JP3663872B2 - 内燃機関のラジエータ取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は内燃機関のラジエータ取付構造に係り、特に第１、第２ラジエータステーによってラジエータを左右のフレームに固定する際に、第２ラジエータステーの形状を変更し、ラジエータの大型化を図るとともに、吹き返しを防止あるいは減少させてラジエータの冷却性能の悪化を回避し得る内燃機関のラジエータ取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両においては、フロント側のエンジンルーム内に縦置き内燃機関を搭載して設けるとともに、この縦置き内燃機関前側にラジエータを配設し、ラジエータによって冷却水を冷却し、縦置き内燃機関の適正な冷却を行っている。
【０００３】
例えば、図４に示す如く、４輪駆動車等のフレーム付き車両１０２においては、車両１０２のフロント側のエンジンルーム１０４に車両前後方向（図４において上下方向）に指向させた縦置き内燃機関１０６を搭載して設け、この縦置き内燃機関１０６の車両前後方向前側（図４において上部側）には左右のフレーム、つまり図４及び図５の左側に位置する第１フレーム１０８と図４及び図５の右側に位置する第２フレーム１１０とによって固定されるラジエータ１１２を配設している。
【０００４】
そして、第１ラジエータステー１１４によってラジエータ１１２を第１フレーム１０８に固定するとともに、第２ラジエータステー１１６によってラジエータ１１２を第２フレーム１１０に固定している。
【０００５】
このとき、第２フレーム１１０上部且つ前記ラジエータ１１２の横側部位にステアリングギヤボックス１１８を設けている。
【０００６】
このような内燃機関のラジエータ取付構造としては、実公平２−３９８５２号公報に開示されるものがある。この公報に開示される自動車の機関の冷却装置は、自動車のフロントグリル孔の最遠部とこの最遠部の内側で且つその後方に配置されたラジエータの縁部との間に亘って所定風圧以上で開動する集積板を前方に向かって末広がり状に傾斜して設け、アイドリング時や低速時のように走行風の少ない場合に、積極的に走行風をラジエータに取り入れ、熱風の巻き込み現象を防止するとともに、高速時にはエンジンルーム内に走行風を取り入れ、エンジンルーム内の温度上昇を防止している。
【０００７】
また、実公平２−４５０６４号公報に開示されるものがある。この公報に開示される自動車の前部車体構造は、エンジンルーム内の前側にラジエータがクロスメンバに支持されて配置され、ラジエータは、アッパパネルとロアパネルとをフランジ結合してなるアッパタンクを有しており、このアッパタンクのフランジの左右両側部はそれぞれ車幅方向外方に延長されていて、各側方延長部はエンジンルーム側壁で前後方向に延びる強度メンバーに接続されており、アッパタンクのフランジの前部は前方に延長されていて、前方延長部にはボンネットの先端部に設けられるロック装置が係合する係合部が設けられ、かつ前方延長部は上下方向に延びるステーを介してクロスメンバに接続されており、ラジエータシュラウドアッパを省略し、ラジエータ回りのレイアウトを容易としている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来の内燃機関のラジエータ取付構造においては、図４に示す如く、前記第２ラジエータステー１１６がラジエータ１１２の横側部位とステアリングギヤボックス１１８間にのみ位置している。
【０００９】
この結果、前記ラジエータ１１２の幅方向の寸法が規制され、ラジエータを大型化することができず、実用上不利であるという不都合がある。
【００１０】
そして、性能面においては、渋滞時等にエンジンルーム１０４の内圧が上昇し、ラジエータ１１２を通過した温度の高い冷却風の一部が、図５に示す如く、ラジエータ１１２の左右両側、特に間隙の大なる第２ラジエータステー１１６側を通過してラジエータ１１２の前側に吹き返し、ラジエータの冷却性能の悪化を招くという不都合がある。
【００１１】
