JPH0226733Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0226733Y2 JPH0226733Y2 JP1983114455U JP11445583U JPH0226733Y2 JP H0226733 Y2 JPH0226733 Y2 JP H0226733Y2 JP 1983114455 U JP1983114455 U JP 1983114455U JP 11445583 U JP11445583 U JP 11445583U JP H0226733 Y2 JPH0226733 Y2 JP H0226733Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- radiator
- air
- chamber
- baffle plate
- air intake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、ラジエタの冷却に係る自動車の前部
車体構造に関するものである。
車体構造に関するものである。
（従来技術）
従来から、エンジン用のラジエタの冷却に係る
自動車の前部車体構造として、特開昭51−126621
号公報に開示されているものが知られている。こ
の特開昭51−126621号公報に開示されているもの
は、車体の前部下方に設けられている空気取入れ
口と連通する空気導入通路に導風板を設けて、乱
流が極力生じないように空気取入れ口に流入する
空気をその導風板により整流してラジエタに導
き、ラジエタの冷却効率を高めるようになつてい
る。ところで、近時は、空冷式インタークーラ、
水冷式インタークーラ等が車両に塔載されつつあ
ることから、エンジン用のラジエタとは別に空冷
式インタークーラ等に専用のサブラジエタを塔載
することが要望されつつある。ところが、この従
来構造のものにおいて、そのエンジン用のラジエ
タの空気導入通路にこのエンジン用のラジエタと
相前後して、そのサブラジエタを設ける構成とし
た場合には、上流側のラジエタの存在によつて下
流側に設けるラジエタへの風当たりが悪くなり、
その下流側に設けられるラジエタの冷却効率に支
障をきたすという問題がある。
自動車の前部車体構造として、特開昭51−126621
号公報に開示されているものが知られている。こ
の特開昭51−126621号公報に開示されているもの
は、車体の前部下方に設けられている空気取入れ
口と連通する空気導入通路に導風板を設けて、乱
流が極力生じないように空気取入れ口に流入する
空気をその導風板により整流してラジエタに導
き、ラジエタの冷却効率を高めるようになつてい
る。ところで、近時は、空冷式インタークーラ、
水冷式インタークーラ等が車両に塔載されつつあ
ることから、エンジン用のラジエタとは別に空冷
式インタークーラ等に専用のサブラジエタを塔載
することが要望されつつある。ところが、この従
来構造のものにおいて、そのエンジン用のラジエ
タの空気導入通路にこのエンジン用のラジエタと
相前後して、そのサブラジエタを設ける構成とし
た場合には、上流側のラジエタの存在によつて下
流側に設けるラジエタへの風当たりが悪くなり、
その下流側に設けられるラジエタの冷却効率に支
障をきたすという問題がある。
ところで、冷却効率を高める観点からは、それ
ぞれのラジエタに別々に風を当てることが望まし
いものであるが、エンジン用のラジエタの空気導
入通路にエンジン用のラジエタと相前後してサブ
ラジエタを設け、なおかつ、下流側に設けられて
いるラジエタの冷却効率が極力損なわれないよう
にした構成のものとして、たとえば、実開昭56−
53618号公報には、エンジン用のラジエタの空気
導入通路に車体の前後方向に相前後して設けられ
たラジエタのうち、下流側に設けられているラジ
エタを上流側に設けられているラジエタよりも車
体の幅方向に一部突出させて、その下流側に設け
られているラジエタの突出部に直接風を当てるよ
うにしたものが開示されているが、この実開昭56
−53618号公報に開示のものは、下流側に設けら
れいるラジエタが車体の幅方向に長く延びてラジ
エタの設置スペースをその車体の幅方向に大きく
確保する構成となつているために、小型の自動車
ではラジエタの設置スペース上の制約を受けて相
前後するラジエタの設置スペースを有効に確保し
づらく、かつ、相前後するラジエタの車体の幅方
向に重なり合う部分において、下流側のラジエタ
への風当りが悪くて、今一つ下流側のラジエタの
冷却効率を高め難いという問題がある。
