド端
に面した、いわゆるショルダ−ブロックの方が広い。図
１ａにおいては、主溝2 、ラグ溝3 共ストレ−トのもの
を使用しているが、主溝2 はジグザグ状、クランク状な
ど左右に所定の振幅をもって周方向に連なる公知の溝を
用いることができ、またラグ溝3 も同様に、クランク
状、への字状溝などを用いることができる。
この実施例では長方形の陸部4 に3本の横向きサイプ5
を等間隔に設けている。サイプ5 は深さdSのほぼ1/3 に
夫々相当する、陸部表面F に近接した第1 垂直部6 、サ
イプの底側の位置を占める第2 垂直部7 、および両者を
繋ぐ屈折部8 より成る。そしてこの屈折部8 は一方に傾
斜（図１ｂ上では右側）し、各傾斜角度はα> β> γの
関係にある。このようにサイプに屈折部8 を有するた
め、陸部に対し矢印A 方向に剪断力が作用したときの陸
部変形が、屈折部を設けることによって形成された肥大
部分9の支持によって著しく低減するのである。
傾斜角αによるオフセット10は3 〜5 mmの範囲とし、こ
の位置より角度β、γに対応してオフセット量を逓減さ
せて設けることが好ましい。一方サイプの深さdSはラグ
溝の深さdGの70〜100 % が好ましく、またサイプ深さdS
は、図１ｂに示すような総て同一に限らず、上記深さの
範囲内において、例えば傾斜角度α〜γが小さいもの程
深く設けることもできる。
レ−トの他、ジグザグに用いたり、また図 1に示すサイ
プのように陸部4 を横断することなく、サイプの一端が
陸部内に止まる行き止まり横向きサイプを互い違い千鳥
状に設けたり、また横断サイプと行き止まりサイプを適
宜併用することなども可能である。
かめるため、 図 1に示すトレッドを用いた185/70R13 サ
イズの実施例のタイヤに、深さ方向が垂直に延びるサイ
プを用いた点においてのみ異なる比較例のタイヤを交
え、実車による氷上駆動、制動テストを行い評価した。
この場合、実施例のタイヤは、サイプ深さdSとラグ溝深
さdGを夫々8 mm、および9.5 mmとし、サイプのオフセッ
ト10を屈折部の傾斜角度α〜γの大きい順に対応して3
、2 、1 mmとした。
9 Kgf/Cm2 の内圧を充填した後、駆動テストは、特設の
氷上コ−スを時速20Km/Hで走行中フル加速を行い、この
加速地点から直線距離50m を走行するに要した時間を測
定した。そして制動テストは、同コ−スを時速25Km/Hで
直進中ブレ−キをかけ（ロック状態）、その地点から停
止するまでの距離を測定した。測定結果は各々逆数に変
換し、比較例のタイヤを基準とする指数により表１に示
す。
Claims (2)
- 【請求項１】 周方向に延びる複数の主溝と、これらの
主溝と交わる多数のラグ溝によって区分されたブロック
状陸部を含み、上記陸部が夫々複数の横向きサイプを有
するトレッドを備えたタイヤにおいて、上記サイプは、
陸部表面に対し実質上垂直に延び同表面に近接して位置
する第１垂直部、他端側第２垂直部、および両垂直部を
繋ぎ第１垂直部に対して一方の側に傾斜した屈折部より
成り、陸部に並んだサイプ相互間で上記屈折部の傾斜角
度が異なることを特徴とするスタッドレス空気入りタイ
ヤ。 - 【請求項２】 上記トレッドは少なくとも３本並んだ横
向きサイプを有するブロック状陸部を含み、上記サイプ
の一方から順次上記屈折傾斜角度が増加もしくは減少す
る請求項１記載のスタッドレス空気入りタイヤ。
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05135695A JP3532995B2 (ja) | 1995-03-10 | 1995-03-10 | スタッドレス空気入りタイヤ |
Publications (2)
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Family
ID=12884663
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP05135695A Expired - Lifetime JP3532995B2 (ja) | 1995-03-10 | 1995-03-10 | スタッドレス空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
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-
1995
- 1995-03-10 JP JP05135695A patent/JP3532995B2/ja not_active Expired - Lifetime
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