上述した不都合を解消するための対策として、図６に示す如く、ラジエータ２１２の第１ラジエータステー２１４と第１フレーム２０８間に第１吹き返し防止プレート２３０を設けるとともに、第２ラジエータステー２１６と第２フレーム２１０間に第２吹き返し防止プレート２３２を設ける構成が考えられる。
【００１２】
このとき、完全な密閉構造とすることができない場合には、第１、第２ラジエータステー２１４、２１６の両方ではなく、間隙の大なる第２ラジエータステー２１６側のみに吹き返し防止プレートを設ける構成とする方策を取ることも考えられる。
【００１３】
しかし、上記方策においては、機能面における不都合である吹き返しを防止あるいは減少させることはできるが、第１、第２吹き返し防止プレート２３０、２３２によって前記ラジエータ２１２の幅方向の寸法が規制されることとなり、ラジエータを大型化することができないという不都合が解消されず、改善が望まれていた。
【００１４】
また、前記第１、第２吹き返し防止プレート２３０、２３２、あるいは少なくとも第２ラジエータステー２１６側の吹き返し防止プレートを追加することにより、部品点数が増加し、製作が困難で、コストが大となり、経済的に不利であるとともに、取付工数が多く、取付性が悪く、実用上不利であるという不都合もある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
そこでこの発明は、上述の不都合を除去するために、車両のフロント側のエンジンルームに車両前後方向に指向させた縦置き内燃機関を搭載して設け、この縦置き内燃機関の車両前後方向前側には幅方向の両側を左右のフレームによって挟まれるラジエータを配設し、一方のフレームに前記ラジエータを固定する第１ラジエータステーを設けるとともに、他方のフレームに前記ラジエータを固定する第２ラジエータステーを設け、この他方のフレーム上部且つ前記ラジエータの横側部位にステアリングギヤボックスを設けた内燃機関のラジエータ取付構造において、前記第２ラジエータステーを、前記ラジエータの横側部位に固定されるラジエータ固定部と、車両前後方向に延びる垂直面部と、車両幅方向に延びる接続面部と、前記他方のフレームに取り付けるフレーム取付部とを接続して構成し、前記フレーム取付部を前記ステアリングギヤボックスよりも車両前後方向で後側に位置させるとともに、前記垂直面部を前記ステアリングギヤボックスの上方に位置させる形状に形成したことを特徴とする。
【００１６】
【発明の実施の形態】
上述の如く発明したことにより、ラジエータの横側部位に固定されるラジエータ固定部と、車両前後方向に延びる垂直面部と、車両幅方向に延びる接続面部と、他方のフレームに取り付けるフレーム取付部とを接続して第２ラジエータステーを構成し、フレーム取付部をステアリングギヤボックスよりも車両前後方向で後側に位置させるとともに、垂直面部をステアリングギヤボックスの上方に位置させる形状に形成し、第２ラジエータステーによってラジエータの幅方向の寸法を大とし、ラジエータの冷却性能を向上させている。
【００１７】
【実施例】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。
【００１８】
図１〜図３は、この発明の実施例を示すものである。図３において、２は車両、４はエンジンルームである。
【００１９】
この車両２のフロント側のボディ２ａ間のエンジンルーム４に車両前後方向（図１において上下方向）に指向させた縦置き内燃機関６を搭載して設け、この縦置き内燃機関６の車両前後方向前側（図１において上部側）には幅方向の両側を左右のフレーム、つまり図１の左側に位置する第１フレーム８と図１の右側に位置する第２フレーム１０とによって挟まれるラジエータ１２を配設する。
【００２０】
そして、第１フレーム８にラジエータ１２を固定する第１ラジエータステー１４を設けるとともに、第２フレーム１０にラジエータ１２を固定する第２ラジエータステー１６を設け、第２フレーム１０の斜め上方且つ前記ラジエータ１２の横側部位にステアリングギヤボックス１８を設ける。