ぞれのラジエタに別々に風を当てることが望まし
いものであるが、エンジン用のラジエタの空気導
入通路にエンジン用のラジエタと相前後してサブ
ラジエタを設け、なおかつ、下流側に設けられて
いるラジエタの冷却効率が極力損なわれないよう
にした構成のものとして、たとえば、実開昭56−
53618号公報には、エンジン用のラジエタの空気
導入通路に車体の前後方向に相前後して設けられ
たラジエタのうち、下流側に設けられているラジ
エタを上流側に設けられているラジエタよりも車
体の幅方向に一部突出させて、その下流側に設け
られているラジエタの突出部に直接風を当てるよ
うにしたものが開示されているが、この実開昭56
−53618号公報に開示のものは、下流側に設けら
れいるラジエタが車体の幅方向に長く延びてラジ
エタの設置スペースをその車体の幅方向に大きく
確保する構成となつているために、小型の自動車
ではラジエタの設置スペース上の制約を受けて相
前後するラジエタの設置スペースを有効に確保し
づらく、かつ、相前後するラジエタの車体の幅方
向に重なり合う部分において、下流側のラジエタ
への風当りが悪くて、今一つ下流側のラジエタの
冷却効率を高め難いという問題がある。
（考案の目的）
本考案は、上記従来技術が有する問題点に鑑み
てなされたもので、その目的とするところは、冷
却効率を極力そこなうことなく相前後してラジエ
タを設置することができ、かつ小型の自動車にお
いてもラジエタの設置スペースを有効に確保する
ことができ、しかも双方のラジエタの冷却効率を
高めるようにした自動車の前部車体構造を提供す
ることにある。
てなされたもので、その目的とするところは、冷
却効率を極力そこなうことなく相前後してラジエ
タを設置することができ、かつ小型の自動車にお
いてもラジエタの設置スペースを有効に確保する
ことができ、しかも双方のラジエタの冷却効率を
高めるようにした自動車の前部車体構造を提供す
ることにある。
（考案の構成）
上記目的を達成するため、本考案にあつては、
車体のノーズパネルがバンパまで延長されてお
り、このバンパの下方に設けられた空気取入口か
ら後方に延びる空気導入通路に、該空気導入通路
を上方前室と下方後室との２室に画成して前記空
気取入口から流入する空気を前記２室に分配して
案内する導風板が設けられ、該導風板は前方から
後方に向うに伴なつて、下方に向けて凸となるよ
うに、上方に湾曲する形状とされ、前記下方後室
にはメインラジエタが設けられ、前記上方前室に
は、前記メインラジエタよりも小さなサブラジエ
タが設けられ、これら各ラジエタは、夫々、前記
導風板によつて案内される空気の流れ方向に対し
てほぼ直交するするように前傾姿勢とされてい
る、ような構成としてある。
車体のノーズパネルがバンパまで延長されてお
り、このバンパの下方に設けられた空気取入口か
ら後方に延びる空気導入通路に、該空気導入通路
を上方前室と下方後室との２室に画成して前記空
気取入口から流入する空気を前記２室に分配して
案内する導風板が設けられ、該導風板は前方から
後方に向うに伴なつて、下方に向けて凸となるよ
うに、上方に湾曲する形状とされ、前記下方後室
にはメインラジエタが設けられ、前記上方前室に
は、前記メインラジエタよりも小さなサブラジエ
タが設けられ、これら各ラジエタは、夫々、前記
導風板によつて案内される空気の流れ方向に対し
てほぼ直交するするように前傾姿勢とされてい
る、ような構成としてある。
（実施例）
以下に、本考案に係る自動車の前部車体構造の
実施例について説明する。
実施例について説明する。
第１図において、１は車体サイドパネル、２は
フロントサイドフレーム、３はボンネツトであつ
て、フロントサイドフレーム２には、車体幅方向
に延びるクロスメンバー４が接合されており、車
体前端のノーズパネル５には、バンパ６よりも下
方の位置に、空気取入れ口７が設けられている。
この空気取入れ口７は、第２図に示すように、車
体の幅方向に長く延びる構成とされており、車体
内は、空気取入れ口７から流入する空気を案内す
る空気導入通路８となつている。空気取入れ口７
には、その上下方向中間部分にブラケツト９が設
けられ、車体の幅方向に延設されて、その延設端
部は車体サイドパネル１に接合されるものとなつ
ている。車体内部の上方には、ブラケツト９より
も後方に、通風規制用のシユラウド１０が設けら
れており、このシユラウド１０は、車体の幅方向
に延びる構成とされて、エンジンルームを形成す
る縦壁に接合されており、クロスメンバー４とシ
ユラウド１０との間には、補強メンバ１１が設け