【００２１】
このとき、前記第２ラジエータステー１６を、前記ラジエータ１２の横側部位に固定されるラジエータ固定部２０と、車両前後方向に延びる垂直面部２４と、車両幅方向に延びる接続面部２８と、前記他方のフレームに取り付けるフレーム取付部２２とを接続して構成し、前記フレーム取付部２２を前記ステアリングギヤボックス１８よりも車両前後方向で後側に位置させるとともに、前記垂直面部２４を前記ステアリングギヤボックス１８の上方に位置させる形状に形成した構成とする。
【００２２】
詳述すれば、図２に示す如く、前記第２ラジエータステー１６のラジエータ１２の横側部位とステアリングギヤボックス１８間に位置する部位に前記ラジエータ固定部２０を形成する。
【００２３】
そして、前記第２フレーム１０への取付位置たる前記フレーム取付部２２を車両前後方向後側に移動させて形成するとともに、ラジエータ１２への取付位置と第２フレーム１０への取付位置たるフレーム取付部２２間に、車両前後方向に延び且つ吹き返し防止機能を有する前記垂直面部２４を形成し、図１及び図３に示す如く、前記第２ラジエータステー１６をステアリングギヤボックス１８側にオフセットさせ、第２ラジエータステー１６の垂直面部２４をステアリングギヤボックス１８の上方に位置させるものである。
【００２４】
このとき、前記第２ラジエータステー１６の垂直面部２４の下方部位には、この垂直面部２４をステアリングギヤボックス１８の上方に位置させた際に、ステアリングギヤボックス１８への接触を回避するために、接触防止用の切欠き部２６が形成されている。
【００２５】
また、前記第２ラジエータステー１６の垂直面部２４と前記フレーム取付部２２とは、垂直面部２４に対して直交し且つ車両幅方向に延びる接続面部２８により接続されている。
【００２６】
更に、前記垂直面部２４は、図１及び図２に示す如く、車両前後方向で前記ラジエータ固定部２０から前記縦置き内燃機関６に設けられるファンの側方に到るよう形成されるとともに、前記ラジエータ固定部２０からファンの側方に到る範囲において前記ラジエータ１２の上端部と略同一の高さの上端から垂下され、前記ステアリングギヤボックス１８上方の下端に到るよう形成されている。
【００２７】
次に作用を説明する。
【００２８】
前記車両２には、エンジンルーム４に車両前後方向に指向させて縦置き内燃機関６を搭載している。この縦置き内燃機関６は、車両前後方向の前側にラジエータ１２を配設している。
【００２９】
そして、ラジエータ１２は、前記第１フレーム８に第１ラジエータステー１４を介して固定されるとともに、前記第２フレーム１０には第２ラジエータステー１６を介して固定される。
【００３０】
このとき、第２ラジエータステー１６側においては、ステアリングギヤボックス１８よりも車両前後方向後側に移動させたフレーム取付部２２によって第２ラジエータステー１６を前記第２フレーム１０に取り付けし、ラジエータ１２の横側部位とステアリングギヤボックス１８間且つステアリングギヤボックス１８よりも上方部位において、第２ラジエータステー１６のラジエータ固定部２０にラジエータ１２の横側部位を固定している。
【００３１】
これにより、前記ラジエータ１２の横側部位に固定されるラジエータ固定部２０と、車両前後方向に延びる垂直面部２４と、車両幅方向に延びる接続面部２８と、前記他方のフレームに取り付けるフレーム取付部２２とを接続して構成した前記第２ラジエータステー１６の前記フレーム取付部２２を、前記ステアリングギヤボックス１８よりも車両前後方向で後側に位置させるとともに、前記垂直面部２４を前記ステアリングギヤボックス１８の上方に位置させる形状に形成したことによって、ラジエータ１２の幅方向の寸法を大とすることができ、ラジエータ１２を大型化できて冷却性能を向上し得るものである。
【００３２】
また、前記第２フレーム１０への取付位置たるフレーム取付部２２を車両前後方向後側に移動させて形成するとともに、ラジエータ１２への取付位置と第２フレーム１０への取付位置たるフレーム取付部２２間に、車両前後方向に延びる垂直面部２４を形成したことにより、この垂直面部２４によって吹き返しを防止あるいは減少させることができ、ラジエータの冷却性能の悪化を回避し得る。