られて、その下端部はクロスメンバー４に接合さ
れ、その上端部はシユラウド１０に接合されてい
る。ここでは、補強メンバ１１の上部に、ロツク
装置格納ボツクス１２が設けられており、ボンネ
ツト３にはストライカ１３が設けられて、ボンネ
ツト３のロツク及びその解除がなされるものとな
つており、１４はボンネツト全開用の手動操作部
材である。ブラケツト９とシユラウド１０との間
には、導風板１５が設けられている。この導風板
１５は、前方から後方に向かうに伴なつて上方に
湾曲して下方に向かつて凸となる形状を有してお
り、空気導入通路８を、上方前室と下方後室の２
室に画成するものであり、上方前室はノーズパネ
ルと導風板１５とによつてそのスペースが大きく
確保されるものとなつている。導風板１５は、空
気取入れ口７から流入する空気をそれぞれの室に
整流して案内する機能を有しており、導風板１５
によつて画成された後方下側の室は、エンジン冷
却用のメインラジエタ設置室１６とされ、導風板
１５によつて画成された前方上側の室は、インタ
ークーラ専用のサブラジエタ設置室１７とされ
て、ここでは、メインラジエタ設置室１６にメイ
ンラジエタ１８とクーラコンデンサ１９とが設け
られ、サブラジエタ設置室１７にサブラジエタ２
０が設けられている。フロントサイドフレーム２
の前端には、ブラケツト２１が取り付けられてお
り、メインラジエタ１８、サブラジエタ２０は、
第１図に示すように前方に斜めに傾斜する構成と
されて流入空気に対する空気抵抗が極力小さくな
るようにされていると共に、第２図に示すよう
に、車体の幅方向に長く延びる構成とされて、そ
の延びる方向両端には、上下方向に一対のブラケ
ツト２２，２３が設けられ、ブラケツト２２，２
３とブラケツト２１とは振動吸収用のラバー２４
を介して対向され、サブラジエタ２０は、ボル
ト・ナツトの締結部材によつてブラケツト２１に
固定支持されるものである。ここでは、導風板１
５にはその上端部に、サブラジエタ設置室１７に
流入した空気を、そのサブラジエタ２０の下流側
において、車体幅方向外方に向かつて案内する流
入空気分岐案内板２５が設けられており、ここで
は、サブラジエタ設置室１７に流入した空気は、
サブラジエタ２０を冷却した後に、流入空気分岐
案内板２５に沿つて車体幅方向外方に分岐案内さ
れ、第２図に示すように、ボンネツト３の車体幅
方向両側に設けられているエアーアウトレツト２
６から車体外部に流出する構成とされているが、
これに限らず、第３図に示すように、フエンダ２
７のスプラツシユシールド２８に開孔２９を形成
して、サブラジエタ設置室１７に流入した空気を
タイヤ側に流出させる構成とすることもでき、こ
の第１図〜第３図において、矢印は流入空気の流
れを示すものである。なお、導風板１５を空気取
入れ口７に近い側において極力水平に延びる構成
とし、下流側になればなるほどその湾曲の曲率を
大きくする形状とすればさらに一層サブラジエタ
の設置室スペースを大きく確保することができ
る。
フロントサイドフレーム、３はボンネツトであつ
て、フロントサイドフレーム２には、車体幅方向
に延びるクロスメンバー４が接合されており、車
体前端のノーズパネル５には、バンパ６よりも下
方の位置に、空気取入れ口７が設けられている。
この空気取入れ口７は、第２図に示すように、車
体の幅方向に長く延びる構成とされており、車体
内は、空気取入れ口７から流入する空気を案内す
る空気導入通路８となつている。空気取入れ口７
には、その上下方向中間部分にブラケツト９が設
けられ、車体の幅方向に延設されて、その延設端
部は車体サイドパネル１に接合されるものとなつ
ている。車体内部の上方には、ブラケツト９より
も後方に、通風規制用のシユラウド１０が設けら
れており、このシユラウド１０は、車体の幅方向
に延びる構成とされて、エンジンルームを形成す
る縦壁に接合されており、クロスメンバー４とシ
ユラウド１０との間には、補強メンバ１１が設け
られて、その下端部はクロスメンバー４に接合さ
れ、その上端部はシユラウド１０に接合されてい
る。ここでは、補強メンバ１１の上部に、ロツク
装置格納ボツクス１２が設けられており、ボンネ
ツト３にはストライカ１３が設けられて、ボンネ
ツト３のロツク及びその解除がなされるものとな
つており、１４はボンネツト全開用の手動操作部
材である。ブラケツト９とシユラウド１０との間
には、導風板１５が設けられている。この導風板
１５は、前方から後方に向かうに伴なつて上方に
湾曲して下方に向かつて凸となる形状を有してお
り、空気導入通路８を、上方前室と下方後室の２