【００３３】
更に、前記垂直面部２４を有する第２ラジエータステー１６を設けることにより、第２ラジエータステー１６側において従来の如き吹き返し防止プレートを設ける必要がなく、部品点数を削減することができ、コストを低減し得て、経済的に有利であるとともに、取付工数が減少し、取付性を向上し得て、実用上有利である。
【００３４】
更にまた、前記垂直面部２４は、車両前後方向で前記ラジエータ固定部２０から前記縦置き内燃機関６に設けられるファンの側方に到るよう形成されるとともに、前記ラジエータ固定部２０からファンの側方に到る範囲において前記ラジエータ１２の上端部と略同一の高さの上端から垂下され、前記ステアリングギヤボックス１８上方の下端に到るよう形成されることにより、垂直面部２４に車両前後方向で内燃機関６に設けられるファンの側方まで到るよう延設し、その間の垂直面部２４の高さを高くし、ラジエータ１２を通過した冷却風の吹き返し防止機能を高めることができる。
【００３５】
【発明の効果】
以上詳細に説明した如くこの発明によれば、車両のフロント側のエンジンルームに車両前後方向に指向させた縦置き内燃機関を搭載して設け、縦置き内燃機関の車両前後方向前側には幅方向の両側を左右のフレームによって挟まれるラジエータを配設し、一方のフレームに前記ラジエータを固定する第１ラジエータステーを設けるとともに、他方のフレームにラジエータを固定する第２ラジエータステーを設け、他方のフレーム上部且つ前記ラジエータの横側部位にステアリングギヤボックスを設けた内燃機関のラジエータ取付構造において、第２ラジエータステーを、ラジエータの横側部位に固定されるラジエータ固定部と、車両前後方向に延びる垂直面部と、車両幅方向に延びる接続面部と、他方のフレームに取り付けるフレーム取付部とを接続して構成し、フレーム取付部をステアリングギヤボックスよりも車両前後方向で後側に位置させるとともに、垂直面部をステアリングギヤボックスの上方に位置させる形状に形成したので、前記第２ラジエータステーによってラジエータの幅方向の寸法を大とすることができ、ラジエータを大型化できて冷却性能を向上し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の実施例を示す車両に搭載されるラジエータの概略拡大平面図である。
【図２】 図１の矢視ＩＩ部分からの拡大側面図である。
【図３】 図１の矢視ＩＩＩ部分からの拡大正面図である。
【図４】 この発明の第１の従来技術を示す車両に搭載されるラジエータの概略平面図である。
【図５】 車両に搭載されるラジエータの概略拡大平面図である。
【図６】 この発明の第２の従来技術を示す車両に搭載されるラジエータの概略拡大平面図である。
【符号の説明】
２ 車両
４ エンジンルーム
６ 縦置き内燃機関
８ 第１フレーム
１０ 第２フレーム
１２ ラジエータ
１４ 第１ラジエータステー
１６ 第２ラジエータステー
１８ ステアリングギヤボックス
２０ ラジエータ固定部
２２ フレーム取付部
２４ 垂直面部
２６ 切欠き部
２８ 接続面部
【発明の属する技術分野】
この発明は内燃機関のラジエータ取付構造に係り、特に第１、第２ラジエータステーによってラジエータを左右のフレームに固定する際に、第２ラジエータステーの形状を変更し、ラジエータの大型化を図るとともに、吹き返しを防止あるいは減少させてラジエータの冷却性能の悪化を回避し得る内燃機関のラジエータ取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両においては、フロント側のエンジンルーム内に縦置き内燃機関を搭載して設けるとともに、この縦置き内燃機関前側にラジエータを配設し、ラジエータによって冷却水を冷却し、縦置き内燃機関の適正な冷却を行っている。
【０００３】