室に画成するものであり、上方前室はノーズパネ
ルと導風板１５とによつてそのスペースが大きく
確保されるものとなつている。導風板１５は、空
気取入れ口７から流入する空気をそれぞれの室に
整流して案内する機能を有しており、導風板１５
によつて画成された後方下側の室は、エンジン冷
却用のメインラジエタ設置室１６とされ、導風板
１５によつて画成された前方上側の室は、インタ
ークーラ専用のサブラジエタ設置室１７とされ
て、ここでは、メインラジエタ設置室１６にメイ
ンラジエタ１８とクーラコンデンサ１９とが設け
られ、サブラジエタ設置室１７にサブラジエタ２
０が設けられている。フロントサイドフレーム２
の前端には、ブラケツト２１が取り付けられてお
り、メインラジエタ１８、サブラジエタ２０は、
第１図に示すように前方に斜めに傾斜する構成と
されて流入空気に対する空気抵抗が極力小さくな
るようにされていると共に、第２図に示すよう
に、車体の幅方向に長く延びる構成とされて、そ
の延びる方向両端には、上下方向に一対のブラケ
ツト２２，２３が設けられ、ブラケツト２２，２
３とブラケツト２１とは振動吸収用のラバー２４
を介して対向され、サブラジエタ２０は、ボル
ト・ナツトの締結部材によつてブラケツト２１に
固定支持されるものである。ここでは、導風板１
５にはその上端部に、サブラジエタ設置室１７に
流入した空気を、そのサブラジエタ２０の下流側
において、車体幅方向外方に向かつて案内する流
入空気分岐案内板２５が設けられており、ここで
は、サブラジエタ設置室１７に流入した空気は、
サブラジエタ２０を冷却した後に、流入空気分岐
案内板２５に沿つて車体幅方向外方に分岐案内さ
れ、第２図に示すように、ボンネツト３の車体幅
方向両側に設けられているエアーアウトレツト２
６から車体外部に流出する構成とされているが、
これに限らず、第３図に示すように、フエンダ２
７のスプラツシユシールド２８に開孔２９を形成
して、サブラジエタ設置室１７に流入した空気を
タイヤ側に流出させる構成とすることもでき、こ
の第１図〜第３図において、矢印は流入空気の流
れを示すものである。なお、導風板１５を空気取
入れ口７に近い側において極力水平に延びる構成
とし、下流側になればなるほどその湾曲の曲率を
大きくする形状とすればさらに一層サブラジエタ
の設置室スペースを大きく確保することができ
る。
（考案の効果）
本考案は、以上説明したように構成したので以
下の効果を奏する。
下の効果を奏する。
車体の前部下方に設けられている空気取入れ
口に連通する空気導入通路に、この空気導入通
路を上方前室と下方後室との２室に画成して空
気取入れ口から流入する空気をその２室にそれ
ぞれ案内する導風板を設け、その２室にそれぞ
れラジエタを設けて、空気取入れ口から流入す
る空気をそれぞれのラジエタに整流案内してこ
の各ラジエタを冷却するようにしたから、小型
の自動車においても冷却効率を極力損うことな
く、相前後してラジエタを設けることができ
る。
口に連通する空気導入通路に、この空気導入通
路を上方前室と下方後室との２室に画成して空
気取入れ口から流入する空気をその２室にそれ
ぞれ案内する導風板を設け、その２室にそれぞ
れラジエタを設けて、空気取入れ口から流入す
る空気をそれぞれのラジエタに整流案内してこ
の各ラジエタを冷却するようにしたから、小型
の自動車においても冷却効率を極力損うことな
く、相前後してラジエタを設けることができ
る。
導風板が前方から後方に延びるに伴なつて上
方に湾曲する形状とされて下方に向かつて凸と
なる構成とされているから、車体前端部であつ
てかつ上方にラジエタの設置スペースを有効に
大きく確保することができる。
方に湾曲する形状とされて下方に向かつて凸と
なる構成とされているから、車体前端部であつ
てかつ上方にラジエタの設置スペースを有効に
大きく確保することができる。
空気取入れ口から流入した空気を別々に整流
案内して各ラジエタを冷却するようにしたか
ら、各ラジエタの冷却効率を一層高めることが
できる。
案内して各ラジエタを冷却するようにしたか
ら、各ラジエタの冷却効率を一層高めることが
できる。
下方後室にメインラジエタを設け、上方前室
にサブラジエタを設けると共に、これら両ラジ
エタを、夫々、上記導風板によつて案内される
空気の流れ方向に対してほぼ直交するように前
傾姿勢としてあるため、両ラジエタの冷却効率
を高めることができるだけでなく、ボンネツト
の高さ位置を低くすることができるため、車体
の空気抵抗低減にとつて効果的な低ボンネツト
化を図ることができる。
にサブラジエタを設けると共に、これら両ラジ