例えば、図４に示す如く、４輪駆動車等のフレーム付き車両１０２においては、車両１０２のフロント側のエンジンルーム１０４に車両前後方向（図４において上下方向）に指向させた縦置き内燃機関１０６を搭載して設け、この縦置き内燃機関１０６の車両前後方向前側（図４において上部側）には左右のフレーム、つまり図４及び図５の左側に位置する第１フレーム１０８と図４及び図５の右側に位置する第２フレーム１１０とによって固定されるラジエータ１１２を配設している。
【０００４】
そして、第１ラジエータステー１１４によってラジエータ１１２を第１フレーム１０８に固定するとともに、第２ラジエータステー１１６によってラジエータ１１２を第２フレーム１１０に固定している。
【０００５】
このとき、第２フレーム１１０上部且つ前記ラジエータ１１２の横側部位にステアリングギヤボックス１１８を設けている。
【０００６】
このような内燃機関のラジエータ取付構造としては、実公平２−３９８５２号公報に開示されるものがある。この公報に開示される自動車の機関の冷却装置は、自動車のフロントグリル孔の最遠部とこの最遠部の内側で且つその後方に配置されたラジエータの縁部との間に亘って所定風圧以上で開動する集積板を前方に向かって末広がり状に傾斜して設け、アイドリング時や低速時のように走行風の少ない場合に、積極的に走行風をラジエータに取り入れ、熱風の巻き込み現象を防止するとともに、高速時にはエンジンルーム内に走行風を取り入れ、エンジンルーム内の温度上昇を防止している。
【０００７】
また、実公平２−４５０６４号公報に開示されるものがある。この公報に開示される自動車の前部車体構造は、エンジンルーム内の前側にラジエータがクロスメンバに支持されて配置され、ラジエータは、アッパパネルとロアパネルとをフランジ結合してなるアッパタンクを有しており、このアッパタンクのフランジの左右両側部はそれぞれ車幅方向外方に延長されていて、各側方延長部はエンジンルーム側壁で前後方向に延びる強度メンバーに接続されており、アッパタンクのフランジの前部は前方に延長されていて、前方延長部にはボンネットの先端部に設けられるロック装置が係合する係合部が設けられ、かつ前方延長部は上下方向に延びるステーを介してクロスメンバに接続されており、ラジエータシュラウドアッパを省略し、ラジエータ回りのレイアウトを容易としている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来の内燃機関のラジエータ取付構造においては、図４に示す如く、前記第２ラジエータステー１１６がラジエータ１１２の横側部位とステアリングギヤボックス１１８間にのみ位置している。
【０００９】
この結果、前記ラジエータ１１２の幅方向の寸法が規制され、ラジエータを大型化することができず、実用上不利であるという不都合がある。
【００１０】
そして、性能面においては、渋滞時等にエンジンルーム１０４の内圧が上昇し、ラジエータ１１２を通過した温度の高い冷却風の一部が、図５に示す如く、ラジエータ１１２の左右両側、特に間隙の大なる第２ラジエータステー１１６側を通過してラジエータ１１２の前側に吹き返し、ラジエータの冷却性能の悪化を招くという不都合がある。
【００１１】
上述した不都合を解消するための対策として、図６に示す如く、ラジエータ２１２の第１ラジエータステー２１４と第１フレーム２０８間に第１吹き返し防止プレート２３０を設けるとともに、第２ラジエータステー２１６と第２フレーム２１０間に第２吹き返し防止プレート２３２を設ける構成が考えられる。
【００１２】
このとき、完全な密閉構造とすることができない場合には、第１、第２ラジエータステー２１４、２１６の両方ではなく、間隙の大なる第２ラジエータステー２１６側のみに吹き返し防止プレートを設ける構成とする方策を取ることも考えられる。
【００１３】
しかし、上記方策においては、機能面における不都合である吹き返しを防止あるいは減少させることはできるが、第１、第２吹き返し防止プレート２３０、２３２によって前記ラジエータ２１２の幅方向の寸法が規制されることとなり、ラジエータを大型化することができないという不都合が解消されず、改善が望まれていた。
【００１４】
また、前記第１、第２吹き返し防止プレート２３０、２３２、あるいは少なくとも第２ラジエータステー２１６側の吹き返し防止プレートを追加することにより、部品点数が増加し、製作が困難で、コストが大となり、経済的に不利であるとともに、取付工数が多く、取付性が悪く、実用上不利であるという不都合もある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
そこでこの発明は、上述の不都合を除去するために、車両のフロント側のエンジンルームに車両前後方向に指向させた縦置き内燃機関を搭載して設け、この縦置き内燃機関の車両前後方向前側には幅方向の両側を左右のフレームによって挟まれるラジエータを配設し、一方のフレームに前記ラジエータを固定する第１ラジエータステーを設けるとともに、他方のフレームに前記ラジエータを固定する第２ラジエータステーを設け、この他方のフレーム上部且つ前記ラジエータの横側部位にステアリングギヤボックスを設けた内燃機関のラジエータ取付構造において、前記第２ラジエータステーを、前記ラジエータの横側部位に固定されるラジエータ固定部と、車両前後方向に延びる垂直面部と、車両幅方向に延びる接続面部と、前記他方のフレームに取り付けるフレーム取付部とを接続して構成し、前記フレーム取付部を前記ステアリングギヤボックスよりも車両前後方向で後側に位置させるとともに、前記垂直面部を前記ステアリングギヤボックスの上方に位置させる形状に形成したことを特徴とする。
【００１６】
【発明の実施の形態】
上述の如く発明したことにより、ラジエータの横側部位に固定されるラジエータ固定部と、車両前後方向に延びる垂直面部と、車両幅方向に延びる接続面部と、他方のフレームに取り付けるフレーム取付部とを接続して第２ラジエータステーを構成し、フレーム取付部をステアリングギヤボックスよりも車両前後方向で後側に位置させるとともに、垂直面部をステアリングギヤボックスの上方に位置させる形状に形成し、第２ラジエータステーによってラジエータの幅方向の寸法を大とし、ラジエータの冷却性能を向上させている。
【００１７】
【実施例】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。
【００１８】
図１〜図３は、この発明の実施例を示すものである。図３において、２は車両、４はエンジンルームである。
【００１９】
この車両２のフロント側のボディ２ａ間のエンジンルーム４に車両前後方向（図１において上下方向）に指向させた縦置き内燃機関６を搭載して設け、この縦置き内燃機関６の車両前後方向前側（図１において上部側）には幅方向の両側を左右のフレーム、つまり図１の左側に位置する第１フレーム８と図１の右側に位置する第２フレーム１０とによって挟まれるラジエータ１２を配設する。
【００２０】
そして、第１フレーム８にラジエータ１２を固定する第１ラジエータステー１４を設けるとともに、第２フレーム１０にラジエータ１２を固定する第２ラジエータステー１６を設け、第２フレーム１０の斜め上方且つ前記ラジエータ１２の横側部位にステアリングギヤボックス１８を設ける。
【００２１】
このとき、前記第２ラジエータステー１６を、前記ラジエータ１２の横側部位に固定されるラジエータ固定部２０と、車両前後方向に延びる垂直面部２４と、車両幅方向に延びる接続面部２８と、前記他方のフレームに取り付けるフレーム取付部２２とを接続して構成し、前記フレーム取付部２２を前記ステアリングギヤボックス１８よりも車両前後方向で後側に位置させるとともに、前記垂直面部２４を前記ステアリングギヤボックス１８の上方に位置させる形状に形成した構成とする。
【００２２】
詳述すれば、図２に示す如く、前記第２ラジエータステー１６のラジエータ１２の横側部位とステアリングギヤボックス１８間に位置する部位に前記ラジエータ固定部２０を形成する。
【００２３】
そして、前記第２フレーム１０への取付位置たる前記フレーム取付部２２を車両前後方向後側に移動させて形成するとともに、ラジエータ１２への取付位置と第２フレーム１０への取付位置たるフレーム取付部２２間に、車両前後方向に延び且つ吹き返し防止機能を有する前記垂直面部２４を形成し、図１及び図３に示す如く、前記第２ラジエータステー１６をステアリングギヤボックス１８側にオフセットさせ、第２ラジエータステー１６の垂直面部２４をステアリングギヤボックス１８の上方に位置させるものである。