エタを、夫々、上記導風板によつて案内される
空気の流れ方向に対してほぼ直交するように前
傾姿勢としてあるため、両ラジエタの冷却効率
を高めることができるだけでなく、ボンネツト
の高さ位置を低くすることができるため、車体
の空気抵抗低減にとつて効果的な低ボンネツト
化を図ることができる。
第１図は本考案に係る自動車の前部車体構造の
要部断面図。第２図は、本考案に係る自動車の前
部車体構造の平面図。第３図は、本考案に係る自
動車の前部車体構造の変更例を示す斜視図であ
る。 ７……空気取入れ口、８……空気導入通路、１
５……導風板、１６……メインラジエタ設置室、
１７……サブラジエタ設置室、１８……メインラ
ジエタ、２０……サブラジエタ。
要部断面図。第２図は、本考案に係る自動車の前
部車体構造の平面図。第３図は、本考案に係る自
動車の前部車体構造の変更例を示す斜視図であ
る。 ７……空気取入れ口、８……空気導入通路、１
５……導風板、１６……メインラジエタ設置室、
１７……サブラジエタ設置室、１８……メインラ
ジエタ、２０……サブラジエタ。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 車体のノーズパネルがバンパまで延長されてお
り、このバンパの下方に設けられた空気取入口か
ら後方に延びる空気導入通路に、該空気導入通路
を上方前室と下方後室との２室に画成して前記空
気取入口から流入する空気を前記２室に分配して
案内する導風板が設けられ、該導風板は前方から
後方に向うに伴なつて、下方に向けて凸となるよ
うに、上方に湾曲する形状とされ、前記下方後室
にはメインラジエタが設けられ、前記上方前室に
は、前記メインラジエタよりも小さなサブラジエ
タが設けられ、これら各ラジエタは、夫々、前記
導風板によつて案内される空気の流れ方向に対し
てほぼ直行するように前傾姿勢とされている、 ことを特徴とする自動車の前部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11445583U JPS6022427U (ja) | 1983-07-25 | 1983-07-25 | 自動車の前部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11445583U JPS6022427U (ja) | 1983-07-25 | 1983-07-25 | 自動車の前部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6022427U JPS6022427U (ja) | 1985-02-15 |
| JPH0226733Y2 true JPH0226733Y2 (ja) | 1990-07-20 |
Family
ID=30264573
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11445583U Granted JPS6022427U (ja) | 1983-07-25 | 1983-07-25 | 自動車の前部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6022427U (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3825071C1 (ja) * | 1988-07-23 | 1989-10-05 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | |
| JP6063338B2 (ja) * | 2013-04-26 | 2017-01-18 | 日立建機株式会社 | 建設機械 |
| JP6123692B2 (ja) * | 2014-02-04 | 2017-05-10 | マツダ株式会社 | 自動車の前部構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5047125U (ja) * | 1973-08-27 | 1975-05-10 |
-
1983
- 1983-07-25 JP JP11445583U patent/JPS6022427U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6022427U (ja) | 1985-02-15 |
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