【００２４】
このとき、前記第２ラジエータステー１６の垂直面部２４の下方部位には、この垂直面部２４をステアリングギヤボックス１８の上方に位置させた際に、ステアリングギヤボックス１８への接触を回避するために、接触防止用の切欠き部２６が形成されている。
【００２５】
また、前記第２ラジエータステー１６の垂直面部２４と前記フレーム取付部２２とは、垂直面部２４に対して直交し且つ車両幅方向に延びる接続面部２８により接続されている。
【００２６】
更に、前記垂直面部２４は、図１及び図２に示す如く、車両前後方向で前記ラジエータ固定部２０から前記縦置き内燃機関６に設けられるファンの側方に到るよう形成されるとともに、前記ラジエータ固定部２０からファンの側方に到る範囲において前記ラジエータ１２の上端部と略同一の高さの上端から垂下され、前記ステアリングギヤボックス１８上方の下端に到るよう形成されている。
【００２７】
次に作用を説明する。
【００２８】
前記車両２には、エンジンルーム４に車両前後方向に指向させて縦置き内燃機関６を搭載している。この縦置き内燃機関６は、車両前後方向の前側にラジエータ１２を配設している。
【００２９】
そして、ラジエータ１２は、前記第１フレーム８に第１ラジエータステー１４を介して固定されるとともに、前記第２フレーム１０には第２ラジエータステー１６を介して固定される。
【００３０】
このとき、第２ラジエータステー１６側においては、ステアリングギヤボックス１８よりも車両前後方向後側に移動させたフレーム取付部２２によって第２ラジエータステー１６を前記第２フレーム１０に取り付けし、ラジエータ１２の横側部位とステアリングギヤボックス１８間且つステアリングギヤボックス１８よりも上方部位において、第２ラジエータステー１６のラジエータ固定部２０にラジエータ１２の横側部位を固定している。
【００３１】
これにより、前記ラジエータ１２の横側部位に固定されるラジエータ固定部２０と、車両前後方向に延びる垂直面部２４と、車両幅方向に延びる接続面部２８と、前記他方のフレームに取り付けるフレーム取付部２２とを接続して構成した前記第２ラジエータステー１６の前記フレーム取付部２２を、前記ステアリングギヤボックス１８よりも車両前後方向で後側に位置させるとともに、前記垂直面部２４を前記ステアリングギヤボックス１８の上方に位置させる形状に形成したことによって、ラジエータ１２の幅方向の寸法を大とすることができ、ラジエータ１２を大型化できて冷却性能を向上し得るものである。
【００３２】
また、前記第２フレーム１０への取付位置たるフレーム取付部２２を車両前後方向後側に移動させて形成するとともに、ラジエータ１２への取付位置と第２フレーム１０への取付位置たるフレーム取付部２２間に、車両前後方向に延びる垂直面部２４を形成したことにより、この垂直面部２４によって吹き返しを防止あるいは減少させることができ、ラジエータの冷却性能の悪化を回避し得る。
【００３３】
更に、前記垂直面部２４を有する第２ラジエータステー１６を設けることにより、第２ラジエータステー１６側において従来の如き吹き返し防止プレートを設ける必要がなく、部品点数を削減することができ、コストを低減し得て、経済的に有利であるとともに、取付工数が減少し、取付性を向上し得て、実用上有利である。
【００３４】
更にまた、前記垂直面部２４は、車両前後方向で前記ラジエータ固定部２０から前記縦置き内燃機関６に設けられるファンの側方に到るよう形成されるとともに、前記ラジエータ固定部２０からファンの側方に到る範囲において前記ラジエータ１２の上端部と略同一の高さの上端から垂下され、前記ステアリングギヤボックス１８上方の下端に到るよう形成されることにより、垂直面部２４に車両前後方向で内燃機関６に設けられるファンの側方まで到るよう延設し、その間の垂直面部２４の高さを高くし、ラジエータ１２を通過した冷却風の吹き返し防止機能を高めることができる。
【００３５】
【発明の効果】
以上詳細に説明した如くこの発明によれば、車両のフロント側のエンジンルームに車両前後方向に指向させた縦置き内燃機関を搭載して設け、縦置き内燃機関の車両前後方向前側には幅方向の両側を左右のフレームによって挟まれるラジエータを配設し、一方のフレームに前記ラジエータを固定する第１ラジエータステーを設けるとともに、他方のフレームにラジエータを固定する第２ラジエータステーを設け、他方のフレーム上部且つ前記ラジエータの横側部位にステアリングギヤボックスを設けた内燃機関のラジエータ取付構造において、第２ラジエータステーを、ラジエータの横側部位に固定されるラジエータ固定部と、車両前後方向に延びる垂直面部と、車両幅方向に延びる接続面部と、他方のフレームに取り付けるフレーム取付部とを接続して構成し、フレーム取付部をステアリングギヤボックスよりも車両前後方向で後側に位置させるとともに、垂直面部をステアリングギヤボックスの上方に位置させる形状に形成したので、前記第２ラジエータステーによってラジエータの幅方向の寸法を大とすることができ、ラジエータを大型化できて冷却性能を向上し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の実施例を示す車両に搭載されるラジエータの概略拡大平面図である。
【図２】 図１の矢視ＩＩ部分からの拡大側面図である。
【図３】 図１の矢視ＩＩＩ部分からの拡大正面図である。
【図４】 この発明の第１の従来技術を示す車両に搭載されるラジエータの概略平面図である。
【図５】 車両に搭載されるラジエータの概略拡大平面図である。
【図６】 この発明の第２の従来技術を示す車両に搭載されるラジエータの概略拡大平面図である。
【符号の説明】
２ 車両
４ エンジンルーム
６ 縦置き内燃機関
８ 第１フレーム
１０ 第２フレーム
１２ ラジエータ
１４ 第１ラジエータステー
１６ 第２ラジエータステー
１８ ステアリングギヤボックス
２０ ラジエータ固定部
２２ フレーム取付部
２４ 垂直面部
２６ 切欠き部
２８ 接続面部
Claims (2)
- 車両のフロント側のエンジンルームに車両前後方向に指向させた縦置き内燃機関を搭載して設け、この縦置き内燃機関の車両前後方向前側には幅方向の両側を左右のフレームによって挟まれるラジエータを配設し、一方のフレームに前記ラジエータを固定する第１ラジエータステーを設けるとともに、他方のフレームに前記ラジエータを固定する第２ラジエータステーを設け、この他方のフレーム上部且つ前記ラジエータの横側部位にステアリングギヤボックスを設けた内燃機関のラジエータ取付構造において、前記第２ラジエータステーを、前記ラジエータの横側部位に固定されるラジエータ固定部と、車両前後方向に延びる垂直面部と、車両幅方向に延びる接続面部と、前記他方のフレームに取り付けるフレーム取付部とを接続して構成し、前記フレーム取付部を前記ステアリングギヤボックスよりも車両前後方向で後側に位置させるとともに、前記垂直面部を前記ステアリングギヤボックスの上方に位置させる形状に形成したことを特徴とする内燃機関のラジエータ取付構造。
- 前記垂直面部は車両前後方向で前記ラジエータ固定部から前記縦置き内燃機関に設けられるファンの側方に到るよう形成されるとともに、前記ラジエータ固定部からファンの側方に到る範囲において前記ラジエータの上端部と略同一の高さの上端から垂下され、前記ステアリングギヤボックス上方の下端に到るよう形成されること特徴とする請求項１に記載の内燃機関のラジエータ取付構造。
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|---|---|---|---|
| JP36576297A JP3663872B2 (ja) | 1997-12-22 | 1997-12-22 | 内燃機関のラジエータ取付構造 |
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